JPS59140126A - 自動車の燃料タンク - Google Patents
自動車の燃料タンクInfo
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- JPS59140126A JPS59140126A JP1516983A JP1516983A JPS59140126A JP S59140126 A JPS59140126 A JP S59140126A JP 1516983 A JP1516983 A JP 1516983A JP 1516983 A JP1516983 A JP 1516983A JP S59140126 A JPS59140126 A JP S59140126A
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- tank
- fuel
- pipe
- fuel tank
- recess
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のフロアパネルの下方に配設され、車両
の必要配設部材を配設するだめの四部を上部に横断的に
形成して成る燃料タンクに係り、特にタンク内の円滑な
る空気抜き並びに燃料充填を企図した自動車の燃料タン
クに関する。
の必要配設部材を配設するだめの四部を上部に横断的に
形成して成る燃料タンクに係り、特にタンク内の円滑な
る空気抜き並びに燃料充填を企図した自動車の燃料タン
クに関する。
自動車の燃料タンクは車体後部であって、フロアパネル
の下方（こ配設され、従来では第７図に示す如く燃料タ
ンク３１０の下壁３１２の略々左右中央部に前後方向へ
向けて横断的に凹部３１７を形成し、該凹部３１７内に
車体フレーム等の車体構成部材、或いは推進軸及び後輪
操舵系の操作部材等の配設部材を配設していた。
の下方（こ配設され、従来では第７図に示す如く燃料タ
ンク３１０の下壁３１２の略々左右中央部に前後方向へ
向けて横断的に凹部３１７を形成し、該凹部３１７内に
車体フレーム等の車体構成部材、或いは推進軸及び後輪
操舵系の操作部材等の配設部材を配設していた。
従って燃料タンク３１０内の下部は四部３１７を形成す
る央部３１８により左右の溜部３２２゜３３２に分割さ
れることとなる。
る央部３１８により左右の溜部３２２゜３３２に分割さ
れることとなる。
尚車体の左右何れか一方のサイドパネル３０１には注入
口３０２が設けられ、該注入口３０２と燃料タンク３１
０の一側方寄りには注入管３０３が接続され、又注入管
３０３と並設して注入口３０２と燃料タンク３１０の上
壁３１１には外気連通管３０４が接続されている。
口３０２が設けられ、該注入口３０２と燃料タンク３１
０の一側方寄りには注入管３０３が接続され、又注入管
３０３と並設して注入口３０２と燃料タンク３１０の上
壁３１１には外気連通管３０４が接続されている。
ところで前記凹部３１７を形成する央部３１８により燃
料タンク３１０内の下部は左右の溜部３２２゜３３２に
夫々分割されているだめ、燃料の残量レベルが央部３１
８より下位となった場合には、不図示の機関への燃料供
給管が一方の溜部に接続されているだめに夫々の溜部３
２２，３３２の残量レベルが異なることとなる。
料タンク３１０内の下部は左右の溜部３２２゜３３２に
夫々分割されているだめ、燃料の残量レベルが央部３１
８より下位となった場合には、不図示の機関への燃料供
給管が一方の溜部に接続されているだめに夫々の溜部３
２２，３３２の残量レベルが異なることとなる。
そこで従来にあっては、両方の溜部３２２．３３２の残
量レベルを均一にするために連通管３１９を凹部３１７
の下方に架設する等の工夫を施さなければならなかった
。
量レベルを均一にするために連通管３１９を凹部３１７
の下方に架設する等の工夫を施さなければならなかった
。
斯かる問題を解消すべく本出願人は、本特許出願と同日
付で、燃料タンクの」二部に横断的に四部を形成し、該
凹部内に車体フレーム等の車体構成部材、或いは推進軸
及び後輪操舵系の操作部相等の配設部材を通して配設し
たことを特徴とし、従来の如き燃料の残量レベルの均一
化のための配慮を施す必要のない自動車の燃料タンクを
旨とする特許出願を提出している。
付で、燃料タンクの」二部に横断的に四部を形成し、該
凹部内に車体フレーム等の車体構成部材、或いは推進軸
及び後輪操舵系の操作部相等の配設部材を通して配設し
たことを特徴とし、従来の如き燃料の残量レベルの均一
化のための配慮を施す必要のない自動車の燃料タンクを
旨とする特許出願を提出している。
即ち第５図に示す如くで、燃料タンク２１０の一側方寄
りと車体の左右何れか一方のサイドパネル２０１に設け
た注入口２０２には注入管２０３が接続され、又注入管
２０３と並設して燃料タンク２１０の上壁２１１の一側
方寄りと注入口２０２には外気連通管２０４が接続され
ている。
りと車体の左右何れか一方のサイドパネル２０１に設け
た注入口２０２には注入管２０３が接続され、又注入管
２０３と並設して燃料タンク２１０の上壁２１１の一側
方寄りと注入口２０２には外気連通管２０４が接続され
ている。
斯かる燃料タンク２１０の下壁２１２には従来の如き凹
部を形成せずに、上壁２１１の略々左右中央部に前後方
向へ向けて凹部２１５を横断的に形成した。この凹部２
１５内に車体フレーム等の車体構成部材、或いは推進軸
及び後輪操舵系の操作部材等の配設部材を配設するよう
にした。
部を形成せずに、上壁２１１の略々左右中央部に前後方
向へ向けて凹部２１５を横断的に形成した。この凹部２
１５内に車体フレーム等の車体構成部材、或いは推進軸
及び後輪操舵系の操作部材等の配設部材を配設するよう
にした。
而して必要配設部材を配設するための凹部２１５を燃料
タンク２１０の上部に形成したため、下部（こは従来の
如き凹部が存せず、従って燃料の残量レベルの均一化の
だめの配慮を施す必要がない。
タンク２１０の上部に形成したため、下部（こは従来の
如き凹部が存せず、従って燃料の残量レベルの均一化の
だめの配慮を施す必要がない。
ところで以上の如くして燃料タンク２１０の上壁２１１
に凹部２１５を形成すれば、該凹部２１５を形成する逆
境部２１６により燃料タンク２１０内の上部は左右の室
２２１，２３１に分割される。
に凹部２１５を形成すれば、該凹部２１５を形成する逆
境部２１６により燃料タンク２１０内の上部は左右の室
２２１，２３１に分割される。
ところか一方の室２２１には前記した通り外気連通管２
０４か付設されているが、他方の室２３１にはこれがな
いため、第６図に示すように注入口２０２から燃料を注
入すると、注入管２０３を経てタンク内に充填された燃
料は、レベル上昇に伴って先ず逆境部２１６の下端捷で
満たされる。更に注入を続けると、外気連通管２０４を
付設しだ一方の室２２１のみに燃料が満たされるだけで
、外気連通管を付設しない他方の室２３１内には空気が
閉じ込められてしまい、この閉じ込められた空気は出所
がないために斯かる容積分の燃料充填が行えないことと
なる。
０４か付設されているが、他方の室２３１にはこれがな
いため、第６図に示すように注入口２０２から燃料を注
入すると、注入管２０３を経てタンク内に充填された燃
料は、レベル上昇に伴って先ず逆境部２１６の下端捷で
満たされる。更に注入を続けると、外気連通管２０４を
付設しだ一方の室２２１のみに燃料が満たされるだけで
、外気連通管を付設しない他方の室２３１内には空気が
閉じ込められてしまい、この閉じ込められた空気は出所
がないために斯かる容積分の燃料充填が行えないことと
なる。
この問題を解決するためには画室２２１，２３１を連通
ずる必要があり、これを企図して四部２１５の上方に連
通管を架設することが考えられるが、凹部２１５内には
前記必要配設部材が配設されるため、このように燃料タ
ンク２１０の外部に連通管を架設することは、スペース
上の困難さに加え、組付上の困難並びに煩雑さ及び連通
管と画室２２１゜２３１との夫々の接続部の耐久上の懸
念等の問題が生じることとなる。
ずる必要があり、これを企図して四部２１５の上方に連
通管を架設することが考えられるが、凹部２１５内には
前記必要配設部材が配設されるため、このように燃料タ
ンク２１０の外部に連通管を架設することは、スペース
上の困難さに加え、組付上の困難並びに煩雑さ及び連通
管と画室２２１゜２３１との夫々の接続部の耐久上の懸
念等の問題が生じることとなる。
従ってでき得るならば、外部に連通管を架設したくない
のが実情である。
のが実情である。
本発明は以上の事情に鑑みて成されたもので、その目的
とする処は、車両の必要配設部材を配設するための凹部
を上部に横断的に形成した燃料タンクにおいて、凹部に
より分割された上部室のうち外気連通管のない室の空気
抜きを円滑に行いつつ該上部室内にも燃料を充填し、以
ってタンク内容積をノルに利用して燃料を充填するよう
にし、しかも以上をタンク外部に゛連通管をイ」設する
ことなく実現するようにした自動車の燃料タンクを提供
するにある。
とする処は、車両の必要配設部材を配設するための凹部
を上部に横断的に形成した燃料タンクにおいて、凹部に
より分割された上部室のうち外気連通管のない室の空気
抜きを円滑に行いつつ該上部室内にも燃料を充填し、以
ってタンク内容積をノルに利用して燃料を充填するよう
にし、しかも以上をタンク外部に゛連通管をイ」設する
ことなく実現するようにした自動車の燃料タンクを提供
するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明の第１発明は、車両の必
要配設部材を配設するための凹部を上部に横断的に形成
して成り、該凹部により分割されたタンク内の上部室の
一方に燃料注入管と外気連通管を並設して接続した燃料
タンクにおいて、燃料注入管に内部管を接続して該内部
管をタンク内の低位に横設するとともに、当該内部管の
先部を上記凹部により分割された他方の上部室の下方ま
で充分に延設したことを要旨としている。
要配設部材を配設するための凹部を上部に横断的に形成
して成り、該凹部により分割されたタンク内の上部室の
一方に燃料注入管と外気連通管を並設して接続した燃料
タンクにおいて、燃料注入管に内部管を接続して該内部
管をタンク内の低位に横設するとともに、当該内部管の
先部を上記凹部により分割された他方の上部室の下方ま
で充分に延設したことを要旨としている。
更に本発明の第２発明は、前記凹部の下部からタンク内
にセパレータを垂下形成して当該タンク内の２つの部屋
に画成し、且つ該セパレータには両部屋を連通ずる通路
を形成するとともに、燃料注入管に内部管を接続して該
内部管の先部を上記セパレータを貫通して上記凹部によ
り分割された他方の上部室の下方まで延設し、更に外気
連通管を付設しない該他方の上部室の天井部分に通気管
の一端を臨ませ、該通気管の他端を上記セパレータを貫
通して他方の部屋に臨ませたこ、とを要旨としている。
にセパレータを垂下形成して当該タンク内の２つの部屋
に画成し、且つ該セパレータには両部屋を連通ずる通路
を形成するとともに、燃料注入管に内部管を接続して該
内部管の先部を上記セパレータを貫通して上記凹部によ
り分割された他方の上部室の下方まで延設し、更に外気
連通管を付設しない該他方の上部室の天井部分に通気管
の一端を臨ませ、該通気管の他端を上記セパレータを貫
通して他方の部屋に臨ませたこ、とを要旨としている。
以下の本発明の実施例を第１図乃至第４図に基づいて詳
述する。
述する。
先ず第１図及び第２図は第１発明に係るタンク内構造及
びその作用を夫々示す燃料タンクの縦断圧（背）面図で
、図示しないが燃料夕／り１０は車体後部であって、フ
ロアパネルの下方に既知の如く配設すれ、車体フレーム
にマウントして装備されている。
びその作用を夫々示す燃料タンクの縦断圧（背）面図で
、図示しないが燃料夕／り１０は車体後部であって、フ
ロアパネルの下方に既知の如く配設すれ、車体フレーム
にマウントして装備されている。
燃料タンク１０は内容量のアンプを企図して車体の幅方
向に充分なる幅をもって延設されており、該燃料タンク
１０の一側方寄りと車体の左右何れか一方のサイドパネ
ル１に設けた注入口２には注入管３が接続され、又注入
管３と並設して燃料タンク１０の上壁１１の一側方寄り
と注入口２には外気連通管４が接続されている。
向に充分なる幅をもって延設されており、該燃料タンク
１０の一側方寄りと車体の左右何れか一方のサイドパネ
ル１に設けた注入口２には注入管３が接続され、又注入
管３と並設して燃料タンク１０の上壁１１の一側方寄り
と注入口２には外気連通管４が接続されている。
斯かる燃料タンク１０の下壁１２には従来の如き凹部は
形成されておらず、上壁１１の略々左右中央部に前後方
向へ向けて凹部１５が横断的に形成されている。
形成されておらず、上壁１１の略々左右中央部に前後方
向へ向けて凹部１５が横断的に形成されている。
そして本第１発明では、燃料タンク１０内に内部管４０
を延設した。
を延設した。
即ち内部管４０の一端を注入管３に接続し、該内部管４
０を燃料タンク１０内の下位に横設し、更に他端を四部
１５の他側方まで充分なる距離ｌをもって延出している
。
０を燃料タンク１０内の下位に横設し、更に他端を四部
１５の他側方まで充分なる距離ｌをもって延出している
。
而して注入管３に接続した内部管４０を燃料タンク１０
内の下位に横設し、しかも燃料タンク１０の上部に形成
しだ凹部１５を越えて他側方まで当該内部管４０を延設
したため、注入口２艇ら注入された燃料は注入管３及び
内部管４０を経てその注入速度と水頭差によって燃料タ
ンク１０内の下位に流入し、注入口２とは反対側のタン
ク内側壁１３に向かって勢い良く流れ込み、この内側壁
１３に沿って燃料は上壁１１へ向けて逆巻くように充填
されることとなる”。従って四部１５により左右に分割
されたタンク内上部の夫々の室２１．３１のうち外気連
通管４を付設しなかった室３１内の天井部分の空気を、
該室３１内を逆巻く燃料の流れにより他方の室２１へ押
し出し、先ず外気連通管を付設しない室３１内に燃料が
充填される。この場合、凹部１５を境にして注入口２に
接続した燃料タンク１０内の手前の部屋２０の液面レベ
ルＨ１と、奥の部屋３０の上壁１１までの液面レベルＨ
２との差ΔＨ（＝Ｈ２Ｈ＋ ）は燃料の流入とその流勢
を利用することによシ得られている。
内の下位に横設し、しかも燃料タンク１０の上部に形成
しだ凹部１５を越えて他側方まで当該内部管４０を延設
したため、注入口２艇ら注入された燃料は注入管３及び
内部管４０を経てその注入速度と水頭差によって燃料タ
ンク１０内の下位に流入し、注入口２とは反対側のタン
ク内側壁１３に向かって勢い良く流れ込み、この内側壁
１３に沿って燃料は上壁１１へ向けて逆巻くように充填
されることとなる”。従って四部１５により左右に分割
されたタンク内上部の夫々の室２１．３１のうち外気連
通管４を付設しなかった室３１内の天井部分の空気を、
該室３１内を逆巻く燃料の流れにより他方の室２１へ押
し出し、先ず外気連通管を付設しない室３１内に燃料が
充填される。この場合、凹部１５を境にして注入口２に
接続した燃料タンク１０内の手前の部屋２０の液面レベ
ルＨ１と、奥の部屋３０の上壁１１までの液面レベルＨ
２との差ΔＨ（＝Ｈ２Ｈ＋ ）は燃料の流入とその流勢
を利用することによシ得られている。
斯くして奥の部屋３０の上部室３１内まで先ず燃料を充
填し、室３１内の気泡をも手前の上部室２１に押し出し
、爾後手前の部屋２０の上壁１１にまで燃料を充填して
注入を完了する０この時、手前の部屋２０の上部室２１
内の空気は外気連通管４を経てタンク外へ排出され、タ
ンク１０内へ確実に燃料が充填される。
填し、室３１内の気泡をも手前の上部室２１に押し出し
、爾後手前の部屋２０の上壁１１にまで燃料を充填して
注入を完了する０この時、手前の部屋２０の上部室２１
内の空気は外気連通管４を経てタンク外へ排出され、タ
ンク１０内へ確実に燃料が充填される。
以上本第１発明によれば、外気連通管を付設しない方の
上部室、即ち注入口２に対して凹部１５より奥の室３１
の容積−＼燃料を充填することができ、以ってタンク内
の容積をフルに利用して燃料を充填することができる。
上部室、即ち注入口２に対して凹部１５より奥の室３１
の容積−＼燃料を充填することができ、以ってタンク内
の容積をフルに利用して燃料を充填することができる。
次に第３図及び第４図を基に第２発明に係るタンク内構
造及びその作用を述べる。この場合においても燃料タン
ク１１０そのものの基本構成は第１図と同様であるため
、同部材には１００番台に載せて同番号を伺し、その構
造説明の重複を避けた。
造及びその作用を述べる。この場合においても燃料タン
ク１１０そのものの基本構成は第１図と同様であるため
、同部材には１００番台に載せて同番号を伺し、その構
造説明の重複を避けた。
本第２発明では、燃料タンク１１０内に内部管１４０を
延設するとともに、セパレータ１４１で左右の部屋１２
０，１３０を画成する如くし、更に奥の部屋１３０の上
部室１３１の上位と手前の部屋１２０とに通気管１４３
を接続した。
延設するとともに、セパレータ１４１で左右の部屋１２
０，１３０を画成する如くし、更に奥の部屋１３０の上
部室１３１の上位と手前の部屋１２０とに通気管１４３
を接続した。
ｆｆ）］ち凹部１１５を形成する逆境部１１′６からセ
ノ々レータ１４１を垂下し、セ・ぐレータ１４１の下部
と下壁１１２間に通路１４２を形成し、燃料タンク１１
０内をセ・やレータ１４１によシ左右の部屋１２０，１
３０に画成している。
ノ々レータ１４１を垂下し、セ・ぐレータ１４１の下部
と下壁１１２間に通路１４２を形成し、燃料タンク１１
０内をセ・やレータ１４１によシ左右の部屋１２０，１
３０に画成している。
そして内部管１４０の一端を注入管１０３に接続し、該
内部管１４０を燃料タンク１１０内の下位に横設すると
ともに、他端をセ・ぐレータ１４１の下部を貫通して奥
の部屋１３０内に開口させている。
内部管１４０を燃料タンク１１０内の下位に横設すると
ともに、他端をセ・ぐレータ１４１の下部を貫通して奥
の部屋１３０内に開口させている。
更に奥の部屋１３０の上部室１３１、の逆境部１１６近
傍の天井部に通気管１４３の一端を開口して臨ませ、該
通気管１４３の他端をセパレータ１４１の上部を貫通し
て手前の部屋１２０内に開口させている。
傍の天井部に通気管１４３の一端を開口して臨ませ、該
通気管１４３の他端をセパレータ１４１の上部を貫通し
て手前の部屋１２０内に開口させている。
而して燃料タンク１１０内を凹部１１５部分を境にして
セ／ｆレータ１４１により下壁１１２に近い下位を除い
て左右の部屋１２０．１３０に画成するとともに、注入
管１０３に接続した内部管１４０をセパレータ１４１を
貫通して奥の部屋１３０内に臨ませ、更に該奥の部屋１
３０の上部室１３１の天井部と手前の部屋１２０と全セ
・ぐレータ１４１を貫通する通気管１４３によシ相連通
せしめたため、注入口１０２から注入された燃料は注入
管１０３及び内部管１４０を経て先ず奥の部屋１３０内
に注入し、この時、セパレータ１４１の下方に形成され
た通路１４２０面積に応じて手前の部屋１２０内へも燃
料が流入する。
セ／ｆレータ１４１により下壁１１２に近い下位を除い
て左右の部屋１２０．１３０に画成するとともに、注入
管１０３に接続した内部管１４０をセパレータ１４１を
貫通して奥の部屋１３０内に臨ませ、更に該奥の部屋１
３０の上部室１３１の天井部と手前の部屋１２０と全セ
・ぐレータ１４１を貫通する通気管１４３によシ相連通
せしめたため、注入口１０２から注入された燃料は注入
管１０３及び内部管１４０を経て先ず奥の部屋１３０内
に注入し、この時、セパレータ１４１の下方に形成され
た通路１４２０面積に応じて手前の部屋１２０内へも燃
料が流入する。
同突の部屋１３０内に流入する燃料はその流入速度と水
頭差によシある程度の流勢をもって該部屋１３０内に先
ず充填され、一方セ／Ｆレータ１４１下方の通路１４２
の面積は予め絞られているため、該通路１４２を経て手
前の部屋１２０に流れ込む燃料の流量は制限され、従っ
て燃料は先に奥の部屋１３０内に充填されるようになっ
ている。
頭差によシある程度の流勢をもって該部屋１３０内に先
ず充填され、一方セ／Ｆレータ１４１下方の通路１４２
の面積は予め絞られているため、該通路１４２を経て手
前の部屋１２０に流れ込む燃料の流量は制限され、従っ
て燃料は先に奥の部屋１３０内に充填されるようになっ
ている。
斯くして奥の部屋１３０内に先ず充填される燃料の流入
量に相当する該部屋１３０内の空気は上部室１３１の天
井部に一端を開口した通気管１４３を経て手前の部屋１
２０内に排出され、このように円滑なる空気抜きを行い
つつ奥の部屋１３０内には燃料が充填され、従ってその
上部室′１３１内まで先ず燃料が確実に充填される。爾
後奥の部屋１３０内に流入する燃料は通路１４２を経て
手前の部屋１２０内に流勢を増して流れ込み、その上壁
１１１まで燃料を充填して注入を完了する。この時も勿
論、手前の部屋１２０の上部室１２１内の空気は外気連
通管１０４を経てタンク外へ排出され、タンク１１０内
へ確実に燃料が充填される。
量に相当する該部屋１３０内の空気は上部室１３１の天
井部に一端を開口した通気管１４３を経て手前の部屋１
２０内に排出され、このように円滑なる空気抜きを行い
つつ奥の部屋１３０内には燃料が充填され、従ってその
上部室′１３１内まで先ず燃料が確実に充填される。爾
後奥の部屋１３０内に流入する燃料は通路１４２を経て
手前の部屋１２０内に流勢を増して流れ込み、その上壁
１１１まで燃料を充填して注入を完了する。この時も勿
論、手前の部屋１２０の上部室１２１内の空気は外気連
通管１０４を経てタンク外へ排出され、タンク１１０内
へ確実に燃料が充填される。
即ち本第２発明によれば、セ・ぐレータ１４１と通路１
４２とで奥の部屋１３０から手前の部屋１２０への燃料
流量をコントロールし１、奥の部屋１３０の」二壁１１
１までの液面レベルと手前の部屋１２０の液面レベルと
の差ΔＨを確保すると同時に、通気管１４３によシ奥の
上部室１３１内から排出される空気の移動の際の燃料の
液面レベル上昇に伴う抵抗もなくすように配慮されてい
ることがわかる。
４２とで奥の部屋１３０から手前の部屋１２０への燃料
流量をコントロールし１、奥の部屋１３０の」二壁１１
１までの液面レベルと手前の部屋１２０の液面レベルと
の差ΔＨを確保すると同時に、通気管１４３によシ奥の
上部室１３１内から排出される空気の移動の際の燃料の
液面レベル上昇に伴う抵抗もなくすように配慮されてい
ることがわかる。
以上本第２発明によっても、外気連通管を付設しない奥
の上部室１３１の容積へ燃料を充填することができ、以
ってタンク内の容積をフルに利用して燃料を充填するこ
とができる。
の上部室１３１の容積へ燃料を充填することができ、以
ってタンク内の容積をフルに利用して燃料を充填するこ
とができる。
尚第２発明の実施例では、セパレータ１４１のの下部と
下壁１１２間に通路１４２を形成したが、セ・クレータ
１４１を下壁１１２寸で垂下して該セパレータ１４１に
通路１４２を形成しても勿論良いＯ 以上の説明から明らかな如く本発明によれば、車両の必
要配設部材を配設するための凹部を上部に横断的に形成
した燃料タンクにおいて、凹部により分割された上部室
のうち外気連通管のない上部室の空気抜きを円滑に行い
つつ該上部室内にも燃料を充填できる構造をタンク内部
に構成したため、タンク外部に連通管を付設することな
く、タンク内容積をフルに利用して燃料を充填すること
ができる。
下壁１１２間に通路１４２を形成したが、セ・クレータ
１４１を下壁１１２寸で垂下して該セパレータ１４１に
通路１４２を形成しても勿論良いＯ 以上の説明から明らかな如く本発明によれば、車両の必
要配設部材を配設するための凹部を上部に横断的に形成
した燃料タンクにおいて、凹部により分割された上部室
のうち外気連通管のない上部室の空気抜きを円滑に行い
つつ該上部室内にも燃料を充填できる構造をタンク内部
に構成したため、タンク外部に連通管を付設することな
く、タンク内容積をフルに利用して燃料を充填すること
ができる。
第１図乃至第４図は本発明の実施例を示すもので、第１
図は第１発明に係る燃料タンクの縦断正（背）面図、第
２図は同作用説明図、第３図は第２発明に係る燃料タン
クを示す第１図と同様の図、第４図は同作用説明図、第
５図及び第６′図は本発明の前提となる燃料タンクを示
すもので、第５図はその基本構成を示す縦断正（背）面
図、第６図は同作用説明図、第７図は従来の燃料タンク
を示す縦断ＬＥ（背）面図である。 尚図面中３．１０３は燃料注入管、４，１０４は外気連
通管、ｉｏ、ｔｉｏは燃料タンク、１１゜１１１はその
上壁、１５．１１５は凹部、２１゜３１及び１２１，１
３１は」二部室、４０，１４０は内部管、１２０，１３
０は部屋、１４１はセパレータ、１４２は通路、１４３
は通駕管である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １）容一部 同 弁理士 大 橋 邦 産量
弁理士 小 山 有
図は第１発明に係る燃料タンクの縦断正（背）面図、第
２図は同作用説明図、第３図は第２発明に係る燃料タン
クを示す第１図と同様の図、第４図は同作用説明図、第
５図及び第６′図は本発明の前提となる燃料タンクを示
すもので、第５図はその基本構成を示す縦断正（背）面
図、第６図は同作用説明図、第７図は従来の燃料タンク
を示す縦断ＬＥ（背）面図である。 尚図面中３．１０３は燃料注入管、４，１０４は外気連
通管、ｉｏ、ｔｉｏは燃料タンク、１１゜１１１はその
上壁、１５．１１５は凹部、２１゜３１及び１２１，１
３１は」二部室、４０，１４０は内部管、１２０，１３
０は部屋、１４１はセパレータ、１４２は通路、１４３
は通駕管である。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １）容一部 同 弁理士 大 橋 邦 産量
弁理士 小 山 有
Claims (2)
- （１） 自動車のフロアパネルの下方に配設される燃
料タンクであって、車体フレーム等の車体構成部材、或
いは推進軸及び後輪操舵系の操作部材等の配設部利の配
設のための凹部を上部に横断的に形成して成り、該凹部
により分割されたタンク内の上部室の一方に燃料注入管
と外気連通管を並設して接続した燃料タンクにおいて、
タンク内の低位ζへ燃料注入管に接続した内部管を横設
し、且つ該内部管の先部を上記凹部により分割された他
方の上部室の下方捷で充分に延設したことを特徴とする
自動車の燃料タンク。 - （２） 自動車のフロアパネルの下方に配設される燃
料タンクであって、車体フレーム等の車体構成部材、或
いは推進軸及び後輪操舵系の操作部材等の配設部利の配
設のための凹部を上部に横断的に形成して成り、該凹部
により分割されたタンク内の上部室の一方に燃料注入管
と外気連通管を並設して接続した燃料タンクにおいて、
タンク内に燃料注入管に接続した内部管を横設し、且つ
該内部管の先部を上記凹部により分割された他方の」二
部室の下方まで延設するとともに、上記、凹部の下部か
らタンク内にセパレータを垂下形成して当該タンク内を
２つの部屋に画成し、且つ該セノくレータには両部屋を
連通ずる通路を形成し、更に外気連通管を付設しない方
の上部室の天井部分に通気管の一端を臨ませ、該通気管
の他端を」二記セ・；レータを貫通して他方の部屋に１
捷せたことを特徴とする自動車の燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1516983A JPS59140126A (ja) | 1983-02-01 | 1983-02-01 | 自動車の燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1516983A JPS59140126A (ja) | 1983-02-01 | 1983-02-01 | 自動車の燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140126A true JPS59140126A (ja) | 1984-08-11 |
| JPH0428566B2 JPH0428566B2 (ja) | 1992-05-14 |
Family
ID=11881298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1516983A Granted JPS59140126A (ja) | 1983-02-01 | 1983-02-01 | 自動車の燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140126A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3437475A1 (de) * | 1984-10-12 | 1986-04-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftstoffbehaelter fuer kraftfahrzeuge, insbesondere nutzfahrzeuge |
| FR2936779A1 (fr) * | 2008-10-07 | 2010-04-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble de stockage de liquide a remplissage facilite |
| JP2015003618A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | スズキ株式会社 | ホースとパイプの接続構造 |
| CN108602428A (zh) * | 2015-10-31 | 2018-09-28 | Ti汽车技术中心有限责任公司 | 具有泼溅屏障的鞍形容器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS487011U (ja) * | 1971-06-07 | 1973-01-26 | ||
| JPS5228013U (ja) * | 1975-08-20 | 1977-02-26 |
-
1983
- 1983-02-01 JP JP1516983A patent/JPS59140126A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS487011U (ja) * | 1971-06-07 | 1973-01-26 | ||
| JPS5228013U (ja) * | 1975-08-20 | 1977-02-26 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3437475A1 (de) * | 1984-10-12 | 1986-04-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftstoffbehaelter fuer kraftfahrzeuge, insbesondere nutzfahrzeuge |
| DE3437475C2 (de) * | 1984-10-12 | 1986-12-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge |
| FR2936779A1 (fr) * | 2008-10-07 | 2010-04-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble de stockage de liquide a remplissage facilite |
| JP2015003618A (ja) * | 2013-06-20 | 2015-01-08 | スズキ株式会社 | ホースとパイプの接続構造 |
| CN108602428A (zh) * | 2015-10-31 | 2018-09-28 | Ti汽车技术中心有限责任公司 | 具有泼溅屏障的鞍形容器 |
| CN108602428B (zh) * | 2015-10-31 | 2021-07-23 | Ti汽车技术中心有限责任公司 | 具有泼溅屏障的鞍形容器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0428566B2 (ja) | 1992-05-14 |
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