JPS58206841A - Ｌｐｇ機関の始動装置 - Google Patents
Ｌｐｇ機関の始動装置Info
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- JPS58206841A JPS58206841A JP57088113A JP8811382A JPS58206841A JP S58206841 A JPS58206841 A JP S58206841A JP 57088113 A JP57088113 A JP 57088113A JP 8811382 A JP8811382 A JP 8811382A JP S58206841 A JPS58206841 A JP S58206841A
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- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
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- F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
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- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
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-
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- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
低温時におけるＬＰＧ機関の始動時には−２通常ＬＰＧ
のバーブを閉じ、気イ’ｂ器浮子室上流側のガソリンコ
ックを開いてクランキングを行い。
のバーブを閉じ、気イ’ｂ器浮子室上流側のガソリンコ
ックを開いてクランキングを行い。
ガソリンによって機関の始動及び暖機のためのアイドリ
ンク運転を行い９機関暖機後上記ガソリンコックを閉じ
、ＬＰ、、Ｇコックを開いてＬＰＧ運転に移行する。浮
子室中のガンリンが消費しつくされる迄はＬＰＧとガソ
リンが共に機関に供給されるので、その間はオーバリッ
チ運転となる。上記従来方法によるＬＰＧ機関の始動操
作は面倒である上、オーバリッチ運転は大気汚染の原因
ともなる。本考案はＬＰＧ機関の低温下における始動及
びそれに続く暖機運転を完全自動化することを目的とし
９機関が始動されるとき、及び暖機運転時に、吸気温度
及び機関温度に応じて、始動及び暖機運転時に要求され
るＬ Ｉ） Ｇ燃料流量と実際流量との差、即ちクラン
キング時及び完爆後の暖機運転時におけるＬＰＧ燃料不
足分をガソリンインジェクタによって補正増量するＬＰ
Ｇ機関の始動装置に関する。
ンク運転を行い９機関暖機後上記ガソリンコックを閉じ
、ＬＰ、、Ｇコックを開いてＬＰＧ運転に移行する。浮
子室中のガンリンが消費しつくされる迄はＬＰＧとガソ
リンが共に機関に供給されるので、その間はオーバリッ
チ運転となる。上記従来方法によるＬＰＧ機関の始動操
作は面倒である上、オーバリッチ運転は大気汚染の原因
ともなる。本考案はＬＰＧ機関の低温下における始動及
びそれに続く暖機運転を完全自動化することを目的とし
９機関が始動されるとき、及び暖機運転時に、吸気温度
及び機関温度に応じて、始動及び暖機運転時に要求され
るＬ Ｉ） Ｇ燃料流量と実際流量との差、即ちクラン
キング時及び完爆後の暖機運転時におけるＬＰＧ燃料不
足分をガソリンインジェクタによって補正増量するＬＰ
Ｇ機関の始動装置に関する。
以下図によって本発明の詳細な説明する。第１図は上記
ガソリン・インジェクタをＬＰＧ機関の吸気弁の直前に
配置した場合、第２図はＬＰＧ気化器の主吸気通路のベ
ンチュリ部方にガソリンインジェクタを配置した場合の
実施例を示す。第１図において符号１はＬＰＧ気化器、
２は上記ＬＰＧ気化器主吸気通路のペンチーリ。
ガソリン・インジェクタをＬＰＧ機関の吸気弁の直前に
配置した場合、第２図はＬＰＧ気化器の主吸気通路のベ
ンチュリ部方にガソリンインジェクタを配置した場合の
実施例を示す。第１図において符号１はＬＰＧ気化器、
２は上記ＬＰＧ気化器主吸気通路のペンチーリ。
３は上記ベンチュリ部に開口する主ノズル、４は絞り弁
、５は上記絞り弁と一体に回動するレバーで、絞り弁４
の閉方向に図には示してないスプリングで付勢されてい
る。６はＬＰＧのボンベ、７はキースイッチのオン・オ
フによって開閉するパルプ、８はＬＰＧのレギュレータ
（ヘーハライザを含む）、９はガソリンタンク。
、５は上記絞り弁と一体に回動するレバーで、絞り弁４
の閉方向に図には示してないスプリングで付勢されてい
る。６はＬＰＧのボンベ、７はキースイッチのオン・オ
フによって開閉するパルプ、８はＬＰＧのレギュレータ
（ヘーハライザを含む）、９はガソリンタンク。
１０はガソリンポンプ、１１はガソリンタンク９と、ガ
ソリンポンプ１０を結ぶ送油管、１２はレギュレータ、
１３はガソリンのリタンパイプ、１４はインジェクタ、
１５はアイドリンク回転速度制御装置（ＩＳＣ）、１６
は上記アイドリング回転速度制御装置の軸方向に移動し
て。
ソリンポンプ１０を結ぶ送油管、１２はレギュレータ、
１３はガソリンのリタンパイプ、１４はインジェクタ、
１５はアイドリンク回転速度制御装置（ＩＳＣ）、１６
は上記アイドリング回転速度制御装置の軸方向に移動し
て。
ＬＰＧ機関の始動及びアイドリンク時に絞り弁４の開度
な制御するピンで、その一端はレバー５の端部に当接し
ている。１７はマイクロプロセッサを基本とする制御回
路で、ガソリンポンプ１０．ガソリン・インジェクタ１
４及びアイドリング回転速度制御装置を制御するた・め
、始動モータオン・オフ信号１８２機関温度信号１９゜
機関回転速度信号２０．吸気圧力信号２１．絞り弁開度
信号２２（ポテンショメータによる）。
な制御するピンで、その一端はレバー５の端部に当接し
ている。１７はマイクロプロセッサを基本とする制御回
路で、ガソリンポンプ１０．ガソリン・インジェクタ１
４及びアイドリング回転速度制御装置を制御するた・め
、始動モータオン・オフ信号１８２機関温度信号１９゜
機関回転速度信号２０．吸気圧力信号２１．絞り弁開度
信号２２（ポテンショメータによる）。
吸気温度信号２３を入力し、ガソリンポンプ駆動信号２
５’、インジェクタのガソリン噴射量制御信号２６．ア
イードリング回転速度制御信号２７を出力する。２８は
Ｌ Ｐ Ｇ機関の吸入弁、２９はパイロットポートであ
る。第１図においてはインジェクタ１４が吸入弁２８の
直前に配置されているのに対して第２図においてはイン
ジェクタ１４がＬＰＧ気化器１のベンチュリ２の一ヒ方
に配置されている外は、第１図の場合と全く同様である
ので、第２図では詳細は省略しである。
５’、インジェクタのガソリン噴射量制御信号２６．ア
イードリング回転速度制御信号２７を出力する。２８は
Ｌ Ｐ Ｇ機関の吸入弁、２９はパイロットポートであ
る。第１図においてはインジェクタ１４が吸入弁２８の
直前に配置されているのに対して第２図においてはイン
ジェクタ１４がＬＰＧ気化器１のベンチュリ２の一ヒ方
に配置されている外は、第１図の場合と全く同様である
ので、第２図では詳細は省略しである。
次に本発明にか〜るＬＰＧ機関の始動装置の作用を説明
する。ＬＰＧ機関がＬＰＧだけで始動するためには吸気
温度と機関温度が一定の値以上であることが必要である
。今この温度以下で始動モータがオンされ、クランキン
グが開始されると、レギュレータ８の出口側の圧力が下
り、レギュレータ８０作用によってＬＰＧ気化器の主吸
気通路内にＬ Ｐ Ｇが吸入されるが低温のため混合気
濃度が低く着火が困難である。一方始動モータがオンと
され、始動モータのオン信号、クランキング回転速度、
吸入圧力２機関温度、大気温度の各信号が制御回路１７
に入力されると、アイドリンク回転速度制御装置が制御
回路の出力信号によって制御されて適正な絞り弁開度が
与えられ、又制御回路１７によって演算されたＬＰＧの
不足分を補正するガソリン流量信号がガソリンインジェ
クタ１４に出力されて着火可能の濃度の混合気が形成さ
れＬＰＧ機関は始動（完爆）する。完爆後暖機運転中は
機関温度、吸気温度に硲じてガソリン噴射によるＬ Ｐ
Ｇ不足分の補正が行われ、又アイドリンク回転速度制
御装置によって機関回転速度が設定値に保たれる。暖機
完了と共にガソリン噴射は停止する。機関が暖機完了し
たときは吸気の予熱も十分性われる状態となっているか
ら、吸気温度に対するガソリン噴射による燃料増量補正
は実際上必要がない。機関温度は多くの場合冷却水温に
よって代表される。又本考案の始動装置はアイドリンク
回転速度制御装置１５を持らているので、ＬＰＧ機関に
各種の電気的負荷。
する。ＬＰＧ機関がＬＰＧだけで始動するためには吸気
温度と機関温度が一定の値以上であることが必要である
。今この温度以下で始動モータがオンされ、クランキン
グが開始されると、レギュレータ８の出口側の圧力が下
り、レギュレータ８０作用によってＬＰＧ気化器の主吸
気通路内にＬ Ｐ Ｇが吸入されるが低温のため混合気
濃度が低く着火が困難である。一方始動モータがオンと
され、始動モータのオン信号、クランキング回転速度、
吸入圧力２機関温度、大気温度の各信号が制御回路１７
に入力されると、アイドリンク回転速度制御装置が制御
回路の出力信号によって制御されて適正な絞り弁開度が
与えられ、又制御回路１７によって演算されたＬＰＧの
不足分を補正するガソリン流量信号がガソリンインジェ
クタ１４に出力されて着火可能の濃度の混合気が形成さ
れＬＰＧ機関は始動（完爆）する。完爆後暖機運転中は
機関温度、吸気温度に硲じてガソリン噴射によるＬ Ｐ
Ｇ不足分の補正が行われ、又アイドリンク回転速度制
御装置によって機関回転速度が設定値に保たれる。暖機
完了と共にガソリン噴射は停止する。機関が暖機完了し
たときは吸気の予熱も十分性われる状態となっているか
ら、吸気温度に対するガソリン噴射による燃料増量補正
は実際上必要がない。機関温度は多くの場合冷却水温に
よって代表される。又本考案の始動装置はアイドリンク
回転速度制御装置１５を持らているので、ＬＰＧ機関に
各種の電気的負荷。
クーラコンプレッサ負荷に対するアイドルアップ制御も
、これらのアイドルアンプ要求信号を制御回路に人力す
ることによって可能となる。
、これらのアイドルアンプ要求信号を制御回路に人力す
ることによって可能となる。
（図面ではこれらの入力は省略しである。）第１図にお
いて制御回路１７に破線を以て示した入力２４が記載し
であるが、これは排気ガスの０２センサの信号入力を意
味し、始動、暖機完了後の通常運転移行後、空燃比フィ
ートノ（ツク制御を可能にするため設けたものである。
いて制御回路１７に破線を以て示した入力２４が記載し
であるが、これは排気ガスの０２センサの信号入力を意
味し、始動、暖機完了後の通常運転移行後、空燃比フィ
ートノ（ツク制御を可能にするため設けたものである。
暖機完了後も全運転領域にわたって空気とＬＰＧの混合
気の混合比が稀薄傾向にある様にしておけば常時ガソリ
ンが少量噴射され、０□センサによるフィードバック空
燃比制御を行うことができる。又上記の様に空燃比制御
可能にセツティングされているときは本考案のＬＰＧ機
関の始動装置は、車両走行中ＬＰＧがな（なったときガ
ソリン噴射によって道路の片側に退避するための短距離
の運行も可能となるが本考案の目的ではないから詳細は
省略する。
気の混合比が稀薄傾向にある様にしておけば常時ガソリ
ンが少量噴射され、０□センサによるフィードバック空
燃比制御を行うことができる。又上記の様に空燃比制御
可能にセツティングされているときは本考案のＬＰＧ機
関の始動装置は、車両走行中ＬＰＧがな（なったときガ
ソリン噴射によって道路の片側に退避するための短距離
の運行も可能となるが本考案の目的ではないから詳細は
省略する。
本発明にか〜る始動装置をそな、えたＬＰＧ機関におい
ては始動時におけるチョーク操作、アクセル操作、燃料
切換操作が不要で、アクセルペダル開放のま〜始動暖機
を行うことができ。
ては始動時におけるチョーク操作、アクセル操作、燃料
切換操作が不要で、アクセルペダル開放のま〜始動暖機
を行うことができ。
かつ気化器によるガソリンとＬＰＧの切換運転にくらべ
て燃料が節約できるという利点がある。
て燃料が節約できるという利点がある。
第１図及び第２図は本発明にかへる始動装置をそなえた
ＬＰＧ機関を示す。 １・・・ＬＰＧ気化器、 ２・・・ベンチュリ３・・・
ＬＰＧの主ノズル、 ８・・・ＬＰＧのレギュレータ、
７・・・キースイッチで開閉するバルブ。 ９・・・ガソリンタンク、 １０・・・ガソリンポン
プ。 １１・・・送油管、 １２・・・レギュレータ１３
・・・リタンパイプ、 １４・・・インジェクタ。 １５・・・アイドリング回転速度制御装置１７・・・制
御回路、 １８・・・始動モータオン・オフ信号、 １
９・・・機関温度信号、 ２０・・・回転速度信号、
２１・・・吸気圧力信号。 ２２・・・絞り弁開度信号、２′３・・・吸気温度信号
。 ２４・・・０２センサ信号。 ２５・・ガソリンポンプ駆動信号。 ２６・・・噴射量制御信号。 ２７・・・アイドリング回転速度制御信号出願人 三國
工業株式会社
ＬＰＧ機関を示す。 １・・・ＬＰＧ気化器、 ２・・・ベンチュリ３・・・
ＬＰＧの主ノズル、 ８・・・ＬＰＧのレギュレータ、
７・・・キースイッチで開閉するバルブ。 ９・・・ガソリンタンク、 １０・・・ガソリンポン
プ。 １１・・・送油管、 １２・・・レギュレータ１３
・・・リタンパイプ、 １４・・・インジェクタ。 １５・・・アイドリング回転速度制御装置１７・・・制
御回路、 １８・・・始動モータオン・オフ信号、 １
９・・・機関温度信号、 ２０・・・回転速度信号、
２１・・・吸気圧力信号。 ２２・・・絞り弁開度信号、２′３・・・吸気温度信号
。 ２４・・・０２センサ信号。 ２５・・ガソリンポンプ駆動信号。 ２６・・・噴射量制御信号。 ２７・・・アイドリング回転速度制御信号出願人 三國
工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１１ 電子制御回路１７と、該電子制御回路によっ
て制御されるガソリンインジェクタ１４とアイドリンク
回転速度制御装置１５を以て構成し、低温時におけるＬ
ＰＧ機開始動時においては吸気温度、上記ＬＰＧ機関温
度及び始動モータのオン信号１８を上記電子制御回路１
７が入力演算して始動燃料増量補正信号と絞弁開度信号
をそれぞれ上記ガソリンインジェクタ１４及び上記アイ
ドリング回転速度制御装置１５に出力し、上記ＬＰＧ機
関完爆後の暖機運転に移行時には吸気温度、上記ＬＰＧ
機関温度９機関回転速度、吸気圧力、絞弁開度及び始動
モータ・オフの各信号を入力″演算して暖機時燃料増量
補正信号と絞弁開度信号をそれぞれ上記ガソリンインジ
ェクタ１４及びアイドリンク回転速度制御装置１５に出
力するＬＰＧ機関の始動装置。 （２）上記制御回路１７が吸気温度９機関温度毎の、低
温下の始動及び暖機運転時におけるＬＰＧ燃料供給量の
不足分を補正するための上記ガソリンインジェクタのガ
ソリン噴射量を記憶して居り９機関始動及び完爆後の暖
機運転時、それぞれ上記の各入力信号を入力して。 それぞれに必要な絞り弁開度及びガソリン噴射量制御信
号を上記アイドリング開度制御装置及びガソリン・イン
ジェクタに出力する様にプログラムされている上記特許
請求の範囲第（１）項記載のＬＰＧ機関の始動装置（ａ
ｌＬＰＧ機関が各種電気的負荷、クーラコンプレッサ負
荷を有する場合、上記制御回路がアイドルアンプ要求信
号を入力演算してアイドリンク回転速度制御装置１７に
アイドルアンプ信号を出力することができる上記特許請
求の範囲第（１）項及び第（２）項記載のＬ Ｐ Ｑ機
関の始動装置 ｆ４１ＬＰＱ機関の暖機完了後は機関温度、特に冷却水
温度センサの信号を制御回路１７が入力してインジェク
タのガンリン噴射信号出力を停止し、補正増量のための
ガソリン噴射が停止する特許請求の範囲第（１）項乃至
第（３）項記載のＬＰＧ機関の始動装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57088113A JPS58206841A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | Ｌｐｇ機関の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57088113A JPS58206841A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | Ｌｐｇ機関の始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206841A true JPS58206841A (ja) | 1983-12-02 |
| JPS6359017B2 JPS6359017B2 (ja) | 1988-11-17 |
Family
ID=13933825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57088113A Granted JPS58206841A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | Ｌｐｇ機関の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206841A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59108855A (ja) * | 1982-12-13 | 1984-06-23 | Nippon Carbureter Co Ltd | エンジンのｌｐｇ供給方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0426112U (ja) * | 1990-06-26 | 1992-03-02 |
-
1982
- 1982-05-26 JP JP57088113A patent/JPS58206841A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59108855A (ja) * | 1982-12-13 | 1984-06-23 | Nippon Carbureter Co Ltd | エンジンのｌｐｇ供給方法 |
| JPH0253625B2 (ja) * | 1982-12-13 | 1990-11-19 | Nippon Carbureter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6359017B2 (ja) | 1988-11-17 |
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