JPH0515579Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関のバイパスエア制御装置に関
するものである。

〔従来の技術及び考案が解決しようとする問題点〕

従来、エンジンの暖機状態によつて気化器の吸
気通路の通気量を制御する装置として、例えば特
公昭43−13405号公報又は特開昭53−82917号公報
等に開示された如きものがあるが、これらは電磁
弁等を用いているため、装置の構造が複雑化し、
結果的にコストが高くなる欠点があつた。又、ワ
ツクス等を用いる形式のものも、比較的高価であ
り且つワツクス等の劣化により所期の性能が長期
間に亘つて維持され得ないという欠点があつた。

本考案は、かかる実情に鑑み、安価でしかも劣
化の少ない内燃機関のバイパスエア制御装置を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕

本考案に係る装置は、負圧室を画成するダイア
フラムに連結されていてバイパス通路の開口に対
して進退して開口面積を変化させ得る制御バルブ
と、制御バルブの他端に摺動自在に嵌装されたリ
ークバルブと、エンジン温度によつて変位せしめ
られてリークバルブを開閉させると共に制御バル
ブを進退させることにより制御バルブを停止せし
めるバイメタルとを備えていて、バイメタルの温
度を変化させることによりバイパス通路の通気量
を制御するようにしたものである。

〔実施例〕

以下に本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基づき説明する。１は吸気通路２内に配設された
スロツトルバルブ、３はスロツトルバルブ１を迂
回して吸気通路２の上流側と下流側とに開口した
バイパス通路、４はダイアフラム５によつて画成
されていて通路４ａを介してバイパス通路３の下
流側開口の更に下流側において吸気通路２に連通
している負圧室、４ｂは通路４ａ内に設けられた
絞り、６はダイアフラム５を挟んで負圧室４と反
対側に形成されていて通路６ａを介して大気に連
通している大気室、７はダイアフラム５と一体に
連結されていて先端部がバイパス通路３の中途開
口部３ａに進退して開口部３ａを開閉する制御バ
ルブ、８はダイアフラム５及び制御バルブ７を左
方へ弾圧しているスプリング、９は制御バルブ７
の他端部内に穿設されていて大気室６と負圧室４
とを連通している連通孔、１０は連通孔９内に摺
動可能に嵌挿されていてスプリング１１により連
通孔９の開口９ａを閉鎖せしめ得るリークバルブ
である。この場合、リークバルブ１０がスプリン
グ１１の弾力に抗して左方へ摺動せしめられて連
通孔９の開口９ａを開くことにより、負圧室４及
びこれと連通する室１２へ導入される大気室６か
らの大気のリーク量は、通路４ａの絞り４ｂによ
る負圧室４の圧力及びスプリング８の弾力と大気
室６の圧力とがバランスするように調整されてい
る。１３は一端が固定部材１４により固定されて
いて中央で略Ｖ字状に屈曲されて他端である自由
端１３ａが自身の温度変化により図上Ａ又はＢ方
向に変位するバイメタルである。このバイメタル
１３は温度が低下すると自由端１３ａが固定部材
１４に近接する方向即ちＡ方向に変位し、温度が
上昇すると自由端１３ａがリークバルブ１０方向
即ちＢ方向に変位するように設定されていて、リ
ークバルブ１０に対するバイメタル１３の相対的
位置はバイメタル１３の固定部近傍に接触配置さ
れたアジヤストスクリユー１５により微調整でき
るようになつており、これにより制御バルブ７の
開度を調整することができる。１６はエンジンの
冷却水が供給されていてその温度を室１２を介し
てバイメタル１３に即座に伝導し得るように室１
２に隣接配置された導管であり、これらが温度制
御手段を構成する。

本実施例は以上の構成を有しており、エンジン
始動に十分な濃混合気をエンジンに供給できるよ
うにしたものであつて特に低温時の始動性が向上
され得る。第３図は冷却水の温度と、制御バルブ
７により制御される開口３ａの開口面積との関係
を示す図であり、例えば冷却水の温度が−20℃以
下のときバイメタル１３の自由端１３ａは固定部
材１４の近傍まで変位しているから、連通孔９の
開口９ａはリークバルブ１０により閉鎖されてい
て大気室６と負圧室４との圧力差によりダイアフ
ラム５はスプリング８の弾力に抗して第１図でＡ
方向へ移動し得、制御バルブ７も一体にＡ方向に
摺動して、バイパス通路３の開口３ａを大きく開
口する。かくして、リークバルブ１０がバイメタ
ル１３の自由端１３ａに当接してスプリング１１
の弾力に抗してＢ方向へ摺動せしめられ、連通孔
９の開口９ａから大気室５の大気がリークされる
ことによつて負圧室４内の負圧が小さくなり、そ
の結果、ダイアフラム５の両側の押圧力がバラン
スするに至り、制御バルブ７は停止する。このと
き開口３ａの開口面積が最大（約30mm²以上）とな
り、バイパス通路を流れる通気量を最大にするこ
とができる。かくして、エンジン温度の上昇によ
り冷却水は加熱され、その結果バイメタル１３の
自由端１３ａは徐々にＢ方向へ変位していく。こ
れに従い、制御バルブ７はリークバルブ１０の先
端がバイメタル１３の自由端１３ａに押されるこ
とによりリークバルブ１０と共にＢ方向へ摺動
し、バイパス通路３の開口３ａの開口面積を第３
図で示すように徐々に減少させてゆく。このと
き、連通孔９を介しての負圧室４内への大気のリ
ーク量も変化していくのでダイアフラム５はバラ
ンスされた状態を維持する。そして、冷却水の温
度が70℃になつたとき、制御バルブ７はバイパス
通路３の開口３ａと嵌合して密閉した状態になり
バルブ開口面積は０になつて、バイパス通路に空
気は流れずアイドリングにおける暖機運転は終了
する。このとき、負圧室４内の負圧は極めて小さ
くなつているからダイアフラム５の両側の押圧力
のバランスがくずれて制御バルブ７はスプリング
８の弾力により確実に開口３ａを密閉状態に維持
せしめることになる。

そして、エンジン停止後に再始動させる場合
は、再始動時のバイメタル１３の温度に応じてバ
イパス通路３の開口３ａの開口面積が決定される
ことはいうまでもない。

このように本実施例に係るバイパスエア制御装
置はリークバルブ１０によつてダイアフラム５の
位置を制御して制御バルブ７の位置を決定するも
のであるから、負圧室４の内圧が脈動圧にならず
マニホールド圧力の変化に影響されることもない
ので、バイパスエアが脈動流にならない。又、こ
の装置は安価でしかも簡単な構成によりバイパス
通路の通気量を制御することができる。

本実施例では開口３ａの開口面積の変化に対応
するバイメタル１３の変位温度範囲を−20℃以下
から70℃に定めたが、必要に応じてバイメタルの
変位温度範囲を任意に設定できる。

又、本実施例ではバイメタルの温度制御を冷却
水を循環させることによつて行なつているが
PTCヒータ等他の手段によつて制御するように
してもよい。

〔考案の効果〕

上述のように、本考案に係るバイパスエア制御
装置はリークバルブによつてダイアフラムの位置
を制御して制御バルブの位置を決定するものであ
るから、マニホールド圧力の変化に影響されるこ
ともないので、バイパスエアが脈動圧にならな
い。又、安価で、しかも簡単な構成によりバイパ
ス通路の通気量を制御することができると共に、
長期に亘つて使用しても作動温度によつて制御特
性が劣化することが少ないという実用上の利点を
多く有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る実施例の構成を示す断面
図、第２図は同じく制御バルブの拡大断面図、第
３図は同じく制御特性を示す図である。 １……スロツトルバルブ、３……バイパス通
路、５……ダイアフラム、７……制御バルブ、１
０……リークバルブ、１３……バイメタル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路内のスロツトルバルブを迂回して配設
   されているバイパス通路の通気量を制御すること
   により、エンジンに供給される空気量を制御する
   内燃機関において、大気に連通する大気室と前記
   スロツトルバルブ下流側で吸気通路に連通する負
   圧室とを仕切るダイアフラムと、該ダイアフラム
   に連結されていて前記バイパス通路の開口に対し
   て進退して開口面積を変化させ得る制御バルブ
   と、該制御バルブの他端に摺動可能に嵌装されて
   いて大気を前記負圧室に導入させ得るリークバル
   ブと、該リークバルブに当接していてエンジン温
   度により変位せしめられて前記リークバルブを開
   閉させると共に制御バルブを進退させることによ
   り制御バルブを当該進退位置に静止せしめるバイ
   メタルとを具備していることを特徴とするバイパ
   スエア制御装置。