CN104847549A - 车辆的回油加热控制装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的回油加热控制装置和车辆，回油加热控制装置包括壳体(1)、活塞件(2)、第一弹簧(3)和第二弹簧(4)，壳体内设置有通过隔壁(5)分隔并通过通孔(6)连通的第一腔室(C1)和第二腔室(C2)，活塞件的两侧分别与第一弹簧和第二弹簧接合，第二腔室内设置有用于限制第一弹簧和第二弹簧的限位件(11)，第一弹簧或第二弹簧为记忆弹簧，从而能够根据温度的变化伸缩，使得活塞件在第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下移动并封堵或让开通孔。让开通孔时，回油能够进入供油通道并提高供油温度，从而解决供油因温度低导致流动性变差、供油不均的问题。

Description

车辆的回油加热控制装置和车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆的回油加热控制装置和包括该回油加热控制装置的车辆。

背景技术

柴油机车辆在启动后(特别是冬季)，车辆启动初期通常存在供油不均的问题，导致车速不稳等。

因此，现有技术亟待解决车辆启动后的供油不均问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够解决车辆启动后的供油不均的回油加热控制装置。

经本发明的发明人研究发现，供油不均是由于刚启动时油温受环境影响而通常较低，导致燃油处于粘稠、流速慢的状态所致。为解决供油不均的问题，应从根本上解决燃油的温度较低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆的回油加热控制装置，其中，所述回油加热控制装置包括壳体、活塞件、第一弹簧和第二弹簧，所述壳体内设置有用于与车辆的发动机的回油通道连通的第一腔室和用于与所述发动机的供油通道连通的第二腔室，所述第一腔室和第二腔室通过隔壁分隔并能够通过设置在所述隔壁上的通孔连通，所述第一弹簧和第二弹簧的伸缩方向一致，所述活塞件的两侧分别与所述第一弹簧和第二弹簧接合，所述第二腔室内设置有用于限制所述第一弹簧和第二弹簧的彼此远离的端的限位件，所述第一弹簧或所述第二弹簧为记忆弹簧，从而能够根据温度的变化伸缩，使得所述活塞件在所述第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下移动并封堵或让开所述通孔。

优选地，所述限位件为中空的壳体结构并具有相对的第一端和第二端，所述第一弹簧和第二弹簧的彼此远离的端分别抵接所述第一端和第二端，所述限位件的侧壁、第一端和第二端上分别设置有流通孔。

优选地，所述限位件的第二端设置有拨叉结构，所述第二腔室的内壁设置有与所述拨叉结构配合的凸起部。

优选地，所述限位件的第一端抵接所述隔壁。

优选地，所述第二弹簧为记忆弹簧。

优选地，所述记忆弹簧设置为：在所述记忆弹簧的温度处于第一温度以下时，使得所述活塞件让开所述通孔，在所述记忆弹簧的温度处于所述第一温度以上时使得所述活塞件封堵所述通孔；其中，所述第一温度为27-33℃。

优选地，所述活塞件包括活塞和活塞支座，所述活塞套设在所述活塞支座的一端，所述活塞和活塞支座中的一者与所述第一弹簧接合，所述活塞和活塞支座中的另一者与所述第二弹簧接合。

优选地，所述活塞上设置有用于抵接所述第一弹簧的第一凸起，所述活塞支座上设置有用于抵接所述第二弹簧的第二凸起。

优选地，所述活塞件由满足高低温度冲击并具有韧性和强度的材料制成。

本发明还提供一种车辆，其中，所述车辆包括本发明的回油加热控制装置和柴油机，所述第一腔室与所述柴油机的回油通道连通，所述第二腔室与所述柴油机的供油通道连通。

优选地，所述车辆包括油箱和粗滤器，所述壳体上设置有分别与所述第一腔室连通的第一油口和第二油口，所述壳体上还设置有分别与所述第二腔室连通的第三油口和第四油口，所述第一油口与所述柴油机的回油口连通，所述第二油口与所述油箱的回油口连通，所述第三油口与所述粗滤器的出油口连通，所述第四油口与所述柴油机的进油口连通，所述第二油口设置有单向阀。

优选地，所述壳体上设置有用于将所述壳体安装在所述车辆上的安装部。

通过上述技术方案，将第一腔室和第二腔室分别与发动机的回油通道和供油通道连通，在车辆刚启动时，记忆弹簧的温度较低，可以使活塞件让开通孔，使得第一腔室和第二腔室连通，使得发动机的回油能够进入供油通道并与供油混合，提高供油温度，从而避免供油处于粘稠、流速慢的状态，继而解决供油不均的问题；在车辆启动平稳后，供油温度升高，无需通过回油加热时，记忆弹簧将因温度升高而变形，从而使活塞件移动并封堵通孔。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是说明本发明的回油加热控制装置的一种实施方式的内部结构的剖视图；

图2是图1所示的回油加热控制装置的外观视图；

图3是图2的右视图；

图4是图3的俯视图。

附图标记说明

1 壳体   2 活塞件   3 第一弹簧   4 第二弹簧   5 隔壁

6 通孔  7 第一油口  8 第二油口  9 第三油口

10 第四油口  11 限位件  12 流通孔  13 拨叉结构

14 凸起部  15 活塞  16 活塞支座  17 第一凸起

18 第二凸起  19 单向阀  20 吊耳  21 安装孔

C1 第一腔室  C2 第二腔室

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。其中，记忆弹簧的伸缩指其在达到变形温度之前和之后的相对长度变化。

根据本发明的一个方面，提供一种车辆的回油加热控制装置，其中，所述回油加热控制装置包括壳体1、活塞件2、第一弹簧3和第二弹簧4，所述壳体1内设置有用于与发动机的回油通道连通的第一腔室C1和用于与发动机的供油通道连通的第二腔室C2，所述第一腔室C1和第二腔室C2通过隔壁5分隔并能够通过设置在所述隔壁5上的通孔6连通，所述第一弹簧3和第二弹簧4的伸缩方向一致，所述活塞件2的两侧分别与所述第一弹簧3和第二弹簧4接合，所述第二腔室C2内设置有用于限制所述第一弹簧3和第二弹簧4的彼此远离的端的限位件11，所述第一弹簧3或所述第二弹簧4为记忆弹簧，从而能够根据温度的变化伸缩，使得所述活塞件2在所述第一弹簧3和第二弹簧4的弹力作用下移动并封堵或让开所述通孔6。

使用时，可以使第一腔室C1与发动机(例如柴油机)的回油通道连通(例如，所述壳体1上可以设置有分别与所述第一腔室C1连通的第一油口7和第二油口8，第一油口7与柴油机的回油口连通，第二油口8与油箱的回油口连通)，并使第二腔室C2与柴油机的供油通道连通(例如，所述壳体1上还设置有分别与所述第二腔室C2连通的第三油口9和第四油口10，第三油口9与粗滤器的出油口连通，第四油口10与柴油机的进油口连通)。由此，在车辆刚启动时，记忆弹簧的温度较低，可以使活塞件2让开通孔，使得第一腔室C1和第二腔室C2连通，使得柴油机的回油能够进入供油通道并与供油混合，提高供油温度，从而避免供油处于粘稠、流速慢的状态，继而解决供油不均的问题。在车辆启动平稳后，供油温度升高，无需通过回油加热时，记忆弹簧将因供油温度升高而产生记忆变形，从而使活塞件2移动并封堵通孔6，从而自动切断供油通道和回油通道的连通，使其彼此独立地供油和回油。

如上所述，本发明的回油加热控制装置能够自动地在供油温度低时通过回油对供油进行加热，以提高供油的流动性和供油均匀性，并能够在供油温度达到预定值时自动切断供油和回油的连通，确保平稳操作。另外，由于通过记忆弹簧的记忆功能实现上述技术方案，整个回油加热控制装置中不含电控元件，能够确保整个油路以及车辆的安全性。

其中，限位件11可以采用各种适当的形式。例如，所述限位件11可以为中空的壳体结构并具有相对的第一端和第二端，所述第一弹簧3和第二弹簧4的彼此远离的端分别抵接所述第一端和第二端。另外，所述限位件11的侧壁、第一端和第二端上可以分别设置有流通孔12，以允许第二腔室C2内的流体连通。

其中，限位件11可以是与壳体1一体的结构，也可以是单独的部件。优选地，如图1所示，所述限位件11的第二端设置有拨叉结构13，所述第二腔室C2的内壁设置有与所述拨叉结构13配合的凸起部14，从而能够通过拨叉结构13和凸起部14的配合来方便地将限位件11安装在壳体1内，拆卸时也省时省力。

另外，优选地，如图1所示，所述限位件11的第一端抵接所述隔壁5。在这种实施方式中，通孔6的轴向与活塞件2的移动方向一致。可选择地，也可以使限位件11的侧壁抵接隔壁5，使得第一弹簧3和第二弹簧4沿图1中左右方向布置，在这种实施方式中，可以将活塞件2的移动方向的中部设置有径向凸起，从而能够通过该径向凸起封堵通孔6，并在径向凸起让开通孔6时实现第一腔室C1和第二腔室C2的连通。

另外，优选地，在图1所示的实施方式中，可以使所述第二弹簧4为记忆弹簧，从而在低温下保持收缩状态而使活塞件2让开通孔6并在高温下保持伸长状态而使活塞件2封堵通孔6。

优选地，所述记忆弹簧可以设置为：在所述记忆弹簧的温度处于第一温度以下时，使得所述活塞件2让开所述通孔6，在所述记忆弹簧的温度处于所述第一温度以上时使得所述活塞件2封堵所述通孔6；其中，所述第一温度为27-33℃。本领域技术人员可以根据上述变形温度选择适当的记忆合金材料来制作记忆弹簧。例如，记忆弹簧可以采用钛合金材料制成。另外，第一弹簧为普通弹簧，在无外界力作用下，在工作环境温度范围内不会发生伸缩。

本发明中，活塞件2可以采用各种适当的形式，只要能够在第一弹簧3和第二弹簧4的平衡弹力作用下保持固定并在弹力变化时沿合力作用力的方向移动即可。例如，所述活塞件2可以包括活塞15和活塞支座16，所述活塞15套设在所述活塞支座16的一端，所述活塞15和活塞支座16中的一者与所述第一弹簧3接合，所述活塞15和活塞支座16中的另一者与所述第二弹簧4接合。通过将活塞件2设置为分体式，有利于安装并使整个部件更加精巧。

在图1所示的实施方式中，活塞15与第一弹簧3接合，活塞支座16与第二弹簧4接合。为此，所述活塞15上可以设置有用于抵接所述第一弹簧3的第一凸起17，所述活塞支座16上可以设置有用于抵接所述第二弹簧4的第二凸起18。

另外，所述活塞件2由满足高低温度冲击并具有韧性和强度的材料制成。通过使活塞件2具有高低温冲击特性，可以避免活塞件2自身的温度变化过快导致与活塞件2接合的记忆弹簧过快响应该温度变化而发生不合需要的记忆变形并导致活塞件2的误操作。另外，通过使活塞件2具有适当的韧性和强度，可以承受两侧分别受到的第一弹簧3和第二弹簧4的弹力作用。例如，活塞15和活塞支座16可以均由尼龙基体加玻璃纤维或碳纤维的复合材料制成，或者可以均由铝合金材料制成。

根据本发明的另一方面，提供一种车辆，其中，所述车辆包括本发明的回油加热控制装置和柴油机，所述第一腔室C1与所述柴油机的回油通道连通，所述第二腔室C2与所述柴油机的供油通道连通。

其中，可以根据需要通过适当的布置使第一腔室C1和第二腔室C2分别连通于柴油机的回油通道和供油通道。例如，所述壳体1上设置有分别与所述第一腔室C1连通的第一油口7和第二油口8，所述壳体1上还设置有分别与所述第二腔室C2连通的第三油口9和第四油口10，所述车辆包括油箱和粗滤器，所述第一油口7与所述柴油机的回油口连通，所述第二油口8与所述油箱的回油口连通，所述第三油口9与所述粗滤器的出油口连通，所述第四油口10与所述柴油机的进油口连通。

由此，在车辆刚启动时，记忆弹簧的温度较低，可以使活塞件2让开通孔，使得第一腔室C1和第二腔室C2连通，使得柴油机的回油能够进入供油通道并与供油混合，提高供油温度，从而避免供油处于粘稠、流速慢的状态，继而解决供油不均的问题。在车辆启动平稳后，供油温度升高，无需通过回油加热时，记忆弹簧将因供油温度升高而产生记忆变形，从而使活塞件2移动并封堵通孔6，从而自动切断供油通道和回油通道的连通，使其彼此独立地供油和回油。

另外，如图1至图3所示，所述第一油口7和所述第四油口10可以同轴设置并分别位于所述壳体1的两端，所述第二油口8和第三油口9分别设置在所述壳体的侧部，以便适应柴油机、粗滤器和油箱等相关部件的布置。但本发明不限于此，各油口可以根据需要(例如车辆上相关部件的布置等因素)设置在适当的位置上。

优选地，如图1所示，所述第二油口8可以设置有单向阀19，从而仅允许燃油从第一腔室C1向壳体1外流动，避免柴油机运行过程中通过回油通道从油箱中吸取燃油或空气。

另外，优选地，所述壳体1上设置有用于将所述壳体1安装在所述车辆上的安装部。如图2至图4所示，安装部可以为吊耳20，并设置在壳体1的侧部，吊耳20上可以设置有用于安装紧固件的安装孔21。根据车辆的具体布置，可以通过紧固件将壳体1固定在适当的安装基础上(例如车辆的车架或其他适当的支架上)，拆卸时也同样简单方便。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (12)

1.一种车辆的回油加热控制装置，其特征在于，所述回油加热控制装置包括壳体(1)、活塞件(2)、第一弹簧(3)和第二弹簧(4)，所述壳体(1)内设置有用于与车辆的发动机的回油通道连通的第一腔室(C1)和用于与所述发动机的供油通道连通的第二腔室(C2)，所述第一腔室(C1)和第二腔室(C2)通过隔壁(5)分隔并能够通过设置在所述隔壁(5)上的通孔(6)连通，所述第一弹簧(3)和第二弹簧(4)的伸缩方向一致，所述活塞件(2)的两侧分别与所述第一弹簧(3)和第二弹簧(4)接合，所述第二腔室(C2)内设置有用于限制所述第一弹簧(3)和第二弹簧(4)的彼此远离的端的限位件(11)，所述第一弹簧(3)或所述第二弹簧(4)为记忆弹簧，从而能够根据温度的变化伸缩，使得所述活塞件(2)在所述第一弹簧(3)和第二弹簧(4)的弹力作用下移动并封堵或让开所述通孔(6)。

2.根据权利要求1所述的回油加热控制装置，其特征在于，所述限位件(11)为中空的壳体结构并具有相对的第一端和第二端，所述第一弹簧(3)和第二弹簧(4)的彼此远离的端分别抵接所述第一端和第二端，所述限位件(11)的侧壁、第一端和第二端上分别设置有流通孔(12)。

3.根据权利要求2所述的回油加热控制装置，其特征在于，所述限位件(11)的第二端设置有拨叉结构(13)，所述第二腔室(C2)的内壁设置有与所述拨叉结构(13)配合的凸起部(14)。

4.根据权利要求2所述的回油加热控制装置，其特征在于，所述限位件(11)的第一端抵接所述隔壁(5)。

5.根据权利要求4所述的回油加热控制装置，其特征在于，所述第二弹簧(4)为记忆弹簧。

6.根据权利要求5所述的回油加热控制装置，其特征在于，所述记忆弹簧设置为：在所述记忆弹簧的温度处于第一温度以下时，使得所述活塞件(2)让开所述通孔(6)，在所述记忆弹簧的温度处于所述第一温度以上时使得所述活塞件(2)封堵所述通孔(6)；其中，所述第一温度为27-33℃。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的回油加热控制装置，其特征在于，所述活塞件(2)包括活塞(15)和活塞支座(16)，所述活塞(15)套设在所述活塞支座(16)的一端，所述活塞(15)和活塞支座(16)中的一者与所述第一弹簧(3)接合，所述活塞(15)和活塞支座(16)中的另一者与所述第二弹簧(4)接合。

8.根据权利要求7所述的回油加热控制装置，其特征在于，所述活塞(15)上设置有用于抵接所述第一弹簧(3)的第一凸起(17)，所述活塞支座(16)上设置有用于抵接所述第二弹簧(4)的第二凸起(18)。

9.根据权利要求1所述的回油加热控制装置，其特征在于，所述活塞件(2)由满足高低温度冲击并具有韧性和强度的材料制成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任意一项所述的回油加热控制装置和柴油机，所述第一腔室(C1)与所述柴油机的回油通道连通，所述第二腔室(C2)与所述柴油机的供油通道连通。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括油箱和粗滤器，所述壳体(1)上设置有分别与所述第一腔室(C1)连通的第一油口(7)和第二油口(8)，所述壳体(1)上还设置有分别与所述第二腔室(C2)连通的第三油口(9)和第四油口(10)，所述第一油口(7)与所述柴油机的回油口连通，所述第二油口(8)与所述油箱的回油口连通，所述第三油口(9)与所述粗滤器的出油口连通，所述第四油口(10)与所述柴油机的进油口连通，所述第二油口(8)设置有单向阀(19)。

12.根据权利要求10或11所述的车辆，其特征在于，所述壳体(1)上设置有用于将所述壳体(1)安装在所述车辆上的安装部。