JP2010083357A - スクータ型車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スクータ型車両において、足つき性を向上させつつ、フィット感に優れたシート構造を提供する。
【解決手段】乗員が着座するシート５０と、シート５０の下方に設けられ、ヘルメットを収納可能な収納ボックス５１と、シート５０の下方に設けられるシート下カバー８０とを備えたスクータ型車両のシート構造４９であって、シート５０は、運転者が着座する前シート部５０ａと同乗者が着座する後シート部５０ｂとを有し、収納ボックス５１は、後シート部５０ｂの下方にヘルメットを収納するヘルメット収納Ｋ空間を有し、平面視で前シート部５０ａに対応する部分が前方に向けて幅狭になり、側面視で前シート部下縁６２は、前下がりに傾斜し、前シート部５０ａの前部側方傾斜面５０ｅがシート下カバー８０の側方傾斜面８０ａと連続している。
【選択図】図４

Description

本発明は、スクータ型車両のシート構造に関する。

従来、乗員のシートの下側にヘルメットの収納空間を有した収納ボックスを備えるスクータ型車両が知られている。
従来の構成では、足つき性を向上させるために、シートの幅を狭める等、種々の工夫がなされている（例えば、特許文献１参照）。
特開平０１−２０２５８９号公報

しかしながら、従来のようにシートの幅を狭めると、運転者の臀部や内股部との接触面積が減少し、フィット感が損なわれる傾向にある。
そこで、本発明は、スクータ型車両において、足つき性を向上させつつ、フィット感に優れたシート構造を提供することを目的とする。

本発明は、乗員が着座するシートと、前記シートの下方に設けられ、ヘルメットを収納可能な収納ボックスと、前記シートの下方に設けられるシート下カバーとを備えたスクータ型車両のシート構造であって、前記シートは、運転者が着座する前シート部と同乗者が着座する後シート部とを有し、前記収納ボックスは、後シート部の下方にヘルメットを収納するヘルメット収納空間を有し、平面視で前シート部に対応する部分が前方に向けて幅狭になり、側面視で前シート部の下縁は、前下がりに傾斜し、前シート部の前部側方傾斜面がシート下カバーの側方傾斜面と連続していることを特徴とするスクータ型車両のシート構造を提供する。

また、上記構成において、前記シートと前記シート下カバーとは、シート下カバーが上面視でシートの前方及び側方を囲うように一体的に取付けられ、前記シートと前記シート下カバーとにより前記収納ボックスを開閉可能に覆った構成としても良い。

さらに、前記ヘルメット収納空間に収納されるヘルメットは、ヘルメットの左右側部が車両上下方向を向くように横向きに寝かして収納される構成としても良い。

また、前記後シート部の下縁は、側面視で前記シート下カバーから連続して後上がりに傾斜していても良い。

本発明に係るスクータ型車両のシート構造では、比較的大きな空間を必要とするヘルメット収納空間を後シート部の下方に設けることで、前シート部の幅及び高さを小さくできるとともに、シート下カバーの側方傾斜面と前シート部の前側方傾斜面とを連続するように傾斜させたため、運転者の着座位置の近傍で左右に膨出する部分が存在しない。これにより、運転者の足つき性が向上する。また、運転者は、自身の腿部分を、前下がりに傾斜した前シート部の下縁に沿うように接触させて着座できる。これにより、運転者とシートとの接触面積をより大きくできるため、シートのフィット感を向上できる。

また、シートの前方及び側方を覆うシート下カバーが、シートと一体的に締結されて収納ボックスを開閉可能に覆うため、シート下カバーが覆う範囲まで収納ボックスの大きさを拡大でき、収納ボックスの容量を大きくできる。
また、ヘルメットを横向きに寝かして収納できるため、後シート部の高さを抑える事ができ、低重心化が図れるとともに、同乗者の足つき性を向上できる。
さらに、収納ボックスの上面を連続した形状とすることができ、収納ボックスの上面に段差等が形成されないため、収納ボックスのシール性を向上できる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の実施の形態に係るスクータ型車両の左側面図である。なお、図１では、説明の便宜上、車体カバー７０を仮想線（二点鎖線）で示している。
スクータ型車両１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２及びフロントフォーク２に連結される操行ハンドル３を操行自在に支持するヘッドパイプ４をその前端に備えている。後輪ＷＲをその後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥは、車体フレームＦの前後方向中間部で上下に揺動可能なように支持されている。
また、ユニットスイングエンジンＵＥの上方には、乗員用のシート５０が設けられている。さらに、車体フレームＦには、車体フレームＦを覆う合成樹脂製の車体カバー７０が取り付けられている。

車体フレームＦは、ヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４の上部に連設されて後下がりに延びる左右一対のメインフレーム５と、ヘッドパイプ４の下部に連設されて後下がりに延び、次いで略下に延び、最後に後方に延びてメインフレーム５の後端に連結される左右一対のダウンフレーム６とを備えている。さらに、車体フレームＦは、両メインフレーム５の中間部から後上がりに車両後部へ延びる左右一対のシートレール７と、両メインフレーム５の後端とシートレール７の中間部とを連結する左右一対のミドルフレーム８と、両ミドルフレーム８の後部とシートレール７の後端とを連結する左右一対のシートレール７とを備えている。

左右のメインフレーム５と左右のダウンフレーム６とにより囲まれる空間には、燃料タンク２１が配置されている。また、燃料タンク２１の上方で、左右のメインフレーム５の間には、第１クロスメンバ１３が掛け渡され、燃料タンク２１の下方で、左右のダウンフレーム６の間には、第２クロスメンバ１４が掛け渡されている。さらに、ユニットスイングエンジンＵＥの上方において左右のシートレール７の間には、第３クロスメンバ１５が掛け渡され、左右のシートレール７の後端の間には、第４クロスメンバ１６が掛け渡されている。

シートレール７とミドルフレーム８との間には、左右一対のピボットプレート１０が掛け渡されている。左右のピボットプレート１０の間には、リンク部材１１を介してユニットスイングエンジンＵＥを揺動可能に軸支するピボット軸１２が設けられている。

ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、エンジンＥの出力を伝達ベルト及びプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとを備えている。無段変速機Ｍは、変速用のアクチュエータとしての電動モータ（図示略）の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動し、変速比を無段階に変化させる。無段変速機Ｍの変速機ケース３２は、エンジンＥにおけるクランクケース３３の左側にエンジンＥから張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設されている。エンジンＥの上方には、スロットルボディ３４を介してエアクリーナユニット３５が接続され、エンジンＥの下方には、車両後方に延びる排気管３６が接続され、排気管３６の後端には、マフラー３７が接続されている。

ユニットスイングエンジンＵＥの後端における両側面部と、左右のシートレール７の後端との間には、左右一対のリヤクッションユニット３８が設けられている。上述のように、ユニットスイングエンジンＵＥは、ピボット軸１２により軸支されるとともに、その後端部にはリヤクッションユニット３８が設けられており、パワーユニットとしての機能に加え、後輪ＷＲを揺動可能に支持するスイングアームとしての機能も有している。
また、ユニットスイングエンジンＵＥの下部には、メインスタンド３９が取り付けられている。サイドスタンド２８は、左側のダウンフレーム６に取り付けられている。

前輪ＷＦの後方においてダウンフレーム６の前方には、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータ２２が設けられ、ラジエータ２２の近傍には、上記冷却水のリザーバタンク２３が設けられている。
また、燃料タンク２１内部には、スロットルボディ３４に燃料を供給する燃料ポンプ２４が設けられている。

左右のメインフレーム５の間及び左右のシートレール７の間には、乗員用のヘルメットＨ（図６）等の荷物を収納可能な収納ボックス５１が設けられている。収納ボックス５１は、左右のシートレール７の間に掛け渡されるようにして設けられ、燃料タンク２１の上方からユニットスイングエンジンＵＥの上方にかけて延在している。
また、シート５０は、収納ボックス５１の上方においてシートレール７に沿うように設けられ、運転者が着座する前シート部５０ａと、同乗者が着座する後シート部５０ｂとを有している。

図２は、スクータ型車両１の平面図である。図３は、スクータ型車両１を車体カバー７０とともに示した左側面図である。
車体カバー７０は、ヘッドパイプ４の前方においてスクータ型車両１の前面を覆うフロントカバー７１と、フロントカバー７１の左右両側に連結され車両前部の側方を覆う左右一対の上部サイドカバー７２と、上部サイドカバー７２の下部に連結されて車両前部の下部を覆い、前シート部５０ａに着座した運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドを兼ねる左右一対の下部サイドカバー７３と、上部サイドカバー７２及び下部サイドカバー７３に連結されて後方に向けて延在し、前シート部５０ａに着座した運転者の脚部の前方を覆う左右一対のフロアステップ７４と、フロアステップ７４の下部に連結される左右一対のフロアスカート７５と、車両中央の下面を覆うアンダカバー７６とを備えている。左右の下部サイドカバー７３の間には、ラジエータ２２を前方から覆うフロントロアカバー（図示略）が設けられている。また、車体カバー７０は、ヘッドパイプ４の上方を覆うメータパネルカバー７７と、ヘッドパイプ４を後方側から覆うようにして左右の上部サイドカバー７２に連結されるインナカバー７８とを備えている。また、フロアスカート７５の後部には、後シート部５０ｂに着座した同乗者が足を置くタンデムステップ７５ａが設けられている。

さらに、車体カバー７０は、前シート部５０ａの下方に設けられる左右一対のシート下カバー８０と、左右のシート下カバー８０の間に設けられるシートヒンジカバー８６と、シートレール７に沿うように延在して車両側面を覆う左右一対のボディカバー８１と、ボディカバー８１の後端に連結され車両後部を覆うリヤボディカバー８２と、ボディカバー８１の後端から後下がりに延びるボディカバースカート８３とを備えている。ボディカバースカート８３の端には、後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ８４が取り付けられている。また、後シート部５０ｂの下方には、左右一対のグラブレール８７が取り付けられている。後シート部５０ｂに着座した同乗者は、グラブレール８７を把持することで体を支えることができる。ここで、スクータ型車輌とは、フロアステップ７４のような乗員が足を置くことが可能な低床部を備え、かつ、シート５０のような跨ぎ部を有する車輌を指している。

フロントフォーク２には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ８５が固定されている。また、操行ハンドル３には、左右一対のバックミラー２９や、灯火器等を操作するためのスイッチケース（図示略）等が設けられている。フロントカバー７１の前部には、ヘッドライト４０が設けられ、ヘッドライト４０の後方に位置する下部サイドカバー７３には、左右一対の前部ウインカ４１が設けられている。さらに、ボディカバースカート８３には、左右一対の後部ウインカ３１が設けられている。

図４は、スクータ型車両１のシート構造４９を示した一部断面側面である。図５は、収納ボックス５１の側面図である。図６は収納ボックス５１の斜視図である。
シート構造４９は、シート５０と、シート５０を支持するシートフレーム５３と、シート５０の下方に設けられる収納ボックス５１と、シート５０の下方に設けられるシート下カバー８０とを備えている。

シート５０は、ウレタンにより構成されるシートクッション５４を、板状のシート底板５５で支持し、シートクッション５４の表面をビニールレザー等の表皮材５６により覆って構成されている。シート５０は、階段状に形成され、後シート部５０ｂは前シート部５０ａよりも一段高く形成されている。また、前シート部５０ａの前部に形成された前傾斜部５０ｃは、側面視において前下がりに傾斜して形成されている。

そして、シート５０は、シート５０の下部に設けられるシートフレーム５３に取り付けられている。シートフレーム５３は、前シート部５０ａの下部を支持する、一対のパイプ状の第１シートフレーム５３ａと、第１シートフレーム５３ａの下面に張り合わされて、前シート部５０ａから後シート部５０ｂまで一体に延び、前シート部５０ａおよび後シート部５０ｂの下部を支持する、樹脂製の平板を折り曲げた状態の第２シートフレーム５３ｂとを備えて構成されている。
第１シートフレーム５３ａは、左右一対に形成されて前シート部５０ａの下部からシート５０の前方へ延び、第２シートフレーム５３ｂの端部に連結されている。第２シートフレーム５３ｂは、その前端から前シート部５０ａの前部の下方までは略水平に延び、その後、後シート部５０ｂの後端まで後上がりに延在している。また、第２シートフレーム５３ｂには、第２シートフレーム５３ｂの下面に沿って延びるシール部材５７が取り付けられている。

さらに、前シート部５０ａの下方には、上面視でシート５０の前方及び側方を囲うように取り付けられるシート下カバー８０が設けられている。シート下カバー８０は、シートフレーム５３の前端から前シート部５０ａの後端近傍まで延び、その下縁を構成するシート下カバー下縁８０ｂは後上がりに延びている。また、シート下カバー８０は、左右一対で設けられ、第２シートフレーム５３ｂの固定部４２にボルト止めにより締結されている。

収納ボックス５１は、車両上方に向けて開口した開口面５１ａを有する箱状に形成され、左右のシートレール７（図１）の間で後上がりに延在している。また、収納ボックス５１の前部において前シート部５０ａの下方に対応する部分は平面視で前方に向けて幅狭に形成されている。そして、収納ボックス５１は、開口面５１ａが左右のシートレール７の間に臨むように設けられており、シートレール７の上方から荷物等を出し入れ可能に構成されている。また、収納ボックス５１は、合成樹脂により一体的に形成されている。
そして、収納ボックス５１の開口面５１ａはシート５０の下方に位置し、シート５０によって塞がれている。すなわち、シート５０は、収納ボックス５１の蓋として機能している。

ここで、メインフレーム５の中間部には、シート５０を支持するヒンジ部５２の一端が固定され、一方、第１シートフレーム５３ａの前端部には、ヒンジ部５２の他端が固定されるヒンジ接続部４４が設けられている。シート５０は、図１に示すように、ヒンジ部５２を中心に回動可能に構成され、シート５０を上下方向に回動させることでシート５０を自在に開閉できる。また、収納ボックス５１内には、シート５０を閉状態で収納ボックス５１に係止するシートキャッチ部材（図示略）が設けられている。このシートキャッチ部材は、シート５０の後部に設けられた係合部５８と係合し、シート５０を係止する。

収納ボックス５１には、前シート部５０ａの下方に膨出する前収納部５１ｂと、後シート部５０ｂの下方に膨出する後収納部５１ｃとが設けられている。図５に示すように、前収納部５１ｂの下方には、バッテリ２５を収納するバッテリ室２６が形成され、バッテリ室２６と前収納部５１ｂとの間は、開閉可能なリッド２７により区切られている。また、バッテリ室２６には、ヒューズボックス等の電装部品が収納可能である。また、収納ボックス５１は、複数の固定部４３を有し、これら固定部４３を介して車体フレームＦにボルト止めされている。

図６に示すように、収納ボックス５１の上縁部、すなわち、開口面５１ａの縁部には、シートフレーム５３のシール部材５７を受けるシール面５９が形成されている。このシール面５９は、開口面５１ａの縁部の全周に亘って連続して形成されている。また、図４に示すように、側面視においてシール面５９は、第２シートフレーム５３ｂの曲がり具合に合わせて後ろ上がりに形成されており、シート５０を閉じた状態でシール面５９と第２シートフレーム５３ｂとによってシール部材５７をほぼ隙間無く挟めるようになっている。
つまり、収納ボックス５１をシート５０によって閉じた状態では、シール部材５７がシール面５９と第２シートフレーム５３ｂとにより挟まれて変形し、シール部材５７の密着性が増加するため、高いシール性が得られる。

以下、シート５０の近傍の要部を断面図を用いて説明する。
図７は、図４においてＡ−Ａ線で切断した断面図である。
シートフレーム５３の前部では、パイプ状の第１シートフレーム５３ａは、車両幅方向に延在する板状の第２シートフレーム５３ｂの上面に接合されている。第２シートフレーム５３ｂにおいて車両幅方向の端には、シール部材５７が取り付けられるシール受け部６３ｃが形成されている。シール受け部６３ｃには、シール部材５７が嵌め込まれる凹溝部６０が形成されている。凹溝部６０は、シール受け部６３ｃの下面に２列の突状部６０ａが立設されて形成され、突状部６０ａは、前後方向に延びる第２シートフレーム５３ｂに沿ってレール状に延在している。また、シール部材５７は、ゴムにより構成され、中空に形成された中空部５７ａを有している。これにより、シール部材５７は、変形が容易であるためシール面５９に密着でき、シール性に優れている。

シートフレーム５３の前部において、第２シートフレーム５３ｂの下面には、シート５０の開閉を円滑にする筒状のダンパーユニット（図示略）の一端が取り付けられるボールジョイント４５が取り付けられている。ボールジョイント４５は、断面Ｌ字状の支持片４６を介して第２シートフレーム５３ｂにボルト止めされている。また、上記ダンパーユニットの他端は、収納ボックス５１内に取り付けられている。
さらに、シートフレーム５３の前部では、シートフレーム５３はその上方及び側方に位置するシート下カバー８０により覆われている。シート下カバー８０の下端は、シール部材５７よりもさらに下方に達している。

図８は、図４において前傾斜部５０ｃの近傍をＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
前シート部５０ａの下方では、左右の第１シートフレーム５３ａの間に板状の支持板６１が掛け渡され、前シート部５０ａは、シート底板５５が支持板６１に当接した状態でボルト止めされている。また、前傾斜部５０ｃの中央部５０ｄは緩やかな凸状の曲面に形成されている。前シート部５０ａの左右前部において、前シート部５０ａの下縁部を構成する前シート部下縁６２からは、上方に向けて車両内側に傾斜する前部側方傾斜面５０ｅが延びている。この前部側方傾斜面５０ｅは、中央部５０ｄに連続している。また、図２に示すように、前部側方傾斜面５０ｅは、前シート部５０ａの上面である座面５０ｆに連続している。さらに、図３に示すように、側面視において前シート部下縁６２は、車両前方へ前下がりに傾斜して延在している。

第２シートフレーム５３ｂは、前シート部５０ａの下方で幅方向に延びる基部６３ａと、第１シートフレーム５３ａの下方の位置から車輌下方に傾斜する側部６３ｂとを有し、前収納部５１ｂ（図４）を上方から覆うように構成されている。
側部６３ｂは、前シート部５０ａの前シート部下縁６２よりもさらに車輌幅方向の外側へ延びている。そして、側部６３ｂの外側の端にはシール受け部６３ｃが設けられている。シール受け部６３ｃの凹溝部６０には、シール部材５７が取り付けられている。側部６３ｂは、第１シートフレーム５３ａとシール受け部６３ｃとの間を塞ぐように形成され、第１シートフレーム５３ａの下方において前収納部５１ｂを覆っている。
また、シート下カバー８０は、前シート部下縁６２の下方に位置する側方傾斜面８０ａを有している。側方傾斜面８０ａは、シール部材５７の下方まで延びてシートフレーム５３を覆うように設けられ、前シート部５０ａの前部側方傾斜面５０ｅと連続するように傾斜している。

図９は、図４において前シート部５０ａをＣ−Ｃ線で切断した断面図である。
座面５０ｆの下方では、左右の第１シートフレーム５３ａの間に跨るように板状の支持部材６４が設けられ、前シート部５０ａは、シート底板５５が支持部材６４に当接した状態でボルト止めされている。また、前シート部５０ａの幅方向の端には、前シート部下縁６２が形成され、前シート部下縁６２の幅方向内側には前部側方傾斜面５０ｅが形成されている。
また、座面５０ｆの下方においても、第２シートフレーム５３ｂは基部６３ａと側部６３ｂとを有している。そして、図４に示すように、側部６３ｂの端にはシール受け部６３ｃが設けられ、凹溝部６０にはシール部材５７が取り付けられている。

図１０は、図４において前シート部５０ａをＤ−Ｄ線で切断した断面図である。
第２シートフレーム５３ｂは、図４に示すように、後ろに延びるに従って前シート部５０ａに接近し、前シート部５０ａの後端部では、図１０に示すようにシール受け部６３ｃがシート底板５５に直接固定されている。詳細には、シール受け部６３ｃは、前シート部下縁６２の下部において平面状に形成された取り付け部５５ａにボルト止めされている。そして、シール受け部６３ｃは、シート底板５５に直接固定された状態で、図４に示すように、シート５０の後端まで延在している。さらに、図４には示されていないが、シール受け部６３ｃは、図６に示す開口面５１ａの縁部の全周に亘って形成されたシール面５９に対応して設けられ、上面視でシート５０の周囲を囲うように構成されている。これにより、シール面５９の全周に亘ってシール部材５７をシール面５９とシール受け部６３ｃとによって挟むことができ、収納ボックス５１のシール性を確保できる。

ここで、図７〜図１０では、車両左側の断面を示したが、車輌右側の断面においては、シート５０、シートフレーム５３、シール部材５７及びシート下カバー８０は車両の左右方向の中心を基準に左右対称に形成されている。
上記のように、シート構造４９では、シートフレーム５３を介してシート５０とシート下カバー８０とを一体的に締結し、シートフレーム５３、シート５０及びシート下カバー８０によって収納ボックス５１の開口面５１ａを覆っている。これにより、シート構造４９においては、シートフレーム５３、シート５０及びシート下カバー８０を収納ボックス５１の蓋として機能させ、収納ボックス５１が開閉可能となっている。
また、シート構造４９では、シートフレーム５３の側部６３ｂ及びシート下カバー８０が前収納部５１ｂを覆っているため、前収納部５１ｂへの水等の侵入を防止することができる。

次に、シート５０の形状について詳細を説明する。
図２に示すように、平面視では、シート５０の幅方向の大きさは、前シート部５０ａの後端近傍が最も大きく、前傾斜部５０ｃに行くに従い幅狭に形成されている。そして、図２及び、図３の側面視に示すように、前シート部５０ａにおける左右の前シート部下縁６２は、前下がりに傾斜している。また、前部側方傾斜面５０ｅは、左右の前シート部下縁６２から上方に向けて車両内側に傾斜している。
運転者が前シート部５０ａに跨って着座した場合、運転中においては、通常、運転者は自身の脚を前方に伸ばすとともにフロアステップ７４に足を付き、また、停車中においては、下方に脚を伸ばし地面に足を付くこととなる。つまり、運転者は、運転時及び停車時において、座面５０ｆから離れた低い位置に足を付くため、運転者の腿部は前下がりとなる傾向にある。

本実施の形態のシート５０によれば、前部側方傾斜面５０ｅが着座時における運転者の腿部の状態に合わせて内側に傾斜しており、かつ、前シート部下縁６２が前下がりに形成されていることにより、前部側方傾斜面５０ｅが下方まで延びるため、運転中及び停車中において、運転者は自身の腿部を、前シート部下縁６２に沿うように接触させて着座でき、運転者とシート５０との接触面積をより大きくできる。

また、図３及び図４に示すように、後シート部５０ｂの上面である座面５０ｇの幅方向の両端から下方に延びる後シート部下縁６５は、側面視においてシート下カバー８０から連続して直線的に後上がりに傾斜している。すなわち、側面視において、下カバー下縁８０ｂと後シート部下縁６５とは連続して後上がりに延びている。これにより、シート下カバー下縁８０ｂ及び後シート部下縁６５の下方に位置する収納ボックス５１のシール面５９を連続した傾斜面とすることができ、シール面５９には段差等が形成されないため、シール性を向上できる。さらに、シール面５９に合わせて、シール受け部６３ｃを連続した傾斜面とすることができるため、シート５０を閉じた際に連続した傾斜面どうしでシール部材５７を挟むことができ、シール部材５７を密着させた状態とすることができる。

ここで、収納ボックス５１におけるヘルメットＨの収納について説明する。
図６に示すように、ヘルメットＨは、後収納部５１ｃの後部に位置するヘルメット収納空間Ｋに収納される。ヘルメットＨは、乗員の顔の前方を覆うシールドＳと、乗員の顎部の前方を覆うチンガードＧとを備えたフルフェイス型のヘルメットである。シールドＳは、ヘルメットＨの左右の側部Ｙの間に掛け渡されるようにして設けられている。また、ヘルメットＨは、一般的なヘルメットと同様に、頭頂部Ｔの高さが左右の側部Ｙの幅よりも大きく形成されている。

ヘルメットＨは、側部Ｙが車輌上下方向を向くように横向きに寝かして収納され、その頭頂部Ｔは車輌幅方向を向き、シールドＳは車輌前方を向いている。このように、ヘルメットＨを横向きに収納し、大きさが頭頂部Ｔより小さい側部Ｙが車輌上下方向を向くようにすることで、後収納部５１ｃの高さを低くすることができる。収納ボックス５１においては、後収納部５１ｃの幅方向の大きさは、ヘルメットＨを横向きで収納できるように幅広に形成され、後収納部５１ｃの高さは、左右の側部Ｙの幅に合わせて低く形成されている。これにより、後収納部５１ｃの上方に位置する後シート部５０ｂの高さが低く抑えられている。

一方、前収納部５１ｂは、荷物等を収納するために設けられており、ヘルメットＨは収納されない。シート構造４９では、大きな空間を必要とするヘルメット収納空間Ｋを後収納部５１ｃに設けることで、前収納部５１ｂの高さ及び幅が必要以上に大きくなることを防いでいる。これにより、前収納部５１ｂの上部に設けられる前シート部５０ａの高さ及び幅を小さくすることができる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘルメット収納空間Ｋを後シート部５０ｂの下方に設けることで、前シート部５０ａの幅及び高さを小さくできるとともに、シート下カバー８０の側方傾斜面８０ａと前シート部５０ａの前部側方傾斜面５０ｅとを連続するように傾斜させたため、運転者の着座位置の近傍で左右に膨出する部分が存在しない。これにより、運転者は、脚を回り込ますことなく地面に足を付くことができるため、足つき性が向上する。また、運転者は、自身の腿部分を、前下がりに傾斜した前シート部下縁６２に沿うように接触させて着座できる。これにより、運転者と前シート部５０ａとの接触面積をより大きくできるため、シート５０のフィット感を向上できる。このように、シート構造４９によれば、足つき性を向上させつつ、フィット感を向上できる。
また、シート下カバー８０の側方傾斜面８０ａと前シート部５０ａの前部側方傾斜面５０ｅとが連続し、左右に膨出する部分が存在しないため、シート構造４９をすっきりと見せることができ、外観性が向上する。

また、前シート部５０ａの前方及び側方を覆うシート下カバー８０が、シート５０と一体的に締結されて収納ボックス５１を開閉可能に覆うため、シート下カバー８０が覆う範囲まで収納ボックス５１の大きさを拡大でき、収納ボックス５１の容量を大きくできる。
また、ヘルメットＨを横向きに寝かして収納するため、後シート部５０ｂの高さを抑える事ができ、車輌の低重心化が図れるとともに、後シート部５０ｂに着座する同乗者は、タンデムステップ７５ａ等に容易に足を付くことができ、同乗者の足つき性を向上できる。
さらに、シート下カバー下縁８０ｂと後シート部下縁６５とが連続しているため、収納ボックス５１のシール面５９もこれと合わせて連続した形状とすることができ、シール面５９に段差等が形成されないため、収納ボックス５１のシール性を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
例えば、上記実施の形態では、ヘルメットＨは、側部Ｙが車輌上下方向を向くように横向きに寝かして収納され、シールドＳは車輌前方を向くものとして説明したが本発明はこれに限定されるものでは無い。ヘルメットＨは横向きに寝かして収納されれば良く、例えば、ヘルメットＨが横向きに寝た状態でシールドＳが車輌幅方向を向くようにしても良い。その他の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。

本発明の実施の形態に係るスクータ型車両の左側面図である。 スクータ型車両の平面図である。 スクータ型車両を車体カバーとともに示した左側面図である。 スクータ型車両のシート構造を示した一部断面側面である。 収納ボックスの側面図である。 収納ボックスの斜視図である。 図４においてＡ−Ａ線で切断した断面図である。 図４において前傾斜部の近傍をＢ−Ｂ線で切断した断面図である。 図４において前シート部をＣ−Ｃ線で切断した断面図である。 図４において前シート部をＤ−Ｄ線で切断した断面図である。

符号の説明

１ スクータ型車両
５ メインフレーム
７ シートレール
４９ シート構造
５０ シート
５０ａ 前シート部
５０ｂ 後シート部
５０ｅ 前部側方傾斜面
５１ 収納ボックス
５１ａ 開口面
５１ｂ 前収納部
５１ｃ 後収納部
５３ シートフレーム
５３ａ 第１シートフレーム
５３ｂ 第２シートフレーム
５７ シール部材
５９ シール面
６０ 凹溝部
６２ 前シート部下縁
６３ｃ シール受け部
６５ 後シート部下縁
７０ 車体カバー
８０ シート下カバー
８０ａ 側方傾斜面
８０ｂ シート下カバー下縁
Ｈ ヘルメット
Ｋ ヘルメット収納空間
ＵＥ ユニットスイングエンジン

Claims (4)

1. 乗員が着座するシートと、前記シートの下方に設けられ、ヘルメットを収納可能な収納ボックスと、前記シートの下方に設けられるシート下カバーとを備えたスクータ型車両のシート構造であって、
   前記シートは、運転者が着座する前シート部と同乗者が着座する後シート部とを有し、
   前記収納ボックスは、後シート部の下方にヘルメットを収納するヘルメット収納空間を有し、平面視で前シート部に対応する部分が前方に向けて幅狭になり、
   側面視で前シート部の下縁は、前下がりに傾斜し、前シート部の前部側方傾斜面がシート下カバーの側方傾斜面と連続していること、
   を特徴とするスクータ型車両のシート構造。
2. 前記シートと前記シート下カバーとは、シート下カバーが上面視でシートの前方及び側方を囲うように一体的に取付けられ、前記シートと前記シート下カバーとにより前記収納ボックスを開閉可能に覆ったこと、
   を特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のシート構造。
3. 前記ヘルメット収納空間に収納されるヘルメットは、ヘルメットの左右側部が車両上下方向を向くように横向きに寝かして収納されること、
   を特徴とする請求項１または２記載のスクータ型車両のシート構造。
4. 前記後シート部の下縁は、側面視で前記シート下カバーから連続して後上がりに傾斜していること、
   を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のスクータ型車両のシート構造。

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