CN1268622A

CN1268622A - 节流阀体上的旁路控制装置

Info

Publication number: CN1268622A
Application number: CN 00105321
Authority: CN
Inventors: 堀田万仁; 赤松俊二
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2000-10-04
Anticipated expiration: 2020-03-31
Also published as: EP1041266A2; TW432164B; DE60016491T2; ES2234471T3; ID25439A; JP4109788B2; EP1041266A3; EP1041266B1; JP2000283009A; DE60016491D1; CN1109188C

Abstract

一种节流阀体上的旁路控制装置,利用设在节流阀体旁路上的高速空转装置的阀体,可调节空转用吸气量。在节流阀体上设有绕过开闭吸气道的节流阀并连接吸气道的旁路;同时,安装着具有开闭前述旁路的阀体(14)与相应于发动机温度上升向关闭阀体(14)方向作动的感温作动装置的高速空转装置。在这样的节流阀体的旁通控制装置中,在节流阀体上设有调节阀体(14)的关闭位置并可调节发动机的空转用吸气量的可动止动装置。

Description

节流阀体上的旁路控制装置

本发明涉及节流阀体上的旁路控制装置，上述节流阀体具有连着发动机吸气孔的吸气道，在上述节流阀体上，设有绕过开闭吸气道的节流阀并连接吸气道的旁路，同时，安装着具有开闭旁路的阀体和相应于发动机温度上升向关闭该阀体方向作动的感温作动装置的高速空转装置。

这种节流阀体上的旁路控制装置，比如在日专利实开昭59-167940号公报上所展示的那样，已为公知。

现有的这种节流阀体上的旁路控制装置的高速空转装置，平常将阀体保持在较高开度位置，发动机起动后，通过旁路供入发动机的吸气量，将随着发动机温度的上升，即随着暖机运转的进行而减少，由此，自动调节发动机高速空转转速，暖机后使阀体全关闭。从而，在暖机后，不能由该高速空转装置调节发动机正常的空转转速。

因此，为了调节发动机空转转速，公知的有两种办法；(1)将用来调节节流阀关闭位置的空转调节螺栓螺合于节流阀体；调节通过该阀的吸气量；(2)在设置高速空转装置的阀体的旁路之外另在节流阀体上设置的旁路上设置用于调节流过该旁路的吸气量的空转调节阀。

但是在上述(1)的构成中，由于吸气道比旁路直径要大，在节流阀极小的开度范围，即使有稍稍的开度变化，吸气量也会大幅度变化，因此，对空转用吸气量的调节要求非常熟练。另外，在(2)的构成中，在比吸气道直径小的旁路中由于由空转调节阀来调节空转用吸气量，可较容易进行微调，但由于不得已在节流阀体上设置2个旁路，由空转调节阀与高速空转装置的并设，使得构造复杂，并招致节流阀体的大型化。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种节流阀体上的旁路控制装置，利用高速空转装置的阀体可调节空转用吸气量，容易进行微调，且构造简单，可实现节流阀体结构紧凑化。

为了达到上述目的，在本发明的节流阀体上的旁路控制装置中，在具有连着发动机吸气孔的吸气道的节流阀体上，设有绕过开闭吸气道的节流阀并连接吸气道的旁路，同时，安装着具有开闭该旁路的阀体和随着发动机温度上升向关闭该阀体方向作动的感温作动装置的高速空转装置，并且，在该节流阀体上还设有调节前述阀体的关闭位置并可调节发动机空转用吸气量的可动止动装置。

根据上述本发明的构成，在发动机高温时，高速空转装置的阀体由可动止动装置确定其关闭位置。从而，由操作可动止动装置来调节阀体的关闭位置，可调节发动机空转用吸气量，可以取得需要的空转转速。

这样，由于可由高速空转装置的阀体调节发动机空转用吸气量，可使构造简化、节流阀体变得紧凑。

而且，由于是在比吸气道直径小的旁路中调节吸气量，容易进行微调。

本发明的另一方案是，在上述构成的基础上，将前述阀体与感温作动装置沿其作动方向在规定行程范围内可相对移动地连结起来，在该阀体上连接有向关闭该阀体方向赋予偏向力的空转弹簧。

根据上述构成，在高速空转装置的阀体到达由可动止动装置限定的关闭位置之后，由空转弹簧的变形吸收该装置的感温作动装置的过度作动，可防止产生过大应力，而与感温作动装置的状态无关，故可很容易地由可动止动装置调节阀体的关闭位置。

图1是具有本发明装置的机动两轮车用发动机的要部纵剖侧视图；图2是图1的2-2剖视图；图3是图2的3-3剖视图；图4是阀体的发动机起动至暖机运转时的动作说明图；图5是阀体的发动机空转时的动作说明图。

下面参照附图对本发明的实施例进行说明。

首先，在图1上，在发动机E的气缸头1的一侧面上，通过吸气管2安装着节流阀体3；在连接于节流阀体3的上游端的吸气导管4上连接着空气滤清器5。节流阀体3的吸气道6，在其上游侧通过吸气导管4连接空气滤清器5；在其下游侧通过吸气管2连通气缸头1的吸气孔7。在节流阀体3上，轴支承着用以开闭吸气道6的蝶形节流阀8；在吸气管2上，安装着可向上述吸气孔7下游端喷射燃料的电磁式燃料喷射阀9。

在发动机E的正常运转中的吸气行程中，经空气滤清器5滤过的空气从吸气导管4进入吸气道6，由节流阀8调节流量之后，经吸气孔7吸入发动机E的燃烧室10；同时，从燃料喷射阀9向吸气孔7喷入与发动机E的运转状态相对应的量的燃料；这些燃料在燃烧室10中与上述吸入空气混合形成混合气。

在图2与图3中，在节流阀体3上，设置有绕过节流阀8且两端连于吸气道6上的旁路13，并安装有使活塞型阀体14对着该旁路13的高速空转装置15。

在节流阀体3上设有阀导向孔16、入口室17及出口室18。其中，阀导向孔16内可自由滑动地配合着阀体14；入口室17开口于阀导向孔 16的端面；出口室18通过沿阀体14的滑动方向延伸的缝隙19连通阀导向孔16的一侧面。旁路13由旁路上游部13a与旁路下游部13b构成。其中，旁路上游部13a连于吸气道6的上游侧；旁路下游部13b连于吸气道6的下游侧。旁路上游部13a的下游端连接前述入口室17；旁路下游部13b的上游端连接前述出口室18。

如阀体14在阀导向孔16内移动，由阀体14的侧面调节缝隙19的开度，由该缝隙19的开度来决定流入旁路13的吸气量。

高速空转装置15由前述阀体14与相应发动机E的温度变化作动于阀体14的感温作动装置20所构成。感温作动装置20由壳体22、蜡保持架23、蜡壳体25、输出杆28、作动构件29、复位弹簧30、电加热器31所构成。其中，壳体22配合固定于节流阀体3的安装孔21；蜡保持架23成有底圆筒状，配装于前述壳体22内；蜡壳体25配合保持于蜡保持架23中并在其内部封入蜡24；输出杆28可自由滑动地配合于蜡壳体25一端部的轴承26，其一端通过密封活塞27对着蜡24，而其另一端突出到蜡壳体25的外部；作动构件29成有底圆筒状，其内端面抵接于输出杆28的顶端，并可滑动地配合于蜡壳体25的外周；复位弹簧30对作动构件29赋予向输出杆28一侧的偏向力；电加热器引附设于蜡保持架23上。电加热器31于发动机E起动后通电，随着发动机温度的上升对蜡24加热。

作为构件29的外端面一体形成与输出轴28同轴并列起来的连结轴34，该连结轴34可自由滑动地配合于带底连结孔35，该连结孔35形成于前述入口室17相反一侧的阀体14的端面。在连结轴34的前端形成了向外的法兰34a，而在连结孔35的开口端形成向内的法兰35a；靠两法兰34a、35a的抵接，规定了连结轴34与阀体14的伸长方向的滑动界限。在连结轴34与阀体14之间设有空转弹簧36，用于使连结轴34与阀体14向伸长方向、对阀体14来说是向其关闭方向赋予偏向力。

寒冷时，蜡壳体25内的蜡24成收缩状态，在回复弹簧30的负荷作用下，作动构件29将输出杆28推入蜡壳体25内而使其后退；而由加热器31加热蜡24膨胀时，输出杆28克服回复弹簧30的负荷、使作动构件29向阀体14一侧前进而产生作动。从而，阀体14在蜡24收缩时增大缝隙19的开度；而相应于蜡24膨胀时减小缝隙19的开度。

如图3所示，在节流阀体3上设有可将前述阀体14调节到关闭位置的可动止动装置37。该可动止动装置37由止动螺栓38与螺旋弹簧39构成。其中，止动螺栓38贯穿前述入口室17、对着阀体14的端面螺合于节流阀体3上；螺旋弹簧39夹于止动螺栓38的头部与节流阀体间，用于防止止动螺栓38的乱动。

下边，说明本实施例的动作。

在寒冷时，由于蜡的收缩，作动部件29在复位弹簧30的负荷作用下处在后退位置。在这种状态，由空转弹簧36的负荷使向外的法兰34a与向内法兰35a相互抵接而使作动构件29的连结轴34与阀体14成连结状态，因此，如图4所示，阀体14由作动构件29保持于开大缝隙19的高开度位置。

因此，如在节流阀8全关闭状态起动发动机E，空气通过旁路13吸入发动机E，其吸气量被上述缝隙19调节为供给更多的空气量，因此，这部分空气与燃料喷射阀9喷出的燃料相混合，可以形成适合起动的更多量的浓混合气，确保进行发动机E的起动。另外，即使在发动机暖机运转状态，由于同样向发动机供给了较多量的混合气，发动机E可达到高速空转转速，从而可促进其暖机。

随着暖机运转的进行，发动机温度上升，相应地加热器31加热蜡24；因此，蜡24膨胀，克服复位弹簧30的负荷使作动部件29前进。随之向关闭方向推压阀体14，由于缝隙19开度减小，通过旁路13的吸气量减少，当然相应地燃料喷射阀9的燃料喷射量也减少，因此，高速空转转速也降低。

而且，当阀体14到达与止动螺栓38相抵接的位置、即到达关闭位置时，缝隙19的开度变成最小，吸气量也变成最小。由该最小吸气量维持发动机E正常的空运转转速。从而，如对阀体14进退调节止动螺栓38，可改变阀体14的关闭位置、调节最小吸气量，由此可将空运转转速调节到期望值。而且，最小吸气量的调节，由于是以调节远离吸气道6，设于小直径的旁路13上的缝隙19的开度来进行，对最小吸气量的微调，不需要特别熟练的技术，可以很容易地进行。另外，由于高速空转装置15的阀体14兼有调节发动机E的空转用吸气量的空转调节阀的作用，不需要空转调节专用旁路与调节阀，可望得到构造上的简化与节流阀体3的紧凑化。

然后，蜡24进一步膨胀，作动构件29进一步前进，连结轴34压缩空转弹簧36并深深进入阀体14的连结孔35中，因此，将阀体14保持在规定的关闭位置；蜡24的过度膨胀为空转弹簧36所吸收，可避免产生过大应力。另外，即使在要调节空转转速，而使止动螺栓相对阀体14进退的情况下，也与蜡24的膨胀状态无关，即可以容易而确切地调节阀体14的关闭位置。

另外，在本实施例中，由于是使本发明适用于燃料喷射式发动机E的节流阀体3，旁路13的阀体14仅调节空气的流量，因此，当发动机E空转时，使从燃料喷射阀9喷射出的燃料喷射量一定，由阀14来增减旁路13的空气流量，可任意调节A/F；另外，即使在改变空转时的燃料喷射量的情况下，要维持A/F不变，也可由阀体14来增减旁路13的空气流量。

本发明不限于上述各实施例，在不脱离其宗旨的范围内可作种种设计变更。比如，也可以不用缝隙19，而用纵列或曲折配置的多个透孔。

根据上述本发明的第一实施方案，在具有连接发动机吸气孔的吸气道的节流阀体上，设置绕过开闭吸气道的节流阀且连接吸气道的旁路，同时，安装具有开闭前述旁路的阀体和相应于发动机温度上升而向关闭该阀体方向作动的感温作动装置的高速空转装置；在节流阀体的旁路控制装置中，由于在节流阀体上设有调节前述阀体的关闭位置，从而可调节发动机的空转用吸气量的可动止动装置，故可由高速空转装置的阀体来调节发动机空转用吸气量，不需要空转调节的专用旁路与调节阀，可望实现构造简化与节流阀体的紧凑化。而且，由于在比吸气道直径小的旁路上调节吸气量，可很容易地进行微调。

另外，根据本发明的第2实施方案，由于将前述阀体与感温作动装置沿其作动方向在规定行程范围内可相对移动地连结起来。并在该阀体上连接着向关闭它的方向赋予偏向力的空转弹簧，当高速空转装置的阀体由可动止动装置限定的关闭位置之后，可由空转弹簧的变形吸收该装置的感温作动装置的过度作动，而可防止产生过大应力；并且与感温作动装置的状态无关，可由可动止动装置很容易地调节阀体的关闭位置。

Claims

1.一种节流阀体上的旁路控制装置，在具有连接发动机(E)的吸气孔(7)的吸气道(6)的节流阀体(3)上，设有绕过开闭吸气道(6)的节流阀(8)而连接吸气道(6)的旁路(13)，并且安装着具有开闭该旁路(13)的阀体(14)和相应于发动机(E)温度上升向关闭阀体(14)方向作动的感温作动装置(20)的高速空转装置(15)；其特征在于，

在节流阀体(3)上，设有调节前述阀体(14)的关闭位置、并可调节发动机(E)的空转用吸气量的可动止动装置(37)。

2.如权利要求1所述的节流阀体上的旁路控制装置，其特征在于，将前述阀体(14)与感温作动装置沿其作动方向在规定的行程范围内可相对移动地连结，并在该阀体(14)上连接着向关闭阀体(14)方向赋予偏向力的空转弹簧(36)。