JP5683195B2 - 車両のシート支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシート支持構造の改良に関する。

車両は、通常、乗員が着座するシートを備えている。このシートを支持するシート支持構造が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１２）参照。）。

特許文献１の図１２に示されるように、自動二輪車の車体フレーム（２０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、収納ボックス（３５Ａ）と燃料タンク（３４Ａ）とが前後に取付けられ、収納ボックス（３５Ａ）から燃料タンク（３４Ａ）にわたって収納ボックス（３５Ａ）及び燃料タンク（３４Ａ）を覆うように乗員用シート（３６）が配置されている。

この乗員用シート（３６）は、収納ボックス（３５Ａ）の前部に設けたヒンジ（１５０）に揺動可能に取付けられている。乗員用シート（３６）の底板（３６ａ）に弾性材（１５４）が固定されている。乗員用シート（３６）が閉じているときに、弾性材（１５４）を燃料タンク（３４Ａ）の上面に当てることで、乗員の荷重は、弾性材（１５４）を介して燃料タンク（３４Ａ）の上面によって支持される。

特許文献１の技術では、燃料タンク（３４Ａ）は、同乗者の着座位置の下方に配置されている。
ところで、運転者シートの後方に荷台が備えられているタイプの車両では、車両レイアウト上の必要から運転者シートの下方に燃料タンクを配置する場合がある。
燃料タンクは、一定の大きさを確保する必要があるため、燃料タンクの上に運転者シートを配置するとシートの上面高さが高くなり易い。
しかし、足つき性の観点からシート上面の高さを低くすることが求められる。

特開２００８−２４７３８９公報

本発明は、燃料タンクの上に運転者シートを配置する車両において、シート上面の高さを低くすることができるシート支持構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体にヒンジを介してシートを開閉可能に取付け、このシートを上方に開けたときにシート下方に配置される燃料タンクに燃料の補給ができるようにし、このシートを降ろしたときにこのシートの底板に設けたシート支持用弾性部材を、燃料タンクの上面に形成された荷重受け部に当て、この荷重受け部でシートに着座した運転者の荷重を支えるようにした車両のシート支持構造において、燃料タンクは、車両に載せたときに、車両前側に位置する前半部と、この前半部の後方に位置する後半部とからなり、前半部の上面高さよりも後半部の上面高さが低い高さに設定され、荷重受け部は、前半部の上面の高さよりも低い高さに設定される後半部の上面に、車幅方向左右に２箇所配置され、燃料タンクの給油口は、左右の荷重受け部の間に配置され、燃料タンクの上面は、タンクカバーで覆われ、このタンクカバーに、シート支持用弾性部材の位置に対応する位置にて開口が形成され、タンクカバーに、給油口からこぼれた燃料を受けるフューエルトレーが形成されており、このフューエルトレーは、車両平面視で、開口のうちの左右一方の開口の前方を通るように略Ｌ字状又は略Ｔ字状に形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前半部の上面に燃料ポンプが取付けられ、この燃料ポンプから燃料ホース又は電装ケーブルが延ばされ、燃料ホース又は電装ケーブルは、開口のうちの左右他方の開口の前方を通るように配索されていることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、荷重受け部の前方には、前半部の上面に、車幅方向左右に２箇所配置されるサブ荷重受け部を設け、荷重受け部の厚さは、サブ荷重受け部の厚さよりも大きいことを特徴とする。
請求項４に係る発明は、シートの底板は、前半部の上面と後半部の上面とを接続する傾斜面に沿うように後下方に傾斜することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、燃料タンクの後半部上面の高さは、前半部上面の高さに較べて低い高さに設定されている。低い高さに設定されている後半部の上面にシート支持用弾性部材からの荷重を受ける荷重受け部が設けられている。

燃料タンクの前半部の高さに較べて燃料タンクの後半部の高さが低いので、高さ方向に所定の厚みが必要となるシート支持用弾性部材が配置可能になる。燃料タンクの後半部の上方に運転者の重心位置となるヒップポイントが設けられている場合に、燃料タンクの後半部の高さを低くし、この後半部にシート支持用弾性部材を配置することで、シート支持用弾性部材の厚さを確保しつつ、シートのクッション厚さを確保することができる。従って、良好な乗り心地を確保することができる。

加えて、燃料タンクの後半部上面が低いので、シートの上面高さを低くすることができ、良好な足つき性が確保し易くなる。
従って、本発明によれば、良好な乗り心地を確保しつつシート上面の高さを低くすることができる。

さらに、厚さのあるシート支持用弾性部材の間のデッドスペースを利用して給油口を配置することができる。従って、燃料タンク上面の限られたスペースを有効活用することができる。

さらにまた、タンクカバーで燃料タンクの上面を広範囲に覆うことができるので、シートを上方に開けたときに、燃料タンク上面の外観性を高めることができる。 また、シート支持用弾性部材に対応する位置に開口が形成されているので、シートに荷重がかかったときに、シート支持用弾性部材がタンクカバーに接触することなく、燃料タンクの上面に当たる。従って、タンクカバーに大きな力がかかる心配はない。

また、タンクカバーに、フューエルトレーが形成されているので、給油の際に給油口から燃料がこぼれたときに、燃料が燃料タンクの上面に拡がることが抑制される。給油時において、給油口から油がこぼれたときであっても、こぼれた油が燃料タンクに付着することなく効率良く車外へ流すことができる。

請求項２に係る発明では、一方の開口部の前方にフューエルトレーが配置され、他方の開口部の前方に燃料ホース又は電装ケーブルが配索されている。この配置により、燃料タンクの上面の限られた面積を無駄なく有効に活用して、荷重支持部、給油口、フューエルトレー及び燃料ホース又は電装ケーブルを配置することができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の要部断面図である。 メインシートストッパの断面図である。 サブシートストッパの断面図である。 自動二輪車の要部平面図である。 図５の６−６線断面図である。 図５からタンクカバーを取り外した状態を示す図である。 図５の別実施例図である。 別実施例に係るシートを下から見た図である。 図９の１０−１０線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、車両としての自動二輪車１０に、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から斜め後下方に延ばされるメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後端部に車幅方向に延ばされているフロントクロスフレーム１３と、ヘッドパイプ１１から車幅方向左右外方へ延ばされ、フロントクロスフレーム１３の左右両端部に連結された後、車両後方へ延ばされ、中間部１４にて、車両後方斜め上方へ延ばされた後、車両後方水平へ延ばされる左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（図手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、中間部１４に付設され車幅方向左右にピボット軸１６が渡される左右のピボットプレート１７Ｌ、１７Ｒ（図手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、中間部１４の車両後方で左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後端部の間に渡される中間クロスフレーム１９と、左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後端部の間に渡されるリヤクロスフレーム１８と、を主要素とする車体フレーム２０が設けられ、ヘッドパイプ１１の下方にてヘッドパイプ１１に回動可能にフォーク部材３１が設けられ、ヘッドパイプ１１の上方にてヘッドパイプ１１に回動可能にフォーク部材３１と一体化した操向ハンドル３２が設けられ、ピボット軸１６に揺動自在にエンジン３３及び変速機３４を含むパワーユニット３５が設けられ、このパワーユニット３５と左サイドフレーム１５Ｌの後部の間に、クッションユニット３６が介在されている車両である。

自動二輪車１０は、ピボット軸１６にリンク４１を介して上下揺動自在に支持されるパワーユニット３５を備えた、いわゆる、ユニットスイング式車両であり、パワーユニット３５の上方に、エアクリーナユニット４２が取付けられ、このエアクリーナユニット４２の先端にエンジン３３に連結されるスロットルバルブ４３が取付けられている。

フォーク部材３１の下端部に前輪４５が軸支され、パワーユニット３５の後端部に、駆動輪としての後輪４６が軸支されている。
前輪４５と後輪４６の間には、運転者が足を置くステップフロア４７が設けられ、このステップフロア４７の前方に風よけとしてのレッグシールド４８が設けられ、ステップフロア４７の後方でレッグシールド４８に対向する位置に乗員シート４９（シート４９）が設けられている。地面からシート４９の上面高さをＨＨとする。
このシート４９は、中間クロスフレーム１９及び左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒによって支持されている燃料タンク５１の上面５２を覆うように取付けられている。

車体フレーム２０を含む車体２１は、カバー部材５０で覆われている。このカバー部材５０は、運転者の足の前方を覆う風よけとしてのレッグシールド４８と、乗員のステップフロア４７の側方を覆うアンダカバー５３と、このアンダカバー５３に連続するように設けられ車両の側方を覆うサイドカバー５４と、このサイドカバー５４の車両後方へ連続するように設けられているリヤカバー５５とからなる。レッグシールド４８は、ヘッドパイプ１１に取付けられ、レッグシールド４８の下端部がステップフロア４７と連結されている。

フロントカバー５１の車両前方に突出するようにしてヘッドパイプ１１から車両前方に荷かご５７を支持する金属製のフロントステー６１が延ばされ、このフロントステー６１の前端部近傍に灯火器６２が配置されている。

ヘッドパイプ１１は、操向系６３を支持する。操舵系６３は、ステアリング軸６４と、このステアリング軸６４の下端に接続され前輪４５を支えるフォーク部材３１と、ステアリング軸６４の上端に接続される操向ハンドル３２とを有する。

前輪４５の上方位置でフォーク部材３１に、前輪４５の泥よけとしてのフロントフェンダ６７が取付けられ、後輪４６の上方位置でパワーユニット３５に、後輪４６の泥よけとしての第１リヤフェンダ６８が取付けられ、サイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後端部に、第２リヤフェンダ６９が取付けられている。７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）は左右のフロントウインカ、７２Ｌ、７２Ｒ（図手前側の符号７２Ｌのみ示す。）は左右のリヤウインカ、７３はテールライト、７４はサイドスタンド、７５はメインスタンドである。

次に、シートの支持構造等について説明する。
図２に示されているように、中間クロスフレーム１９に燃料タンク５１を支持する前タンクステー８１が固着され、この前タンクステー８１に締結部材８２を介して燃料タンク５１の前部が支持されている。また、左右のサイドフレーム１５Ｌ、１５Ｒに、各々、左右の後タンクステー８３Ｌ、８３Ｒ（図手前側の符号８３Ｌのみ示す。）が固着され、これらの左右の後タンクステー８３Ｌ、８３Ｒに締結部材８４、８４（図手前側の符号８４のみ示す。）を介して燃料タンク５１の後部が支持されている。燃料タンク５１の上面に、タンクカバー８５が取付けられている。

燃料タンク５１の上部から、車両前方へヒンジステー９１が延ばされ、このヒンジステー９１に車幅方向に延ばされるヒンジ軸９２が設けられ、このヒンジ軸９２に回動可能にシートの底面４９ｓから延ばしたシート側ステー９３が回動可能に設けられている。

すなわち、ヒンジ９０は、燃料タンク５１の側に配置されるヒンジステー９１と、このヒンジステー９１に車幅方向に延ばされるヒンジ軸９２と、このヒンジ軸９２を回転中心としてヒンジステー９１に回動可能に設けられているシート側ステー９３とからなり、下位の燃料タンク５１にヒンジ９０を介して上位のシート４９を開閉可能に取付けた。

燃料タンク５１は、車両に載せたときに、車両前側に位置する前半部９５と、この前半部９５の後方に位置する後半部９６とからなり、前半部９５の上面高さ（Ｈ１）よりも後半部９６の上面高さ（Ｈ２）が低い高さ（Ｈ２＜Ｈ１）に設定されている。

燃料タンク５１は、水平面Ｓから角度θだけ前傾して車体フレーム２０に取付けられている。このように、燃料タンク５１を所定の角度θだけ前傾させると、この燃料タンクの上面に載置されているシート４９の配置を前傾配置とすることができ、運転者Ｄに好ましいラィデイングポジションが確保される。

シートの底板９７から下方へメインシートストッパ用座１０１が延ばされ、このメインシートストッパ用座１０１に吸盤状のメインシートストッパ１０２が取付けられている。
メインシートストッパ用座１０１の車両前方側の位置でシートの底板９７から下方へサブシートストッパ用座１０３が延ばされ、このサブシートストッパ用座１０３にサブシートストッパ１０４が取付けられている。

メインシートストッパ１０２は、燃料タンク５１の後半部９６の上面を構成する後部上面１０６に設けたメイン荷重受け部１０８に当たりシート４９にかかる運転者Ｄの荷重を受け、サブシートストッパ１０４は、燃料タンク５１の前半部９５の上面を構成する前部上面１０５に設けたサブ荷重受け部１０７に当たりシート４９にかかる荷重を受ける。
メイン荷重受け部１０８の面積は、サブ荷重受け部１０７の面積よりも大きく、メイン荷重受け部１０８でサブ荷重受け部１０７よりも大きな荷重を受けることができる。

燃料タンクの前部上面１０５と燃料タンクの後部上面１０６との間に、前部上面１０５と後部上面１０６との間をつなぐ傾斜面１０９が形成されている。このような傾斜面１０９を設けることにより、比較的剛性が低くなり易い燃料タンク上面の前後中間部を補強することができ、斜面１０９の近傍にサブ荷重受け部１０７を設けることができる。

燃料タンク５１と燃料タンク５１の間に配置されているタンクカバー８５に、メインシートストッパ１０２に対応する位置にメイン開口１１１が開けられ、このメイン開口１１１にメインシートストッパ１０２が通って燃料タンクの後部上面１０６に設けたメイン荷重受け部１０８でシート４９にかかる荷重を受けるようにした。

燃料タンクの前半部９５の高さに較べて燃料タンクの後半部９６の高さを低くし、燃料タンクの後半部９６で、メインシートストッパ用座１０１及びメインシートストッパ１０２を配置した。燃料タンクの後半部９６に較べて上面高さが低い燃料タンクの後半部９６は、運転者ＤのヒップポイントＨＰの下方に位置しており、サブシートストッパ１０４に較べて受ける荷重は大きい。受ける荷重の大きいメイン荷重受け部１０８を燃料タンクの後半部９６に配置することで、メインシートストッパ１０２の厚さを確保しつつ、シート４９のクッション厚さを確保することができる。従って、良好な乗り心地を確保することができる。

同様に、サブシートストッパ１０４に対応する位置でタンクカバー８５にサブ開口１１２が開けられ、このサブ開口１１２にサブシートストッパ１０４が通って燃料タンクの前部上面１０５に設けたサブ荷重受け部１０７でシート４９にかかる荷重を受けるようにした。

ヒップポイントＨＰの下方に位置する燃料タンクの後半部上面１０６（後部上面１０６）が低くなれば、シートの上面高さを低くすることができ、良好な足つき性が確保される。

次に、シート支持用弾性部材の構造について説明する。
図３に示されているように、シート支持用弾性部材を構成するメインシートストッパ１０２は、左メインシートストッパ１０２Ｌと右メインシートストッパ１０２Ｒとからなり、車幅方向左右に一対設けられている。左右のメインシートストッパ１０２Ｌ、１０２Ｒは、燃料タンクの後半部上面（図２、符号１０６）に当たる部材である。左のメインシートストッパ１０２Ｌは、芯部１１６と、この芯部１１６の上端部に形成され底板９７に係合する鍔部１１７と、芯部１１６の上端部に形成される中空部１１８と、芯部１１６の下端部に形成されメイン荷重受け部（図２、符号１０８）に当たる内吸盤部１１９と、芯部１１６からその径方向に延ばされ内吸盤部１１９の外側に同心円状に形成されメイン荷重受け部（図２、符号１０８）に当たる外吸盤部１２１と、からなる。

芯部１１６の上端部に中空部１１８が形成されているため、メインシートストッパ１０２の剛性が小さくなり、乗り心地を高めることができる。
なお、右のメインシートストッパ１０２Ｒは、左のメインシートストッパ１０２Ｌと同一の材質及び形状を有するものであり説明を省略する。
なお、本図には、図２の３−３線断面図の位置であって、メインシートストッパ１０２が燃料タンクの上面に接触せず荷重が加わっていないメインシートストッパ１０２の状態が示されている。

図４に示されているように、シート支持用弾性部材を構成するサブシートストッパ１０４は、左サブシートストッパ１０４Ｌと右サブシートストッパ１０４Ｒとからなり、左右に一対設けられている。左右のサブシートストッパ１０４Ｌ、１０４Ｒは、燃料タンク４９の前半部上面（図２、符号１０５）に当たる部材である。左のサブシートストッパ１０４Ｌは、芯部１２６と、この芯部１２６の上端部に形成され底板（図２、符号９７）に係合する鍔部１２７と、芯部１２６の下端部に形成されメイン荷重受け部１０８に当たる円柱状を呈する当接部１２８と、からなる。
右のサブシートストッパ１０４Ｒは、左のサブシートストッパ１０４Ｌと同一の材質及び形状を有するものであり説明を省略する。
なお、本図には、図３の４−４線断面図の位置であって、サブシートストッパ１０４が燃料タンクの上面に接触せず荷重が加わっていないサブシートストッパ１０４の状態が示されている。

次に、シートを取り外したとき、車両平面視で燃料タンクの上面に取付けられ燃料タンクを覆うタンクカバーについて説明する。
図５に示されているように、タンクカバー８５は、シート支持用弾性部材を構成する左右のサブシートストッパ（図４、符号１０４Ｌ、１０４Ｒ）が通る左右のサブ開口１１２Ｌ、１１２Ｒと、これらの左右のサブ開口１１２Ｌ、１１２Ｒの車両後方に配置されサブ開口１１２Ｌ、１１２Ｒの車両後方に配置され左右のメインシートストッパ（図３、符号１０２Ｌ、１０２Ｒ）が通る左右のメイン開口１１１Ｌ、１１１Ｒと、左右のメイン開口１１１Ｌ、１１１Ｒの間に配置され、給油口１１３に対応する位置に開けられる燃料開口１３１と、この燃料開口１３１の周囲に燃料開口１３１を囲うように形成される壁部１３２と、サブ開口１１２の間で車両幅方向中心側に上方に膨出され後述する燃料ポンプ１３３の上方を覆うポンプカバー凸部１３５と、このポンプカバー凸部１３５から車両斜め右前方に延ばされ燃料ポンプ１３３の後部から延ばされ燃料ホース１３６の上方に位置し上方に膨出されるホースカバー凸部１３７と、ポンプカバー凸部１３５から車幅方向右側に延ばされ燃料ポンプ１３３から延びるハーネス１３９の上方に位置し上方に膨出されるハーネスカバー凸部１３８とを有する。

タンクカバー８５は、その前端部が車幅方向略中央の前取付部１４１でタンクヒンジ９０にボルト１４０を介して取付けられ、その後端部の左右が車幅方向左右の後取付部１４２Ｌ、１４２Ｒで荷台を構成するアッパカバー１４３にボルト１４４、１４４を介して取付けられている。

タンクカバー８５に、ポンプカバー凸部１３５が設けられているので、燃料ポンプ１３３を保護することができる。同様に、タンクカバー８５に、ホースカバー凸部１３７が設けられているので、燃料ホース１３６を保護することができる。加えて、タンクカバー８５に、ハーネスカバー凸部１３８が設けられているので、ハーネス１３９を保護することができる。

次に、フューエルトレーについて説明する。
図６に示されているように、タンクカバー８５に、燃料タンクの給油口（図５、符号１１３）に対応する位置にて燃料開口１３１が形成され、この燃料開口１３１を囲うように、タンクカバーの上面８６に壁部１３２が立設され、この壁部１３２で囲われる領域に、フューエルトレー１４６が形成されている。

図５及び図１を併せて参照して、フューエルトレー１４６の車幅方向左側へ、フューエルトレー１４６にこぼれた燃料を車外へ排出するパイプ状を呈するドレーン部材１４７が延ばされている。このドレーン部材１４７は、車幅方向左に設けられているサイドスタンド７４と同じ側に設けられているので、車両にサイドスタンド７４をかけたときに、車両が車幅方向左側に傾いた状態で停止する。このとき、ドレーン部材１４７は、左端が下側に傾斜配置されることになり、こぼれた燃料は、トレー１４６上を車幅方向左側に円滑に車外へ排出させることができ好適である。

タンクカバー８５に、給油口１１３からこぼれた燃料を受けるフューエルトレー１４６が形成されている。このフューエルトレー１４６は、車両平面視で、左の開口としての左のメイン開口１１１Ｌの前方を通るように略Ｌ字状に形成されている。

タンクカバー８５に、フューエルトレー１４６が形成されている。給油の際に、給油口１１３から燃料がこぼれたときに、燃料はフューエルトレー１４６にこぼれるので、燃料が燃料タンクの上面５２に拡がることを抑制することができる。フューエルトレー１４６の左端には、ドレーン部材１４７が設けられているので、油がこぼれたときに、こぼれた油はドレーン部材１４７を通じて車両外方へ効率良く流すことができる。

さらに、燃料タンク５１の後部上面は、前下がりに傾斜しており、それに倣ってタンクカバー８５も概ね前下がりに傾斜しているので、こぼれた燃料がドレーン部材１４７に流れ易い形状となる。

なお、フューエルトレーは、車両平面視で略Ｔ字状に形成することは差し支えない。また、フューエルトレーは、右の開口の前方を通るように形成することは差し支えない。

次に、タンクカバーを取り外した状態の燃料タンクの構成について説明する。
図７に示されているように、燃料タンク５１の前部で車幅方向中心部にエンジン（図１、符号３３）へ燃料を供給する燃料ポンプ１３３がリテーナ部材１５１で押さえられ、このリテーナ部材１５１の上方から複数の締結部材１５２により燃料タンク５１に締結されている。

荷重受け部１１０は、メイン荷重受け部１０８とサブ荷重受け部１０７とからなる。
メイン荷重受け部１０８は、左メイン荷重受け部１０８Ｌと右のメイン荷重受け部１０８Ｒとからなり、後半部の上面（後部上面１０６）に、車幅方向左右に２箇所配置され、燃料タンクの給油口１１３は、左右のメイン荷重受け部１０８Ｌ、１０８Ｒの間に配置される。
サブ荷重受け部１０７は、左のサブ荷重受け部１０７Ｌと右のサブ荷重受け部１０７Ｒとからなり、前半部の上面（前部上面１０５）に車幅方向左右に２箇所配置されている。

図２を併せて参照して、自動二輪車１０のシート支持構造は、シート４９を上方に開けたときに燃料タンク５１に燃料の補給ができるようにし、シート４９を降ろしたときにメイン荷重受け部１０８とサブ荷重受け部１０７とによって支えられシートの底板９７に設けた左右のメインシートストッパ１０２及び左右のサブシートストッパ１０４を、各々、燃料タンクの上面５２に形成されたにメイン荷重受け部１０８とサブ荷重受け部１０７とに当て、これらの荷重受け部１１０でシート４９に着座した運転者Ｄの荷重を支えるものである。

前半部の上面１０５（前部上面１０５）に燃料ポンプ１３３が取付けられ、この燃料ポンプ１３３から燃料ホース１３６及び電装ケーブルとしてのハーネス１３９が延ばされ、ハーネス１３９は、開口を構成する左右のメイン開口１１１Ｌ、１１１Ｒのうちの右の開口１１１Ｒの前方を通るように配索されている。

図５を併せて参照して、一方の開口部である左の開口１１１Ｌの前方にフューエルトレー１４６が配置され、右の開口１１１Ｒの前方にハーネス１３９が配索されている。このような配置により、面積に制約のある燃料タンクの上面５２に、荷重受け部１１０、給油口１１３、フューエルトレー１４６及びハーネス１３９をむだなく有効に配置することができる。なお、ハーネスに代えて燃料ホースを配索することは差し支えない。

以上に述べた車両のシート支持構造の作用を次に述べる。
図２に戻って、燃料タンクの前半部９５の燃料タンクの底からの上面高さ（Ｈ１）は、後半部９６の同様な上面高さ（Ｈ２）に較べて高く（Ｈ２＜Ｈ１）設定されている。この後半部の上面（後部上面１０６）にシート支持用弾性部材からの荷重を受けるメイン荷重受け部１０８が設けられている。燃料タンクの前半部９５の高さ（Ｈ１）に較べて燃料タンクの後半部９６の高さ（Ｈ２）を低くしたので、高さ方向に所定の厚みが必要なシート支持用弾性部材（メインシートストッパ１０２）を配置することができる。従って、シート４９のクッション厚さを容易に確保することができるようになる。

加えて、燃料タンクの後部上面１０６を前部上面１０５よりも低く設定したので、良好な足つき性が確保される。また、前半上面１０５よりも低く設定した後部上面１０６にシート支持用弾性部材としてのメインシートストッパ１０２を配置したので、乗り心地を高めることができる。
従って、本発明によれば、良好な乗り心地を確保しつつ、地面からのシート上面の高さ（図１、符号ＨＨ）を低くすることができる。

図５を併せて参照して、高さ方向に所定の厚みをもつメインシートストッパ１０２の間のデッドスペースを利用して給油口１１３を配置することができる。従って、燃料タンクの上面５２の限られたスペースを有効活用することができる。

燃料タンクの上面５２は、タンクカバー８５で覆われている。
タンクカバー８５で燃料タンクの上面５２を広範囲に覆うことができるので、燃料タンク上面５２の外観性を高めることができる。また、シート支持用弾性部材であるメインシートストッパ１０２及びサブシートストッパ１０４の位置に対応する位置に開口１１１Ｌ、１１１Ｒ、１１２Ｌ、１１２Ｒが形成されているので、シート４９に荷重がかかったときに、メインシートストッパ１０２及びサブシートストッパ１０４は燃料タンクの上面５２に当たることになる。従って、タンクカバー８５に力がかかる心配はない。

燃料タンクの底面５２ｓは、概ね前下がりに傾斜している。また、燃料ポンプ１３３は、燃料タンク５１の前半部に位置するので、燃料タンクの底面５２ｓの最低部から燃料を吸い上げやすく、燃料タンク５１内の死残量を減らすことに好適である。

サブシートストッパ１０４（１０４Ｌ、１０４Ｒ）は、メインストッパ１０２（１０２Ｌ、１０２Ｒ）よりも厚さが小さく、燃料ポンプ１３３は、ヒンジ９０とサブシートストッパ１０４（１０４Ｌ、１０４Ｒ）の間に配置されている。
シート底板９７のたわみの少ない位置に燃料ポンプ１３３を配置することができるので、シート底板９７と燃料ポンプ１３３とのクリアランスを最小限にすることができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図８に示されているように、燃料タンク５１の上面に取付けられ燃料タンク５１を覆うタンクカバー８５は、シート支持用弾性部材を構成する左右のサブシートストッパ（図４、符号１０４Ｌ、１０４Ｒ）が通る左右のサブ開口１１２Ｌ、１１２Ｒと、これらの左右のサブ開口１１２Ｌ、１１２Ｒの車両後方に配置されサブ開口１１２Ｌ、１１２Ｒの車両後方に配置され後述する左右のメインシートストッパ（図９、符号１０２Ｌ、１０２Ｒ）が通る左右のメイン開口１１１Ｌ、１１１Ｒを有する。
実施例１と大きく異なる点は、左右のメイン開口１１１Ｌ、１１１Ｒの形状が長円状を呈し、この長円の長軸が車両前方に開放されるハ字状となるような向きに配置されている点と、それに伴い、フューエルトレー１４６の形状が異なっている点にある。その他、大きく異なる点はなく説明を省略する。以下、実施例１と異なる形状をもつメインストッパ及びその支持部の構造について説明する。

図９に示されているように、シート４９の下面を構成するシートの底板９７に、左右のメインシートストッパ１０２Ｌ、１０２Ｒが取付けられている。左右のメインシートストッパ１０２Ｌ、１０２Ｒは、左右のメイン開口（図８、符号１１１Ｌ、１１１Ｒ）の位置に合わせて配置されている。
左右のメインシートストッパ１０２Ｌ、１０２Ｒは、各々、下から見たときに長円状を呈する弾性体で構成されており、燃料タンク５１にシート４９を載置したときに、左右のメイン開口１１１Ｌ、１１１Ｒを通って燃料タンク５１のメイン荷重受け部１０８Ｌ、１０８Ｒに当接する。

図１０に示されているように、メインシートストッパ１０２Ｒは、高さｈ１のベース部１６０と、このベース部１６０の一方の面に突設されシートの底板９７と嵌合してメインシートストッパ１０２Ｒをシート４９に止める第１ボス１６１及び第２ボス１６２と、ベース部１６０の反対側を構成し、ベース部１６０の他方の面に突設され燃料タンクのメイン荷重受け部１０８Ｒに当接する吸盤部１６３とを有する。

右のメインシートストッパ１０２Ｒが取付けられる位置でシートの底板９７から高さｈ２のストッパ部１６４が延ばされている。ここで、ベース部１６０の高さｈ１とストッパ部１６４の高さｈ２との関係は、ｈ２＜ｈ１の関係にある。シートの底板９７にストッパ部１６４を設けることで、メインシートストッパ１０２Ｒがシート４９にかかった荷重により潰れたときに、ストッパ部１６４が燃料タンクの上面に当たることで、シート４９の変位を止めることができる。

なお、左のメインシートストッパ１０２Ｌは、右のメインシートストッパ１０２Ｒと同様な構造であり説明を省略する。
上記左右のメインシートストッパ１０２Ｌ、１０２Ｒによって、燃料タンク５１のキャップとシートの底板９７との間に所定のクリアランスが確保される。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
請求項１では、燃料タンクの上面を覆うタンクカバーを省くことは差し支えない。
請求項２では、タンクカバーに形成されているフューエルトレーを省くことは差し支えない。

本発明は、燃料タンクの上方に運転者用シートが配置されている自動二輪車に好適である。

１０…車両（自動二輪車）、４９…シート、５１…燃料タンク、５２…燃料タンクの上面、８５…タンクカバー、９０…ヒンジ、９５…前半部、９６…後半部、９７…シートの底板、１０５…前半部の上面（前部上面）、１０６…後半部の上面（後部上面）、１０８、１０８Ｌ、１０８Ｒ…（メイン）荷重受け部、１１１、１１１Ｌ、１１１Ｒ…（メイン）開口、１１３…燃料タンクの給油口、１３３…燃料ポンプ、１３６…燃料ホース、１３９…電装ケーブル（ハーネス）。

Claims (4)

1. 車体にヒンジ（９０）を介してシート（４９）を開閉可能に取付け、このシート（４９）を上方に開けたときにシート（４９）下方に配置される燃料タンク（５１）に燃料の補給ができるようにし、このシート（４９）を降ろしたときにこのシートの底板（９７）に設けたシート支持用弾性部材（１０２）を、前記燃料タンクの上面（５２）に形成された荷重受け部（１０８）に当て、この荷重受け部（１０８）で前記シート（４９）に着座した運転者の荷重を支えるようにした車両のシート支持構造において、
   前記燃料タンク（５１）は、車両に載せたときに、車両前側に位置する前半部（９５）と、この前半部の後方に位置する後半部（９６）とからなり、
   前記荷重受け部（１０８）は、前記前半部（９５）の上面（１０５）の高さよりも低い高さに設定される前記後半部の上面（１０６）に、車幅方向左右に２箇所配置され、
   前記燃料タンクの給油口（１１３）は、前記左右の荷重受け部（１０８）の間に配置され、
   前記燃料タンクの上面（５２）は、タンクカバー（８５）で覆われ、このタンクカバー（８５）に、前記シート支持用弾性部材（１０２）の位置に対応する位置にて開口（１１１）が形成され、
   前記タンクカバー（８５）に、前記給油口（１１３）からこぼれた燃料を受けるフューエルトレー（１４６）が形成されており、このフューエルトレー（１４６）は、車両平面視で、前記開口（１１１）のうちの左右一方の開口の前方を通るように略Ｌ字状又は略Ｔ字状に形成されていることを特徴とする車両のシート支持構造。
2. 前記前半部の上面（１０５）に燃料ポンプ（１３３）が取付けられ、この燃料ポンプ（１３３）から燃料ホース（１３６）又は電装ケーブル（１３９）が延ばされ、前記燃料ホース（１３６）又は電装ケーブル（１３９）は、前記開口（１１１）のうちの左右他方の開口の前方を通るように配索されていることを特徴とする請求項１記載の車両のシート支持構造。
3. 前記荷重受け部（１０８）の前方には、前記前半部の上面（１０５）に、車幅方向左右に２箇所配置されるサブ荷重受け部（１０７）を設け、前記荷重受け部（１０８）の厚さは、前記サブ荷重受け部（１０７）の厚さよりも大きいことを特徴とする請求項１〜２のいずれか１項記載の車両のシート支持構造。
4. 前記シート（４９）の底板（９７）は、前記前半部（９５）の上面（１０５）と前記後半部（９６）の上面（１０６）とを接続する傾斜面（１０９）に沿うように後下方に傾斜することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両のシート支持構造。

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