JP3063050B2 - 定温水制御サーモスタットとそれによる電子燃料噴射装置の定温水制御方法 - Google Patents
定温水制御サーモスタットとそれによる電子燃料噴射装置の定温水制御方法Info
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- JP3063050B2 JP3063050B2 JP5232549A JP23254993A JP3063050B2 JP 3063050 B2 JP3063050 B2 JP 3063050B2 JP 5232549 A JP5232549 A JP 5232549A JP 23254993 A JP23254993 A JP 23254993A JP 3063050 B2 JP3063050 B2 JP 3063050B2
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車エンジンの電子制
御燃料噴射装置の定温水制御サーモスタットの温水制御
装置に関し、特にエンジンの冷態時における電子制御燃
料噴射装置の空気及び燃料油の温度制御に関するもので
ある。
御燃料噴射装置の定温水制御サーモスタットの温水制御
装置に関し、特にエンジンの冷態時における電子制御燃
料噴射装置の空気及び燃料油の温度制御に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】電子燃料噴射装置はエンジンの回転温
度、吸入空気量、吸入空気温度等の状態を各種センサで
電子信号に変え、これ等をコンピュータに入力して演算
し、夫々の運転状態に最も適した混合比と、噴射時間で
燃料を噴射するのであり、その優れた性能で従来の気化
器方式を駆遂して久しい。
度、吸入空気量、吸入空気温度等の状態を各種センサで
電子信号に変え、これ等をコンピュータに入力して演算
し、夫々の運転状態に最も適した混合比と、噴射時間で
燃料を噴射するのであり、その優れた性能で従来の気化
器方式を駆遂して久しい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然し、エンジンの冷態
時でのみ作動する例えば、吸気温センサ、エアレギュレ
ータ或はサーモ・タイム・スイッチ等の発する信号はバ
イメタルとヒータの組合せによる機械的接点によるもの
であるが、バイメタルの作動力が小さく、熱応答が鈍い
という欠点があり、信頼性と耐久性に問題がある。
時でのみ作動する例えば、吸気温センサ、エアレギュレ
ータ或はサーモ・タイム・スイッチ等の発する信号はバ
イメタルとヒータの組合せによる機械的接点によるもの
であるが、バイメタルの作動力が小さく、熱応答が鈍い
という欠点があり、信頼性と耐久性に問題がある。
【０００４】
【発明が解決するための手段】センサと作動アクチュエ
ータを兼ね備え、作動力が大きく、熱応答が鋭敏なワッ
クス型サーモ・アクチュエータを内蔵するコンパクトな
定温水制御サーモスタットを装着して、課題の解決を図
る。
ータを兼ね備え、作動力が大きく、熱応答が鋭敏なワッ
クス型サーモ・アクチュエータを内蔵するコンパクトな
定温水制御サーモスタットを装着して、課題の解決を図
る。
【０００５】
【実施例】図１は本発明の定温水制御サーモスタット１
の断面図を示す。ロッド３と、ロッド３に係合するガイ
ド・メンバ４と弾性シール・バッグ５とを一体にして、
ワックス６を充填する感熱筒７に挿入圧着して構成する
サーモ・アクチュエータ２の弾性シール・バッグ５の中
心孔は、その口元８がロッド３に摺動係合するだけで、
それ以外はロッド間の全周域に亘り所要の隙間を設け、
その肉厚をロッドの直径の２０％から５％の間にし、ロ
ッド３との隙間をシール・バッグの肉厚にほぼ等しく
し、そこに潤滑油９を充填する。
の断面図を示す。ロッド３と、ロッド３に係合するガイ
ド・メンバ４と弾性シール・バッグ５とを一体にして、
ワックス６を充填する感熱筒７に挿入圧着して構成する
サーモ・アクチュエータ２の弾性シール・バッグ５の中
心孔は、その口元８がロッド３に摺動係合するだけで、
それ以外はロッド間の全周域に亘り所要の隙間を設け、
その肉厚をロッドの直径の２０％から５％の間にし、ロ
ッド３との隙間をシール・バッグの肉厚にほぼ等しく
し、そこに潤滑油９を充填する。
【０００６】サーモ・アクチュエータ２を高温水導入部
１０の筐体１０ａと定温水流出部１１のノズル体１１ａ
の間に挟持固定されるリテーナ１２に挿入し、ロッドに
係合するバネ受盤１３と筐体１０ａの内面間に装着する
リターン・スプリング１４で筐体の中心に確保し、カラ
ー１５によって抜き止めされ、バネ受盤１３との間のバ
ネ１６で外方に付勢されるバルブ１７をロッドの先端に
摺動可能に係合し、筐体１０ａの高温水導入部１０の内
面に形成するバルブ・シート面１９に対向させて、高温
水の導入をバルブ１７の下流にあるサーモ・エレメント
２でＯＮ、ＯＦＦ制御する。
１０の筐体１０ａと定温水流出部１１のノズル体１１ａ
の間に挟持固定されるリテーナ１２に挿入し、ロッドに
係合するバネ受盤１３と筐体１０ａの内面間に装着する
リターン・スプリング１４で筐体の中心に確保し、カラ
ー１５によって抜き止めされ、バネ受盤１３との間のバ
ネ１６で外方に付勢されるバルブ１７をロッドの先端に
摺動可能に係合し、筐体１０ａの高温水導入部１０の内
面に形成するバルブ・シート面１９に対向させて、高温
水の導入をバルブ１７の下流にあるサーモ・エレメント
２でＯＮ、ＯＦＦ制御する。
【０００７】水温が上がると、弾性シール・バッグ５の
外側のワックス６は溶融膨張し、水温に比例してリター
ン・スプリング１４に抗して圧力を上げる。するとバッ
グ５の内側の潤滑油９に、これと等価の圧力が誘発し、
５は内外均衡圧力の下で浮遊状態になり、ロッドの上昇
リフトは弾性シール・バッグ内の潤滑油９の圧力により
強力、敏感に行われる（図２）。
外側のワックス６は溶融膨張し、水温に比例してリター
ン・スプリング１４に抗して圧力を上げる。するとバッ
グ５の内側の潤滑油９に、これと等価の圧力が誘発し、
５は内外均衡圧力の下で浮遊状態になり、ロッドの上昇
リフトは弾性シール・バッグ内の潤滑油９の圧力により
強力、敏感に行われる（図２）。
【０００８】その際、ロッドと弾性シール・バッグ５の
間の大きな摩擦抵抗が無いのでサーモ・アクチュエータ
２の寿命は大巾に増す。
間の大きな摩擦抵抗が無いのでサーモ・アクチュエータ
２の寿命は大巾に増す。
【０００９】弾性シール・バッグ５の肉厚が超薄くなる
ので感熱筒７の内径は小さくなり、耐圧に余裕が生ずる
ので、感熱筒７の肉厚も薄く出来、熱応答性が向上する
と共に、サーモアクチュエータは極めて小型軽量にな
る。図３は本発明の定温水制御サーモスタット１の実物
大を示す。
ので感熱筒７の内径は小さくなり、耐圧に余裕が生ずる
ので、感熱筒７の肉厚も薄く出来、熱応答性が向上する
と共に、サーモアクチュエータは極めて小型軽量にな
る。図３は本発明の定温水制御サーモスタット１の実物
大を示す。
【００１０】又、感熱筒７内のワックス６の圧力はロッ
ドの直径の２乗に反比例して低下するからロッドの直径
を太くしてアクチュエータの寿命を増すことも出来る。
ドの直径の２乗に反比例して低下するからロッドの直径
を太くしてアクチュエータの寿命を増すことも出来る。
【００１１】図２は溶融膨張するワックス６の圧力によ
り弾性シール・バッグ５内の潤滑油９にこれと等価の圧
力を誘発させ、この潤滑油９の圧力でリターン・スプリ
ング１４に抗してロッド３を押し出し、バルブ１７で高
温水導入を遮断した上、更に上昇して余裕のある状態を
示す。
り弾性シール・バッグ５内の潤滑油９にこれと等価の圧
力を誘発させ、この潤滑油９の圧力でリターン・スプリ
ング１４に抗してロッド３を押し出し、バルブ１７で高
温水導入を遮断した上、更に上昇して余裕のある状態を
示す。
【００１２】水温が下降に転ずると、ワックス６は凝固
収縮して、リターン・スプリング１４により最終には元
の状態に復す（図１）。
収縮して、リターン・スプリング１４により最終には元
の状態に復す（図１）。
【００１３】弾性シール・バッグ５の口元８はワックス
の圧力を直接受ける唯一の部分でバッグ５内の潤滑油９
の漏れを防止する。然し、本発明の効果を十分に発揮す
るには更に、弾性シール・バッグ内の潤滑油９の漏洩防
止に万全を図る。２０はガイド・メンバ４内のハウジン
グ内にあって、ロッド３に緩く挿入する可動セパレータ
で、これを中心にして、ロッドに係合するＯ−リング２
１を２個装着する。
の圧力を直接受ける唯一の部分でバッグ５内の潤滑油９
の漏れを防止する。然し、本発明の効果を十分に発揮す
るには更に、弾性シール・バッグ内の潤滑油９の漏洩防
止に万全を図る。２０はガイド・メンバ４内のハウジン
グ内にあって、ロッド３に緩く挿入する可動セパレータ
で、これを中心にして、ロッドに係合するＯ−リング２
１を２個装着する。
【００１４】図４は本発明の活用実施例を示す。定温水
制御サーモスタット１の高温水導入部１０をエンジンの
ウォータ・ジャケットのシリンダ・ヘッド２２側へ取り
付け、定温水流出部１１を電子制御燃料噴射装置に設け
た熱交換器２４の入口側２５に接続し、その出口側２６
をエンジンの冷却システムのバイパス水路側２７に接続
する。そしてエンジンの冷態時に、ウォータ・ジャケッ
トのシリンダ・ヘッド側からの高温水は定温水制御サー
モスタットのリテーナ１２の通水孔２８（図１）、定温
水流出部１１、熱交換器２４を経てエンジンの冷却シス
テムのバイパス水路側２７、サーモスタット２９、ウォ
ータ・ポンプ３０、ウォータ・ジャケットのシリンダ・
ブロック３１に矢印の方向に循環還流する。
制御サーモスタット１の高温水導入部１０をエンジンの
ウォータ・ジャケットのシリンダ・ヘッド２２側へ取り
付け、定温水流出部１１を電子制御燃料噴射装置に設け
た熱交換器２４の入口側２５に接続し、その出口側２６
をエンジンの冷却システムのバイパス水路側２７に接続
する。そしてエンジンの冷態時に、ウォータ・ジャケッ
トのシリンダ・ヘッド側からの高温水は定温水制御サー
モスタットのリテーナ１２の通水孔２８（図１）、定温
水流出部１１、熱交換器２４を経てエンジンの冷却シス
テムのバイパス水路側２７、サーモスタット２９、ウォ
ータ・ポンプ３０、ウォータ・ジャケットのシリンダ・
ブロック３１に矢印の方向に循環還流する。
【００１５】そしてエンジンの冷態時に、熱交換器２４
の温度を急上昇させ、温水が所定の温度例えば４０℃に
なると、定温水制御サーモスタット１の導入部１０内の
バルブ１７で温水の導入を遮断して、熱交換器２４内の
温度の上昇を抑える。
の温度を急上昇させ、温水が所定の温度例えば４０℃に
なると、定温水制御サーモスタット１の導入部１０内の
バルブ１７で温水の導入を遮断して、熱交換器２４内の
温度の上昇を抑える。
【００１６】然し、図４の場合は、温水の導入を、その
導入喉元で止めるが、バイパス水路側２７は解放された
ままであり、非常に緩慢ではあるが、バイパス水路２７
からの熱伝導で熱交換器２４内の水温が規定の水温より
上がる。
導入喉元で止めるが、バイパス水路側２７は解放された
ままであり、非常に緩慢ではあるが、バイパス水路２７
からの熱伝導で熱交換器２４内の水温が規定の水温より
上がる。
【００１７】その対策として、図５は２本の定温水制御
サーモスタットで構成する本発明の他の活用実施例を示
す。一方の定温水制御サーモスタット１の高温水導入部
１０を、エンジンのウォータ・ジャケットのシリンダ・
ヘッド側２２に固定し、定温水流出部１１を電子制御燃
料噴射装置の熱交換器２４の入口側２５に接続する。
又、熱交換器２４の出口側２６と、別の定温水制御サー
モスタット１の流出部１１とを接続し、導入部１０をエ
ンジンの冷却システムのバイパス水路側２７に固定す
る。
サーモスタットで構成する本発明の他の活用実施例を示
す。一方の定温水制御サーモスタット１の高温水導入部
１０を、エンジンのウォータ・ジャケットのシリンダ・
ヘッド側２２に固定し、定温水流出部１１を電子制御燃
料噴射装置の熱交換器２４の入口側２５に接続する。
又、熱交換器２４の出口側２６と、別の定温水制御サー
モスタット１の流出部１１とを接続し、導入部１０をエ
ンジンの冷却システムのバイパス水路側２７に固定す
る。
【００１８】すると、エンジンの冷態時に、温水がサー
モスタット２９、ウォータ・ポンプ３０、ウォータ・ジ
ャケットのシリンダ・ブロック３１、シリンダ・ヘッド
２２、定温水制御サーモスタット１、熱交換器２４間を
還流循環して、熱交換器の温水の温度は急上昇し所定の
温度、例えば、４０℃に達すと、２本の定温水制御サー
モスタットの筐体１０ａ内面のバルブ１７で、温水の導
入を、その導入喉元で遮断する。
モスタット２９、ウォータ・ポンプ３０、ウォータ・ジ
ャケットのシリンダ・ブロック３１、シリンダ・ヘッド
２２、定温水制御サーモスタット１、熱交換器２４間を
還流循環して、熱交換器の温水の温度は急上昇し所定の
温度、例えば、４０℃に達すと、２本の定温水制御サー
モスタットの筐体１０ａ内面のバルブ１７で、温水の導
入を、その導入喉元で遮断する。
【００１９】図６は本発明の定温水制御サーモスタット
の他の実施例である。ロッド３と、ロッド３に係合する
ガイド・メンバ４と弾性シール・バッグ５とを一体にし
て、ワックス６を充填する感熱筒７に挿入圧着して構成
するサーモ・アクチュエータ２を高温水導入部１０のノ
ズル体１０ａと、定温水流出部１１の筐体１１ａの間に
挟持固定されるリテーナ１２に挿入して、ロッドに係合
するバネ受盤１３とノズル体１０ａの内面間に装着する
リターン・スプリング１４でノズル体１０ａの中心に確
保する。
の他の実施例である。ロッド３と、ロッド３に係合する
ガイド・メンバ４と弾性シール・バッグ５とを一体にし
て、ワックス６を充填する感熱筒７に挿入圧着して構成
するサーモ・アクチュエータ２を高温水導入部１０のノ
ズル体１０ａと、定温水流出部１１の筐体１１ａの間に
挟持固定されるリテーナ１２に挿入して、ロッドに係合
するバネ受盤１３とノズル体１０ａの内面間に装着する
リターン・スプリング１４でノズル体１０ａの中心に確
保する。
【００２０】そして、カラー１５で抜き止めされ、バネ
受盤１３との間のバネ１６で外方に付勢されるバルブ１
７をロッド３の先端に摺動可能に係合し、ノズル体１０
ａの内面に形成するバルブ・シート面１９に対向させ、
このバルブ１７で、温水の導入を、その導入喉元でＯ
Ｎ、ＯＦＦ制御する。
受盤１３との間のバネ１６で外方に付勢されるバルブ１
７をロッド３の先端に摺動可能に係合し、ノズル体１０
ａの内面に形成するバルブ・シート面１９に対向させ、
このバルブ１７で、温水の導入を、その導入喉元でＯ
Ｎ、ＯＦＦ制御する。
【００２２】そして、図７に示すように、ノズル体１０
ａのノズル部１０をエンジンのウォータ・ジャケットの
シリンダ・ヘッド側２２に接続し、その流出部１１を電
子制御噴射装置の熱交換器２４の入口側２５に固定し、
熱交換器の出口側２６とエンジン冷却システムのバイパ
ス水路側２７とを接続する。
ａのノズル部１０をエンジンのウォータ・ジャケットの
シリンダ・ヘッド側２２に接続し、その流出部１１を電
子制御噴射装置の熱交換器２４の入口側２５に固定し、
熱交換器の出口側２６とエンジン冷却システムのバイパ
ス水路側２７とを接続する。
【発明の効果】本発明の定温水制御サーモスタットは、
超薄肉、超寿命の弾性シール・バッグ使用のサーモ・ア
クチュエータで構成され、作動は鋭敏、強力で、自動車
エンジンの冷態時に、電子燃料噴射装置の空気の温度及
び燃料の温度を急上昇させ所定の温度に保持出来るの
で、ベーパ・ロック、ノッキング、アイシングなどのト
ラブル防止を確実にし、燃費の低下、有害な排気物の低
減が出来、地球温暖化防止の一翼を担い、更に、バイメ
タル、ヒーター構成のセンサ装置を一部、省略すること
も出来る。
超薄肉、超寿命の弾性シール・バッグ使用のサーモ・ア
クチュエータで構成され、作動は鋭敏、強力で、自動車
エンジンの冷態時に、電子燃料噴射装置の空気の温度及
び燃料の温度を急上昇させ所定の温度に保持出来るの
で、ベーパ・ロック、ノッキング、アイシングなどのト
ラブル防止を確実にし、燃費の低下、有害な排気物の低
減が出来、地球温暖化防止の一翼を担い、更に、バイメ
タル、ヒーター構成のセンサ装置を一部、省略すること
も出来る。
【図１】 本発明の定温水制御サーモスタットのバルブ
の全開時の断面図を示す。
の全開時の断面図を示す。
【図２】 本発明の定温水制御サーモスタットのバルブ
の閉弁時の断面図を示す。
の閉弁時の断面図を示す。
【図３】 本発明の定温水制御サーモスタットの実物大
を示す。
を示す。
【図４】 本発明の定温水制御サーモスタットの活用実
施例を示す。
施例を示す。
【図５】 本発明の定温水制御サーモスタットの他の活
用実施例を示す。
用実施例を示す。
【図６】 本発明の定温水制御サーモスタットの更に他
の実施例を示す。
の実施例を示す。
【図７】 図６の定温水制御サーモスタットの活用実施
例を示す。
例を示す。
１ 定温水制御サーモスタット ２ サーモ・アクチュエータ ３ ロッド ４ ガイド・メンバ ５ 弾性シール・バッグ ６ ワックス ７ 感熱筒 ９ 潤滑油 １０ 高温水導入部 １０ａ 高温水導入部の筐体 １１ 定温水流出部 １１ａ 定温水流出部のノズル体 １４ リターン・スプリング １７ バルブ １８ 筐体の取り付けネジ ２０ セパレータ ２１ Ｏリング ２２ ウォータ・ジャケット ２３ スロットル・ボディ ２４ 熱交換器 ２７ バイパス水路側
Claims (4)
- 【請求項１】 ロッドと、ロッドに係合するガイド・メ
ンバと弾性シール・バッグとを一体にして、ワックスを
充填する感熱筒に挿入して構成するサーモ・アクチュエ
ータを、高温水導入部のノズル体と定温水流出部の筐体
の間に挟持固定されるリテーナに挿入して、ロッドに係
合するバネ受盤とノズル体の内面間に装着するリターン
・スプリングで、筐体の中心に確保し、カラーによって
抜き止めされ、バネ受盤との間のバネで外方に付勢され
るバルブを、ロッドの先端に摺動可能に係合し、ノズル
体の内面喉元に形成するバルブ・シート面に対向させ、
このバルブでノズルからの高温水の導入を、その下流に
位置するサーモ・アクチュエータでＯＮ、ＯＦＦ制御す
ることを特徴とする定温水制御サーモスタット。 - 【請求項２】 ロッドと、ロッドに係合するガイド・メ
ンバと弾性シール・バッグとを一体にして、ワックスを
充填する感熱筒に挿入して構成するサーモ・アクチュエ
ータを、高温水導入部の筐体と定温水流出部のノズル体
との間に挟持固定されるリテーナに挿入して、ロッドに
係合するバネ受盤と筐体の内面間に装着するリターン・
スプリングで、筐体の中心に確保し、カラーによって抜
き止めされ、バネ受盤との間のバネで外方に付勢される
バルブを、ロッドの先端に摺動可能に係合し、筐体の内
面喉元に形成するバルブ・シート面に対向させ、このバ
ルブで筐体からの高温水の導入を、その下流に位置する
サーモ・アクチュエータでＯＮ、ＯＦＦ制御することを
特徴とする定温水制御サーモスタット。 - 【請求項３】 請求項１の定温水制御サーモスタットの
高温水導入部をエンジンのウォータ・ジャケットのシリ
ンダ・ヘッド側に又、その定温水流出部を電子制御噴射
装置の燃料噴射直前に設ける熱交換器の入口側に接続
し、熱交換器の出口側をエンジン冷却システムのバイパ
ス水路側に接続して、温水が熱交換器内を還流循環する
ようにし、エンジンの冷態時に，熱交換器内の温度を急
上昇させ、温水が所定の温度に達すと、定温水制御サー
モスタットは温水の導入を、その導入喉元で遮断するこ
とを特徴とする電子燃料噴射装置の定温水制御サーモス
タットによる定温水制御方法。 - 【請求項４】 請求項１の定温水制御サーモスタットを
２個使用し、１個目の定温水制御サーモスタットの高温
水導入部を、エンジンのウォータ・ジャケットのシリン
ダ・ヘッド側に接続し、その定温水流出部を電子制御燃
料噴射装置のスロットル・ボディに設ける熱交換器の入
口側に接続し、又熱交換器の出口側を、２個目の定温水
制御サーモスタットの定温水流出部に接続し、その高温
水導入部を、エンジンの冷却システムのバイパス水路側
に接続し、温水が熱交換器内を還流循環する様にし、エ
ンジンの冷態時に、熱交換器内の温度を急上昇させ、温
水が所定の温度に達すと、２個の定温水制御サーモスタ
ットは温水の還流を、夫々、温水導入部のバルブで遮断
し、スロットル・ボディ内のそれ以上の空気の温度の上
昇を抑えることを特徴とする電子制御噴射装置の定温水
制御サーモスタットによる定温水制御方法。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5232549A JP3063050B2 (ja) | 1993-08-13 | 1993-08-13 | 定温水制御サーモスタットとそれによる電子燃料噴射装置の定温水制御方法 |
| CA002129378A CA2129378C (en) | 1993-08-13 | 1994-08-03 | Temperature control system for an internal combustion engine |
| TW083107100A TW258779B (ja) | 1993-08-13 | 1994-08-03 | |
| AU68862/94A AU667277B2 (en) | 1993-08-13 | 1994-08-03 | Temperature control system for an internal combustion engine |
| US08/285,982 US5488937A (en) | 1993-08-13 | 1994-08-04 | Temperature control system for keeping temperature of an element of an internal combustion engine at a constant value |
| KR1019940019323A KR0148160B1 (ko) | 1993-08-13 | 1994-08-05 | 내연기관엔진용 온도 제어 시스템 |
| EP94112456A EP0638713B1 (en) | 1993-08-13 | 1994-08-09 | Temperature control system for an internal combustion engine |
| DE69411467T DE69411467T2 (de) | 1993-08-13 | 1994-08-09 | Temperaturregelanlage für eine Brennkraftmaschine |
| RU94029663A RU2102611C1 (ru) | 1993-08-13 | 1994-08-11 | Система регулирования температуры для двигателя внутреннего сгорания |
| CN94109545A CN1052054C (zh) | 1993-08-13 | 1994-08-12 | 内燃机的温度控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5232549A JP3063050B2 (ja) | 1993-08-13 | 1993-08-13 | 定温水制御サーモスタットとそれによる電子燃料噴射装置の定温水制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754721A JPH0754721A (ja) | 1995-02-28 |
| JP3063050B2 true JP3063050B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=16941070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5232549A Expired - Lifetime JP3063050B2 (ja) | 1993-08-13 | 1993-08-13 | 定温水制御サーモスタットとそれによる電子燃料噴射装置の定温水制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3063050B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4821815B2 (ja) * | 2008-07-25 | 2011-11-24 | トヨタ自動車株式会社 | 排気熱回収器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE4105232C1 (ja) * | 1991-02-20 | 1992-07-16 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De |
-
1993
- 1993-08-13 JP JP5232549A patent/JP3063050B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0754721A (ja) | 1995-02-28 |
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