JP2515829Y2 - 自動車のフューエルタンク - Google Patents
自動車のフューエルタンクInfo
- Publication number
- JP2515829Y2 JP2515829Y2 JP3184891U JP3184891U JP2515829Y2 JP 2515829 Y2 JP2515829 Y2 JP 2515829Y2 JP 3184891 U JP3184891 U JP 3184891U JP 3184891 U JP3184891 U JP 3184891U JP 2515829 Y2 JP2515829 Y2 JP 2515829Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- gasoline
- sub
- separator
- base end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内部にガソリン収容室
が区画されたタンク本体と、該本体の内部底壁に固着さ
れたサブタンクと、該サブタンク内のガソリンを汲み上
げるフューエルポンプと、汲み上げられたガソリンをエ
ンジンへ送り出すための導管とを有する自動車のフュー
エルタンクに関するものである。
が区画されたタンク本体と、該本体の内部底壁に固着さ
れたサブタンクと、該サブタンク内のガソリンを汲み上
げるフューエルポンプと、汲み上げられたガソリンをエ
ンジンへ送り出すための導管とを有する自動車のフュー
エルタンクに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記形式のフューエルタンクにおいて
は、そのタンク本体の内部にサブタンクが付設されてい
るため、タンク本体内のガソリン残量が少ないときに自
動車が坂道などで傾斜し、或いは急発進したようなとき
も、サブタンクに溜ったガソリンをフューエルポンプに
よって汲み上げ、これをエンジンへ供給することができ
る。
は、そのタンク本体の内部にサブタンクが付設されてい
るため、タンク本体内のガソリン残量が少ないときに自
動車が坂道などで傾斜し、或いは急発進したようなとき
も、サブタンクに溜ったガソリンをフューエルポンプに
よって汲み上げ、これをエンジンへ供給することができ
る。
【０００３】ところが、従来のフューエルタンクにおい
ては、タンク本体内のガソリンの自然の流れによってサ
ブタンク内にガソリンを流れ込ませるように構成されて
いたため、サブタンクに多量のガソリンを溜めることが
できず、サブタンクによる上述の利点を充分に生かし切
れなかった。
ては、タンク本体内のガソリンの自然の流れによってサ
ブタンク内にガソリンを流れ込ませるように構成されて
いたため、サブタンクに多量のガソリンを溜めることが
できず、サブタンクによる上述の利点を充分に生かし切
れなかった。
【０００４】一方、自動車走行時にタンク本体内のガソ
リンが激しく流動することにより生じるガソリンの流動
音を抑えるため、従来のフューエルタンクにおいても、
そのタンク本体内にセパレータを設け、これによってガ
ソリンの流れを規制している。ところが従来のセパレー
タによっては、自動車の加速時にタンク本体内のガソリ
ンの流動を充分に規制することができず、激しく動いた
ガソリンがタンク本体の前後の壁面に強く打ち当たり、
「ドスン」というガソリンの流動音が発生する恐れがあ
った。
リンが激しく流動することにより生じるガソリンの流動
音を抑えるため、従来のフューエルタンクにおいても、
そのタンク本体内にセパレータを設け、これによってガ
ソリンの流れを規制している。ところが従来のセパレー
タによっては、自動車の加速時にタンク本体内のガソリ
ンの流動を充分に規制することができず、激しく動いた
ガソリンがタンク本体の前後の壁面に強く打ち当たり、
「ドスン」というガソリンの流動音が発生する恐れがあ
った。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は上記従
来の欠点を全て除去した自動車のフューエルタンクを提
供することである。
来の欠点を全て除去した自動車のフューエルタンクを提
供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するため、冒頭に記載した形式のフューエルタンクにお
いて、サブタンクを車体の前後方向におけるタンク本体
のほぼ中央部に配置し、かかるサブタンクよりも前方と
後方のタンク本体底壁部分に、第１と第２のセパレータ
の基端部をそれぞれ固着し、これらのセパレータを、そ
の各基端部からこれらの間に位置するサブタンクへ向け
て斜め上方へ突出させ、その各上端部に、基端部側から
セパレータの上面に沿って流動するガソリンをサブタン
クへ導くガソリン流通孔と、該流通孔を通らずに流動し
たガソリンをサブタンクから離れる向きに案内するカー
ル部とをそれぞれ形成し、各セパレータの上面には、そ
の基端部側からセパレータ上面を流動するガソリンを前
記ガソリン流通孔に案内するガイド板を突設した構成を
提案する。
するため、冒頭に記載した形式のフューエルタンクにお
いて、サブタンクを車体の前後方向におけるタンク本体
のほぼ中央部に配置し、かかるサブタンクよりも前方と
後方のタンク本体底壁部分に、第１と第２のセパレータ
の基端部をそれぞれ固着し、これらのセパレータを、そ
の各基端部からこれらの間に位置するサブタンクへ向け
て斜め上方へ突出させ、その各上端部に、基端部側から
セパレータの上面に沿って流動するガソリンをサブタン
クへ導くガソリン流通孔と、該流通孔を通らずに流動し
たガソリンをサブタンクから離れる向きに案内するカー
ル部とをそれぞれ形成し、各セパレータの上面には、そ
の基端部側からセパレータ上面を流動するガソリンを前
記ガソリン流通孔に案内するガイド板を突設した構成を
提案する。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に従って説明す
る。
る。
【０００８】図１は本考案に係るフューエルタンクの一
部の要素を省略して示した部分破断斜視図であり、図２
はフューエルタンクが傾斜したときの縦断面図である。
部の要素を省略して示した部分破断斜視図であり、図２
はフューエルタンクが傾斜したときの縦断面図である。
【０００９】タンク本体１の内部に区画されたガソリン
収容室には、図示していない注入口から供給されたガソ
リン２（図２）が貯留され、該本体１の内部底壁にはサ
ブタンク３が固着されている。ここに示したサブタンク
３は上部が開口した箱状体より成り、その内部には、サ
ブタンク３内のガソリンを汲み上げるフューエルポンプ
４（図２）が配置されている。このポンプ４には、チュ
ーブないしはホースなどから成る導管５の一端が接続さ
れ、該導管５は、タンク本体１の上部開口に螺着された
キャップ６を貫通し、フューエルポンプ４によって汲み
上げられたガソリンが導管５を通して図示していないエ
ンジンへ送り出される。キャップ６には、導管５のほか
に、ゲージ用導管やブリーザパイプも取付けられている
が、これらについての図示は省略してある。
収容室には、図示していない注入口から供給されたガソ
リン２（図２）が貯留され、該本体１の内部底壁にはサ
ブタンク３が固着されている。ここに示したサブタンク
３は上部が開口した箱状体より成り、その内部には、サ
ブタンク３内のガソリンを汲み上げるフューエルポンプ
４（図２）が配置されている。このポンプ４には、チュ
ーブないしはホースなどから成る導管５の一端が接続さ
れ、該導管５は、タンク本体１の上部開口に螺着された
キャップ６を貫通し、フューエルポンプ４によって汲み
上げられたガソリンが導管５を通して図示していないエ
ンジンへ送り出される。キャップ６には、導管５のほか
に、ゲージ用導管やブリーザパイプも取付けられている
が、これらについての図示は省略してある。
【００１０】上述のタンク本体１は自動車の車体ないし
はシャシフレームに搭載されており、図１にＦで示した
方向が車体の前方、Ｒで示した方向が後方であり、Ｕで
示した向きが上方である。
はシャシフレームに搭載されており、図１にＦで示した
方向が車体の前方、Ｒで示した方向が後方であり、Ｕで
示した向きが上方である。
【００１１】タンク本体１の内部には、前述のようにサ
ブタンク３が設けられ、この内部に溜ったガソリンをフ
ューエルポンプ４によって汲み上げ、これを導管５を介
してエンジンに送り出すので、タンク本体１内のガソリ
ンの残量が少なくなった状態で、自動車が坂道などで傾
斜したり急発進し、タンク本体１内のガソリンが図２に
示すように後方側（又は前方側）に偏ったときも、サブ
タンク３に溜ったガソリンをエンジンに送り出すことが
できる。
ブタンク３が設けられ、この内部に溜ったガソリンをフ
ューエルポンプ４によって汲み上げ、これを導管５を介
してエンジンに送り出すので、タンク本体１内のガソリ
ンの残量が少なくなった状態で、自動車が坂道などで傾
斜したり急発進し、タンク本体１内のガソリンが図２に
示すように後方側（又は前方側）に偏ったときも、サブ
タンク３に溜ったガソリンをエンジンに送り出すことが
できる。
【００１２】ところが従来のフューエルタンクにおいて
は、先にも説明したようにタンク本体内のガソリンの自
然の流れだけでサブタンクにガソリンを流入させるよう
に構成されていたため、サブタンクに多量のガソリンを
溜めることができなかった。
は、先にも説明したようにタンク本体内のガソリンの自
然の流れだけでサブタンクにガソリンを流入させるよう
に構成されていたため、サブタンクに多量のガソリンを
溜めることができなかった。
【００１３】このような欠点を除去すべく、図１及び図
２に示したフューエルタンクは次のように構成されてい
る。
２に示したフューエルタンクは次のように構成されてい
る。
【００１４】先ず、前述のサブタンク３が、車体の前後
方向におけるタンク本体１のほぼ中央部に配置され、か
かるサブタンク３の前方、すなわち図１に符号Ｆで示し
た側のタンク本体底壁部分と、サブタンク３の後方、す
なわち図１に符号Ｒで示した側のタンク本体底壁部分と
に、タンク本体１内のガソリン２の流動音を抑える第１
と第２のセパレータ７，７ａの基端部８，８ａがそれぞ
れ固着されている。これらのセパレータ７，７ａはその
各基端部８，８ａから、これらの間に位置するサブタン
ク３へ向けて斜め上方に突出し、その各上端部にはサブ
タンク３の上部開口を向いたガソリン流通孔９，９ａが
それぞれ形成されている。
方向におけるタンク本体１のほぼ中央部に配置され、か
かるサブタンク３の前方、すなわち図１に符号Ｆで示し
た側のタンク本体底壁部分と、サブタンク３の後方、す
なわち図１に符号Ｒで示した側のタンク本体底壁部分と
に、タンク本体１内のガソリン２の流動音を抑える第１
と第２のセパレータ７，７ａの基端部８，８ａがそれぞ
れ固着されている。これらのセパレータ７，７ａはその
各基端部８，８ａから、これらの間に位置するサブタン
ク３へ向けて斜め上方に突出し、その各上端部にはサブ
タンク３の上部開口を向いたガソリン流通孔９，９ａが
それぞれ形成されている。
【００１５】自動車が走行すると、タンク本体１内のガ
ソリン２は激しく流動するが、このときガソリン２はタ
ンク本体１内に設けられた第１及び第２のセパレータ
７，７ａによって流れを規制され、その流動音が抑えら
れる。このような効果は従来のセパレータによっても得
られるが、図１，図２に示したセパレータ７，７ａによ
ると、次に示す重要な作用も得られる。
ソリン２は激しく流動するが、このときガソリン２はタ
ンク本体１内に設けられた第１及び第２のセパレータ
７，７ａによって流れを規制され、その流動音が抑えら
れる。このような効果は従来のセパレータによっても得
られるが、図１，図２に示したセパレータ７，７ａによ
ると、次に示す重要な作用も得られる。
【００１６】すなわち、タンク本体１の前後の動きによ
って、その内部のガソリンは図１及び図２に矢印Ｐで示
したように、各セパレータ７，７ａの基端部８，８ａ側
からセパレータ７，７ａの上面に沿って流動する。そし
てこのように流動したガソリンは各セパレータ７，７ａ
の上端部に形成されたガソリン流通孔９，９ａを通して
サブタンク３の内部に導かれ、該タンク３内に収容され
る。
って、その内部のガソリンは図１及び図２に矢印Ｐで示
したように、各セパレータ７，７ａの基端部８，８ａ側
からセパレータ７，７ａの上面に沿って流動する。そし
てこのように流動したガソリンは各セパレータ７，７ａ
の上端部に形成されたガソリン流通孔９，９ａを通して
サブタンク３の内部に導かれ、該タンク３内に収容され
る。
【００１７】各セパレータ７，７ａの上面には、その基
端部８，８ａの側からセパレータ７，７ａの上面を流動
するガソリンを各ガソリン流通孔９，９ａに案内するガ
イド板１０，１０ａがそれぞれ突設されている。これに
より多量のガソリンをサブタンク３へ効果的に送り込む
ことができる。
端部８，８ａの側からセパレータ７，７ａの上面を流動
するガソリンを各ガソリン流通孔９，９ａに案内するガ
イド板１０，１０ａがそれぞれ突設されている。これに
より多量のガソリンをサブタンク３へ効果的に送り込む
ことができる。
【００１８】また図示した実施例では各セパレータ７，
７ａを切り起こすことによってガソリン流通孔９，９ａ
が形成され、その各切り起こし片１１，１１ａがサブタ
ンク３に向けてほぼ水平に突出しており、これらがガソ
リンをサブタンク３へ導くガイドとしての働きを為して
いる。
７ａを切り起こすことによってガソリン流通孔９，９ａ
が形成され、その各切り起こし片１１，１１ａがサブタ
ンク３に向けてほぼ水平に突出しており、これらがガソ
リンをサブタンク３へ導くガイドとしての働きを為して
いる。
【００１９】上述のように、各セパレータ７，７ａは、
ガイド板１０，１０ａと協働してガソリンをサブタンク
３に強制的に導き、サブタンク３に多量のガソリンを流
入させる働きをなす。すなわち、自動車が走行している
ときは、絶えずガソリンがサブタンク３内に積極的に流
れ込むのである。このため、タンク本体１内のガソリン
の残量が少なくなっても、サブタンク３に多量のガソリ
ンを貯留しておくことができ、ガソリンを効果的に使用
し、燃料切れの時期を延ばすことができる。また自動車
の発進時や加速時には、多量のガソリンを必要とする
が、発進時や加速時にはガソリンの流れが急速になるた
め、サブタンク３に流れ込むガソリンの量も多くなり、
発進時や加速時の要求を確実に満たすことができる。
ガイド板１０，１０ａと協働してガソリンをサブタンク
３に強制的に導き、サブタンク３に多量のガソリンを流
入させる働きをなす。すなわち、自動車が走行している
ときは、絶えずガソリンがサブタンク３内に積極的に流
れ込むのである。このため、タンク本体１内のガソリン
の残量が少なくなっても、サブタンク３に多量のガソリ
ンを貯留しておくことができ、ガソリンを効果的に使用
し、燃料切れの時期を延ばすことができる。また自動車
の発進時や加速時には、多量のガソリンを必要とする
が、発進時や加速時にはガソリンの流れが急速になるた
め、サブタンク３に流れ込むガソリンの量も多くなり、
発進時や加速時の要求を確実に満たすことができる。
【００２０】また自動車の前後の動きにより絶えずガソ
リンがサブタンク３内に流入するので、サブタンク３の
大きさを従来より小さくすることが可能となり、コスト
の低減を図ることが可能である。
リンがサブタンク３内に流入するので、サブタンク３の
大きさを従来より小さくすることが可能となり、コスト
の低減を図ることが可能である。
【００２１】さらに、各セパレータ７，７ａの上端部に
は、互いに反対向きに湾曲したカール部１２，１２ａが
形成されている。各セパレータ７，７ａの上面をその基
端部８，８ａの側から流れ、前述のガソリン流通孔９，
９ａに流入せずに流れたガソリンは、上述のカール部１
２，１２ａによって、図１及び図２に矢印Ｑで示す如
く、サブタンク３から離れる向きに滑らかに案内され
る。すなわち、各セパレータ７，７ａの上部へ流れたガ
ソリンはそのまま直進するのではなく、各カール部１
２，１２ａの曲率に沿ったほぼ円弧状の軌跡を描きなが
らスムースに流動する。このため、ガソリンがタンク本
体１の壁面に直に強く打ち当たることはなく、自動車を
急発進させたようなときも、従来のように「ドスン」と
いうガソリン流動音が発生することを阻止できる。
は、互いに反対向きに湾曲したカール部１２，１２ａが
形成されている。各セパレータ７，７ａの上面をその基
端部８，８ａの側から流れ、前述のガソリン流通孔９，
９ａに流入せずに流れたガソリンは、上述のカール部１
２，１２ａによって、図１及び図２に矢印Ｑで示す如
く、サブタンク３から離れる向きに滑らかに案内され
る。すなわち、各セパレータ７，７ａの上部へ流れたガ
ソリンはそのまま直進するのではなく、各カール部１
２，１２ａの曲率に沿ったほぼ円弧状の軌跡を描きなが
らスムースに流動する。このため、ガソリンがタンク本
体１の壁面に直に強く打ち当たることはなく、自動車を
急発進させたようなときも、従来のように「ドスン」と
いうガソリン流動音が発生することを阻止できる。
【００２２】
【考案の効果】以上詳述したように、本考案に係るフュ
ーエルタンクによれば、従来よりも多量のガソリンをサ
ブタンクに送り込むことができ、しかもガソリンの流動
音を効果的に抑えることができる。
ーエルタンクによれば、従来よりも多量のガソリンをサ
ブタンクに送り込むことができ、しかもガソリンの流動
音を効果的に抑えることができる。
【図１】本考案に係るフューエルタンクの斜視図であっ
て、タンク本体の一部を切除し、かつフューエルポンプ
等を省略して示した図である。
て、タンク本体の一部を切除し、かつフューエルポンプ
等を省略して示した図である。
【図２】タンク本体が傾いたときのフューエルタンクの
縦断面図である。
縦断面図である。
１ タンク本体 ２ ガソリン ３ サブタンク ４ フューエルポンプ ５ 導管 ７ 第１のセパレータ ７ａ 第２のセパレータ ８ 基端部 ８ａ 基端部 ９ ガソリン流通孔 ９ａ ガソリン流通孔 １０ ガイド板 １０ａ ガイド板 １２ カール部 １２ａ カール部
Claims (1)
- 【請求項１】 内部にガソリン収容室が区画されたタン
ク本体と、該本体の内部底壁に固着されたサブタンク
と、該サブタンク内のガソリンを汲み上げるフューエル
ポンプと、汲み上げられたガソリンをエンジンへ送り出
すための導管と、タンク本体内のガソリンの流動音を抑
える第１及び第２のセパレータとを具備し、前記サブタ
ンクが車体の前後方向におけるタンク本体のほぼ中央部
に配置され、該サブタンクよりも前方と後方のタンク本
体底壁部分に前記第１及び第２のセパレータの基端部が
それぞれ固着され、第１及び第２のセパレータはその各
基端部からこれらの間に位置するサブタンクへ向けて斜
め上方に突出し、その各上端部には、基端部側からセパ
レータの上面に沿って流動するガソリンをサブタンクへ
導くガソリン流通孔と、該流通孔を通らずに流動したガ
ソリンをサブタンクから離れる向きに案内するカール部
とがそれぞれ形成され、各セパレータの上面には、その
基端部側からセパレータ上面を流動するガソリンを前記
ガソリン流通孔に案内するガイド板が突設されているこ
とを特徴とする自動車のフューエルタンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3184891U JP2515829Y2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 自動車のフューエルタンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3184891U JP2515829Y2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 自動車のフューエルタンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04118818U JPH04118818U (ja) | 1992-10-23 |
| JP2515829Y2 true JP2515829Y2 (ja) | 1996-10-30 |
Family
ID=31915000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3184891U Expired - Lifetime JP2515829Y2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 自動車のフューエルタンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2515829Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110104508A (ko) * | 2008-12-03 | 2011-09-22 | 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 | 차량용 유체 컨테이너 |
| KR101861316B1 (ko) | 2017-01-13 | 2018-05-29 | (주)동희산업 | 차량용 탱크 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005335618A (ja) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | 燃料タンク構造 |
| JP5508635B2 (ja) * | 2010-08-09 | 2014-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料供給装置 |
-
1991
- 1991-04-09 JP JP3184891U patent/JP2515829Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20110104508A (ko) * | 2008-12-03 | 2011-09-22 | 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 | 차량용 유체 컨테이너 |
| KR101657300B1 (ko) * | 2008-12-03 | 2016-09-13 | 콘티넨탈 에미텍 페어발퉁스 게엠베하 | 차량용 유체 컨테이너 |
| KR101861316B1 (ko) | 2017-01-13 | 2018-05-29 | (주)동희산업 | 차량용 탱크 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04118818U (ja) | 1992-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2955897B2 (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| US7484766B2 (en) | Fuel tank assembly and straddle-type vehicle having the same | |
| JP2013144535A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JP2010076662A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2515829Y2 (ja) | 自動車のフューエルタンク | |
| JP4354662B2 (ja) | 燃料装置 | |
| JP4152733B2 (ja) | スクータ型車両用燃料系構造 | |
| JP3146773B2 (ja) | スクータ型自動二輪車のキャブレターの燃料油面位置保持装置 | |
| JP4589173B2 (ja) | 車両用燃料タンク | |
| JP2003182674A (ja) | スクータ型自動二輪車の新気取入構造 | |
| JP2004189074A (ja) | 車両用燃料タンク装置 | |
| JPH035327B2 (ja) | ||
| JP3094923B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置の圧力伝達通路 | |
| JP3788706B2 (ja) | 車両用燃料タンク装置 | |
| JP5844603B2 (ja) | 乗物用の燃料タンク | |
| JP3207762B2 (ja) | フューエルリザーバーを備えた燃料タンク | |
| JP2860511B2 (ja) | フューエルリザーバーを備えた燃料タンク | |
| JPH08207860A (ja) | 自動二輪車の燃料タンク | |
| JPH06346796A (ja) | キャブレータのフロート室 | |
| JPH0811763A (ja) | 自動二輪車のフレームカバー構造 | |
| JPH10305838A (ja) | 車両用燃料タンク | |
| JP2005113891A (ja) | 燃料ポンプケース | |
| JP2003054468A (ja) | 自動二輪車のオーバーフローガソリン受け構造 | |
| JP2860081B2 (ja) | 自動２輪車の気化器 | |
| JP3270362B2 (ja) | スクータ型車両 |