JPH0134864B2 - - Google Patents

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JPH0134864B2
JPH0134864B2 JP55045101A JP4510180A JPH0134864B2 JP H0134864 B2 JPH0134864 B2 JP H0134864B2 JP 55045101 A JP55045101 A JP 55045101A JP 4510180 A JP4510180 A JP 4510180A JP H0134864 B2 JPH0134864 B2 JP H0134864B2
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JP
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container
tank
fuel
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wall
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Torinii Sutefuan Haade Boo
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Volvo AB
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用の燃料タンク内において、該
タンクの底部に取付られ、それを取り囲むタンク
から燃料を入り込ませるための入口を有するコン
テナと、該コンテナ内部で該タンクの底部近くに
開口部をもち、該自動車の燃料ポンプに接続する
サクシヨン・ラインとからなる装置に関するもの
である。
この種の装置は、タンク内の燃料レベルが低い
ときに、所要量の燃料をサクシヨン・ラインの開
口部の周囲に保持して、車輌の加速時、減速時ま
たは登坂、降坂時に燃料ポンプが空気を引きこむ
のを防止し、それによりエンジンが停止すること
のないように設計されている。このことは、特に
デイーゼルエンジンに対しては重要なことで、一
時的な空気吸込みによるエンジン停止の場合に
は、モーターを再スタートさせる前にシステムか
ら空気を取除くことが要求される。したがつて、
長軸が車輌の長さ方向に沿つているような横長な
タンクの場合、燃料ラインの開口部分に一定量の
燃料を保持できるようにする装置がとくに必要で
ある。
上記の問題の解決策としては種々な方法が知ら
れている。最も簡単な場合では、タンクにはねか
えり隔壁を設けてタンク内での燃料の移動を減衰
させる方法がある。もう一つの解決策は燃料の入
口として底部に一つの小穴を設けた単一の円形コ
ンテナを使用することである。さらにもう一つの
解決策はちよう形弁付きの同様なコンテナを使用
することである。しかし、これらの解決策の全部
に共通していることは、車輌を坂道で上向きまた
は下向に駐車したときに、これらの解決策では燃
料を保持できないことである。最初に述べた２つ
の解決策の場合には、さらに、小量の燃料に対し
ては効果がなく、ちよう形弁付きのコンテナの場
合は高価であり、かつ複雑である。
本発明の目的は簡単で、安価で、かつ、前記公
知装置の不利な点を解消した装置を提供すること
である。
本発明によれば、この目的は、最初に述べたコ
ンテナよりも大容積の第２のコンテナで最初に述
べたコンテナを囲い、両方のコンテナのそれぞれ
に燃料入口を具備せしめ、一方のコンテナはその
前方部分に入口を持ち、他方のコンテナはその後
方部分に入口を持つように構成することにより達
成される。このタイプの装置は、可動部品の補助
なしで、かつ、車輌の位置に無関係で、さらに、
それが走行中であると否とに拘わらず、燃料を保
持できるものである。
以下実施例を示す添付図面により本発明をさら
に詳細に説明する。
第１図は横長の燃料タンク１を示す。同図で燃
料タンクの右端部は車輌の後部に向けられてい
る。参照数字２で総括的に示される本発明の装置
はタンク１の後部に取付られ、２個のコンテナ３
及び４から構成される。内側のコンテナ４内には
燃料ポンプのサクシヨン・ライン５の開口部があ
る。ライン５の端部にはフイルタ装置６が設けら
れている。
内側コンテナ４は外側コンテナ３の内部に偏心
的に配置され、その前壁内に上向きに開口する凹
部７を有し、この凹部が燃料入口を形成してい
る。外側コンテナ３の後方側壁には凹部７に対応
する凹部８が設けられている。内側コンテナ４
は、その底部近くに２つの穴９からなる付加的な
入口を具備している。外側コンテナ３も、その水
平壁部分に穴１０として形成された付加的な入口
を具備する。上記入口９及び１０はそれらコンテ
ナ内部に向けては層流が、それらコンテナ外部に
向けては乱流が生じるように構成されている。
車輌が平坦な地面で走行または駐車していると
きには、燃料は入口穴９及び１０から充填されて
第２図に示されるコンテナ３及び４内の位置にあ
る。燃料が前後にゆれ動く地表面の走行または加
速のときには、第２図に矢印で示すように、燃料
はタンクの後壁に押し上げられ前方に投げ出され
ることによつて凹部８を経て外側コンテナが即時
充填されることになる。内側コンテナの即時充填
は同様に凹部７を経て行なわれる。この充填は特
に内側コンテナの偏心的配置により効果的に行な
われるもので、これは燃料がコンテナの壁と壁と
の間の挾い隙間に押し込まれて押し上げられるか
らである。内側コンテナの凹部７は他方のコンテ
ナの凹部よりも高いレベルに位置しているので、
このレベルまでポンプ効果が生じて、燃料が非常
に少量しかないときの運転においても、充分な量
の燃料が内側コンテナ内部に保持される。
第３図は降坂走行時またはブレーキをかけたと
きの燃料レベルを示すものである。内側コテナは
即時に充填され、車輌が平坦地面を走行するとゆ
つくりと沈下して次第に平坦になる。鎖線は登坂
走行時または加速時の燃料レベルを示す。
これによつて明らかなように、走行状態に無関
係に、かつ、車輌が登坂または降坂で傾斜してい
ようがいまいが、本発明の装置によつて燃料ライ
ンの開口部付近に必要な燃料の量が保持できる。
中型乗用車で行なつたテストにおいては、直径約
200mm、高さ約100mmの外側コンテナ３と直径約
120mm、高さ約80mmの内側コンテナ４とを使用し、
第１図及び第３図に示す位置で燃料を使用して約
14Km走行できた。
第６〜１０図は本発明の一変形実施例を示すも
ので、とくに車輌の横方向の寸法が縦方向の寸法
よりも長い燃料タンクに適用する実施例を示すも
のである。２つの実施例において、対応する部分
は同一の参照数字で示されている。
最初に説明したものと比較して、この場合の装
置２は次の点で異つている。すなわち、タンク１
（第８図参照）と同様に、コンテナ３及び４は、
車輌の横方向における寸法が縦方向における寸法
よりも長いこと及び内側コンテナ４が２つの仕切
壁１１によつて区画A1，Ｂ、及びA2に分割され
ている。さらに、外側コンテナの内部には仕切壁
１２及び１３があり、かつ、仕切壁１４が外側コ
ンテナからタンクの後壁へ延長されている。壁１
２及び１３は外側コンテナを２つの区画Ｃに分割
している。駐車時または平坦地面を一定速度で走
行しているときの燃料の入口として設けられた開
口部９及び１０に加えて、他の開口部１５が仕切
壁１１，１２、開口部１６が仕切壁１３に設けら
れている。
車輌を前進させると、燃料は直ちにそして短時
間の間だけ第９図に示す位置をとる。波状運動の
影響下では、外側コンテナの区画Ｃ及び内側コン
テナ４の区画A1，Ｂ，A2が凹部８及び７を通し
て燃料で充填される。加速、ブレーキの使用、旋
回による燃料の波状運動は同側コンテナ内のレベ
ルを外側コンテナ内のレベルよりも高くし、平坦
な地面上の走行ではコンテナ間のレベル差が遂次
均等化される。
例えばカーブの手前でブレーキをかけると、区
画Ｃ内の燃料は前方へ押されて即時に内側コンテ
ナの区画A1，Ｂ，A2に這入りこむ（第７図参
照）。カーブを切ると、燃料は第１０図に示す位
置をとる。仕切壁１１に設けた穴１５は区画Ｂ内
への層流を生じるように構成されている。遠心力
の影響下においては、燃料は押されて区画A2か
ら区画Ｂ内へ這入りこむが、区画Ｂから区画A1
への燃料の移動は乱流によつて抑制される。
横方向の加速時には、仕切壁１１によつて燃料
がコンテナ４から出て行くのが防止され、この
間、燃料ライン（図示しない）の開口部が配置さ
れている区画Ｂ内の燃料レベルが高くなる。車輌
の横方向における燃料の波状運動に対しては、壁
１２及び１３がじやま板の役目をする。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の装置を具えた燃料タンクの縦
断面の略図である。第２図は平坦地面上を走行す
る場合における第１図の装置の拡大図である。第
３図は傾斜地上を走行するときの状態を示すもの
で第２図に対応する図面である。第４図は第１〜
３図の装置の分解略図である。第５図は第１〜４
図の装置を上方から見た図である。第６図は本発
明の装置の一変形実施例を示す斜視略図である。
第７図は第６図の装置の縦断面図である。第８図
は第６及び７図に示す装置を具備するタンクの水
平断面略図である。第９図は第８図に示すタンク
の縦断面図である。第１０図は第６図に示す装置
の横断面図である。 １……燃料タンク、２……本発明の装置、３，
４……外側及び内側の円形コンテナ、５……燃料
ポンプのサクシヨン・ライン、６……フイルタ装
置、７……内側コンテナの凹部、８……外側コン
テナの凹部、９……２個の穴、１０……付加入口
穴、１１，１２，１３，１４……仕切壁、１５，
１６……開口部、A1，Ｂ，A2，Ｃ……コンテナ
内の区画。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車用燃料タンクの底部に取り付けられ、
    それを取り囲むタンクから燃料が入り込むように
    した入口を具備するコンテナと、該コンテナ内部
    で該タンクの底部近くに開口部をもち自動車の燃
    料ポンプに接続するサクシヨン・ポンプとから構
    成される自動車用燃料タンク内部装置において、
    上記第１のコンテナよりも大きな容積の第２のコ
    ンテナが第１のコンテナを囲繞し、両コンテナと
    もに燃料入口をもち、一方のコンテナの入口は車
    輌の長さ方向に対してそのコンテナの前方部分に
    配置され、他方のコンテナの入口は後方部分に配
    置されている自動車用燃料タンク内部装置。 ２ 前記コンテナは、車輌の配置方向に対して、
    燃料タンクの後部に配置され、外側コンテナの入
    口開口部はタンクの後部壁に対向し、内側コンテ
    ナの入口開口部は前方に向けて設けられている特
    許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 前記入口開口部はそれらの下端がタンク底部
    から一定の距離をおいて設けられ、それぞれのコ
    ンテナは更に少くとも一つの付加的入口開口部を
    もちこれら付加的入口開口部は前記第一の開口部
    の下端よりもタンク底部に近く配置され、かつ、
    その横断面が第一の開口よりも小である特許請求
    の範囲第２項に記載の装置。 ４ 前記付加的開口部は本質的にコンテナ内へは
    層流が、コンテナの外方へは乱流が生じるように
    構成されている特許請求の範囲第３項に記載の装
    置。 ５ 前記コンテナは上方に開口し、内側コンテナ
    は外側コンテナの内部に偏心的に配置され、内側
    コンテナの入口とそれに対向する外側コンテナの
    壁との間の距離が外側コンテナの入口とそれに対
    向する内側コンテナの壁との間の距離よりも小で
    ある特許請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか
    １つに記載の装置。 ６ 前記第一の入口開口部が上方に向けて開口す
    るようにコンテナの壁に設けられた凹部で形成さ
    れる特許請求の範囲第３項乃至第５項のいずれか
    １つに記載の装置。 ７ 前記内側コンテナが長さ方向の仕切壁によつ
    て中央区画及び２つの側区画に分割され、前記仕
    切壁は開口部を有し、これらの開口部を通じて、
    中央区画の内部に向つては層流が、中央区画の外
    に向つては乱流が生じるように構成されている特
    許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれか１つに
    記載の装置。 ８ 前記外側コンテナが長さ方向の仕切壁によつ
    て２つの区画に分割され、そのうちの少くとも１
    つの壁が開口を有している特許請求の範囲第７項
    に記載の装置。 ９ 前記外側コンテナの仕切壁のうちの後方の壁
    は前記タンクの後壁に向けて後方に伸びる延長部
    を有している特許請求の範囲第８項に記載の装
    置。 １０ 前記コンテナが円形の横断面を有している
    特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれか１つ
    に記載の装置。 １１ 前記車輌の横方向における前記コンテナの
    直径が前記車輌の縦方向における直径よりも大で
    あり、前記コンテナの前部及び後部の壁は真直で
    あるがそれらコンテナの側壁は弧状である特許請
    求の範囲第７項乃至第９項のいずれか１つに記載
    の装置。
JP4510180A 1979-04-06 1980-04-05 Internal device for automobile fuel tank Granted JPS55143252A (en)

Applications Claiming Priority (1)

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SE7903083A SE422301B (sv) 1979-04-06 1979-04-06 Anordning i en brensletank for motorfordon

Publications (2)

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JPS55143252A JPS55143252A (en) 1980-11-08
JPH0134864B2 true JPH0134864B2 (ja) 1989-07-21

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ID=20337750

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JP (1) JPS55143252A (ja)
DE (1) DE3012684A1 (ja)
FR (1) FR2453045A1 (ja)
GB (1) GB2048185B (ja)
IT (1) IT1127426B (ja)
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