JPH0442510Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、インナベント方式の循環式キヤブレ
タに関し、特にその燃料リターン機構に関する。

（従来の技術） 従来、エンジンのキヤブレタとして、燃料ポン
プによつて燃料を燃料チヤンバー内に供給し、該
燃料チヤンバー内の油面高さが一定以上になると
燃料がオーバーフローして油面高さが一定に調整
され、オーバーフローした燃料は直接リターン通
路及びリターンパイプを通して燃料タンクに戻さ
れる循環式キヤブレタ方式であつて、かつ上記燃
料チヤンバーに連通するエアベントがキヤブレタ
のベンチユリ上流部に開放されたインナベント方
式のものがある。

（考案が解決しようとする課題） ところで、通常、キヤブレタでは、燃料チヤン
バー内の圧力P₁とベンチユリ部における圧力P₂
の差に応じて燃料が吸い出されて、混合気の調合
が行われる。

ところが、前記従来例のインナベント方式の循
環式キヤブレタで採用しているような単純な燃料
リターン機構では、リターンパイプ内に燃料が溜
つたり溜らなかつたりするため、燃料タンク内の
圧力の影響でP₁の圧力が変動して、P₂との圧力
バランスが崩れ、エンジンが不調となる恐れがあ
る。すなわち、リターンパイプ内に溜つていた燃
料がエンジン加速時の圧力変動又は振動等によつ
て突然無くなると、前記燃料チヤンバーが燃料タ
ンクに連通して燃料チヤンバー内の圧力P₁が急
上昇したりして、混合気が過濃となつてエンジン
の回転が不安定になつたり、加速性が悪くなつた
りするという恐れがある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、イ
ンナベント方式の循環式キヤブレタにおいて、エ
ンジン運転時、燃料チヤンバー内の圧力を変動し
ないように一定に維持してベンチユリ部の圧力と
のバランスを保つことにより、エンジン不調を防
止することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、吸気通路に形成されたベンチユリと、該ベン
チユリの下方に設けられた燃料チヤンバーと、該
燃料チヤンバーの下方に設けられた燃料タンク
と、該燃料タンク内の燃料を上記燃料チヤンバー
内に供給する燃料ポンプと、上端が上記燃料チヤ
ンバーの側壁に開口し、下端がリターンパイプを
介して上記燃料タンクに連通し、上記燃料チヤン
バー内の油面高さが一定以上になると燃料をオー
バーフローせしめて該オーバーフローした燃料を
上記燃料タンクに戻すことで燃料チヤンバー内の
油面高さを一定に調整するリターン通路と、一端
が上記燃料チヤンバーの上部に開口し、他端が上
記吸気通路のベンチユリ上流部に開放されたエア
ベントとを備えたインナベント方式の循環式キヤ
ブレタを前提とする。そして、上記燃料タンクの
上記リターンパイプとの接続部に一体にかつ該リ
ターンパイプの内径よりも小径に形成され、エン
ジンのアイドリング時及び全開運転時を含む全運
転回転範囲にわたつて上記燃料チヤンバーと燃料
タンクとの連通を遮断するための一定量の燃料が
リターンパイプ内に溜るように径が調整された小
径の通孔を備えるものとする。

（作用） これにより、本考案では、小径の通孔によりリ
ターンパイプ内に溜る一定量の燃料が栓の役目を
果たし、エンジンのアイドリング時及び全開運転
時を含む全運転回転範囲にわたつて、常に燃料チ
ヤンバーと燃料タンクとの連通が遮断されるの
で、燃料タンク内の圧力の影響による燃料チヤン
バー内の圧力の変動が防止されることになる。

（実施例） 第１図は本考案によるインナベント方式の循環
式キヤブレタの一実施例を示す。

キヤブレタ１のボデーの内部には吸気通路２が
形成されており、図面では右側が上流で、左側が
下流である。

前記吸気通路２の中間部にはベンチユリ３が形
成されており、該ベンチユリ３の下方には上部に
空気層を有する燃料チヤンバー４が連設されてい
る。

前記燃料チヤンバー４の下方には燃料タンク５
が設けられており、該燃料タンク５内の燃料Ｆは
例えばダイヤフラム式の燃料ポンプ６によつて汲
み上げられて燃料チヤンバー４内に供給される。

前記燃料チヤンバー４の側方には上端が燃料チ
ヤンバー４の側壁に開口するリターン通路７ａが
設けられ、該リターン通路７ａの下端には燃料タ
ンク５に通じるリターンパイプ７が設けられてお
り、燃料チヤンバー４からオーバーフローした燃
料Ｆは直接リターン通路７ａ及びリターンパイプ
７を通つて燃料タンク５に戻るので、燃料チヤン
バー４内の油面高さは燃料チヤンバー４の側壁４
ａの高さに一定に保たれる。

前記燃料チヤンバー４の上部にはエアベント８
の一端が開口しており、該エアベント８の他端は
吸気通路２のベンチユリ３上流部に開放されてい
る。

前記燃料タンク５にはリターンパイプ７との接
続部としての燃料Ｆの戻り口９が突設されてい
る。該戻り口９はリターンパイプ７に挿入されて
いるとともに、戻り口９には、リターンパイプ７
の通路面積を狭めることでエンジンのアイドリン
グ時及び全開運転時を含む全運転回転範囲にわた
つて燃料Ｆの通過が妨げられてリターンパイプ７
内に燃料Ｆが常に一定量溜るように径が調整され
た小径の通孔１０が形成されている。

前記キヤブレタ１において、１１はチヨークバ
ルブ、１２は上下に昇降自在とされたスロツトル
パルブである。

１３はメインジエツトであり、燃料Ｆの噴出量
を規制する。

１４はニードルジエツトであり、スロツトルバ
ルブ１２に吊設されたジエツトニードル１５をさ
しこむ位置を変えると、燃料Ｆの噴射量が変わ
る。

前記キヤブレタ１の上流にはエアクリーナ１６
が接続されており、該エアクリーナ１６は濾紙ポ
リウレタン等のフイルター１７によつて空気中の
ゴミやホコリを除去する。

前記キヤブレタ１は、パツキン１８ａ及びイン
ナシユレーター１８を介してエンジンのシリンダ
１９に接続されている。

本実施例は以上のような構成であるので、エン
ジンのアイドリング時及び全開運転時を含む全運
転回転域にわたつて、小径の通孔１０によりリタ
ーンパイプ７内に溜る一定量の燃料Ｆが栓の役目
を果し、燃料チヤンバー４と燃料タンク５との連
通が常に遮断される。

したがつて、燃料チヤンバー４内の圧力P₁と、
ベンチユリ３における圧力P₂とのバランスが急
激に崩れることはない。小径の通孔１０によりリ
ターンパイプ７内に溜る燃料の量は、燃料ポンプ
吐出量の変化及びエンジンへの供給量の変化等に
よつてある範囲内で変化するが、その下限は栓の
役目を果す最少量（通常１〜２c.c.）程度で良い。

また、本実施例では、エンジンを停止すると、
リターンパイプ７内の燃料Ｆがすべて燃料タンク
５に戻るので、始動する際には燃料チヤンバー４
と燃料タンク５とが連通しており、燃料チヤンバ
ー４内の圧力P₁は燃料タンク内の圧力P₃（通常は
大気圧）に等しく、したがつてベンチユリ３への
燃料噴出量が多くなり、エンジンの始動が容易に
なるという作用、効果が得られる。

（考案の効果） 本考案によれば、加速時等に燃料チヤンバー内
の圧力が急激に変化することがなく、燃料チヤン
バー内の圧力とベンチユリにおける圧力とのバラ
ンスを適切に保ち、スムーズなエンジンの運転及
び加減速が可能となるという優れた効果を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるインナベント方式の循環
式キヤブレタの一実施例を示す断面図である。 １……キヤブレタ、２……吸気通路、３……ベ
ンチユリ、４……燃料チヤンバー、５……燃料タ
ンク、６……燃料ポンプ、７……リターンパイ
プ、７ａ……リターン通路、８……エアベント、
９……戻り口、１０……通孔、Ｆ……燃料。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吸気通路に形成されたベンチユリと、該ベンチ
   ユリの下方に設けられた燃料チヤンバーと、該燃
   料チヤンバーの下方に設けられた燃料タンクと、
   該燃料タンク内の燃料を上記燃料チヤンバー内に
   供給する燃料ポンプと、上端が上記燃料チヤンバ
   ーの側壁に開口し、下端がリターンパイプを介し
   て上記燃料タンクに連通し、上記燃料チヤンバー
   内の油面高さが一定以上になると燃料をオーバー
   フローせしめて該オーバーフローした燃料を上記
   燃料タンクに戻すことで燃料チヤンバー内の油面
   高さを一定に調整するリターン通路と、一端が上
   記燃料チヤンバーの上部に開口し、他端が上記吸
   気通路のベンチユリ上流部に開放されたエアベン
   トとを備えたインナベント方式の循環式キヤブレ
   タにおいて、 上記燃料タンクの上記リターンパイプとの接続
   部に一体にかつ該リターンパイプの内径よりも小
   径に形成され、エンジンのアイドリング時及び全
   開運転時を含む全運転回転範囲にわたつて上記燃
   料チヤンバーと燃料タンクとの連通を遮断するた
   めの一定量の燃料がリターンパイプ内に溜るよう
   に径が調整された小径の通孔を備えたことを特徴
   とするインナベント方式の循環式キヤブレタ。