JPH0515580Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0515580Y2 JPH0515580Y2 JP1987105972U JP10597287U JPH0515580Y2 JP H0515580 Y2 JPH0515580 Y2 JP H0515580Y2 JP 1987105972 U JP1987105972 U JP 1987105972U JP 10597287 U JP10597287 U JP 10597287U JP H0515580 Y2 JPH0515580 Y2 JP H0515580Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- control valve
- solenoid
- negative pressure
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 13
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は内燃機関のバイパスエア制御装置に関
するものである。
するものである。
従来、気化器の吸気通路の通気量をソレノイド
によつて制御する装置として、例えば特公昭43−
13405号に記載されたものがあるが、これはエン
ジンの始動時のみエンジン温度に応じて一時的に
ソレノイドを働かせて絞弁を開かせるにすぎない
為、結局装置の構造が複雑化し、コストが高くな
るという欠点があつた。
によつて制御する装置として、例えば特公昭43−
13405号に記載されたものがあるが、これはエン
ジンの始動時のみエンジン温度に応じて一時的に
ソレノイドを働かせて絞弁を開かせるにすぎない
為、結局装置の構造が複雑化し、コストが高くな
るという欠点があつた。
本考案は、かかる事情に鑑み、小型且つ安価
で、しかもエア流量を自由に制御できる信頼性の
高い内燃機関のバイパスエア制御装置を提供する
ことを目的とする。
で、しかもエア流量を自由に制御できる信頼性の
高い内燃機関のバイパスエア制御装置を提供する
ことを目的とする。
本考案に係る装置は、大気室と負圧室を仕切る
ダイアフラムに連結されていてバイパス通路の開
口に対して進退して開口面積を変化させ得る制御
バルブと、制御バルブの他端に摺動自在に嵌装さ
れたリークバルブと、印加電流の大きさ又は電流
の印加率を変化させてリークバルブを開閉させる
と共に制御バルブを進退させることにより制御バ
ルブを当該進退位置に停止せしめるソレノイドと
を備えている。従つて、ソレノイドへの印加電流
の大きさ又は電流の印加率を変化させることによ
り制御バルブを介してバイパス通路の通気量を適
確に制御することができる。
ダイアフラムに連結されていてバイパス通路の開
口に対して進退して開口面積を変化させ得る制御
バルブと、制御バルブの他端に摺動自在に嵌装さ
れたリークバルブと、印加電流の大きさ又は電流
の印加率を変化させてリークバルブを開閉させる
と共に制御バルブを進退させることにより制御バ
ルブを当該進退位置に停止せしめるソレノイドと
を備えている。従つて、ソレノイドへの印加電流
の大きさ又は電流の印加率を変化させることによ
り制御バルブを介してバイパス通路の通気量を適
確に制御することができる。
以下に本考案の一実施例を第１図乃至第５図に
基づき説明する。１は吸気通路２内に配設された
スロツトルバルブ、３はスロツトルバルブ１を迂
回して吸気通路２の上流側と下流側とに開口した
バイパス通路、４はダイアフラム５によつて画成
されていて絞り部４ａを有する通路４ｂを介して
バイパス通路３の下流側開口の更に下流側におい
て吸気通路２に連通している負圧室、６はダイア
フラム５を挾んで負圧室４と反対側に形成されて
いて通路６ａを介して大気に連通している大気
室、７はダイアフラム５と一体に連結されていて
先端部がバイパス通路３の中途開口部３ａに進退
自在に嵌合している制御バルブ、８はダイアフラ
ム５及び制御バルブ７を図上左方へ弾圧している
スプリング、９は制御バルブ７の他端部内に穿設
されていて大気室６と負圧室４とを連通し得る連
通孔、１０は連通孔９内に摺動可能に嵌挿されて
いてスプリング１１の弾力により連通孔９の開口
９ａを閉鎖せしめ得るリークバルブである。この
場合、リークバルブ１０がスプリング１１の弾力
に抗して左方へ摺動せしめられて連通孔９の開口
９ａを開くことにより負圧室４及びこれと連通す
る室１２へ導入される大気室６からの大気のリー
ク量は、通路４ｂの絞り部４ａによる負圧室４の
圧力及びスプリング８の弾力と大気室６の圧力と
がバランスするよう調整されている。１３は図示
しない制御回路に接続されていて通電時に印加電
流を変化せしめることにより励磁して吸引力を増
減させて鉄芯１３ａを進退せしめ得るソレノイド
である。本実施例では冷却水の温度の上昇に応じ
て印加電流を減少せしめるように制御回路によつ
て制御されている。１４は鉄芯１３ａを左方即ち
ソレノイド１３の外方向へ弾圧しているスプリン
グであつて、ソレノイド１３への印加電流が小さ
くなると吸引力が弱まつて鉄芯１３ａがスプリン
グ１４の弾力によつて左方へ進出してリークバル
ブ１０を押すようになつている。又、ソレノイド
１３への通電が遮断された状態では、鉄芯１３ａ
はスプリング１４の弾力により最も左方進出し
て、制御バルブ７の先端部をスプリング８の弾力
と共にバイパス通路３の開口３ａに嵌合せしめて
密閉状態に維持せしめるようになつている。
基づき説明する。１は吸気通路２内に配設された
スロツトルバルブ、３はスロツトルバルブ１を迂
回して吸気通路２の上流側と下流側とに開口した
バイパス通路、４はダイアフラム５によつて画成
されていて絞り部４ａを有する通路４ｂを介して
バイパス通路３の下流側開口の更に下流側におい
て吸気通路２に連通している負圧室、６はダイア
フラム５を挾んで負圧室４と反対側に形成されて
いて通路６ａを介して大気に連通している大気
室、７はダイアフラム５と一体に連結されていて
先端部がバイパス通路３の中途開口部３ａに進退
自在に嵌合している制御バルブ、８はダイアフラ
ム５及び制御バルブ７を図上左方へ弾圧している
スプリング、９は制御バルブ７の他端部内に穿設
されていて大気室６と負圧室４とを連通し得る連
通孔、１０は連通孔９内に摺動可能に嵌挿されて
いてスプリング１１の弾力により連通孔９の開口
９ａを閉鎖せしめ得るリークバルブである。この
場合、リークバルブ１０がスプリング１１の弾力
に抗して左方へ摺動せしめられて連通孔９の開口
９ａを開くことにより負圧室４及びこれと連通す
る室１２へ導入される大気室６からの大気のリー
ク量は、通路４ｂの絞り部４ａによる負圧室４の
圧力及びスプリング８の弾力と大気室６の圧力と
がバランスするよう調整されている。１３は図示
しない制御回路に接続されていて通電時に印加電
流を変化せしめることにより励磁して吸引力を増
減させて鉄芯１３ａを進退せしめ得るソレノイド
である。本実施例では冷却水の温度の上昇に応じ
て印加電流を減少せしめるように制御回路によつ
て制御されている。１４は鉄芯１３ａを左方即ち
ソレノイド１３の外方向へ弾圧しているスプリン
グであつて、ソレノイド１３への印加電流が小さ
くなると吸引力が弱まつて鉄芯１３ａがスプリン
グ１４の弾力によつて左方へ進出してリークバル
ブ１０を押すようになつている。又、ソレノイド
１３への通電が遮断された状態では、鉄芯１３ａ
はスプリング１４の弾力により最も左方進出し
て、制御バルブ７の先端部をスプリング８の弾力
と共にバイパス通路３の開口３ａに嵌合せしめて
密閉状態に維持せしめるようになつている。
本実施例は以上の構成を有しており、以下に作
用を説明する。今、冷却水の温度が仮りに−20℃
以下であるとして、エンジンの始動に伴う通電時
にソレノイド１３は0.3アンペアの印加電流が供
給されて吸引力が最大となるように構成されてい
るから、鉄芯１３ａはスプリング１４の弾力に抗
して吸引されて図上最も右方の位置に保持され
る。一方、これと同時に吸気通路２に生じる負圧
のために通路４ｂを介して負圧室４には大きな負
圧が生じ、大気室６の大気圧との差圧のためにス
プリング８の弾力に抗してダイアフラム５と共に
制御バルブ７も右方へ大きく移動せしめられてバ
イパス通路３の開口３ａを全開させる。即ち、こ
のとき開口３ａの開口面積は最大（例えば約30mm2
以上）となり、バイパス通路３を流れる通気量は
最大となる。そして、エンジン温度の上昇により
冷却水温度は徐々に上昇するが、この場合、ソレ
ノイド１３への印加電流は冷却水温度の上昇につ
れて徐々に減少するように構成されているから、
ソレノイド１３の吸引力が圧縮状態にあるスプリ
ング１４の弾力より弱くなると鉄芯１３ａは徐々
に左方へ移動せしめられてリークバルブ１０を押
圧するに至る。このときリークバルブ１０に働く
連通孔９の大気圧と室１２の負圧との差圧に基づ
く右方への押圧力（例えば最大３ｇ）とスプリン
グ１１の弾力（例えば４ｇ）との和に相当する力
を越える押圧力が鉄芯１３ａに働くと、リークバ
ルブ１０は連通孔９内を左方へ摺動せしめられて
開口９ａを開く。従つて、開口９ａから大気が負
圧室４内へリークして負圧室４内の負圧は小さく
なり、その結果ダイアフラム５の両側の押圧力が
バランスするに至り、制御バルブ７はその位置に
停止する。その後、更に冷却水の温度が上昇する
と、第３図に示すようにソレノイド１３への印加
電流は更に減少せしめられて鉄芯１３ａは更に左
方へ進出し、これに従つて制御バルブ７は押圧さ
れて左方へ摺動してゆくから、バイパス通路３の
開口３ａの開口面積を第４図で示すように徐々に
減少させてゆく。このとき、連通孔９を介しての
負圧室４内への大気のリーク量も変化してゆくの
でダイアフラム５はバランスされた状態を維持す
る。ここで、第５図において、Ｐはソレノイド１
３の鉄芯１３ａのストローク（制御バルブ７のス
トロークに等しい）に対するスプリング１４の弾
力の変化を示す直線、Ｑはリークバルブ１０を右
方へ押圧するスプリング１１の弾力とリークバル
ブ１０を挾む室１２の負圧と連通孔９の大気圧と
の差圧との和を示す直線であり、斜線の部分が制
御範囲を示しており、この範囲内の印加電流の変
化により開口３ａの開口面積を制御することにな
る。
用を説明する。今、冷却水の温度が仮りに−20℃
以下であるとして、エンジンの始動に伴う通電時
にソレノイド１３は0.3アンペアの印加電流が供
給されて吸引力が最大となるように構成されてい
るから、鉄芯１３ａはスプリング１４の弾力に抗
して吸引されて図上最も右方の位置に保持され
る。一方、これと同時に吸気通路２に生じる負圧
のために通路４ｂを介して負圧室４には大きな負
圧が生じ、大気室６の大気圧との差圧のためにス
プリング８の弾力に抗してダイアフラム５と共に
制御バルブ７も右方へ大きく移動せしめられてバ
イパス通路３の開口３ａを全開させる。即ち、こ
のとき開口３ａの開口面積は最大（例えば約30mm2
以上）となり、バイパス通路３を流れる通気量は
最大となる。そして、エンジン温度の上昇により
冷却水温度は徐々に上昇するが、この場合、ソレ
ノイド１３への印加電流は冷却水温度の上昇につ
れて徐々に減少するように構成されているから、
ソレノイド１３の吸引力が圧縮状態にあるスプリ
ング１４の弾力より弱くなると鉄芯１３ａは徐々
に左方へ移動せしめられてリークバルブ１０を押
圧するに至る。このときリークバルブ１０に働く
連通孔９の大気圧と室１２の負圧との差圧に基づ
く右方への押圧力（例えば最大３ｇ）とスプリン
グ１１の弾力（例えば４ｇ）との和に相当する力
を越える押圧力が鉄芯１３ａに働くと、リークバ
ルブ１０は連通孔９内を左方へ摺動せしめられて
開口９ａを開く。従つて、開口９ａから大気が負
圧室４内へリークして負圧室４内の負圧は小さく
なり、その結果ダイアフラム５の両側の押圧力が
バランスするに至り、制御バルブ７はその位置に
停止する。その後、更に冷却水の温度が上昇する
と、第３図に示すようにソレノイド１３への印加
電流は更に減少せしめられて鉄芯１３ａは更に左
方へ進出し、これに従つて制御バルブ７は押圧さ
れて左方へ摺動してゆくから、バイパス通路３の
開口３ａの開口面積を第４図で示すように徐々に
減少させてゆく。このとき、連通孔９を介しての
負圧室４内への大気のリーク量も変化してゆくの
でダイアフラム５はバランスされた状態を維持す
る。ここで、第５図において、Ｐはソレノイド１
３の鉄芯１３ａのストローク（制御バルブ７のス
トロークに等しい）に対するスプリング１４の弾
力の変化を示す直線、Ｑはリークバルブ１０を右
方へ押圧するスプリング１１の弾力とリークバル
ブ１０を挾む室１２の負圧と連通孔９の大気圧と
の差圧との和を示す直線であり、斜線の部分が制
御範囲を示しており、この範囲内の印加電流の変
化により開口３ａの開口面積を制御することにな
る。
このようにして、冷却水の温度上昇に対応して
ソレノイド１３への印加電流を減少させてゆく
と、遂には制御バルブ７はバイパス通路３の開口
３ａと嵌合して密閉した状態になり開口３ａの開
口面積は０となつて、バイパス通路３に空気は流
れずアイドリングにおける暖機運転は終了する。
この状態では負圧室４内の負圧は極めて小さくな
つているからダイアフラム５の両側の押圧力のバ
ランスがくずれて制御バルブ７はスプリング８の
弾力と鉄芯１３ａとにより確実に開口３ａを密閉
状態に維持せしめることになる。
ソレノイド１３への印加電流を減少させてゆく
と、遂には制御バルブ７はバイパス通路３の開口
３ａと嵌合して密閉した状態になり開口３ａの開
口面積は０となつて、バイパス通路３に空気は流
れずアイドリングにおける暖機運転は終了する。
この状態では負圧室４内の負圧は極めて小さくな
つているからダイアフラム５の両側の押圧力のバ
ランスがくずれて制御バルブ７はスプリング８の
弾力と鉄芯１３ａとにより確実に開口３ａを密閉
状態に維持せしめることになる。
尚、エンジン始動時の冷却水の温度が上記の場
合と異なるときには機関始動時その温度に応じた
印加電流がソレノイドへ供給され、始動時の開口
面積もこれに対応して決定されることはもちろん
である。
合と異なるときには機関始動時その温度に応じた
印加電流がソレノイドへ供給され、始動時の開口
面積もこれに対応して決定されることはもちろん
である。
又、印加電流の変化に対応する冷却水温度の範
囲は必要に応じて自由に設定できる。
囲は必要に応じて自由に設定できる。
又、印加電流の制御手段は冷却水温度に限定さ
れることなく自由に選択することが可能である。
れることなく自由に選択することが可能である。
尚、本実施例では、印加電流の大きさを変化さ
せてソレノイドの作動を制御するようにしたが、
第３図で示すように電流値を一定にして電流の印
加率を変化せしめることによりソレノイドを制御
して鉄芯のストロークを決定するようにしてもよ
い。
せてソレノイドの作動を制御するようにしたが、
第３図で示すように電流値を一定にして電流の印
加率を変化せしめることによりソレノイドを制御
して鉄芯のストロークを決定するようにしてもよ
い。
このように、本実施例に係るバイパスエア制御
装置は電気的にバイパスエア流量を自由に且つ確
実に制御することができる。又、ダイアフラム５
及び制御バルブ７の位置をバランス状態で制御で
きるから、負圧室４の内圧が脈動圧になることも
なく、マニホールド圧力の変化に影響されず、バ
イパスエアが脈動流となることもない。又、ソレ
ノイドで直接エア流量を制御するものでないから
ソレノイドの作動部が汚れることもなく、ソレノ
イドの力も小さくてよいのでソレノイドを小型に
できる。従つて、小型且つ安価で信頼性の高いこ
の種装置を提供できる。
装置は電気的にバイパスエア流量を自由に且つ確
実に制御することができる。又、ダイアフラム５
及び制御バルブ７の位置をバランス状態で制御で
きるから、負圧室４の内圧が脈動圧になることも
なく、マニホールド圧力の変化に影響されず、バ
イパスエアが脈動流となることもない。又、ソレ
ノイドで直接エア流量を制御するものでないから
ソレノイドの作動部が汚れることもなく、ソレノ
イドの力も小さくてよいのでソレノイドを小型に
できる。従つて、小型且つ安価で信頼性の高いこ
の種装置を提供できる。
上述のように、本考案に係るバイパスエア制御
装置は、ダイアフラム及び制御バルブの位置をバ
ランス状態で制御できるから、マニホールド圧力
の変化に影響されず、バイパスエアが脈動流とな
ることもない。又、電気的にバイパスエア流量を
自由に且つ確実に制御することができ、又小型且
つ安価で信頼性が高い、という実用上多くの利点
を有する。
装置は、ダイアフラム及び制御バルブの位置をバ
ランス状態で制御できるから、マニホールド圧力
の変化に影響されず、バイパスエアが脈動流とな
ることもない。又、電気的にバイパスエア流量を
自由に且つ確実に制御することができ、又小型且
つ安価で信頼性が高い、という実用上多くの利点
を有する。
第１図乃至第５図は本考案の実施例に係るもの
であり、第１図は全体の構成を示す断面図、第２
図は第１図とは別の作動状態を示す制御バルブの
拡大断面図、第３図はソレノイドへの印加電流又
は電流の印加率と鉄芯のストロークとの関係を示
す図、第４図は制御バルブのストロークとバイパ
ス通路の開口部の開口面積との関係を示す図、第
５図は本装置の制御範囲を示す図である。 １……スロツトルバルブ、３……バイパス通
路、７……制御バルブ、１０……リークバルブ、
１３……ソレノイド。
であり、第１図は全体の構成を示す断面図、第２
図は第１図とは別の作動状態を示す制御バルブの
拡大断面図、第３図はソレノイドへの印加電流又
は電流の印加率と鉄芯のストロークとの関係を示
す図、第４図は制御バルブのストロークとバイパ
ス通路の開口部の開口面積との関係を示す図、第
５図は本装置の制御範囲を示す図である。 １……スロツトルバルブ、３……バイパス通
路、７……制御バルブ、１０……リークバルブ、
１３……ソレノイド。
Claims (1)
- 吸気通路内のスロツトルバルブを迂回して配設
されているバイパス通路の通気量を制御すること
により、エンジンに供給される空気量を制御する
内燃機関において、大気に連通する大気室と前記
スロツトルバルブ下流側で吸気通路に連通する負
圧室とを仕切るダイアフラムと、該ダイアフラム
に連結されていて前記バイパス通路の開口に対し
て進退してその開口面積を変化させ得る制御バル
ブと、該制御バルブの他端に摺動可能に嵌装され
ていて大気を前記負圧室に導入させ得るリークバ
ルブと、該リークバルブに当接していて印加電流
の大きさ又は電流の印加率を変化させて前記リー
クバルブを開閉させると共に制御バルブを進退せ
しめることにより制御バルブを当該進退位置に静
止せしめるソレノイドとを具備していることを特
徴とするバイパスエア制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987105972U JPH0515580Y2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987105972U JPH0515580Y2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6411338U JPS6411338U (ja) | 1989-01-20 |
| JPH0515580Y2 true JPH0515580Y2 (ja) | 1993-04-23 |
Family
ID=31339066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987105972U Expired - Lifetime JPH0515580Y2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0515580Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5479324A (en) * | 1977-12-05 | 1979-06-25 | Japan Electronic Control Syst | Idling speed control device for internal combustion engine |
-
1987
- 1987-07-10 JP JP1987105972U patent/JPH0515580Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5479324A (en) * | 1977-12-05 | 1979-06-25 | Japan Electronic Control Syst | Idling speed control device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6411338U (ja) | 1989-01-20 |
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