JPH0323311A - エンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、エンジンの水ジャケットとラジエー夕との間
を接続して冷却水を循環させる主水路と、水ジャケット
の入口及び出口間を短絡するように主水路に接続された
バイパスと、主水路を水ジャケットの低水温時には閉じ
高水温時には開くよう主水路に設けられたサーモスタッ
トとを備えるエンジン冷却装置の改良に関する。

（２）従来の技術 従来のか＼るエンジン冷却装置では、水ジャケットの水
温に応じてサーモスタットが主水路のみを開閉すること
によりラジエータの通過水量を制御し、エンジン温度を
調整している． （３）発明が解決しようとする課題 このような従来のエンジン冷却装置では、サーモスタッ
トの開弁により主水路を導通状態にしたときでも、バイ
パスは依然導通状態に置かれるので、水ジャケットから
主水路へ出た冷却水の一部はバイパスへ短絡し、未放熱
のま＼水ジャケットに還流してしまう。この未放熱の水
は、ラジエータで折角放熱を終えた水を多少とも昇湿さ
せるので、この点にエンジンに対する冷却性能を高め得
る余地がある。

本発明は、か覧る事情に鑑みてなされたもので、サーモ
スタットによる水路の導通状態では冷却水のバイパスへ
の短絡を防止するようにして、冷却性能の高い前記エン
ジン冷却装置を提供することを目的とする． Ｂ．発明の構或 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達威するために、本発明は、前記バイパスの
主水路への開口端に、前記サーモスタットにより水ジャ
ケットの低水温時に開かれ、高水温時に閉じられる弁筒
を連設したことを特徴とする． （２）作　用 上記構成によれば、水ジャケットの高水温時、サーモス
タットが主水路を導通状態にすると、同時に該サーモス
タットによりバイパスが遮断されるので、水ジャケット
を出た冷却水はバイパスに短絡することなく、その全量
がラジエー夕に導かれる． （３｝実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する． 先ず、本発明の第１実施例を示す第Ｌ図において、エン
ジン已における水ジャケット１の入口１ａ及び出口１ｂ
は上部水路２及び下部水路３を介してラジエータＲの上
部タンク４及び下部タンク５にそれぞれ接続され、下部
水路３には、吐出側を前記入口１ａに向けた水ボンプ６
が介装される．また上部及び下部水路２．３には、前記
出口１ｂ及び入口Ｉａ間を連絡させるようにバイパス７
が接続され、このバイパス７と上部水路２との接続部に
それらを交互に開閉する本発明のサーモスタットＴが設
けられる。

このサーモスタットＴについて第２図により説明する． サーモスタットＴは上部水路２の内壁に装着される弁函
８を有し、この弁函８には、中央の弁口１１を挟んで上
流側（エンジンＥ側）に流入孔１２、下流側（ラジエー
タＲ側）に流出孔１３が設けられ、この弁函８内に、シ
リンダ１４が配設される．このシリンダ１４は弁函８の
上流側端壁に摺動自在に支承され、そして閉塞された端
部を該端壁外に突出させている．このシリンダ１４内に
は、その閉塞端側から順にワックス１５、軟質ゴム１６
及び硬質ゴム１７が充填され、最後にプッシュロンドｌ
８が摺動自在に嵌挿される。このプッシュロッド１日は
、弁函８の下流側端壁に固設された受圧部材ｌ９に外端
を支承される。またシリンダ１４の外周には前記弁孔１
１を開閉する弁体２０が付設され、この弁体２０と弁函
８の上流側端壁との間に弁体２０を弁孔ｌ１の閉じ方向
に付勢するばね２１が縮設される。

弁函８外に突出するシリンダ１４の閉塞端部はピストン
弁２２に形威される一方、このピストン弁２２が摺動自
在に嵌入する弁筒２３が前記バイパス７の上部水路２へ
の開口端に連設される．この弁筒２３の側壁には、ピス
トン弁２２により開閉さ机る複数の弁孔２４が穿設され
る．次にこの実施例の作用について説明する．水ジャケ
ット１の水温が比較的低い状態（例えば８０”Ｃ以下）
では、第２図に示すように、ワックスｌ５が収縮してい
てプッシュロッド１８をシリンダ１４内に深く引込んで
いる．このため、弁体２０及びシリンダｌ４はばね２１
の弾発力により右方位置に保持されるので、弁体２０に
より弁函８の弁孔ｌ１が閉じられると共にピストン弁２
２により弁筒２３の弁孔２４が開かれる。

したがって、第１図に示すように、水ボンブ６の作動に
より水ジャケット１を通過して上部水路２へ出た冷却水
は、弁孔２４から弁筒２３を通り、バイパス７を経て下
部水路３へ移り、水ボンブ６に吸入されて水ジャケット
１へ圧送され、以後、同様の循環が繰返される． このように冷却水はラジエータＲを通らずに水ジャケッ
ｌ−１を循環するので、温度上昇が早く、エンジンＥの
暖機が促進される． そして、水ジャケットｌの水温が上昇すると、ワックス
ｌ５の膨脹によりプッシュロッド１８をシリンダｌ４か
ら突出させるが、このプッシュロッドｌ８は受圧部材１
９により動きを拘束されているので、その反作用でシリ
ンダ１４が弁体２０と共にばね２１の力に抗して左動し
ていき、水温が所定の中間温度（例えば８０″Ｃ）に達
すると、弁体２０が弁函８の弁孔１１を開き始めると共
に、ピストン弁２２が弁筒２３の弁孔２４を閉じ始める
．その結果、冷却水のラジエータＲへの誘導が開始され
るとともにバイパス７を流れる水量が減少し、水温の上
昇が徐々に抑制される。

更に水温が上昇して所定の高温度（例えば９０℃以上）
に達すると、第２Ａ図に示すように弁函８の弁孔１１が
全開状態にされると共に、弁筒２３の弁孔２４が全閉状
態にされるので、第ＩＡ図に示すように、水ジャケット
１から上部水路２に出た冷却水は、弁函８の流入口ｌ２
、弁孔１ｌ及び流出口１３を通って上部水路２を流れ、
ラジエータＲを経て下部水路３に移り、水ポンプ６に吸
入されて水ジャケット１に圧送され、以後、同様の循環
が繰返される． この間、上部水路２を流れる冷却水は、ピストン弁２２
及び弁筒２３によりバイパス７への流入を阻止されるの
で、その冷却水の全量がラジエータＲを通過して放熱す
るので、水ジャケットｌに送られるときエンジンＥを効
果的に冷却することができる。

また、ピストン弁２２により開閉される弁孔２４は弁筒
２３の側壁に設けられているので、ピストン弁２２によ
る弁孔２４の開度変化は比較的緩やかであり、したがっ
てバイパス７の急激な開閉を防止し、水温のハンチング
を回避することかできる． 第３図は本発明の第２実施例を示すもので、サ−モスタ
ントＴ及び弁筒２３をバイパス７と同軸上に配置し、加
工性の向上を図るようにしたものである．その他の構或
は前実施例と同様であり、図中、前実施例と対応する部
分には、それと同一の符号を付す。

第４図は本発明の第３実施例を示すもので、バイパス７
と下部水路３との接続部にサーモスタットＴを配設した
点を除けば前実施例と同様構威であり、図中、前実施例
と対応する部分にはそれと同一の符号を付す． この実施例によれば、水ジャケット１の水温が高くなる
と、サーモスタットＴの弁体２０により下部水路３が導
通状態にされると共に、バイパス７に連なる弁筒２３が
サーモスタットＴのピストン弁２２により遮断状態にさ
れるので、水ジャケット１から上部水路２へ出た冷却水
は、この場合もバイパス７へは流れず、その全量が上部
水路２によりラジエータＲに導かれ、そして下部水路３
を経て水ジャケットｌへ送られるので、エンジンＥの効
果的な冷却を行うことができる。

以上において、上部水路２及び下部水路３は本発明の主
水路を構威する． Ｃ．発明の効果 以上のように本発明によれば、水ジャケットの高水温時
、サーモスタットが主水路を導通状態にしたときは、同
時に該サーモスタットによりバイパスを遮断状態にする
ので、水ジャケットを出た冷却水を全量ラジエー夕に導
いてその放熱を行い、これを水ジャケットに送ることに
よってエンジンに対する冷却効率を著しく向上させるこ
とができる．しかも、サーモスタットは１個で足りるの
で、構造が特別複雑になることもない．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例によるエンジン冷却装置を
低水温状態で示す概要図、第ＩＡ図は同エンジン冷却装
置を高水温状熊で示す概要図、第２図は第１図における
サーモスタットの縦断面図、第２Ａ図は第１Ａ図におけ
るサーモスタットの縦断面図、第３図及び第４図は本発
明の第２及び第３実施例によるエンジン冷却装置の概要
図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｒ・・・ラジエー夕、Ｔ・・・サー
モスタット

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンの水ジャケットとラジエータとの間を接続して
   冷却水を循環させる主水路と、水ジャケットの入口及び
   出口間を短絡するように主水路に接続されたバイパスと
   、主水路を水ジャケットの低水温時には閉じ高水温時に
   は開くよう主水路に設けられたサーモスタットとを備え
   るエンジン冷却装置において、 前記バイパスの主水路への開口端に、前記サーモスタッ
   トにより水ジャケットの低水温時に開かれ、高水温時に
   閉じられる弁筒を連設したことを特徴とする、エンジン
   冷却装置。