JPS6143959Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の吸気系に設けられる補助
空気制御装置に関する。

補助空気制御装置は、内燃機関のスロツトルバ
ルブを迂回する補助空気通路に設けられて、該補
助空気通路の通過空気量を制御するものである。

従来のかかる補助空気制御装置について第１図
を参照して説明する。

第１図において、１は、内燃機関の吸気系に設
けられたスロツトルバルブ（図示せず）を迂回す
る補助空気通路であり、スロツトルバルブを迂回
して内燃機関の燃焼室に供給されるべき補助空気
が矢印Ａ及びＢによつて示される如く流れるので
ある。補助空気通路１の途中には一端において補
助空気通路１内に貫通孔２を有するスリーブ３が
設けられている。スリーブ３上には、一端におい
て制御孔４を有するシヤツター５がピン６を中心
に回動できるように設けられ、シヤツター５の角
度位置に応じて、制御孔４と貫通孔２によつて形
成される通路の断面積が変化して補助空気量が制
御されるのである。シヤツター５は上記通路を閉
塞するようにスプリング（図示せず）によつて付
勢され、またシヤツター５の他端は、補助空気通
路１の外部にあつて係合孔７が形成されている。
一方、スリーブ３の他端は、補助空気通路１の外
部にあつて係合孔７の移動範囲において窓８を有
する。またスリーブ３の他端は、補助空気通路１
を形成するブロツクと一体になつたブロツク９と
共にバイメタル室１０を形成している。バイメタ
ル室１０内には、バイメタル素子１１とこれに機
械的かつ熱的に結合したヒータ１２とが設けられ
ており、ヒータ１２の端子はコネクタ１３を介し
て外部制御回路（図示せず）に接続されるように
なつている。一方、バイメタル素子１１の自由端
部は、やや細く成形されてシヤツター５の係合孔
７の内壁面に当接しており、係合孔７はカバー１
４によつて覆われている。

上述した構成の補助空気制御装置においては、
コネクタ１３を介して制御電流をヒータ１２に流
して、バイメタル素子１１を適当に変形せしめて
シヤツター５をピン６を中心に回動せしめて、補
助空気量を制御するのである。

また、バイメタル室１０の温度が所定温度まで
上昇すると、バイメタル素子１１の変形に応じて
制御孔４と貫通孔２とによつて形成される通路の
面積が零になり、シヤツター５がブロツク９上に
設けられたストツパー（図示せず）に当接してシ
ヤツター５の回動は停止する。また、さらにバイ
メタル室１０の温度が上昇し続けると、バイメタ
ル素子１１はさらに変形し続け自由端部がシヤツ
ター５の係合孔７の内壁面から離れてしまう。

しかし、かかる従来の補助空気制御装置におい
ては、シヤツター５に付勢したスプリングのバネ
定数が大きく取れないことに対してシヤツター５
の質量が大きいためエンジンの実用域内でエンジ
ンの振動による上記スプリングに加わる力が少し
でも変化すると、それによる上記スプリングの伸
縮量が大きい。このため、上記スプリングと共に
シヤツター５がサーシングを起こし、シヤツター
５はバイメタル素子１１の自由端部に衝突してシ
ヤツター５とバイメタル素子１１との当接部を摩
耗させてしまい、補助空気の制御量に影響を与え
るという問題点があつた。またバイメタル素子１
１の自由端部がシヤツター５の係合孔７の内壁面
から離れると、エンジンが発生する振動にバイメ
タル素子１１の動作変位上やむを得ない形状と固
有振動数との関係からバイメタル素子１１が共振
し、係合孔７の内壁面と激しく衝突して上記当接
部を同様に摩耗させてしまい、また共振が長時間
続いた場合はバイメタル素子１１の根元が破損し
てしまうという問題点もあつた。

そこで本考案の目的は上記従来例の問題点を解
決して上記スプリングとシヤツターとの間のサー
ジングを防止しかつバイメタル素子がシヤツター
から離れたときの共振振動を防止した補助空気制
御装置を提供することにある。

本考案による補助空気制御装置は、シヤツター
とバイメタル素子とを結合させるバネ部材が設け
られているものである。

以下、本考案による実施例を第２図を参照して
詳細に説明する。

第２図は本考案による補助空気制御装置のシヤ
ツター機構を示す図である。本図において、３は
スリーブであり、スリーブ３上にはシヤツター５
がピン６を中心に回動できるように設けられてい
る。シヤツター５は従来と同様に一端において制
御孔４と、他端において係合孔７を有し、シヤツ
ター５の回動範囲を定めるようにシヤツター５の
外周の一部分を切取つた凹部１５が、ブロツク９
上に設けられたストツパー１６と係合する。また
シヤツター５はスリーブ３の貫通孔２と制御孔４
によつて形成される通路を閉塞するようにスプリ
ング１７によつて付勢されている。さらに、シヤ
ツター５上にはシヤツター５に圧入されたシヤツ
ターピン１８が設けられ、シヤツターピン１８と
係合孔７から突出したバイメタル素子１１の自由
端部との間には所定張力を持たせてスプリング１
９が設けられている。このためバイメタル素子１
１の自由端部にはスプリング１９を接続する接続
孔２０を有する。その他の構成は従来例として第
１図に示したものと同様である。

上記構成の本考案による補助空気制御装置によ
れば、シヤツター５の回動範囲内においては、ス
プリング１７によつてシヤツター５の係合孔７の
内壁面にバイメタル素子１１の自由端部を当接さ
せ、またスプリング１９によつてバイメタル素子
１１とシヤツター５とをより強く当接させる。こ
のためエンジンの振動によりスプリング１７に加
わる力が少し変化してもシヤツター５はバイメタ
ル素子に引張られる力の方が大であるため従来の
ようなスプリング１７とシヤツター５とのサージ
ングの発生を防止できる。またバイメタル室１０
の温度が上昇しシヤツター５がストツパー１６に
当接しバイメタル素子１１の自由端部が係合孔７
の内壁面から離れた場合に、バイメタル素子１１
はバイメタル素子１１に結合したスプリング１９
によつて共振周波数が上るためエンジンの振動に
共振することを防止できるのである。

このように本考案による補助空気制御装置はシ
ヤツター５とスプリング１７との間のサージング
及びバイメタル素子１１の共振を防止できるた
め、シヤツター５の摩耗及びバイメタル素子１１
の破損を減少させることができる故に、耐久性の
向上を図れるのである。

なおバイメタル素子１１の自由端部へのスプリ
ング１９の接続は第３図のように自由端部に切欠
き２１を設け切欠き２１にスプリング１９の一端
を結合させることによつても実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は内燃機関の補助空気制御装置の従来例
を示す断面図、第２図は本考案による補助空気制
御装置の実施例のシヤツター機構部分を示す図、
第３図はバイメタル素子の自由端部の他の実施例
を示す図である。 主要部分の符号の説明、１……補助空気通路、
３……スリーブ、５……シヤツター、１０……バ
イメタル室、１１……バイメタル素子、１２……
ヒータ、１６……ストツパー、１７，１９……ス
プリング、１８……シヤツターピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関の吸気系に設けられたスロツトルバル
   ブを迂回する補助空気通路に設けられて該補助空
   気通路を通過する空気量を制御するシヤツター
   と、制御電流により加熱されるヒータと、前記ヒ
   ータに熱的結合しかつ自由端が前記シヤツターと
   係合して前記ヒータからの熱によつて変形して前
   記シヤツターを駆動する平板状のバイメタル素子
   とからなり、前記シヤツターと前記バイメタル素
   子の自由端との間に互いに引張り合うようにバネ
   部材が設けられていることを特徴とする内燃機関
   の補助空気制御装置。