JP4928976B2

JP4928976B2 - 車両のキーシリンダ配設構造

Info

Publication number: JP4928976B2
Application number: JP2007041185A
Authority: JP
Inventors: 順一坂本; 貞通遠城; 英雄藤原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-02-21
Filing date: 2007-02-21
Publication date: 2012-05-09
Anticipated expiration: 2027-02-21
Also published as: JP2008201321A

Description

本発明は、電子キーシステムが認証しないときに機械的に車両の始動又は操作を可能にするキーシリンダを備える車両のキーシリンダ配設構造の改良に関する。

携帯送信機と受信機との間で認証できた場合のみ車両の始動又は操作を可能とする電子キーシステムを備え、車両に、着座シートに着座した運転者の足の前方を覆うレッグシールドを備え、このレッグシールドに、電子キーシステムが認証しないときに機械的に車両の始動又は操作を可能にするキーシリンダを備えた車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１２３１３公報（図１８）

特許文献１の図１８において、運転者の足の前方を覆うレッグシールド１５８には、第２の物品収納部１９２が設けられている。第２の物品収納部１９２は、物を収納する収納凹部２１４と、この収納凹部２１４を枢軸２１６を介して図矢印の方向に開閉可能に設ける蓋部材２１５と、を有する。

収納凹部２１４には、キー孔２３８を有するキーシリンダ錠２３６が、収納凹部２１４の内側面にキー孔２３８が臨むように配置されている。
このように、キーシリンダ錠２３６を収納凹部２１４の内側面に配置して、いたずらなどがされ難い構造としているが、運転者が乗車した状態でキーシリンダのキー孔を確認し難く改良の余地があった。

本発明は、いたずらや盗難などを抑止しながら、キーシリンダの操作性を大幅に高めることができる車両のキーシリンダ配設構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が携帯する携帯送信機と車両に設ける受信機との間で認証できた場合のみ車両の始動又は車両の操作を可能とする電子キーシステムを備え、着座シートに着座した運転者の足の前方を覆い上部に小物入れを含むレッグシールドを備え、電子キーシステムが認証しないときに適合する鍵を差し込み操作することで機械的に車両の始動又は操作を可能にするキーシリンダを備える車両のキーシリンダ配設構造において、キーシリンダは、キーシリンダ軸が車両長手軸と平行になるように配置されるとともに、レッグシールドに、着座時の運転者に対向するように配置され、小物入れに、レッグシールドの意匠面を構成する外観部材が設けられ、小物入れを閉じたときに、外観部材でキーシリンダを覆うようにし、小物入れは、上面に開口を有する引き出しであって、キーシリンダは、引き出しの底部より下方に配置され、外観部材は、引き出しの底部より下方に延出するように形成されるとともに、小物入れを閉じたときに、キーシリンダは、外観部材の延出部で覆われることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、小物入れは引き出しであって、外観部品は引き出しを開くときに、運転者が手を掛ける取っ手部を構成する部品であることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、小物入れは、着座シートに座っている運転者の足に接触しない範囲で開閉可能とすることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、車両は、乗車時に運転者が足を載せる左右の足載せ部と、これら左右の足載せ部を連結し上方に凸となるトンネル部を備える低床式車両であって、レッグシールドは、足載せ部とトンネル部に連結するように構成され、キーシリンダは、トンネル部に近接する車体の中心寄りに配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、キーシリンダは、レッグシールドにキーシリンダ軸が車両長手軸と平行になるように配置されるので、キーシリンダ軸の向きと運転者が鍵を差込むときの向きを略同一にすることができる。このため、キーシリンダに鍵を差し込み易くなるので、キーシリンダの操作性を大幅に高めることができる。

加えて、外観部材で小物入れを閉じたときにキーシリンダを覆うようにしたので、キーシリンダを第三者から見え難くでき、いたずらや盗難を抑止することができる。つまり、本発明によれば、キーシリンダの操作性を高めるとともに防犯性を維持することができる。

また、小物入れは、上面に開口を有する引き出しであって、キーシリンダは、引き出しの底部より下方に配置されているので、キーシリンダの位置を第三者から一層見え難い位置に配置することができる。キーシリンダの位置が第三者から一層見え難くなるので、いたずらや盗難などをさらに抑止することができる。

請求項２に係る発明では、小物入れは引き出しであって、引き出しと取っ手部を別部品で構成すれば、小物入れの形状及び外観部品の形状を自由に設定することができる。形状の設定自由度が高まるので、小物入れの容量を十分に確保しつつ外観部品の外観性を高めることが可能になる。

請求項３に係る発明では、小物入れは、着座シートに座っている運転者の足に接触しない範囲で開閉可能とするので、キーシリンダに、例えば、長い工具などを差し込んでキーシリンダを操作しようとしても、工具が小物入れの外観部品と干渉するため、キーシリンダに工具などを差し込み難くすることができる。つまり、小物入れの開きストロークを限定することで、いたずらなどを一層抑止することができる。なお、運転者の足に小物入れが当たり難くしたので、乗り降りのし易さが損なわれることはない。

請求項４に係る発明では、キーシリンダは、上方に凸となるトンネル部に近接する車体の中心寄りに配置されている。例えば、長い工具などをキーシリンダに差し込んでキーシリンダを操作しようとするとき、工具がトンネル部と干渉するため、キーシリンダに工具などを差し込み難くできる。つまり、キーシリンダをトンネル部に近接して配置することで、いたずらなどを一層抑止することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１の上部から斜め後下に延びているメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒ（手前側の符号１２Ｌのみ示す。）と、前記ヘッドパイプ１１の下部から斜め後下に延び、次いで略下に延び、最後に後方に延びて前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに連結されているダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後部から斜め後上に延びているシートレール１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ示す。）と、このシートレール１４Ｌ、１４Ｒの中間点１６Ｌ、１６Ｒ（手前側の符号１６Ｌのみ示す。）と前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後端部との間を連結しているミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これらのミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒの上部と前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒの後部との間を連結しているレールステー１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒとミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間に掛け渡してピボット軸１９を支持しているピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、これらのピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒにピボット軸１９を介して下方に延びているリンク部材２２Ｌと、このリンク部材２２Ｌ及び支持軸２３を介して後方に延びており上下にスイング可能なリヤスイングアームを兼ねるパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部とシートレール１４Ｌとの間に掛け渡しているリヤクッションユニット２５Ｌ、２５Ｒ（手前側の符号２５Ｌのみ示す。）と、パワーユニット２４の後部に設けた駆動軸としての後輪車軸２６と、この後輪車軸２６に取り付けた後輪２７と、車体フレーム３１の構成要素としてのシートレール１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられている収納部２９としての収納ボックス３２と、この収納ボックス３２の前部３２ａを覆い運転者が座るフロントシート３３と、収納ボックス３２の後部３２ｂを覆い同乗者が座るリヤシート３４と、このリヤシート３４の周囲を囲うリヤスポイラー３５と、前部のヘッドパイプ１１に転舵自在に取り付けられているフロントフォーク３６と、このフロントフォーク３６に前輪車軸３７を介して取り付けられている前輪３８と、フロントフォーク３６の上端部に取り付けられているステアリングハンドル４１と、を備える。なお、パワーユニット２４には水冷式エンジン４２を含む。

左右のフレームの間に掛け渡されている部材について以下に説明する。
メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒとダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒとで囲まれる領域には燃料タンク４３が配置され、この燃料タンク４３の上方で、左右のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間には第１クロスメンバ４４が掛け渡され、燃料タンク４３の下方で、左右のダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの間には第２クロスメンバ４５が掛け渡され、ピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒの近傍で左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒの間には第３クロスメンバ４６が掛け渡され、前記左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒ後端部の間にはリヤクロスメンバ４７が掛け渡されている。４８はステーである。

なお、燃料タンク４３の内部には、燃料ポンプ５３と、この燃料ポンプ５３の下方に設けられ燃料タンク４３に入っている燃料中の水やごみなどの異物を分離するストレーナ５４と、燃料タンク４３内における燃料の残量を検出するフローセンサ５５とが備えられている。

図中、５６はフロントデイスクブレーキユニット、５７はフロントデイスクプレート、５８は車両の前方を覆うフロントカウル、５９はヘッドパイプ１１を含む車両の前部を覆うとともにフロントカウル５８に連続して設けられているインナカバー、６１は車両の側方を覆うメインカウル、６２はフロントフェンダ、６３はリヤフェンダ、６４はパワーユニット２４から延出されている排気管、６５は排気管６４の後端部に連結している消音器、６６はサイドスタンド、６７はメインスタンド、６８はエンジンの側方に配置され排気管６４と後述する吸気管７７に連結されている２次エアリードバルブである。

図２は本発明に係る小物入れの配置を説明する自動二輪車の左側面図であり、スクータ型車両８０（以下、「低床式車両８０」又は単に「車両８０」とも云う。）は、運転者Ｄが操舵するステアリングハンドル４１と、運転者Ｄが着座する着座シート８１であるフロントシート３３の間の下方に配置され水冷式エンジン４２の冷却水を冷却するラジエータ４９（ラジエータユニット４９）と、ステアリングハンドル４１と着座シート８１の間に配置され運転者Ｄが足を載せるステップフロア８２と、このステップフロア８２の前方に配置されているインナカバー５９とを備える。ステップフロア８２は、左右の足載せ部８２Ｌ、８２Ｒ（左側の符号８２Ｌのみ示す。）と、これら左右の足載せ部８２Ｌ、８２Ｒ間を連結し上方に凸形状をもつトンネル部８２Ｔとからなる。

インナカバー５９は、上部８４ｔを運転者側に膨出させこの上部８４ｔに小物入れ部８３（小物入れ８３）を含み着座シート８１に着座した運転者Ｄの足を覆い、風よけをする部材であり、インナカバー５９をレッグシールド８４ということもできる。
なお、レッグシールド８４は、足載せ部８２Ｌ、８２Ｒとトンネル部８２Ｔに連結するように構成されている。つまり、レッグシールド８４は、ステップフロア８２に連続するように設けられている
車両８０には、その前部に、着座シート８１に着座した運転者Ｄの足の前方を覆い上部８４ｔに小物入れ８３を含むレッグシールド８４が備えられている。

図３は本発明に係る車両前部に取り付けられているレッグシールドの側面図、図４は図３の４矢視図である。以下、図３と図４を参照して説明を行う。
レッグシールド８４には、左右に延ばして設け運転者の足を覆う足覆い部８５Ｌ、８５Ｒと、これら左右の足覆い部８５Ｌ、８５Ｒに連続して略後方に延ばした左右の側壁８６Ｌ、８６Ｒと、これら左右の側壁８６Ｌ、８６Ｒをつなぐ連結部８７と、右側の足覆い部８５Ｒに上方に延ばした板状のパネル８８と、このパネル８８に設ける小物入れ８３と、が備えられている。レッグシールド８４の側壁８６Ｌには、ラジエータ４９への給水をするための開口部９３が設けられている。９２は内部に燃料タンク４３の給油口が配置され、図示せぬ給油リッドにて覆われる給油リッド用開口である。
パネル８８は、運転者に対向する向きに設けられ、このパネル８８には、小物入れ８３を構成するケース体９４が一体的に設けられている。

図５は図４の５−５線断面図であり、小物入れ８３は、パネル８８から車両の前方に延ばした箱状のケース体９４を備える。ケース体９４の内側には、引き出し９５が備えられ、この引き出し９５に小物類を収納するようにした。

引き出し９５の一端９５ａには、意匠面９６を有する外観部材９７が取り付けられている。この意匠面９６は、引き出し９５を閉めたときにパネル８８の面の形状に合わせて滑らかに連続するように取り付けられている。外観部材９７は、引き出し９５を開くときに、運転者が手を掛ける取っ手部９８を含む部品である。

小物入れ８３は引き出し９５を備え、引き出し９５と取っ手部９８を別部品で構成すれば、小物入れ８３の形状及び外観部材９７の形状を自由に設定することができる。形状の設定自由度が高まるので、小物入れ８３の容量を十分に確保しつつ外観部材９７の外観性を高めることが可能になる。

図６は図４の６−６線断面図であり、キーシリンダ１０１は、キーシリンダ軸１０２が車両長手軸１０３と略平行になるように配置されている。また、キーシリンダ１０１は、レッグシールド８４に、着座時の運転者に対向するように配置され、小物入れ８３には、レッグシールド８４の意匠面９６を構成する外観部材９７が設けられ、小物入れ８３を閉じたときに、外観部材９７でキーシリンダ１０１を覆うようにする。

図５及び図６を参照して、小物入れ８３は、上面８３ｔに開口９５ｋを有する引き出し９５であって、キーシリンダ１０１は、引き出し９５の底部９５ｓより下方に配置されているので、キーシリンダ１０１の位置を第三者から一層見え難い位置に配置することができる。キーシリンダ１０１の位置が第三者から一層見え難くなるので、いたずらや盗難などを一層抑止することができる。

図７は本発明に係る電子キーシステムの構成を説明する図であり、電子キーシステム１０５は、運転者が携帯する携帯送信機１０６と、車両８０に設ける受信機１０７及び電子キーシステム１０５が認証しないときに適合する鍵１０８を差し込み操作することで機械的に車両８０の始動又は操作を可能にするキーシリンダ１０１と、このキーシリンダ１０１と受信機１０７に接続され、水冷式エンジン４２及び車両の電装部１１１を制御する制御部１１２とを主要な構成要素とする。

通常時において、携帯送信機１０６と受信機１０７との間で認証できた場合のみ車両の始動又は車両の操作を可能とし、非通常時において、適合する鍵１０８を差し込み操作することで機械的に車両の始動又は操作を可能にする。

以上に述べた車両のキーシリンダ配設構造の作用を次に述べる。
図８は車両のキーシリンダ配設構造の作用図であり、キーシリンダに鍵を差込み車両の始動又は操作を可能にすることを説明する。

（ａ）において、小物入れ８３の引き出し９５が閉じた状態を説明する図であり、外観部材９７の意匠面９６は、レッグシールド８４の外面８４ａと滑らかにつながるように構成されている。
（ｂ）において、小物入れ８３の引き出し９５が開いた状態を説明する図であり、取っ手部９８に手を掛けて、引き出し９５を矢印ｐ方向に引き出した。

キーシリンダ１０１は、レッグシールド８４にキーシリンダ軸１０２が車両長手軸１０３と略平行になるように配置されるので、キーシリンダ１０１に鍵１０８を差込み易くすることができ、キーシリンダ１０１の操作性を大幅に高めることができる。加えて、外観部材９７で小物入れ８３を閉じたときにキーシリンダ１０１を覆うようにしたので、キーシリンダ１０１を第三者から見え難くでき、いたずらや盗難を抑止することができる。
つまり、本発明によれば、キーシリンダ１０１の操作性を高めるとともに防犯性を維持することができる。

図２に戻って、小物入れ８３は、着座シート８１に座っている運転者Ｄの足に接触しない範囲で開閉可能とするので、キーシリンダ１０１に、例えば、長い工具などを差し込んでキーシリンダ１０１を操作しようとしても、工具が小物入れの外観部材９７と干渉するため、キーシリンダ１０１に工具などを差し込み難くすることができる。つまり、小物入れ８３の開きストロークを運転者Ｄの足に接触しない範囲で開閉可能とするストロークＳに限定することで、いたずらなどを一層抑止することができる。なお、運転者の足に小物入れ８３が当たりにくいので、乗り降りのし易さが損なわれることはない。

図２及び図４を参照して、キーシリンダ１０１は、上方に凸となるトンネル部８２Ｔに近接する車体の中心寄りに配置されている。例えば、長い工具などをキーシリンダ１０１に差し込んでキーシリンダ１０１を操作しようとするとき、工具がトンネル部８２Ｔと干渉するため、キーシリンダ１０１に工具などを差し込み難くできる。つまり、キーシリンダ１０１をトンネル部８２Ｔに近接して配置することで、いたずらなどを一層抑止することができる。

尚、請求項１では、キーシリンダを、引き出しの底部と略同一の高さに配設すること又は引き出しの底部よりも上方に配設することは差し支えない。
また、取っ手部を、外観部品とは別に設けることは差し支えない。
さらに、小物入れの開きストロークを任意に設定することは差し支えない。

本発明は、乗車時に運転者が足を載せる左右の足載せ部と、これら左右の足載せ部を連結し上方に凸となるトンネル部とを備える低床式車両に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。本発明に係る小物入れの配置を説明する自動二輪車の左側面図である。本発明に係る車両前部に取り付けられているレッグシールドの側面図である。図３の４矢視図である。図４の５−５線断面図である。図４の６−６線断面図である。本発明に係る電子キーシステムの構成を説明する図である。車両のキーシリンダ配設構造の作用図である。

符号の説明

８０…車両、８１…着座シート、８２Ｌ、８２Ｒ…足載せ部、８２Ｔ…トンネル部、８３…小物入れ、８４…レッグシールド、８４ｔ…レッグシールドの上部、９５…引き出し、９５ｋ…引き出しの開口、９５ｓ…引き出しの底部、９６…レッグシールドの意匠面、９７…外観部材、９８…取っ手部、１０１…キーシリンダ、１０２…キーシリンダ軸、１０３…車両長手軸、１０５…電子キーシステム、１０６…携帯送信機、１０７…受信機、１０８…鍵。

Claims

運転者が携帯する携帯送信機（１０６）と車両（８０）に設ける受信機（１０７）との間で認証できた場合のみ前記車両（８０）の始動又は前記車両（８０）の操作を可能とする電子キーシステム（１０５）を備え、着座シート（８１）に着座した運転者の足の前方を覆い上部に小物入れ（８３）を含むレッグシールド（８４）を備え、前記電子キーシステム（１０５）が認証しないときに適合する鍵（１０８）を差し込み操作することで機械的に前記車両（８０）の始動又は操作を可能にするキーシリンダ（１０１）を備える車両のキーシリンダ配設構造において、
前記キーシリンダ（１０１）は、キーシリンダ軸（１０２）が車両長手軸と平行になるように配置されるとともに、前記レッグシールド（８４）に、着座時の運転者に対向するように配置され、
前記小物入れ（８３）に、前記レッグシールドの意匠面（９６）を構成する外観部材（９７）が設けられ、
前記小物入れ（８３）を閉じたときに、前記外観部材（９７）で前記キーシリンダ（１０１）を覆うようにし、
前記小物入れ（８３）は、上面に開口を有する引き出し（９５）であって、前記キーシリンダ（１０１）は、前記引き出しの底部（９５Ｓ）より下方に配置され、
前記外観部材（９７）は、前記引き出しの底部（９５Ｓ）より下方に延出するように形成されるとともに、前記小物入れ（８３）を閉じたときに、前記キーシリンダ（１０１）は、前記外観部材（９７）の延出部で覆われることを特徴とする車両のキーシリンダ配設構造。
前記小物入れ（８３）は引き出し（９５）であって、前記外観部品（９７）は前記引き出し（９５）を開くときに、運転者が手を掛ける取っ手部（９８）を構成する部品であることを特徴とする請求項１記載の車両のキーシリンダ配設構造。
前記小物入れ（８３）は、前記着座シート（８１）に座っている運転者の足に接触しない範囲で開閉可能とすることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のキーシリンダ配設構造。
前記車両（８０）は、乗車時に運転者が足を載せる左右の足載せ部（８２Ｌ、８２Ｒ）と、これら左右の足載せ部（８２Ｌ、８２Ｒ）を連結し上方に凸となるトンネル部（８２Ｔ）を備える低床式車両であって、前記レッグシールド（８４）は、前記足載せ部（８２Ｌ、８２Ｒ）と前記トンネル部（８２Ｔ）に連結するように構成され、前記キーシリンダ（１０１）は、前記トンネル部（８２Ｔ）に近接する車体の中心寄りに配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両のキーシリンダ配設構造。