JP5844603B2

JP5844603B2 - 乗物用の燃料タンク

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Publication number: JP5844603B2
Application number: JP2011233778A
Authority: JP
Inventors: 宏志石井; 秀則有澤
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2011-10-25
Filing date: 2011-10-25
Publication date: 2016-01-20
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Also published as: CN103075279B; US20130098917A1; CN103075279A; EP2586639B1; JP2013092080A; EP2586639A1; US8789720B2

Description

本発明は、乗物用の燃料タンクに関するものである。

乗物用の燃料タンクにおいて、燃料タンク内の燃料残量が少ない場合に、乗物の加速、減速等により燃料が移動し、燃料タンク内の一部に燃料が偏ると、燃料タンク内の燃料吸込口近傍の燃料が少なくなり、燃料供給不足が生じる可能性がある。このような燃料の移動による燃料供給不足を防ぐため、特許文献１では、燃料吸込口の周囲をリザーバーカップで覆う構成が開示されている。

特開２００７−１８６１１９号公報

ここで、特許文献１に示すリザーバーカップは、前壁又は後壁と切り欠き部が形成された側壁とを有する、上面視で略コの字形状であり、略同形状である、２つの仕切り壁を、燃料吸込口の前後に、前後方向の向きを逆にして設けることによって構成されている。その結果、本リザーバーカップでは、前後方向における燃料吸込口への燃料流入通路（スリット）がとても狭くなっており、且つ、スリットは、一方が前方に向かって開口し、他方が後方に向かって開口している。そして、側壁の切り欠き部で形成される、リザーバーカップ内からの燃料の流出を許容する、開放部は、車幅方向両側部に設けられるようになっている。したがって、乗物の加減速時において、前記スリットからのリザーバーカップ内への燃料の流入量は、少なくなる傾向にある。

そこで本発明の目的は、乗物の加減速時に、燃料吸込口に燃料がより流入し易い、仕切り壁を有する燃料タンクを提供することである。

本発明は、乗物用の燃料タンクであって、燃料ポンプが、前記燃料タンクの内部空間の下部から、前記燃料タンク内の燃料を吸い込む、燃料吸込口と、前記燃料吸込口の前後方向の一方及び側方を囲み、前後方向の他方に開口を有する、燃料の前後方向一方への移動を阻止する第１仕切り壁と、前記第１仕切り壁の側方及び前後方向の他方を囲み、前後方向の一方に開口を有する、燃料の前後方向他方への移動を阻止する第２仕切り壁と、を有することを特徴とする。

前記構成によれば、第２仕切り壁が第１仕切り壁を囲むようになっているので、第１仕切り壁と第２仕切り壁との隙間を通って、燃料吸込口に燃料を流入し易くすることができる。

本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前後方向の前記一方が前方であり、前後方向の前記他方が後方である。
（２）前記第１仕切り壁の側方外方であり、前記第２仕切り壁の側方内方には、前記内部空間の底板部から突出する突出部材が設けられている。
（３）前記構成（２）において、前記第１仕切り壁の側方と前記第２仕切り壁側方との隙間は、前後方向の一方から前後方向の他方に向かって小さくなっている。
（４）前記構成（３）において、前記第１仕切り壁は、車幅方向の全長が、前後方向の一方から前後方向の他方に向かって広くなっており、前記第２仕切り壁は、車幅方向の全長が、前後方向の他方から前後方向の一方に向かって広くなっている。
（５）前記第１仕切り壁は、前後方向及び車幅方向に亘って前記内部空間の底板部からの高さが略一定となるように形成され、前記第２仕切り壁は、前後方向及び車幅方向に亘って前記内部空間の底板部からの高さが略一定となるように形成され、前記第２仕切り壁は天井壁を有しており、前記第１仕切り壁の上端は前記天井壁と当接する又は前記天井壁から上方に突出するようになっている。
（６）前記第２仕切り壁の少なくとも一方の側方には、前後方向の他方からの燃料を前記第２仕切り壁の開口の前後方向の一方の空間に案内する、案内部材が設けられている。
（７）前記構成（６）において、前記案内部材は、前後方向の他方からの燃料を受け入れる他方開口部と、燃料を前記第２仕切り壁の前記一方の空間に排出する側部開口部と、を有しており、前記他方開口部は、前記側部開口部に比べて大きくなっている。

前記構成（１）によれば、第１仕切り壁が後方に開口を有し、第２仕切り壁が前方に開口を有するので、燃料をより多く必要とする乗物の加速時において、特に、燃料吸込口に燃料を流入し易くすることができる。

前記構成（２）によれば、一旦第２仕切り壁内に入った燃料が、第１仕切り壁と第２仕切り壁との間の隙間を通って、第２仕切り壁内から流出することを抑制できる。

前記構成（３）によれば、第１仕切り壁と第２仕切り壁との隙間を通って第２仕切り壁内へ向かう燃料の流れを加速させることができ、その結果、前記燃料が突出部材を乗り越えやすくすることができる。

前記構成（４）は、第１仕切り壁の側方と第２仕切り壁側方との隙間を、前後方向の一方から前後方向の他方に向かって小さくする具体的な構成である。本構成によって、前記隙間を、一方から他方に向かって、容易に小さくすることができる。

前記構成（５）によれば、第１仕切り壁及び第２仕切り壁には側方に開口を有しないので、両仕切り壁の側方から燃料が流出することを防止でき、燃料吸込口に燃料をより保持できる。また、第１仕切り壁の上端と第２仕切り壁の天井壁との間に隙間が存在しないので、第２仕切り壁内の燃料が第１仕切り壁の上端を超えて前後方向の一方に流出することを防止できる。

前記構成（６）によれば、案内部材によって、前後方向の他方からの燃料を効率よく第２仕切り壁の開口近傍に排出するので、第２仕切り壁内へ燃料をより流入し易くすることができる。

前記構成（７）によれば、案内部材内を通って第２仕切り壁の開口近傍に向かって流れる燃料の流れを加速させることができ、その結果、燃料を第２仕切り壁の開口近傍から第２仕切り壁内へ流入し易くすることができる。

要するに本発明によると、乗物の加減速時に、燃料吸込口に燃料がより流入し易い、仕切り壁を有する燃料タンクを提供できる。

本発明の実施形態に係る燃料タンクを備えた自動二輪車の左側面図である。図１の自動二輪車の燃料タンク部分の右方前方からの斜視図である。図２の左方前方からの斜視図である。図２の左方後方からの斜視図である。図４において天井壁を削除した図である。図２の前方からの斜視図である。図４の一部上面図である。

図１は、本発明の実施形態に係る燃料タンクを備えた自動二輪車１の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。

図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、ステアリングシャフト５に支持されている。ステアリングシャフト５は、ヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。フロントフォーク４の上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル７が取り付けられている。従って、運転者がステアリングハンドル７を左右に揺動させることによって、ステアリングシャフト５を回転軸として、前輪２が操舵される。

車体フレーム８は、ヘッドパイプ６から後方に延設されている。車体フレーム８の後下端部には、スイングアーム９の前端部がピボットボルト１０で軸支されており、スイングアーム９の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。車体フレーム８の上方であって、ステアリングハンドル７の後方には、燃料タンク１１が配置され、燃料タンク１１の後方には、運転者用のシート１２が配置されている。燃料タンク１１の下方には、エンジン１３が搭載されている。エンジン１３の後部には、出力スプロケット（図示せず）が配置されており、出力スプロケットの動力がチェーン（図示せず）を介して後輪３へと伝達される。

ステアリングハンドル７の前方には、ヘッドランプ１４配置されており、ヘッドランプ１４は、フロントカウル１５で覆われている。フロントカウル１５は、その上部がヘッドランプ１４を覆い、その下部がエンジン１３等を覆った、フルカウル型である。

図２は、図１の自動二輪車１の燃料タンク１１部分の右方前方からの斜視図であり、燃料タンク１１の天井壁の一部を除いている。図３は、図２の左方前方からの斜視図であり、図４は、図２の左方後方からの斜視図である。

図２〜図４に示すように、燃料タンク１１は、燃料を貯留する本体部２０と、本体部２０の底板部２１に設けられ、燃料ポンプ（図示せず）によって本体部２０内の燃料が吸い込まれる、燃料吸込口２２と、を有している。さらに、燃料タンク１１は、燃料吸込口２２の前方及び側方を囲み、後方に開口を有する、燃料の前方への移動を阻止する第１仕切り壁３１と、第１仕切り壁３１の側方及び後方を囲み、前方に開口を有する、燃料の後方への移動を阻止する第２仕切り壁３２と、を有している。

第１仕切り壁３１は、上面視で円弧形状を有しており、前後方向及び車幅方向に亘って底板部２１からの高さが一定となるように形成されている。第２仕切り壁３２は、上面視で円弧形状を有しており、前後方向及び車幅方向に亘って底板部２１からの高さが一定となるように形成されている。第２仕切り壁３２には、その上部を覆う天井壁３３が設けられており、第１仕切り壁３１の上端３１ａは、天井壁３３から上方に突出するようになっている。また、第１仕切り壁３１は第２仕切り壁３２の内側に配置されるようになっている。

図５は、図４において天井壁３３を削除した図である。図５には、第１仕切り壁３１が、燃料吸込口２２の前方及び側方を囲んでおり、第２仕切り壁３２が、第１仕切り壁３１の側方及び後方を囲んでいることがよりはっきりと示されている。図５には図示されていないが、燃料ポンプは、燃料吸込口２２の上方に位置しており、燃料タンク１１の本体部２０内の燃料を燃料吸込口から吸入し、エンジン１３の燃料供給部へ供給するようになっている。

図６は、図２の前方からの斜視図である。図６に示すように、第１仕切り壁の側方外方であり、第２仕切り壁３２の側方内方には、底板部２１から上方に突出する突出部材３４が設けられている。突出部材３４は、前後方向の長さが短い板形状を有しており、その突出高さは、第１仕切り壁３１の高さ及び第２仕切り壁３２の高さより低くなっている。また、図５に示すように、突出部材３４は、第１仕切り壁３１の後端部から、第１仕切り壁３１で形成される円弧の半径方向外方に向かって延びている。

図２〜図６に示すように、第２仕切り壁３２の側方（右方）には、後方からの燃料を第２仕切り壁３２の前方に案内する、案内部材３５が設けられている。案内部材３５は、後方からの燃料を受け入れる後部開口部３５１と、燃料を第２仕切り壁３２の前方に排出する側部開口部３５２と、を有している。そして、後部開口部３５１は、側部開口部３５２に比べて大きくなるよう形成されている。また、案内部材３５の前端部及び右方側部には開口が形成されていない。案内部材３５の天井壁３５３は、前方に向かって下方に傾斜するように形成されており、天井壁３５３の底板部２１からの高さは、天井壁３３よりも低くなっている。

図２〜図５に示すように、本体部２０の内部空間には、案内部材３５の前方で上方に立ち上がる前壁２０ａが形成されている。

図７は、図４の一部上面図である。図７に示すように、第１仕切り壁３１は、その左右方向の全長が、前方から後方に向かって広くなるように形成されており、第２仕切り壁３２は、その左右方向の全長が、後方から前方に向かって広くなるように形成されている。その結果、第１仕切り壁３１の側方と第２仕切り壁３２の側方との隙間ｄは、前方から後方に向かって小さくなっている。

燃料吸込口２２は、第１仕切り壁３１が形成する円弧の略中心Ｏ１に位置するようになっており、さらに、第２仕切り壁３２が形成する円弧の略中心Ｏ２に位置するようになっている。第１仕切り壁３１が形成する円弧の左右方向中央部３１ｂは、第１仕切り壁３１の前端部に位置し、第２仕切り壁３２が形成する円弧の左右方向中央部３２ｂは、第２仕切り壁３２の後端部に位置するようになっている。そして、左右方向中央部３１ｂと左右方向中央部３２ｂとは、左右方向において同じ位置となっており、中心Ｏ１及び中心Ｏ２は、左右方向中央部３１ｂと左右方向中央部３２ｂとを結ぶ平面上に位置するようになっている。

以下、図７を用いて、燃料タンク１１の本体部２０内の燃料の移動を説明する。

自動二輪車１が加速すると、本体部２０内の燃料は後方へ移動しようとする。ここで、第１仕切り壁３１及び第２仕切り壁３２の前方に位置する燃料は、第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との隙間ｄを通って、第２仕切り壁３２内に流入する（矢印Ｆ１参照）。第２仕切り壁３２内に流入した燃料は、突出部材３４を超えて、第２仕切り壁３２内の後部に位置するようになる（矢印Ｆ２参照）。そして、第２仕切り壁３２内の燃料は、第２仕切り壁３２によって後方への移動が阻止される。その結果、本体部２０内の燃料残量が少ない場合であっても、燃料吸込口２２回りに燃料が貯留され、燃料ポンプが燃料吸込口２２からエンジン１３に燃料を送ることができるようになっている。

一方、自動二輪車１が減速すると、本体部２０内の燃料は前方へ移動しようとする。ここで、第２仕切り壁３２内の燃料は、第１仕切り壁３１によって前方への移動が阻止される（矢印Ｆ３参照）。また、第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との隙間ｄを通って前方へ移動しようとする燃料は、突出部材３４によって、その前方への移動が抑制されるようになる（矢印Ｆ４参照）。その結果、本体部２０内の燃料残量が少ない場合であっても、燃料吸込口２２回りに燃料が貯留され、燃料ポンプは燃料吸込口２２からエンジン１３に燃料を送ることができるようになっている。

また、自動二輪車１が減速すると、第２仕切り壁３２より後方に位置する燃料は、案内部材３５の後部開口部３５１に流入し（矢印Ｆ５参照）、案内部材３５内を前方に向かって移動し（矢印Ｆ６参照）、側部開口部３５２から第２仕切り壁３２の前方に排出される（矢印Ｆ７参照）。その結果、自動二輪車１の次の加速時に、第２仕切り壁３２内に流入しやすくなっている。

また、自動二輪車１が減速すると、第２仕切り壁３２より後方に位置する燃料の内、案内部材３５の後部開口部３５１に流入しない燃料は、案内部材３５の天井壁３５３の上方を前方に向かって移動し（矢印Ｆ８参照）、前壁２０ａによって、前壁２０ａより前方に移動することが抑制される。その結果、前壁２０ａの後方近傍に位置する燃料は、自動二輪車１の次の加速時に、第２仕切り壁３２内に流入しやすくなっている。

前記構成の燃料タンク１２によれば、次のような効果を発揮できる。

（１）第２仕切り壁３２が第１仕切り壁３１を囲むようになっているので、第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との隙間ｄを通って、燃料吸込口２２に燃料を流入し易くすることができる。

（２）第１仕切り壁３１が後方に開口を有し、第２仕切り壁３２が前方に開口を有するので、燃料をより多く必要とする自動二輪車１の加速時において、特に、燃料吸込口２２に燃料を流入し易くすることができる。

（３）第１仕切り壁３１の側方外方であり、第２仕切り壁３２の側方内方には、底板部２１から突出する突出部材３４が設けられているので、一旦第２仕切り壁３２内に入った燃料が、第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との隙間ｄを通って、第２仕切り壁３２内から流出することを抑制できる。

（４）第１仕切り壁３１の側方と第２仕切り壁３２側方との隙間ｄは、前方から後方に向かって小さくなっているので、第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との隙間ｄを通って第２仕切り壁内へ向かう燃料の流れを加速させることができ、その結果、燃料が突出部材３４を乗り越えやすくすることができる。

（５）第１仕切り壁３１は、前後方向及び車幅方向に亘って底板部２１からの高さが略一定となるように形成され、第２仕切り壁３２は、前後方向及び車幅方向に亘って底板部２１からの高さが略一定となるように形成されている。したがって、第１仕切り壁３１及び第２仕切り壁３２には側方に開口を有しないので、両仕切り壁の側方から燃料が流出することを防止でき、燃料吸込口に燃料をより保持できる。

（６）第２仕切り壁３２は天井壁３３を有しており、第１仕切り壁３１の上端３１ａは天井壁３３から上方に突出するようになっている。したがって、第１仕切り壁３１の上端３１ａと第２仕切り壁３２の天井壁３３との間に隙間が存在しないので、第２仕切り壁３２内の燃料が第１仕切り壁３１の上端を超えて前方に流出することを防止できる。

（７）第２仕切り壁３２の右方には、後方からの燃料を第２仕切り壁３２の開口の前方空間に案内する、案内部材３５が設けられている。したがって、後方からの燃料を効率よく第２仕切り壁３２の開口近傍に排出でき、第２仕切り壁３２内へ燃料をより流入し易くすることができる。

（８）案内部材３５は、後方からの燃料を受け入れる後方開口部３５１と、燃料を第２仕切り壁３２の前方空間に排出する側部開口部３５２と、を有しており、後部開口部３５１は、側部開口部３５２に比べて大きくなっている。したがって、案内部材３５内を通って第２仕切り壁３２の開口近傍に向かって流れる燃料の流れを加速させることができ、その結果、燃料を第２仕切り壁３２の開口近傍から第２仕切り壁３２内へ流入し易くすることができる。

（９）第１仕切り壁３１が円弧形状を有するので、前方から第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との隙間を通って第２仕切り壁３２内へ向かう燃料の案内を円滑に行うことができる。また、第２仕切り壁３２が円弧形状を有するので、後方から第２仕切り壁３２の外方を通って前方に向かう燃料の案内を円滑に行うことができる。

（１０）第１仕切り壁３１は第２仕切り壁３２の内側に配置されるようになっているので、第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との隙間を通って第２仕切り壁３２内へ向かう燃料の案内を、第１仕切り壁３１の全体で行うことができ、燃料案内効果を向上させることができる。

（１１）突出部材３４は、第１仕切り壁３１の後端部から、第１仕切り壁３１で形成される円弧の半径方向外方に向かって延びているので、突出部材３４が第１仕切り壁３１の後端部から左右に延びている場合に比べて、第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との隙間を通って第２仕切り壁内へ向かう燃料が突出部材３４を乗り越え易くなっている。

（１２）本体部２０の内部空間には、案内部材３５の前方で上方に立ち上がる前壁２０ａが形成されているので、第２仕切り壁３２後方から前方に向かって流れる燃料は、前壁２０ａによって、前壁２０ａより前方への移動が抑制され、前壁２０ａより後方へ燃料が貯留され易くなっている。その結果、自動二輪車１の加速時に、第２仕切り壁３２内に流入し易くなっている。

（１３）第１仕切り壁３１の左右方向中央部３１ｂと第２仕切り壁３２の左右方向中央部３２ｂとは、左右方向において、同じ位置となっているので、第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との間で前後に移動する燃料が、第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との隙間を通って前方に流出することを抑制できる。

本実施形態では、自動二輪車１のサイドスタンドによる駐車状態を考慮して（サイドスタンドは、一般的に、自動二輪車１のメインフレーム１０の下部左側に設けられる）、燃料吸込口２２は、本体部２０の左部分に設けられている。これは、燃料タンク１１内の燃料残量が少ない場合、自動二輪車１の駐車状態においても、燃料吸込口２２周りに燃料が貯留されるよう考慮したものである。しかし、燃料吸込口２２は、本体部２０の左部分に限定されることなく、本体部２０の中央部に設けられても良い。そして、燃料吸込口２２が本体部２０の中央部に設けられる場合、第２仕切り壁３２の両方の側方に案内部材が設けられる。

本実施形態では、第１仕切り壁３１が後方に開口を有し、第２仕切り壁３２が前方に開口を有しているが、第１仕切り壁３１が前方に開口を有し、第２仕切り壁３２が後方に開口を有しても良い。

また、第１仕切り壁３１及び第２仕切り壁３２は、前後方向及び車幅方向に亘って前記内部空間の底板部からの高さが略一定となるように形成されているが、前後方向の高さを変化させても良い。前後方向の高さを変化させる場合、第１仕切り壁３１が後方に開口を有し、第２仕切り壁３２が前方に開口を有しているときには、第１仕切り壁３１は、前端部が後端部より高く形成され、第２仕切り壁３２は、後端部が前端部より高く形成されることが好ましい。これは、第１仕切り壁３１が、乗物の減速時において燃料の前方への移動を阻止し、第２仕切り壁３２が、乗物の加速時において燃料の後方への移動を阻止するためである。同様に、第１仕切り壁３１が前方に開口を有し、第２仕切り壁３２が後方に開口を有しているときには、第１仕切り壁３１は、後端部が前端部より高く形成され、第２仕切り壁３２は、前端部が後端部より高く形成されることが好ましい。

本実施形態では、第１仕切り壁３１及び第２仕切り壁３２は、上面視で円弧形状を有しているが、第１仕切り壁３１が後方に開口を有し、第２仕切り壁３２が前方に開口を有する形状であれば良く、例えば上面視でコの字形状であったり、開口を有する楕円形状であったり、開口を有する三角形状であっても良い。このような場合であっても、第１仕切り壁３１は、左右方向の全長が、前方から後方に向かって広くなっており、第２仕切り壁３２は、左右方向の全長が、後方から前方に向かって広くなっている、ことが好ましい。

本実施形態では、第１仕切り壁３１の上端が第２仕切り壁３２の天井壁３３から上方に突出しているが、第１仕切り壁３１の上端が第２仕切り壁３２の天井壁３３に当接するように設けられても良い。すなわち、第２仕切り壁３２は天井壁３３を有し、第１仕切り壁３１の高さは、天井壁３３の高さ以上であることが好ましい。

本実施形態では、第１仕切り壁３１は第２仕切り壁３２の内側に配置されるようになっているが、第１仕切り壁３１の燃料案内効果を得るためには、少なくとも第１仕切り壁３１の一部が第２仕切り壁３２の内側に配置されれば良い。ただし、第１仕切り壁３１の全体が第２仕切り壁３２の内側に配置されることが、燃料案内の観点では、好ましい。

本実施形態では、突出部材３４は、前後方向の長さ（厚さ）が短い板形状を有している。しかし、突出部材３４は、前後方向にも適当な長さ（厚さ）を有する四角形状を有しても良い。そして、この場合には、突出部材３４は、後方に向かって高くなるよう形成されていることが好ましい。突出部材３４がこのような形状を有することによって、燃料が、第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との間を通って前方に流出することを抑制しながら、前方から第１仕切り壁３１と第２仕切り壁３２との間を通って第２仕切り壁３２内に向かうことを容易とすることができる。

本実施形態では、燃料吸込口２２は、燃料タンク１１の本体部２０の底板部２１に設けられているが、燃料タンク１１の本体部２０の下部の側面等に設けられても良い。

本実施形態では、自動二輪車を例として説明したが、本発明は、自動二輪車の燃料タンクに限定されるものではなく、乗物の燃料タンクに適用できる。特に、加減速が頻繁に行われる乗物や燃料タンクの収容スペースが小さい乗物、例えば、鞍乗り型の乗物に、好適に用いられる。また、旋回時に車体を傾斜させる乗物にも、好適に用いられる。

本発明は、上記実施形態で説明した構成には限定されず、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することなく、当業者が考え得る各種変形例を含むことができる。

本発明では、乗物の加速時に、燃料吸込口に燃料がより流入し易い、仕切り壁を有する燃料タンクを提供できるので、産業上の利用価値が大である。

１自動二輪車
２前輪３後輪４フロントフォーク５ステアリングシャフト
６ヘッドパイプ７ステアリングハンドル８車体フレーム
９スイングアーム１０ピボットボルト
１１燃料タンク
１２シート１３エンジン１４ヘッドランプ１５フロントカウル
２０本体部２１底板部２２燃料吸込口
３１第１仕切り壁３２第２仕切り壁３３天井壁
３４突出部材
３５案内部材３５１後部開口部３５２側部開口部３５３天井壁

Claims

乗物用の燃料タンクであって、
燃料ポンプが、前記燃料タンクの内部空間の下部から、前記燃料タンク内の燃料を吸い込む、燃料吸込口と、
前記燃料吸込口の前後方向の一方及び側方を囲み、前後方向の他方に開口を有する、燃料の前後方向一方への移動を阻止する第１仕切り壁と、
前記第１仕切り壁の側方及び前後方向の他方を囲み、前後方向の一方に開口を有する、燃料の前後方向他方への移動を阻止する第２仕切り壁と、を有し、
前記第１仕切り壁の側方外方であり、前記第２仕切り壁の側方内方には、前記内部空間の底板部から突出する突出部材が設けられていることを特徴とする、燃料タンク。
乗物用の燃料タンクであって、
燃料ポンプが、前記燃料タンクの内部空間の下部から、前記燃料タンク内の燃料を吸い込む、燃料吸込口と、
前記燃料吸込口の前後方向の一方及び側方を囲み、前後方向の他方に開口を有する、燃料の前後方向一方への移動を阻止する第１仕切り壁と、
前記第１仕切り壁の側方及び前後方向の他方を囲み、前後方向の一方に開口を有する、燃料の前後方向他方への移動を阻止する第２仕切り壁と、を有し、
前記第２仕切り壁の少なくとも一方の側方には、前後方向の他方からの燃料を前記第２仕切り壁の開口の前後方向の一方の空間に案内する、案内部材が設けられていることを特徴とする、燃料タンク。
乗物用の燃料タンクであって、
燃料ポンプが、前記燃料タンクの内部空間の下部から、前記燃料タンク内の燃料を吸い込む、燃料吸込口と、
前記燃料吸込口の前後方向の一方及び側方を囲み、前後方向の他方に開口を有する、燃料の前後方向一方への移動を阻止する第１仕切り壁と、
前記第１仕切り壁の側方及び前後方向の他方を囲み、前後方向の一方に開口を有する、燃料の前後方向他方への移動を阻止する第２仕切り壁と、を有し、
前記第２仕切り壁の少なくとも一方の側方には、前後方向の他方からの燃料を前記第２仕切り壁の開口の前後方向の一方の空間に案内する、案内部材が設けられており、
前記案内部材は、前後方向の他方からの燃料を受け入れる他方開口部と、燃料を前記第２仕切り壁の前記一方の空間に排出する側部開口部と、を有しており、
前記他方開口部は、前記側部開口部に比べて大きくなっていることを特徴とする、燃料タンク。
前後方向の前記一方が前方であり、前後方向の前記他方が後方である、請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料タンク。
前記第１仕切り壁の側方と前記第２仕切り壁側方との隙間は、前後方向の一方から前後方向の他方に向かって小さくなっている、請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料タンク。
前記第１仕切り壁は、車幅方向の全長が、前後方向の一方から前後方向の他方に向かって広くなっており、
前記第２仕切り壁は、車幅方向の全長が、前後方向の他方から前後方向の一方に向かって広くなっている、請求項５記載の燃料タンク。
前記第１仕切り壁は、前後方向及び車幅方向に亘って前記内部空間の底板部からの高さが略一定となるように形成され、
前記第２仕切り壁は、前後方向及び車幅方向に亘って前記内部空間の底板部からの高さが略一定となるように形成され、
前記第２仕切り壁は天井壁を有しており、前記第１仕切り壁の上端は前記天井壁と当接する又は前記天井壁から上方に突出するようになっている、請求項１〜６のいずれか１つに記載の燃料タンク。