KR101861316B1 - 차량용 탱크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배플의 형상 및 배치 구조 개선을 통해 유동음을 효과적으로 저감하는 기술에 관한 것으로, 이를 위해 본 발명에서는, 탱크의 내부에서 차량의 전진방향을 향해 유동하는 액상의 유체를 둘러싸서 막는 형상으로 마련된 전방배플; 상기 전방배플의 후방 위치에 마주하도록 설치되고, 탱크의 내부에서 차량의 후진방향을 향해 유동하는 액상의 유체를 둘러싸서 막는 형상으로 마련된 후방배플;을 포함하여 구성되는 차량용 탱크가 소개된다.

Description

차량용 탱크{TANK FOR VEHICLES}

본 발명은 배플의 형상 및 배치 구조 개선을 통해 유동음을 효과적으로 저감하는 차량용 탱크에 관한 것이다.

디젤엔진에서 배출되는 배기가스에는 심각한 대기오염을 유발하는 질소산화물(NOx)이 다량 포함되어 있어, 이 같은 NOx를 제거하기 위해 다양한 매연 저감장치가 사용되고 있다.

대표적인 매연 저감장치로는, 배기가스 중 PM(입자상 물질)을 포집하여 제거하는 DOC(Disel Oxidation Catalyst) 또는 DPF(Diesel Particulate Filter)가 있고, 또한 요소수(UREA)를 분사하여 NOx를 제거하는 SCR(Selective Catalytic Reduction)시스템이 있다.

이 중 SCR시스템은 환원제인 요소수를 SCR촉매에 분사하여 NOx를 제거하는 시스템으로, 요소수 탱크 내부에 저장된 요소수를 도징모듈을 통해 배기관 내에 정밀하게 분사하면, 분사된 요소수는 배출가스의 열에 의해 열분해되어 암모니아로 변화하게 되고, 암모니아는 SCR촉매에서 NOx와 반응하여 물과 질소로 분해되는바, ㅂ배기가스 중의 NOx를 제거할 수 있게 된다.

한편, 요소수가 저장되는 요소수 탱크의 내부에는 차량의 급격한 거동 변화에 따른 요소수의 유동음을 개선하고, 요소수 탱크의 강도 개선을 위해 배플이 설치될 수 있다.

그런데, 기존에는 요소수 탱크를 블로우 성형에 의해 성형함에 따라 배플 역시 요소수 탱크의 성형 과정에서 함께 성형된다. 이에, 배플의 형상이 제한적이어서 특히 유동음 개선 효과가 저하되는 문제가 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2015-0130083 A

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 배플의 형상 및 배치 구조 개선을 통해 유동음을 효과적으로 저감하는 차량용 탱크를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 탱크의 내부에서 차량의 전진방향을 향해 유동하는 액상의 유체를 둘러싸서 막는 형상으로 마련된 전방배플; 상기 전방배플의 후방 위치에 마주하도록 설치되고, 탱크의 내부에서 차량의 후진방향을 향해 유동하는 액상의 유체를 둘러싸서 막는 형상으로 마련된 후방배플;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 탱크에 펌프가 설치되는 홀 형상의 융착부가 형성되고; 상기 전방배플은 상기 융착부의 전방과 탱크의 전방 내벽면 사이에 배치되는 제1-1배플을 포함하며; 상기 후방배플은 상기 융착부의 후방과 탱크의 후방 내벽면 사이에 배치되는 제2-1배플을 포함할 수 있다.

상기 제1-1배플 및 제2-1배플은, 상기 탱크의 내면을 따라 일단에서 중단부분까지 판 형상으로 형성된 제1부분; 상기 중단부분에서 절곡되어 타단까지 판 형상으로 형성된 제2부분;을 포함하여 구성되고, 상기 제1-1배플 및 제2-1배플은, 그 절곡 형성되어 벌어진 부분이 서로에 대해 대향하도록 배치될 수 있다.

상기 펌프가 설치되는 탱크의 제1바닥부 일측에는 제2바닥부가 상기 제1바닥부와 이어져 형성되고; 상기 전방배플은 상기 제2바닥부에 위치한 탱크의 전방 내벽면에 인접하여 배치된 제1-2배플을 포함하고; 상기 후방배플은 상기 제2바닥부에 위치한 탱크의 후방 내벽면에 인접하여 배치된 제2-2배플을 포함할 수 있다.

상기 제1-2배플과 제2-2배플 사이에 제3배플이 더 배치되고; 상기 제3배플은 탱크의 내면을 따라 일단에서 타단으로 이어지는 중간부분이 복수 개소에 걸쳐 절곡되어 형성될 수 있다.

상기 제3배플은, 일단에서 중간부분까지 차량의 전방을 향해 판 형상으로 형성된 제1부분과, 상기 중간부분에서 절곡되어 이웃하는 다른 중간부분까지 차량의 후방을 향해 판 형상으로 형성된 제2부분이 반복적으로 연장 형성되고; 상기 제1부분과 제2부분이 절곡 상태로 연결되어 벌어지는 절곡 부분이 차량의 전방과 후방을 향하도록 형성하되, 차량의 전방보다 후방을 향해 벌어지는 절곡 부분의 개수가 더 많도록 형성될 수 있다.

상기 제2바닥부가 제1바닥부의 높이보다 높게 위치하도록 형성되고; 상기 제2바닥부에서 제1바닥부로 이어지는 유동경로에 평단면이 곡선 형상으로 형성된 제4배플이 더 배치될 수 있다.

상기 제4배플은 그 곡선 형상 중 오목한 부분이 제1바닥부를 향하도록 형성될 수 있다.

상기 배플은 상기 탱크의 천장에서 하부를 향해 돌출 형성된 상부의 배플과, 상기 탱크의 바닥에서 상부를 향해 돌출 형성된 하부의 배플이고; 상기 제1-1배플과, 제2-1배플과, 제3배플은, 그 상부 배플의 평단면과 하부 배플의 평단면이 서로 엇갈리는 형태로 형성될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 차량의 급제동 또는 급출발 등과 같은 급격한 거동 변화에 따라 요소수의 급격한 유동이 발생하는 경우, 요소수 탱크 내부에 배치된 전방배플 및 후방배플에 의해 요소수의 급격한 1차 유동 및 2차 유동을 차단하여 댐핑함으로써, 요소수 탱크의 내벽면에 직접적으로 부딪히는 요소수의 유동량을 크게 줄여 요소수 유동에 따른 유동음을 개선하는 효과가 있다.

더불어, 상부의 배플과 하부의 배플이 서로 엇갈리는 형태로 설치됨으로써, 요소수 펌프를 요소수 탱크에 융착 접합하는 과정에서 상부 배플과 하부 배플의 상호 지지작용을 통해 보다 확실한 지지력을 확보하게 되고, 이에 요소수 펌프의 융착 품질을 향상시키는 것은 물론 펌프의 조립성을 한층 더 개선하는 효과도 있다.

도 1은 본 발명에 따른 요소수 탱크의 형상 및 상부의 배플과 하부의 배플 간의 배치관계를 설명하기 위한 도면.
도 2는 본 발명의 요소수 탱크를 이루는 상부케이싱과 하부케이싱의 분리 상태를 입체적으로 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 하부케이싱에 형성된 하부 배플의 배치구조를 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 상부케이싱에 형성된 상부 배플의 배치구조를 설명하기 위한 도면.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량용 탱크는, 내부에 액상의 유체가 저장되는 것으로, 바람직하게는 요소수가 저장되는 요소수 탱크(1)일 수 있으며, 이는 차량에 설치될 수 있다.

즉, 본 발명은 요소수 탱크(1)에 적용 가능할 수 있는 것으로, 이하에서는 요소수 탱크(1)를 예시하여 설명하기로 한다.

이에, 도 1을 참조하여 상기 요소수 탱크(1)에 대해 간단하게 살펴보면, 상부케이싱(1a)과 하부케이싱(1b)이 사출 성형을 통해 가공 형성되고, 두 개의 케이싱을 접합하여 탱크를 제조할 수 있다.

예컨대, 상기 상부케이싱(1a)과 하부케이싱(1b)은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE : High Density Polyethylene)으로 성형이 가능한 것으로, 이 상부케이싱(1a)과 하부케이싱(1b)의 테두리를 녹인 후 두 개 케이싱의 테두리를 지그에 의해 일치시켜 융착 접합함으로써, 요소수 탱크(1)를 제조할 수 있다.

더불어, 상기 요소수 탱크(1)의 하단에는 요소수 펌프가 설치될 수 있어, 상기 요소수 탱크(1)에 저장된 요소수를 도징모듈에 공급할 수 있다.

한편, 본 발명은 상기 요소수 탱크(1)의 내부에 요소수의 유동음 개선과, 요소수 탱크(1)의 강도 개선을 위한 배플이 다수 개소에 설치될 수 있다.

도 1 및 도 2를 참조하여 구체적으로 살펴보면, 상기 배플은 상기 상부케이싱(1a)의 천장에서 하부를 향해 직선방향으로 돌출 형성된 상부의 배플과, 상기 하부케이싱(1b)의 바닥에서 상부를 향해 직선방향으로 돌출 형성된 하부의 배플을 포함할 수 있다.

이에, 후술하는 제1-1배플, 제1-2배플, 제2-1배플, 제2-2배플, 제3배플 중에서 상부의 배플에 대해서는 11a, 12a, 21a, 22a, 30a의 도면부호로 기재하였고, 하부의 배플에 대해서는 11b, 12b, 21b, 22b, 30b로 나누어 기재하였음을 밝혀둔다.

더불어, 상기 상부의 배플과 하부의 배플 모두, 전방배플과 후방배플이 각각 구비될 수 있다.

먼저, 전방배플은 요소수 탱크(1)의 내부에서 차량의 전진방향을 향해 유동하는 액상의 유체(요소수)를 둘러싸서 막는 형상으로 마련될 수 있다.

그리고, 후방배플은 상기 전방배플의 후방 위치에서 전방배플과 마주하도록 설치되고, 요소수 탱크(1)의 내부에서 차량의 후진방향을 향해 유동하는 액상의 유체(요소수)를 둘러싸서 막는 형상으로 마련될 수 있다.

즉, 상기 전방배플은 차량의 전방 쪽으로 배치하고, 상기 후방배플은 차량의 후방 쪽에서 전방배플과 마주하도록 배치하는 것이다.

이 같은 구성에 따르면, 차량이 급제동시, 요소수는 요소수 탱크(1) 내에서 차량의 전방을 향해 급격하게 쏠리게 되는데, 이때에 요소수는 차량의 전방 측에 배치된 전방배플에 우선적으로 막히게 된다.

즉, 요소수의 급격한 1차 유동이 전방배플에 의해 막혀지면서 댐핑됨으로써, 요소수 탱크(1)의 전방측 내벽면에 직접적으로 부딪히는 요소수의 유동량을 크게 줄이게 되는바, 요소수 유동에 따른 유동음을 개선하게 된다.

이어서, 급제동 이 후에 차량이 멈추어 서게 되면, 전방으로 급격하게 쏠린 요소수가 다시 후방으로 급격하게 쏠리게 되면서 상기 전방배플의 후방측에 마련된 후방배플에 의해 요소수의 흐름이 막히게 된다.

즉, 요소수의 1차 유동 이 후에 전방배플에 의해 막혀진 요소수가 후방으로 2차 유동되는데, 이때에 2차 유동된 요소수가 후방배플에 의해 다시 막혀져 댐핌됨으로써, 요소수 탱크(1)의 후방측 내벽면에 직접적으로 부딪히는 요소수의 유동량을 크게 줄이게 되고, 이에 요소수 유동에 따른 유동소음을 개선하게 되는 것이다.

아울러, 본 발명의 전방배플은 요소수 펌프의 전방에 배치될 수 있고, 후방배플은 요소수 펌프의 후방에 배치될 수 있다.

도 3 및 도 4를 참조하여 구체적으로 설명하면, 상기 요소수 탱크(1)를 구성하는 하부케이싱(1b)에는 하부가 개구된 홀 형상의 융착부(3)가 형성될 수 있고, 상기 융착부(3)의 테두리를 따라 요소수를 펌핑하기 위한 요소수 펌프가 융착 접착되어 요소수 펌프가 설치될 수 있다.

이에, 상기 전방배플로서, 상기 요소수 펌프가 설치되는 융착부(3)의 전방과 상기 요소수 탱크(1)의 전방 내벽면 사이에 제1-1배플(11a,11b)이 설치될 수 있다.

또한, 상기 후방배플로서, 상기 요소수 펌프가 설치되는 융착부(3)의 후방과 상기 요소수 탱크(1)의 후방 내벽면 사이에 제2-1배플(21a,21b)이 설치될 수 있다.

즉, 상기 요소수 탱크(1)가 융착되는 융착부(3)의 전방 및 후방에 각각 배플이 설치됨으로써, 예컨대 차량의 급제동과 같은 급격한 거동 변화시 1차적으로 요소수 펌프 전방에 설치된 제1-1배플(11a,11b)에 의해 요소수의 유동이 대부분 막혀지게 되고, 이어서 후방으로 이동하는 요소수의 유동이 제2-1배플(21a,21b)에 의해 대부분 막혀지게 된다.

따라서, 차량의 급격한 거동에 따른 요소수의 급격한 전후방 유동이 배플에 의해 다량 막혀지게 되면서, 요소수 탱크(1)에 직접적으로 부딪히는 요소수의 유동량이 크게 줄어들게 되는바, 요소수 유동에 따른 유동소음을 개선하게 되는 것이다.

아울러, 도 3 및 도 4를 참조하면 상기 제1-1배플(11a,11b)과, 제2-1배플(21a,21b)은, 평단면의 형상이 'V' 형상으로 형성될 수 있다.

예컨대, 제1-1배플(11a,11b)과 제2-1배플(21a,21b)은, 상기 요소수 탱크(1)의 내면을 따라 일단에서 중단부분까지 판 형상으로 형성된 제1부분(A)과, 상기 중단부분에서 절곡되어 타단까지 판 형상으로 형성된 제2부분(B)으로 나누어 구성될 수 있다.

특히, 하부케이싱(1b)에 형성된 제1-1배플(11a,11b) 및 제2-1배플(21a,21b)은, 그 절곡 형성되어 벌어진 부분이 서로에 대해 대향하는 형상으로 형성될 수 있다.

즉, 급격하게 유동되는 요소수가 절곡 형성된 제1-1배플(11a,11b)과 제2-1배플(21a,21b)의 경사진 부분을 타고 배플 안쪽의 모서리 부분으로 유동됨으로써, 배플에 가해지는 요소수의 충격량을 감소시키는 것은 물론, 요소수 탱크(1)의 내벽면에 직접적으로 가해지는 요소수의 유동량을 저감하게 되는바, 요소수의 유동음을 더욱 효율적으로 개선하게 되는 것이다.

한편, 본 발명은 상기 전방배플로서 제1-1배플(11a,11b) 이 외에 제1-2배플(12a,12b)을 더 설치할 수 있고, 상기 후방배플로서 제2-1배플(21a,21b) 이 외에 제2-2배플(22a,22b)을 더 설치할 수 있다.

도 3 및 도 4를 참조하여 구체적으로 살펴보면, 상기 요소수 펌프의 설치를 위한 융착부(3)가 상기 요소수 탱크(1)의 제1바닥부(5)에 형성되고, 상기 요소수 탱크(1)의 제1바닥부(5) 일측에는 제2바닥부(7)가 형성되며, 상기 제1바닥부(5)와 제2바닥부(7)는 연속적으로 이어져 형성될 수 있다.

그리고, 상기 전방배플로서, 상기 제2바닥부(7)에 위치한 요소수 탱크(1)의 전방 내벽면에 인접하여 제1-2배플(12a,12b)이 설치될 수 있다.

또한, 상기 후방배플로서, 상기 제2바닥부(7)에 위치한 요소수 탱크(1)의 후방 내벽면에 인접하여 제2-2배플(22a,22b)이 설치될 수 있다.

이때에, 상기 제1-2배플(12a,12b)과 제2-2배플(22a,22b)은 평단면이 직선형상으로 형성될 수 있다.

즉, 요소수 펌프가 설치된 부분은 물론, 요소수 펌프가 설치되지 않은 부분에서도 급격하게 유동되는 요소수의 1차 유동 및 2차 유동을 적절하게 차단함으로써, 요소수 탱크(1) 내부 전반에 걸쳐 요소수의 급격한 유동을 개선하게 되는바, 요소수의 유동음 개선에 탁월한 효과가 있는 것이다.

더불어, 상기 제1-2배플(12a,12b)과 제2-2배플(22a,22b) 사이에는, 더욱 확실한 유동음 개선 작용을 위해 제3배플(30a,30b)이 더 배치될 수 있다.

이를 위해, 상기 제3배플(30a,30b)은 요소수 탱크(1)의 내면을 따라 일단에서 타단으로 이어지면서 형성되고, 그 중간부분이 복수 개소에 걸쳐 절곡되어 형성될 수 있는 것으로, 상기 제3배플(30a,30b)은 평단면의 형상이 'W'로 이루어진 지그재그 형상으로 형성될 수 있다.

보다 구체적으로, 특히 하부케이싱(1b)에 형성된 제3배플(30b)은, 일단에서 중간부분까지 차량의 전방을 향해 판 형상으로 형성된 제1부분(A)과, 상기 중간부분에서 절곡되어 이웃하는 다른 중간부분까지 차량의 후방을 향해 판 형상으로 형성된 제2부분(B)이 반복적으로 연장 형성될 수 있다. 즉, 차량의 전후 방향에 대해 평면상에서 직교하는 좌우 방향을 따라 지그재그 형상으로 제3배플(30b)이 배치될 수 있다.

특히, 이 같은 구성에 의해 상기 제1부분(A)과 제2부분(B)이 절곡 상태로 연결되어 벌어지는 절곡 부분이 차량의 전방과 후방을 향하도록 형성되는데, 이때에 차량의 전방보다 후방을 향하는 절곡 부분의 개수가 더 많도록 형성될 수 있다.

예컨대, 본 발명에서는 차량의 전방을 향하여 벌어진 절곡 부분으로 한 개가 형성되어 있고, 차량의 후방을 향해 벌어지는 절곡 부분이 두 개가 형성되어 있다.

즉, 제1-2배플(12a,12b) 및 제2-2배플(22a,22b)에 의해 요소수의 급격한 1차 유동 및 2차 유동이 차단되는 것은 물론, 요소수가 제3배플(30a,30b)의 절곡되어 벌어진 부분을 통해 경사진 부분을 타고 제3배플(30a,30b)의 안쪽 모서리 부분으로 유동됨으로써, 제3배플(30a,30b)에서 요소수의 충격량을 보다 확실하게 저감할 수 있게 된다.

특히, 제3배플(30b)에서 차량의 후방을 향해 벌어지는 절곡 부분이 전방을 향해 벌어지는 절곡 부분보다 더 많게 형성됨으로써, 차량의 급제동시에 요소수의 유동을 보다 효과적으로 댐핑할 수 있다.

즉, 차량의 급제동시에 요소수의 유동이 가장 커지므로, 이에 급제동시 차량의 전방으로 요소수의 급격한 1차 유동이 발생되면, 차량의 후방을 향해 복수 개소 이상 벌어진 절곡 부분의 형상적 특징으로 인해 대부분의 요소수가 제3배플(30b)의 안쪽으로 유동이 된다.

따라서, 제3배플(30b)의 바깥으로 유동되는 요소수의 유동량을 크게 감소시킬 수 있어, 요소수 탱크(1)의 내벽면에 직접적으로 가해지는 요소수의 충격량을 저감하게 되고, 이에 요소수 유동에 따른 유동소음을 저감하게 되는 것이다.

한편, 본 발명에서는 요소수의 급격한 유동을 방지하여 유동음을 개선하면서도, 요소수가 요소수 탱크(1) 내부에서 산개하듯이 퍼지는 것을 방지할 수 있다.

도 3을 참조하여 구체적으로 설명하면, 상기 제2바닥부(7)가 제1바닥부(5)의 높이보다 높게 위치하도록 형성되어 있는데, 특히 상기 제2바닥부(7)에서 제1바닥부(5)로 이어지는 유동경로에 평단면이 곡선 형상으로 형성된 제4배플(40)이 더 배치될 수 있다.

이때에, 상기 제4배플(40)은 그 곡선 형상 중 오목한 부분이 제1바닥부(5)를 향하도록 형성될 수 있다.

즉, 요소수 펌프 주변에서 요소수의 급격한 유동이 발생하는 경우, 제1바닥부(5)와 제2바닥부(7) 사이에 설치된 제4배플(40)에 의해 요소수가 제1바닥부(5)에서 제2바닥부(7)를 향해 유동되는 것을 차단하게 된다.

특히, 상기 제4배플(40)이 곡선 형상으로 형성됨으로써, 제1바닥부(5)에서 제2바닥부(7)를 향해 흐르는 요소수가 상기 제4배플(40)의 곡면을 타고 유동되는바, 제4배플(40)에 가해지는 요소수의 유동충격을 저감하게 되고, 이에 요소수의 유동소음을 개선하게 되는 것이다.

한편, 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명은 상부케이싱(1a)에 형성된 상부의 배플의 평단면과, 하부케이싱(1b)에 형성된 하부의 배플의 평단면이 서로 엇갈리는 형태로 배치될 수 있다.

예컨대, 앞서 설명된 배플 중에서, 중간 부분이 절곡된 형상으로 형성된 제1-1배플(11a,11b)과, 제2-1배플(21a,21b)과, 제3배플(30a,30b)은, 상부케이싱(1a)에 형성된 상부 배플의 평단면과 하부케이싱(1b)에 형성된 하부 배플의 평단면이 서로 교차하듯이 엇갈리는 형태로 형성될 수 있다.

이에 대해 부연하여 설명하면, 하부케이싱(1b)의 일측에 요소수 펌프가 설치되는 홀이 형성되고, 그 홀의 테두리를 따라 요소수 펌프가 융착 접합되는데, 요소수 펌프를 하부케이싱(1b)에 융착하기 위해서는 요소수 펌프를 하부케이싱(1b)에 압착해서 융착시키게 된다.

따라서, 요소수 펌프를 하부케이싱(1b)을 향해 밀어 융착하는 과정에서 상부의 배플과 하부의 배플이 서로 엇갈려 지지됨으로써, 보다 확실한 지지력을 확보하게 되고, 이에 요소수 펌프의 융착 품질과 조립성을 향상시키게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 차량의 급제동 또는 급출발 등과 같은 급격한 거동 변화에 따라 요소수의 급격한 유동이 발생하는 경우, 요소수 탱크(1) 내부에 배치된 전방배플 및 후방배플에 의해 요소수의 급격한 1차 유동 및 2차 유동을 차단하여 댐핑하게 된다. 따라서, 요소수 탱크(1)의 내벽면에 직접적으로 부딪히는 요소수의 유동량을 크게 줄여 요소수 유동에 따른 유동음을 개선하게 된다.

또한, 상부의 배플과 하부의 배플이 서로 엇갈리는 형태로 설치됨으로써, 요소수 펌프를 요소수 탱크(1)에 융착 접합하는 과정에서 상부 배플과 하부 배플의 상호 지지작용을 통해 보다 확실한 지지력을 확보하게 되고, 이에 요소수 펌프의 융착 품질을 향상시키는 것은 물론 펌프의 조립성을 한층 더 개선할 수 있게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

1 : 요소수 탱크 1a : 상부케이싱
1b : 하부케이싱 3 : 융착부
5 : 제1바닥부 7 : 제2바닥부
11a, 11b : 제1-1배플 12a, 12b : 제1-2배플
21a, 21b : 제2-1배플 22a, 22b : 제2-2배플
30a, 30b : 제3배플 40 : 제4배플

Claims (9)

1. 탱크의 내부에서 차량의 전진방향을 향해 유동하는 액상의 유체를 둘러싸서 막는 형상으로 마련된 전방배플;
   상기 전방배플의 후방 위치에 마주하도록 설치되고, 탱크의 내부에서 차량의 후진방향을 향해 유동하는 액상의 유체를 둘러싸서 막는 형상으로 마련된 후방배플;을 포함하고,
   상기 배플은 상기 탱크의 천장에서 하부를 향해 돌출 형성된 상부의 배플과, 상기 탱크의 바닥에서 상부를 향해 돌출 형성된 하부의 배플이고;
   상기 상부 배플의 평단면과 하부 배플의 평단면이 서로 엇갈리는 형태로 배치되며,
   상기 탱크는 고밀도 폴리에틸렌(HDPE : High Density Polyethylene)을 재질로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 탱크.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 탱크에 펌프가 설치되는 홀 형상의 융착부가 형성되고;
   상기 전방배플은 상기 융착부의 전방과 탱크의 전방 내벽면 사이에 배치되는 제1-1배플을 포함하며;
   상기 후방배플은 상기 융착부의 후방과 탱크의 후방 내벽면 사이에 배치되는 제2-1배플을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 탱크.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 제1-1배플 및 제2-1배플은,
   상기 탱크의 내면을 따라 일단에서 중단부분까지 판 형상으로 형성된 제1부분;
   상기 중단부분에서 절곡되어 타단까지 판 형상으로 형성된 제2부분;을 포함하여 구성되고,
   상기 제1-1배플 및 제2-1배플은, 그 절곡 형성되어 벌어진 부분이 서로에 대해 대향하도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 탱크.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 융착부가 형성된 탱크의 제1바닥부 일측에는 제2바닥부가 상기 제1바닥부와 이어져 형성되고;
   상기 전방배플은 상기 제2바닥부에 위치한 탱크의 전방 내벽면에 인접하여 배치된 제1-2배플을 포함하고;
   상기 후방배플은 상기 제2바닥부에 위치한 탱크의 후방 내벽면에 인접하여 배치된 제2-2배플을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 탱크.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 제1-2배플과 제2-2배플 사이에 제3배플이 더 배치되고;
   상기 제3배플은 탱크의 내면을 따라 일단에서 타단으로 이어지는 중간부분이 복수 개소에 걸쳐 절곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 탱크.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 제3배플은,
   일단에서 중간부분까지 차량의 전방을 향해 판 형상으로 형성된 제1부분과, 상기 중간부분에서 절곡되어 이웃하는 다른 중간부분까지 차량의 후방을 향해 판 형상으로 형성된 제2부분이 반복적으로 연장 형성되고;
   상기 제1부분과 제2부분이 절곡 상태로 연결되어 벌어지는 절곡 부분이 차량의 전방과 후방을 향하도록 형성하되, 차량의 전방보다 후방을 향해 벌어지는 절곡 부분의 개수가 더 많도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 탱크.
7. 청구항 4에 있어서,
   상기 제2바닥부가 제1바닥부의 높이보다 높게 위치하도록 형성되고;
   상기 제2바닥부에서 제1바닥부로 이어지는 유동경로 상에 평단면이 곡선 형상으로 형성된 제4배플이 더 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 탱크.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 제4배플은 그 곡선 형상 중 오목한 부분이 제1바닥부를 향하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 탱크.
9. 삭제

Images