KR0148160B1 - 내연기관엔진용 온도 제어 시스템 - Google Patents

Abstract

제어 서모스탯이 내연기관의 액체 냉각 시스템에 연결된다. 제어 서모스탯은 흡입측 하우징 및 배출측 하우징을 구비하며, 그 두 하우징은 상호 연통되어 그 내부에 밸브 통로를 형성하며, 그 밸브 통로내에는 밸브를 조작하는 서모-액츄에이터가 설치되어 있다. 흡입측 하우징과 배출측 하우징이 액체 냉각 시스템의 냉매 통로와 연통되어 있어서, 냉각 시스템내의 냉매중 일부는 흡입측 하우징으로부터 밸브통로를 통해서 배출측 하우징으로 흐른다. 서모-액츄에이터는 냉매온도가 소정온도보다 높으면 밸브를 폐쇄하도록 배치된다. 배출측 하우징으로 부터 방출되는 냉매의 열을 내연기관의 소정요소로 전달하여 그 요소의 온도를 일정값으로 제어하는 재킷이 구비되어 있다.

Description

내연 기관 엔진용 온도 제어 시스템

제1도는 본 발명에 따른 온도 제어 시스템의 제어용 서모스탯(thermostat)의, 밸브가 완전히 개방된 상태에서의 단면도.

제2도는 폐쇄된 상태에서의 제어용 서모스탯의 단면도.

제3도는 제어용 서모스탯을 실물 치수로 도시한 단면도.

제4도는 본 발명의 일실시예로서 자동차 엔진 냉각 시스템을 보여주는 개략도.

제5도는 엔진 냉각액의 시간에 대한 온도 및 유량 변화를 보여주는 그래프.

제6도는 엔진이 정지한 상태에서의 변화를 보여주는 그래프.

제7도는 제6도 이후의 변화를 보여주는 그래프.

제8도는 자동차 엔진의 연료 분사 시스템내에 있는 드로틀 몸체의 온도를 제어하는 온도 제어 시스템을 보여주는 개략적 단면도.

제9도는 연료 분사 시스템내에 있는 연료 파이프의 온도를 제어하는 변형된 온도 제어 시스템의 개략적 단면도.

제10도는 에어크리너(air cleaner)의 온도를 제어하는 다른 한 변형된 온도 제어 시스템의 개략적 단면도.

제11도는 직렬로 연결된 드로틀 몸체와 연료 파이프의 온도를 제어하는 또 다른 변형된 온도 제어 시스템의 개략적 단면도.

제12도는 본 발명의 또다른 실시예의 개략적 단면도.

제13도는 온도 Ba 및 Bb의 변동을 보여주는 그래프.

＊도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : (제어용) 서모스탯 3 : 로드

4 : 가이드 부재 5 : 밀봉백

6 : 왁스(펠릿) 9 : 윤활유

10 : 유출측 하우징 11 : 유입측 하우징

12 : 밸브시이트 17 : 밸브

19 : E링 21 : 분리기

22 : O링 24 : 물재킷

27 : 라디에이터 31 : 서모스탯 캡

32 : 서모스탯 하우징 38 : 냉각액 서모스탯

39 : 주 밸브 40 : 바이패스 밸브

41 : 일정온도 유지용 재킷(열 교환 수단) 46 : 드로틀 몸체

48 : O링 49 : 스냅링

[발명의 배경]

본 발명은 액체 냉각 시스템을 구비하는 내연 기관용 온도 제어 시스템에 관한 것으로서, 엔진에 설치된 요소의 온도가 일정하게 유지되게 제어하는 제어 시스템에 관한 것이다. 그 요소의 예로는, 내연 엔진에 이용되는 공기 및 연료와 같은 유체용 파이프가 있다.

자동차 엔진의 전자식 연료 분사 시스템에 있어서는, 적합한 공연비로, 그리고 적절한 연료 분사 시기에 연료를 분사하기 위하여, 엔진 속력, 흡입 공기의 양과 온도 및, 연료 온도와 같은 엔진의 운전 조건을 복수개의 감지기로 검출하여 전기 신호를 얻는다. 검출된 신호는 컴퓨터에 입력되어, 그 엔진의 운전 조건에 따른 적절한 공연비 및 분사 시기를 계산하는데 이용된다. 따라서, 그 시스템은 구조적으로 복합하고, 제조 비용이 비싸다.

[발명의 요약]

본 발명의 목적은, 드로틀 몸체, 연료 분사 시스템내의 연료 파이프나 에어크리너의 배출 파이프와 같은 엔진의 연료 분사 시스템에 있는 요소의 온도를 엔진의 운전 조건에 관계없이 예정된 일정한 값으로 제어하여, 엔진의 동결(icing) 및 베이퍼록(vapor-lock:증기 패색)을 방지하고 감지기의 수를 줄이며, 따라서, 연료 분사 시스템의 제조비를 절감할 수 있도록 하는 온도 제어 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명에 있어서는, 엔진의 냉각액에 따라 요소의 온도를 일정하게 유지하여, 전술한 단점을 제거하는 서모스탯이 마련된다. 그 서모스탯은 작동력이 크고 응답성이 좋으며 수명이 긴 서모-액츄에이터(thermo-actuator)를 구비한다.

본 발명에 따라, 라디에이터, 냉각액을 조절하는 냉각용 서모스탯을 포함한 액체 냉각 시스템이 갖춰진 내연 기관 엔진용 온도 제어 시스템이 제공되는데, 그 온도 제어 시스템은, 유입측 하우징과 유출측 하우징을 구비하고, 이들 두 하우징이 상호 연통하여 내부에 밸브 통로를 형성하는 제어 서모스탯과, 상기 밸브 통로 내에 설치된 서모-액츄에이터와, 로드의 돌출 단부에 슬라이드 가능하게 장착된 밸브를 구비한다.

그 유입측 하우징과 유출측 하우징은 액체 냉각 시스템의 냉각액 통로와 연통되므로, 냉각 시스템의 냉각액은 밸브 통로를 통해서 유입측 하우징으로 부터 유출측 하우징으로 흐른다. 내연 기관 엔진의 소정 요소의 온도를 일정값으로 제어할 목적으로, 유출측 하우징으로 부터 방출된 열을 그 요소로 전달하는 열 교환 수단이 마련된다.

본 발명의 전술한 목적, 구성 및 기타의 목적과 구성은 첨부 도면을 참고로 후술되는 상세한 설명으로 부터 보다 명확해질 것이다.

[바람직한 실시예의 상세한 설명]

제1도를 참조하면, 본 발명에 따른 온도 제어 시스템용의 제어용 서모스탯(1)은 유입측 하우징(11)과, 그 유입측 하우징상에 고정적으로 장착딘 유출측 하우징(10) 및, 이들 두 하우징(10,11)에 의해 형성된 밸브 통로에 장착된 서모-액츄에이터(2)를 구비한다.

서모-액츄에이터(2)는 강으로 형성된 작성 로드(3; actuating steel rod), 이 로드(3)에 슬라이드 가능하게 장착된 가이드 부재(4) 및, 이 가이드 부재(4)에 수밀식으로 고착된 탄성의 밀봉 백(5)을 구비한다. 밀봉 백(5)은 왁스 펫릿(6; wax pellet)이 채워진 열전도성 실린더(7)에 삽입되며, 가이드 부재(4)는 실린더(7) 내에 고정적으로 장착된다. 밀봉 백(5)은, 로드(3)와 결합되어 그 밀봉 백(5)과 로드(3)사이에 갭을 형성하는 개구부(8)를 가지고 있다. 밀봉 백(5)의 두께는 매우 얇다. 그 두께는, 예를들면 로드(3) 직경의 20% 내지 2% 사이이다. 상기 갭은 밀봉 백(5)의 두께와 거의 같은 폭을 가지며 윤활유(9)로 채워져 있다. 그 윤활유(9)는 개구부(8)가 로드(3)와 결합되어 있기 때문에 밀봉 백(5)으로부터 누설될 수 없다.

또한, 그 윤활유가 밀봉 백(5)에서 누설되는 것을 방지하고, 또 이물질이 밀봉 백으로 들어가는 것을 방지할 목적으로, 가이드 부재(4)와 로드(3) 사이에 밀봉 장치(S)가 마련되어 있다. 그 밀봉 장치(S)는 가동 분리기(21), 그 가동 분리기 양쪽에 배치되는 상하부 한쌍의 O링(22) 및 상부 O링상에 장착되어 가이드 부재(4)에 의해 유지되는 리테이너(22a; retainer)를 구비하고 있다. 상기 로드(3)는 가이드 부재(4)로부터 돌출한다.

실린더(7)에는 복수개의 개구부(20)를 갖는 리테이너(12)가 부착되어 있다. 리테이너(12)는 유출측 하우징(10)내벽에 형성된 견부와 결합하여 유입측 하우징(11)의 단부에 의해 그 위치에 고정된다. 로드(3)의 일단부에는 고무로 제조된 원통형 밸브(17)가 슬라이드 가능하게 장착되어 있다. 유입측 하우징(11)은 밸브(17)에 대응하는 밸브 시이트(18)를 구비하고 있다. 로드(3)에는 E링(19)이 맞물려 있으며, 그 로드에는 또한 스프링 리테이너(13)가 상착되어 상기 E링과 맞물려 있다.

로드(3)에 유입측 하우징(11)의 축방향 하방으로의 편향력을 제공하기 위하여, 유입측 하우징(11)의 내벽상에 형성된 견부와 스프링 리테이너(13)사이에 귀환 코일 스프링(14)이 설치되어 있다. 로드(3)에는 그 외측 단부에 칼라(15)가 고정되어 밸브(17)가 로드로부터 벗겨지는 것을 방지한다. 밸브(17)에 상방 편향력을 제공하기 위하여 밸브(17)가 로드(3) 둘레의 스프링 리테이너(13)와의 사이에 밸브 스프링(16)이 설치되어 있다. 유입측 하우징(11)은 안에 냉각액 유입 통로(11a)를 가지고 있고, 유출측 하우징(10)은 냉각액 유출 통로(10a)를 가지고 있다. 두 냉각액 통로(11a,10a)는 개구부(20)에 의해 상호 연통되어 있다. 이후에 보다 상세히 설명하겠지만, 밸브(17)가 작동되어, 화살표로 도시된 바와같이 유입측 하우징(11)으로 도입하는 냉각액의 흐름을 제어한다. 유출측 하우징(10)에는 하단부상에 수나사(23)가 형성되어 있다.

냉각액의 온도가 제어용 서모스탯(1)의 예정된 값을 초과하여 상승하면, 왁스(6)가 열팽창한다. 백(5)은 두께가 얇기 때무에, 왁스(6)가 팽창하면 밀봉 백(5)내의 윤활유(9)의 압력이 왁스(6)의 압력과 같은 값까지 상승한다. 윤활유의 압력이 로드(3)상에 가해져 그 로드를 상방으로 밀어올리며, 따라서, 밀봉 백(5)은 압력 팽창이 이루어진 왁스(6)와 윤활유(9)사이에서 부유하는 상태에 있게 된다. 그러므로, 로드(3)는 상방으로 이동된다.

이 상태에서, 밀봉 백(5)이 로드(3)를 상승시키는데에는 참여하지 않기 때문에, 서모-액츄에이터(2)의 수명이 매우 길다.

밀봉 백(5)의 두께가 매우 얇기 때문에, 열전도성 실린더(7)의 직경을 감소시킬 수 있다. 실린더(7)의 직경이 작아질수록, 그 실린더의 강도는 향상된다. 결과적으로, 실린더(7)의 벽 두께를 감소시키면, 서모-액츄에이터(2)의 열에 대한 응답성을 향상시키고 치수 및 중량을 감소시킬 수 있다.

반대로, 로드(3)의 직경을 크게할 수도 있다. 로드를 상승시키는데 필요한 실린더(7)내의 왁스(6)의 압력은 로드(3)의 직경의 제곱에 반비례하여 감소한다. 결국, 왁스(6)의 압력 및 윤활유(9)의 압력은 로드(3)의 직경이커짐에 따라 대폭 낮아진다. 이 또한 서모-액츄에이터의 수명을 연장한다.

제3도는 직경이 3mm인 서모-액츄에이터(2)를 실물크기로 보여주고 있다.

제2도는 로드(3)가 스프링(14)에 대항하면서 최대 상승 위치로 상승된 상태를 도시하고 있다. 밸브(17)는 유입측 하우징(11)의 밸브 시이트(18)와 맞물리고, 칼라(15)는 유입측 하우징(11)의 내벽과 맞물린다.

냉각액의 온도가 떨어지면, 왁스(6)가 수축한다. 그러므로, 코일 스프링(14)에 의해 밸브(17)가 제1도에 도시된 바와같은 개방 위치로 하강한다.

제4도는 본 발명의 온도 제어 시스템의 서모스탯(1)이 장착될 자동차 엔진의 냉각 시스템을 도시하고 있다. 그 냉각 시스템은, 서모스탯 캡(31)과 서모스탯 하우징(32) 및 물펌프(33)를 포함하여, 물재킷(24)의 상부 유출구(26)와 라디에이터(27)의 상부 유입구(28)사이에 배치된 제1냉각액 통로(29) 및, 라디에이터(27)의 하부 유출구(30)와 엔진(E)의 실린더 블럭(34)의 하부 유입구(35)사이에 설치된 제2냉각액 통로(36)를 구비한다. 제1냉각액 통로(29)의 합류부(J)와 서모스탯 하우징(32)과의 사이에는, 라디에이터(27)를 통하지 않고 제1냉각액 통로(29)를 제2냉각액 통로(36)와 연통시키기 위하여, 바이패스 통로(37)가 마련되어 있다.

하우징(32)에는, 서모스탯 캡(31)에 의해 엔진 냉각용 서모스탯(38)이 부착되어 있다. 그 냉각액 서모스탯(38)은 주 밸브(39) 및 바이패스 밸브(40)를 구비하고 있다.

제어용 서모스탯(1)은 물재킷(24)에서 인출된 냉각액 통로(25)와 바이패스 밸브 상류에 있는 바이패스 통로(37)의 합류부(37') 사이에 배치되어 있다.

냉각액에 따라서 엔진의 소정 요소의 온도를 일정하게 유지하기 위하여, 열교환기와 같은 일정 온도 유지용 재킷(41)이 설치된다. 제어용 서모스탯(1)의 나사(23)가 유입구(42)에 체결되어 있다. 그 제어용 서모스탯(1)의 유입측 하우징(11) 일단부는 유입 통로(43)를 통해서 통로(25)와 연결된다. 일정 온도 유지용 재킷(41)의 유출구(44)는 유출 통로(45)를 통해서 합류부(37')와 연통된다.

제8도를 참조하면, 일정 온도 유지용 재킷(41)이 연료 분사 시스템(도시 안됨)의 로드를 몸체(46)상에 장착된다. 일정 온도 유지용 재킷(41)에는 양단부에 페룰(ferrule)이 형성되어 있다. 그 페룰들은 O링(48)을 통해서 드로틀 몸체(46)의 단부에 맞물려, 스냅 링(49)에 의해 그곳에 수밀식으로 고착된다.

통로(43)를 통해서 통로(25)에 결합된 제어용 서모스탯(1)은 나사(23)를 유입구(42)의 나사와 체결함으로써 일정 온도 유지용 재킷(41)에 고착된다. 유출구(44)는 통로(45)를 통해서 합류부(37')에 연결된다. 따라서, 냉각액은 일정 온도 유지용 재킷(41)내에서 순환된다.

제4도의 냉각 시스템에 있어서, 엔진이 가온되는 동안, 냉각액 서모스탯(38)의 주 밸브(39)는 폐쇄되는 한편, 주 밸브(39)와 합체된 바이패스 밸브(40)는 완전히 개방된다. 그러므로, 물재킷(24)의 유출구(26)로부터 인출된 냉각액은 라디에이터(27)를 통과하지 않는다. 그 냉각액은, 물펌프(33)에 의해, 화살표로 도시된 바와같이, 제1통로(29)의 합류부(J), 바이패스 통로(37), 하우징(32), 물펌프(33) 및 물재킷(24)의 유입구를 통해서 순환된다. 그러므로, 냉각액의 온도는 신속하게 상승한다.

이때, 온도 제어 시스템에서는, 통로(25)의 냉각액이 부분적으로 통로(43)를 통해서 제어용 서모스탯(1)내로 도입되어, 재킷(41), 통로(45), 합류부(37') 물펌프(33) 및, 실린더 블럭(34)의 유입구(35)를 통해서 순환된다.

제5도, 제6도 및 제7도에 도시된 측정 기록을 참고로 하여, 온도 제어 시스템의 동작을 설명하기로 하겠다.

제4도에서, 부호 A'는 하우징(32) 내의 냉각액 온도 측정 지점을, 부호 B'는 재킷(41) 내의 측정 지점을, 그리고 부호 C'는 하우징 캡(31) 상류의 제2통로(36) 내의 냉각액 유량 측정 지점을 나타낸다.

제1냉각액 통로(29) 및 제2냉각액 통로(36) 각각에 이용되는 파이프는 직경 24mm이고, 바이패스 통로(37)에 이용되는 파이프는 직경이 10mm이며, 통로(43,45) 각각에 이용되는 파이프는 직경이 5.5mm이다. 지점 C'에서 라디에이터(27)를 통과하는 냉각액의 최대 유량은 분당 48리터이다. 제어용 서모스탯(1)의 밸브(17)는 40℃에서 2mm 상승되어 폐쇄된다.

제5도에 도시된 바와같이, 엔진의 공전중에, 하우징(32) 내의 지점 A'에서의 냉각액의 온도 A 및, 재킷(41)내의 지점 B'에서의 냉각액의 온도 B는 신속하게 상승하여 온도 A와 온도 B사이에 3℃의 차이가 난다. 온도 A는 96℃까지 올라간다. 반면에, 온도 B가 40℃ 로 되면 밸브(17)가 폐쇄되므로 냉각액이 제어용 서모스탯(1)까지 순환되지 않는다. 그러므로, 온도 B는 상승을 멈추게 된다.

초기 단계에서, 제어용 서모스탯(1)은 민감하게 작동하여 온도가 ±0.5℃ 변동하면 밸브(17)를 개폐한다. 온도 A와 온도 B사이의 차가 커짐에 따라, 유입측 하우징(11)을 통해서 전달된 열 때문에 서모-액츄에이터(2)가 약간 상승한다. 따라서, 밸브(17)가 확실히 폐쇄되므로, 온도 B는 40℃를 초과하지 않는다.

그러나, 유입측 하우징(11) 및 유출측 하우징(10)의 열전도성 때문에, 왁스의 온도는 일정 온도 유지용 재킷(41)내의 온도 B와 비교하여 4℃만큼 더 높다. 그러므로, 온도 B가 36℃가 되면 밸브(17)가 개방하지 않으므로 온도 B는 상승하지 않는다.

엔진을 가온하는 동안, 온도 A가 주밸브(36)가 개방하기 시작하는 온도인 86℃까지 상승하면, 온도 B는 4℃ 하강하여 36℃로 된다. 그후, 온도 B가 0.5℃ 하강하면 밸브(17)가 개방되어 더 높은 온도 A의 냉각액을 도입시킨다. B가 0.5℃ 상승하면, 밸브(17)가 폐쇄되어, 차량이 가속 및 감속과 같은 전이 상태에 관계없이 온도가 36℃로 일정하게 유지된다. 지점 C'에서의 냉각액의 유량 C는 주 밸브(39)가 닫혀있는 동안에는 0이다. 냉각액의 온도 A가 86℃로 되면, 주 밸브(39)가 개방하기 시작한다. 89℃에서, 유량 C는 신속하게 증대된다. 바이패스 밸브(40)가 92℃에서 완전히 닫히면, 유량 C는 분당 48리터(L/M)까지 상승한다.

제6도에 도시된 바와같이, 엔진이 정지하면 유량 C는 0이 된다. 온도 A는 점차로 하강하고, 온도 B는 점차로 상승한다. 그러나, 온도 B는 40℃를 초과하지 않는다. 비록, 온도 A와 온도 B사이의 차가 감소되더라도, 그 온도들은 상호 일치하지 않고, 제7도에 도시된 바와 같이, 3℃의 차를 유지한다.

그러므로, 드로틀 몸체(46)내의 흡입 공기 온도는 엔진의 운전 조건에 관계없이 예정된 값 범위에서 일정하게 유지된다.

일정 온도 유지용 재킷(41)의 유출 통로(45)가 바이패스 밸브(40)의 상류에서 바이패스 통로(37)에 연결되어 있기는 하지만, 그 통로(45)는 제4도에 점선으로 도시된 바와같이, 상류 지점(51)에서 물펌프(33)에 연결될 수 있다.

제9도는 변형된 온도 제어 시스템을 보여주고 있다. 전술한 실시예와 같은 방법으로 서모스탯(1)에 연결되는 일정 온도 유지용 재킷(41a)이 연료 분사 시스템에 있는 연료 분사기(도시안됨)의 연료 파이프(50)상에 장착되어 연료의 온도를 일정하게 유지한다. 일정 온도 유지용 재킷(41a)은 O링(48)을 통해서 연료 파이프(50)에 결합되어 스냅링(49)에 의해 그곳에 수밀식으로 고정된다. 일정 온도 유지용 재킷(41a)의 유출구(44a)는 통로(45)를 통해서 바이패스 합류부(37')에 연결된다.

냉각액은 재킷(41a)내에서 제8도에 도시된 바와같은 방법으로 순환되므로, 그 설명은 생략한다.

제10도는 다른 한 변형예를 보여준다. 에어크리너(도시안됨)의 유출구에 연결된 흡입 파이프(46b)를 통과하는 흡입 공기의 온도를 유지하는 일정 온도 유지용 재킷(41b)이 설치되어 있다. 그 일정 온도 유지용 재킷(41b)의 유출구(44b)의 유출구(44b)는 통로(45)를 통해서 바이패스 합류부(37')에 연결된다. 다른 구조는 제8도에 도시된 것과 같으며, 같은 부품에 대해서는 제4도와 같은 도면 부호로 표시했다.

그러므로, 에어크리너로 부터 방출된 흡입 공기의 온도는 일정하게 유지된다. 본 시스템은 흡입 공기의 온도를 제어하고자 한것이기 때문에, 그 목적은 제8도와 같다. 그러므로, 상황에 따라 어떤 시스템이든 선택할 수 있다.

제10도의 시스템은 엔진의 캬브레터(carburetor)용으로 효과적이다.

제11도는 또다른 변형예를 보여준다. 흡입 파이프(46b)를 위한 일정 온도 유지용 재킷(41)이 연료 파이프(50)를 위한 일정 온도 유지용 재킷(41a)에 직렬로 연결되어 있다. 일정 온도 유지용 재킷(41)의 유출구(44b)는 통로(45a)를 통해서 일정 온도 유지용 재킷(41a)의 유입구(42)에 연결된다.

그러므로, 제어용 서모스탯(1)은 흡입 파이프(46b)내의 흡입 공기와 연료 파이프(50)내의 연료 각각을 동시에 일정값으로 제어한다.

제12도는 본 발명의 또다른 실시예를 보여준다. 그 냉각액 통로(25)에는 유입측 하우징(11)을 통해서 한쌍의 제어용 서모스탯(1a,1b)이 병렬로 연결된다. 두 서모스탯(1a,1b)은 다른 밸브 작동 온도, 예컨대 40℃(Ba) 및 50℃(B_b)로 설정된다. 제어용 서모스탯(1a,1b)은 개별적인 재킷에 연결된다. 그러므로, 본 발명의 시스템은 구성 요소들의 온도를 여러가지 값으로 제어하는데 이용될 수 있다.

제13도는 온도 Ba,B_b의 변동을 보여준다.

본 발명에 따라, 냉각 시스템에 서모스탯이 구비되어 엔진의 요소의 온도를 일정하게 유지한다. 따라서, 감지기 수가 감소도어 제조 비용이 절감된다. 또한, 엔진의 동결과 베이퍼록 현상이 방지된다. 아울러, 엔진의 완전 연소를 촉진하여 배기 가스 및 연료 소비를 감소시키는데 효과적이다.

본 발명의 바람직한 특정 실시예와 관련하여 본 발명을 설명하였으나, 이들 설명은 예시하고자 한 것이지, 첨부된 청구 범위가 규정하는 본 발명의 범위를 한정코저 한 것이 아님을 이해할 것이다.

Claims (9)

1. 물자켓(24)과, 라디에이터(27)와, 상기 물자켓의 유출구(26)와 상기 라디에이터의 유입구(28) 사이에 마련된 제1냉각액 통로(28)와, 상기 라디에이터의 유출구(30)와 상기 물자켓의 유입구(35) 사이에 마련된 제2냉각액 통로(36)와, 상기 제1냉각액 통로와 상기 제2냉각액 통로 사이에 마련된 바이패스 통로(37)와, 상기 제2냉각액 통로를 폐쇄하기 위한 주 밸브(39) 및 상기 바이패스 통로를 폐쇄하기 위한 바이패스 밸브(40)를 구비하는 냉각액 온도 제어용의 냉각액 서모스탯(38)을 포함하는, 내연 기관 엔진(E) 연료 분사 시스템의 요소의 온도 제어용 시스템에 있어서, 밸브 시이트(18)가 마련된 유입측 하우징(11) 및 유출측 하우징(10)을 구비하고, 이 두 하우징이 서로 연통되어 내부에 밸브 통로를 형성하고 있는 하나 이상의 제어용 서모스탯(1)과, 작동 로드(2)를 구비하고, 상기 제어용 서모스탯의 유출측 하우징 속의 냉각액의 온도에 따라 작동 로드를 이동시키도록 상기 제어용 서모스탯의 유출측 하우징에 설치되어 있는 서모-액츄에이터(2)와, 상기 밸브 통로를 폐쇄하기 위하여 밸브 시이트와 맞물리도록 상기 작동 로드에 설치되어 있는 밸브(17)와, 상기 제어용 서모스탯의 유출측 하우징으로부터 방출된 냉각액의 열을 상기 연료 분사 시스템의 요소들중 하나 이상의 요소에 전달하여 그 요소의 온도를 일정한 값으로 제어하도록 상기 제어용 서모스탯의 유출측 하우징 하류측에 설치된 열 교환 수단(41)을 또한 구비하고, 상기 제어용 서모스탯의 유입측 하우징은 상기 물재킷내의 냉각액의 일부가 도입하도록 상기 물재킷과 연통하고 상기 제어용 서모스탯의 유출측 하우징은 상기 제2냉각액 통로와 연통됨으로써, 상기 냉각액은 상기 제어용 서모스탯 내부에 형성된 밸브 통로를 통해 상기 유입측 하우징으로부터 유출측 하우징으로 흐르며, 상기 서모-액츄에이터는, 상기 밸브의 하류측의 냉각액의 온도를 일정한 온도로 유지할 목적으로 상기 냉각액의 온도가 예정된 온도값보다 높을 때에는 상기 밸브 통로를 폐쇄하고 상기 유출측 하우징 내의 냉각액의 온도가 예정된 온도값보다 낮을 때에는 상기 밸브 통로를 폐쇄하도록, 상기 밸브를 작동시키도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 온도 제어 시스템.
2. 제1항에 있어서, 복수개의 요소를 위한 복수개의 열 교환 수단이 직렬로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 온도 제어 시스템.
3. 제1항에 있어서, 복수개의 제어용 서모스탯이 냉각액 통로와 병렬로 연통되어 있고, 상기 제어용 서모스탯들의 온도는 다른값으로 설정되는 것을 특징으로 하는 온도 제어 시스템.
4. 제1항에 있어서, 상기 열 교환 수단은 소정 요소를 에워싸는 재킷으로서, 이 재킷은 냉각액이 재킷 속에서 상기 소정 요소 주위로 흐르도록 상기 배출측 하우징의 유출구에 연결되어 있는 것을 것을 특징으로 하는 온도 제어 시스템.
5. 제4항에 있어서, 상기 유입측 하우징의 유입구는 상기 냉각 시스템의 물재킷과 연통된 냉각액 통로에 연결되고, 유출측 하우징의 유출구는 상기 바이패스 밸브의 상류에서 냉각 시스템의 상기 바이패스 통로에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 온도 제어 시스템.
6. 제4항에 있어서, 상기 유입측 하우징의 유입구는 상기 냉각 시스템의 물재킷과가 연통된 냉각액 통로에 연결되고, 유출측 하우징의 유출구는 물펌프의 유입구측에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 온도 제어 시스템.
7. 제4항에 있어서, 상기 소정 요소는 흡입 통로에 설치된 드로틀 몸체인 것을 특징으로 하는 온도 제어 시스템.
8. 제4항에 있어서, 상기 소정 요소는 엔진의 연료 분사 시스템의 연료 파이프인 것을 특징으로 하는 온도 제어 시스템.
9. 제1항에 있어서, 상기 소정 요소는 엔진의 에어크리너 하류에 있는 흡입 파이프인 것을 특징으로 하는 온도 제어 시스템.