JP6304692B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、使用者が調整操作することで、少なくとも車体を構成する部品、例えばフロントフォーク、サスペンション、リアクッション等の設定状態を変更可能な調整機構を有する鞍乗り型車両に関する。

従来、四輪車両において、使用者の設定情報（セッティング情報）を記憶したＩＣカードを車両に読み込ませ、サーボモータ等を駆動して設定情報に応じたシート位置、ミラー位置、ハンドル位置に調整するシステムが開示されている（特許文献１参照）。

特開昭６２−１２８８５０号公報

一方、鞍乗り型車両においては、使用者の手の届く位置にサスペンション、バックミラー、防風スクリーン等の部品があり、使用者が、手動で、乗員人数や走行路等に応じて、これらの減衰力や位置等を調整することが可能である。これらの調整は、通常、部品毎に設置された調整機構を調整操作することで行われる。

しかしながら、使用者が上述の部品の位置等を調整機構によって調整する際に、どのくらい調整操作すればよいかがわからず、長い経験に頼らざるを得ないのが現状である。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、サーボモータ等の駆動源を搭載しないことで軽量化を図りつつ、使用者の要望に応じた調整機構に対する調整操作の度合いを調整情報として使用者に指示することができ、使用者の誰もが、車体を構成する部品の設定状態を要望に応じた最適な設定状態に変更することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

本発明は、以下の特徴を有する。

第１の特徴：車体（３１）と、前記車体（３１）に設置された前輪（ＷＦ）及び後輪（ＷＲ）と、少なくとも前記後輪（ＷＲ）を駆動する動力源（２２）と、使用者が工具（１６８ａ、１６８ｂ）によって手動で調整操作することで、少なくとも前記車体（３１）を構成する部品のセッティングを変更可能な調整機構（１００Ａ〜１００Ｇ）と、を有する鞍乗り型車両であって、前記調整機構（１００Ａ〜１００Ｇ）に対する調整操作の度合いに関する複数の調整情報が少なくとも記憶された記憶部（１２２）と、前記使用者の入力操作に基づく要望を受け付ける受付部（１２４）と、前記受付部（１２４）にて受け付けられた前記要望に応じた調整情報を、前記記憶部（１２２）の前記複数の調整情報から選択する選択部（１２６）と、前記選択部（１２６）にて選択された前記調整情報を、前記使用者に指示する指示部（１２８）と、を有することを特徴とする。

第２の特徴：第１の特徴において、過去に実施された前記調整機構（１００Ａ〜１００Ｇ）に対する調整操作の度合いに関する調整情報を、過去の調整情報として前記記憶部（１２２）に登録する過去情報登録部（１４４）を有し、前記指示部（１２８）は、前記過去の調整情報が示す調整操作の度合いと、今回、前記選択部（１２６）にて選択された調整情報が示す調整操作の度合いとの差分（ΔＤ）を前記使用者に指示してもよい。

第３の特徴：第１の特徴において、前記車体（３１）は、情報を表示する表示装置（７４）を有し、さらに、前記選択部（１２６）にて選択された前記調整情報と少なくとも日時の情報とを関連付けて履歴情報（Ｄｈ）として前記記憶部（１２２）に登録する履歴情報登録部（１４８）と、前記受付部（１２４）は、前記使用者が前記表示装置（７４）に表示された前記履歴情報（Ｄｈ）を前記入力操作によって選択することで、選択された前記履歴情報（Ｄｈ）を前記要望として受け付けるようにしてもよい。

第４の特徴：第１〜第３の特徴において、前記車体（３１）は、情報を表示する表示装置（７４）を有し、前記受付部（１２４）は、前記車体（３１）を構成する部品の設定状態の変更に関する項目を前記表示装置（７４）に表示する項目表示部（１３４）を有し、前記受付部（１２４）は、前記使用者が前記表示装置（７４）に表示された前記項目を前記入力操作によって選択することで、選択された前記項目を前記要望として受け付けるようにしてもよい。

第５の特徴：第１〜第４の特徴において、さらに、前記使用者が携帯するキー（１５２）と当該鞍乗り型車両（１０）とが所定範囲内にあるとき、当該鞍乗り型車両（１０）と前記キー（１５２）とを認証する認証部（１５４）を有し、前記受付部（１２４）は、前記認証部（１５４）での認証後に、前記使用者の入力操作に基づく要望を受け付けるようにしてもよい。

第６の特徴：第５の特徴において、前記キー（１５２）は、操作部（１５６）と、前記使用者の前記操作部（１５６）への入力操作に基づく願望を前記受付部（１２４）に送信する送信部（１５８）と、を有してもよい。

第７の特徴：第５又は第６の特徴において、前記キー（１５２）は、前記調整機構（１００Ａ〜１００Ｇ）を調整操作するための前記工具（１６８ａ、１６８ｂ）を備えるようにしてもよい。

第１の特徴によれば、サーボモータ等の駆動源を搭載しないことで軽量化しつつ、指示部から指示された調整情報を確認しながら（例えば車両に搭載された表示装置（計器盤等）の画面を見ながら）調整機構を調整操作することで、使用者の誰もが、車体を構成する部品の設定状態を要望に応じた最適な設定状態に変更することができる。

第２の特徴によれば、使用者に対して、過去（少なくとも前回）に行った調整操作の度合いと、今回の要望に応じた調整操作の度合いとの差分が指示されることから、現在の状態から具体的にどの程度調整操作を行えばよいかを容易に把握することができ、調整操作の簡便化を図ることができる。過去の調整情報として、メーカーが推奨する調整情報を登録しておくことで、いつでも最適な設定状態に戻すことができる。

第３の特徴によれば、過去の調整情報に関する履歴情報を表示することで、過去の調整情報の中で、使用者にとって満足できた調整情報を、次の要望として受付可能にすることができる。

第４の特徴によれば、項目として、例えば一人乗車／二人乗車、サーキット／峠道／市街地、雨天等の路面の状況等の項目を設定する。そして、これらの項目を表示して、これらの項目から選択された項目を要望として受け付けることによって、車体を構成する部品の設定状態を要望に応じた最適な設定状態に変更することができる。

第５の特徴によれば、使用者が携帯するキーと鞍乗り型車両とを認証することで、当該鞍乗り型車両の使用者による要望のみを受け付けることが可能となり、いたずら防止等に有効となる。なお、認証は、キーと鞍乗り型車両間の通信による認証でもよいし、鞍乗り型車両に設置されたキーシリンダへのキーの挿入回転による機械的な認証でもよい。

第６の特徴によれば、使用者が願望を入力する場合、鞍乗り型車両に搭載された画面を含む操作入力部を使用して入力することが挙げられる。操作入力部として、鞍乗り型車両に搭載されたメータパネルやナビゲーション画面等で兼用することが考えられるが、願望を表示するための画面表示領域を大型化したり、操作スイッチを増やす等の処置が必要になる場合もある。しかし、使用者が携帯するキーに操作部と送信部とを設けることで、鞍乗り型車両の操作入力部の画面を大型化したり、スイッチを増やす必要がなくなる。

第７の特徴によれば、通常、使用者はキーを常時携帯していることから、調整機構に対する調整操作を確実に行うことができる。

本実施の形態に係る自動二輪車の一例を示す側面図である。 自動二輪車の外観後方斜視図である。 図３Ａはフロントフォーク、リアサスペンション又はリアクッションの減衰力を調整するための調整機構の一例を示す平面図であり、図３Ｂはフロントフォークの突き出し量、リアサスペンションのプリロード又は風防スクリーンの上下位置を調整するための調整機構の一例を示す平面図である。 第１の具体例に係るセッティング支援部（第１セッティング支援部）の構成を示すブロック図である。 液晶パネル等に表示される項目の表示形態を示す説明図である。 第１セッティング支援部によって液晶パネル等に表示する各種調整情報の表示形態を示す説明図である。 第１セッティング支援部の処理動作を示すフローチャートである。 第２の具体例に係るセッティング支援部（第２セッティング支援部）の構成を示すブロック図である。 第２セッティング支援部によって液晶パネル等に表示する各種調整情報の表示形態を示す説明図である。 第２セッティング支援部の処理動作を示すフローチャートである。 第３の具体例に係るセッティング支援部（第３セッティング支援部）の構成を示すブロック図である。 第３セッティング支援部によって液晶パネル等に表示する項目の表示形態を示す説明図である。 第３セッティング支援部の処理動作を示すフローチャート（その１）である。 第３セッティング支援部の処理動作を示すフローチャート（その２）である。 第３セッティング支援部において、セッティング後の走行状態の評価を入力する処理を示すフローチャートである。 本実施の形態に係る自動二輪車の好ましい態様を示す説明図である。 図１７Ａは本実施の形態に係る自動二輪車の他の好ましい態様を示す説明図であり、図１７Ｂは機械式キーの把持部に操作部を設けた一例を示す平面図であり、図１７Ｃは電子式キーの筐体に操作部を設けた一例を示す平面図である。 図１８Ａは機械式キーの側面に工具の先端部の形状に似せた突出部を設けた例を示す平面図であり、図１８Ｂは電子式キーの側面に工具の先端部の形状に似せた突出部を設けた例を示す平面図であり、図１８Ｃは機械式キーの把持部に設けられたボタンを操作することで、突出部を露出させる例を示す説明図であり、図１８Ｄは電子式キーの筐体に設けられたボタンを操作することで、突出部を露出させる例を示す説明図である。

以下、本発明に係る鞍乗り型車両を自動二輪車に適用した実施の形態例を図１〜図１８Ｄを参照しながら説明する。

本実施の形態に係る自動二輪車１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１２と、車体フレーム１２の前端部に設けられたヘッドパイプ１４と、該ヘッドパイプ１４に回動自在に支持される左右一対のフロントフォーク１６と、フロントフォーク１６の上端部を支持するトップブリッジ１８に取付けられたハンドル２０と、フロントフォーク１６に取付けられた前輪ＷＦと、車体フレーム１２に支持されたエンジン２２と、エンジン２２の図示しない排気管を介して連結された排気マフラー２４と、車体フレーム１２の後下部のピボット軸２６に揺動可能に支持されたスイングアーム２８と、このスイングアーム２８の後端部に取付けられた後輪ＷＲと、自動二輪車１０を制御するＥＣＵ（制御部）２９とを備える。ＥＣＵ２９には、後述するセッティング支援部１２０（図４、図８及び図１１参照）が組み込まれている。自動二輪車１０のうち、前輪ＷＦ、後輪ＷＲ及びエンジン２２を除く部分が自動二輪車１０の車体３１を構成する。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４から左右に分岐して後斜め下方に延びる左右の一対のメインフレーム３０と、メインフレーム３０の後部に接続される左右一対のピボットプレート３２と、ピボットプレート３２の前部及び後部から後方斜め上方に延びる左右一対のシートフレーム３４とを有する。メインフレーム３０の上方に燃料タンク３６が設けられ、シートフレーム３４の上部には、運転者シート３８、同乗者シート４０が取付けられ、同乗者シート４０の後方には、グラブレール４２及びトランクボックス４４が取付けられている。

車体フレーム１２のピボットプレート３２には、運転者シート３８に着座した運転者用の左右一対のステップ４６と、同乗者シート４０に着座した同乗者用の左右一対のステップ４８とが取付けられている。

車体フレーム１２には、車体カウリング５０が取付けられている。この車体カウリング５０は、車体３１の前方を覆うフロントカバー５２と、車体３１の側部を覆う左右一対のサイドカバー５４と、車体３１の下部を覆うアンダーカバー５６と、車体３１の後部を覆うリアシートカウル５８とを備えており、リアシートカウル５８には、左右一対のサドルバック６０が一体に形成されている。また、前輪ＷＦを覆うフロントフェンダ６２がフロントフォーク１６に取付けられ、後輪ＷＲを覆うリアフェンダ６４がリアシートカウル５８に取付けられている。フロントカバー５２の前面には、ヘッドライト６６が取付けられ、その上部には風防スクリーン６８が取付けられ、左右端には、サイドミラー７０が取付けられている。また、車体フレーム１２とスイングアーム２８との間にリアサスペンション７２が架け渡されて設置されている。

さらに、車体３１のフロントカバー５２には、風防スクリーン６８とハンドル２０との間に、エンジン回転計（タコメータ）、車速、各種ガイダンス等を表示する液晶パネル７４を有するメータ装置７６が取り付けられている。必要に応じて、使用者（運転者又は同乗者）が見やすい位置、例えばハンドル２０と燃料タンク３６との間等に、自動二輪車１０の現在位置や目的地への経路案内を行うナビゲーション装置７８の表示パネル８０（液晶等）が設置される。また、ナビゲーション装置７８は、表示パネル８０の近傍に例えばＵＳＢメモリのコネクタが設置され、このコネクタにはシャッタ８２が開閉自在に取り付けられている。

また、この自動二輪車１０は、図１及び図２に示すように、フロントフォーク１６（フロントサスペンション）の減衰力（油圧ダンパーの油路面積）を調整する第１調整機構１００Ａと、フロントフォーク１６の突き出し量（プリロード）を調整する第２調整機構１００Ｂと、リアサスペンション７２の減衰力を調整する第３調整機構１００Ｃと、リアサスペンション７２のスプリングにかかる初期荷重（プリロード）を調整する第４調整機構１００Ｄと、風防スクリーン６８の上下位置を調整する第５調整機構１００Ｅ（図２参照）と、リアクッション（図示せず）の減衰力を調整する第６調整機構１００Ｆと、運転者シート３８の前後上下位置を調整する第７調整機構１００Ｇ（図２参照）とを有する。

このうち、第１調整機構１００Ａ、第３調整機構１００Ｃ及び第６調整機構１００Ｆは、図３Ａに代表的に示すように、工具の例えばマイナスドライバーで回動可能な伸側調整部１０２と圧側調整部１０４とを有する。伸側調整部１０２と圧側調整部１０４の周囲には円周に沿って図示しない目盛が表示されている。例えば第１調整機構１００Ａの伸側調整部１０２についてみると、最小伸びの状態から工具を例えば時計回りに回転して最大伸びの状態になるまでに、所定量だけ回転する。すなわち、この場合、最大調整幅は例えば１０目盛であり、中間の伸びの状態は５目盛である。これは圧側調整部１０４も同様である。なお、第３調整機構１００Ｃにおける伸側調整部１０２及び圧側調整部１０４の最大調整幅は例えば１０目盛、第６調整機構１００Ｆにおける伸側調整部１０２及び圧側調整部１０４の最大調整幅は例えば５目盛である。

第２調整機構１００Ｂ、第４調整機構１００Ｄ及び第５調整機構１００Ｅは、図３Ｂに代表的に示すように、工具の例えば六角レンチで回動可能な調整部１０６を有する。例えば第２調整機構１００Ｂについてみると、最小の突き出し量の状態から工具を例えば時計回りに回転して最大の突き出し量の状態になるまでに、所定量だけ回転する。すなわち、この場合、最大調整幅は１５目盛であり、中間の伸びの状態は８又は９目盛である。第４調整機構１００Ｄについても最大調整幅が例えば１５目盛である。なお、第５調整機構１００Ｅは、工具の例えば六角レンチで回動可能な調整部１０６を回動することで、風防スクリーン６８の上下位置を調整可能となっている。この場合、最大調整幅は例えば４目盛である。

第７調整機構１００Ｇは、図２に示すように、複数の段差（例えば下段１０８ｂ、中段１０８ｍ及び上段１０８ｔ）を備えた台座１１０を有する。運転者シート３８を台座１１０の下段１０８ｂに設置することで、運転者シート３８が最も低い位置であって、且つ、最も前方に位置し、運転者シート３８を台座１１０の上段１０８ｔに設置することで、運転者シート３８が最も高い位置であって、且つ、最も後方に位置する。同様に、運転者シート３８を台座１１０の中段１０８ｍに設置することで、運転者シート３８が上段１０８ｔと下段１０８ｂの中間の位置に固定される。

ところで、自動二輪車１０の運転にあたっては、例えば運転者の体重や、一人乗車又は二人乗車であるか、サーキット、峠道、あるいは市街地等の走行であるか、路面が乾いている（ＤＲＹ）か、あるいは濡れている（ＷＥＴ）か等によって、フロントフォーク１６やリアサスペンション７２の減衰力等を運転者の好みに応じて調整する、すなわち、セッティングすることができる。さらに、同乗者の体重等を含めてもよい。

しかし、セッティングは、上述したように、様々な走行条件等に応じて調整する必要があることから、好みのセッティングを把握するまでに、各種調整機構を調整しながら試行錯誤を繰り返すこととなり、長時間かかるのが通例である。

そこで、本実施の形態では、どのような走行条件で走行するのかを、使用者の要望として受け付け、受け付けた要望に応じた各種調整機構に対する調整操作の度合いを調整情報として使用者に指示するセッティング支援部１２０を有する。

セッティング支援部１２０は、図４、図８及び図１１に示すように、各調整機構に対する調整操作の度合いに関する複数の調整情報が少なくとも記憶された記憶部１２２と、使用者の入力操作に基づく要望を受け付ける受付部１２４と、受付部１２４にて受け付けられた要望に応じた調整情報を、記憶部１２２の複数の調整情報から選択する選択部１２６と、選択部１２６にて選択された調整情報を、使用者に指示する指示部１２８とを有する。

このセッティング支援部１２０は、例えばメータ装置７６の液晶パネル７４に表示された例えばセッティング支援を示すアイコンを選択操作することで起動する。

ここで、セッティング支援部１２０のいくつかの具体例について図４〜図１８Ｄを参照しながら説明する。

先ず、第１の具体例に係るセッティング支援部（以下、第１セッティング支援部１２０Ａと記す）は、図４に示すように、記憶部１２２に、予め例えばメーカーが推奨する調整情報（プリセット情報Ｄｐ）が登録されたプリセットファイル群１３０と、現在のセッティング状態（過去のセッティングで登録された調整情報）が登録された過去実績ファイル１３２とが記憶されている。「過去」とは、少なくとも前回を含む。

受付部１２４は、走行条件に関する項目を例えば液晶パネル７４に表示する項目表示部１３４を有する。

項目表示部１３４による項目の表示形態としては、図５に示すように、例えば４つの項目（第１項目〜第４項目）等が挙げられる。

第１項目では、例えば運転者の体重に関する項目、例えば「４１〜６０ｋｇ」、「６１〜８０ｋｇ」、「８１〜１００ｋｇ」等が表示され、第２項目では、乗員数に関する項目、例えば「一人乗り」、「二人乗り」等の項目が表示される。第３項目では、走行する場所に関する項目、例えば「サーキット」、「峠道」、「市街地」等の項目が表示される。第４項目では、路面に関する項目、例えば乾いた路面を示す「ＤＲＹ」と、濡れた路面を示す「ＷＥＴ」が表示される。その他、例えば同乗者の体重に関する項目を追加してもよい。

使用者は、例えばメータ装置７６に設置されたボタン１３６やスイッチ１３８（図２参照）等を入力操作して、該当する項目、上述の例では４種類の項目を選択する。図５の例では、「６１〜８０ｋｇ」、「一人乗り」、「峠道」、「ＤＲＹ」を選択した例を示す。受付部１２４は、選択された４種類の項目を、使用者からの要望データＤｄとして受け付け、選択部１２６に出力する。

選択部１２６は、記憶部１２２に記憶されているプリセットファイル群１３０から、受け付けられた要望データＤｄの項目の組合せに応じたプリセット情報Ｄｐ（推奨調整情報）を選択し、指示部１２８に出力する。

指示部１２８は、少なくとも選択部１２６にて選択されたプリセット情報Ｄｐを液晶パネル７４に表示する。調整情報の表示形態としては、例えば図６に示すように、部品毎に分離された５つの表示領域（第１表示領域１４２Ａ〜第５表示領域１４２Ｅ）に、それぞれ対応する部品の調整機構への調整操作の度合いが表示される。

例えば第１表示領域１４２Ａには、フロントフォーク１６に関し、第１調整機構１００Ａにおける伸側調整部１０２及び圧側調整部１０４並びに第２調整機構１００Ｂにおける調整部１０６についての現在のセッティング状態（前回調整した状態）と、今回の要望に応じた推奨セッティング（メーカーが推奨する基準位置から例えば時計方向にどれだけ回転させるかの度合い）がそれぞれ表示される。図６の例では、一例として、伸側調整部１０２（ＴＥＮ）の現在の状態が４／１０、推奨調整度合いが５／１０、同様に、圧側調整部１０４（ＣＯＭ）が３／１０、３／１０、調整部１０６（ＳＰＲＧ）が６／１５、５／１５を表示した例を示す。５／１０等は、分母が最大調整幅の目盛を示し、分子が調整した目盛あるいは調整すべき目盛を示す。

従って、この例では、伸側調整部１０２（ＴＥＮ）を時計回りに１目盛だけ回し、調整部１０６（ＳＰＲＧ）を反時計回りに１目盛だけ回すことを示す。圧側調整部１０４（ＣＯＭ）は現在の状態と推奨調整度合いが同じであるため、調整しなくてもよいことを示す。もちろん、使用者の好みに応じて調整してもよい。第１表示領域１４２Ａ〜第５表示領域１４２Ｅの右端側には、受付部１２４によって、今回のセッティング（実際にセッティングを行った目盛や段数を示す数字）を入力する欄が表示される。図６の例では、調整部（ＳＰＲＧ）だけ推奨調整度合いとは異なったセッティングを行い、目盛４に調整した場合を示す。

第２表示領域１４２Ｂには、リアサスペンション７２に関し、上述したフロントフォーク１６と同様に、第３調整機構１００Ｃにおける伸側調整部１０２及び圧側調整部１０４並びに第４調整機構１００Ｄにおける調整部１０６についての現在の状態と、今回の要望に応じた調整度合が表示される。図６の例では、一例として、伸側調整部１０２（ＴＥＮ）が４／１０、３／１０、圧側調整部１０４（ＣＯＭ）が５／１０、５／１０、調整部１０６（ＳＰＲＧ）が４／１５、５／１５を表示した例を示す。

上述の例では、フロントフォーク１６とリアサスペンション７２は、左右共に同じ最大調整幅である場合を想定しているが、左右の最大調整幅が異なる場合は、それぞれ左用及び右用に分けて、調整情報を表示する。

一方、第３表示領域１４２Ｃには、風防スクリーン６８に関し、第５調整機構１００Ｅにおける調整部１０６の現在の状態と、今回の要望に応じた調整度合いが表示される。図６の例では、一例として、調整部１０６が２／４、１／４を表示した例を示す。

第４表示領域１４２Ｄには、リアクッションに関し、上述したフロントフォーク１６と同様に、第６調整機構１００Ｆにおける伸側調整部１０２及び圧側調整部１０４の現在の状態と、今回の要望に応じた調整度合いが表示される。図６の例では、一例として、伸側調整部１０２（ＴＥＮ）が３／１０、３／１０、圧側調整部１０４が４／１０、５／１０を表示した例を示す。

第５表示領域１４２Ｅには、運転者シート３８の現在の状態（どの段差に設置されているか）と、今回の要望に応じた調整度合い（どの段差に設置するか）が表示される。例えば下段であれば「１」、中段であれば「２」、上段であれば「３」が表示される。図６では、「１」、「２」を表示した例を示す。第５表示領域１４２Ｅの右端側には、受付部１２４によって、実際にセッティングを行った段数を示す数字を入力する欄が表示される。図６の例では、推奨調整度合いと同じ中段に調整したことを示す数字「２」を入力した場合を示す。

なお、液晶パネル７４の表示画面が狭い場合は、第１表示領域１４２Ａ〜第５表示領域１４２Ｅをスクロール表示するようにしてもよいし、ボタン１３６を押すたびに、第１表示領域１４２Ａ〜第５表示領域１４２Ｅを順番に切り換え表示してもよい。

さらに、第１セッティング支援部１２０Ａは、過去情報登録部１４４を有する。この過去情報登録部１４４は、今回のセッティングにて第１表示領域１４２Ａ〜第５表示領域１４２Ｅの各右端側に入力された数字（実績）に基づいて、今回のセッティングに対応した調整情報を作成し、過去情報Ｄｒとして過去実績ファイル１３２に登録する（この場合、上書きする）。なお、自動二輪車１０の出荷時において、出荷時での各調整機構のセッティング状態に対応する調整情報が、過去実績ファイル１３２に登録される。

ここで、第１セッティング支援部１２０Ａの処理動作について図７のフローチャートを参照しながら説明する。

先ず、例えば液晶パネル７４に表示されているセッティングを示すアイコンを選択操作することで、第１セッティング支援部１２０Ａが起動し、最初のステップＳ１において、受付部１２４の項目表示部１３４は、液晶パネル７４に走行条件に関する項目（図５参照）を表示する。

ステップＳ２において、使用者は例えばメータ装置７６に設置されたボタン１３６やスイッチ１３８等を入力操作して、該当する項目、上述の例では３種類の項目を選択する。

ステップＳ３において、受付部１２４は、選択された３種類の項目を、使用者からの要望データＤｄとして受け付け、受け付けた要望データＤｄを選択部１２６に出力する。

ステップＳ４において、選択部１２６は、記憶部１２２に記憶されているプリセットファイル群１３０から、受け付けられた要望データＤｄの項目の組合せに応じた調整情報を選択する。

ステップＳ５において、指示部１２８は、過去実績ファイル１３２に登録されている前回の調整情報（過去情報Ｄｒ）と、今回、選択部１２６にて選択された推奨調整情報（プリセット情報Ｄｐ）を液晶パネル７４に表示する。

ステップＳ６において、使用者は、液晶パネル７４に表示された調整情報を参考に、調整すべき調整機構を工具を用いて調整操作する。

ステップＳ７において、使用者は調整操作が終了した調整機構に関し、実際にセッティングした目盛や段数を示す数字を、ボタン１３６やスイッチ１３８等を操作して入力する。すなわち、実際のセッティング情報を入力する。

ステップＳ８において、第１セッティング支援部１２０Ａは、全ての調整操作が終了したか否かを判別する。この判別は、使用者が例えば液晶パネル７４に表示された終了ボタンを選択操作したかどうかで行われる。

全ての調整操作が終了するまで、ステップＳ６〜Ｓ８の処理が繰り返される。

そして、全ての調整操作が終了した段階で、ステップＳ９に進み、過去情報登録部１４４は、今回のセッティングにて第１表示領域１４２Ａ〜第５表示領域１４２Ｅの各右端側に入力された数字（実績）に基づいて、今回のセッティングに対応した調整情報を作成し、過去情報Ｄｒとして過去実績ファイル１３２に登録する。

ステップＳ９での処理が終了した段階で、この第１セッティング支援部１２０Ａでの処理が終了する。

このように、第１セッティング支援部１２０Ａを有する自動二輪車１０は、使用者が、指示部１２８から指示された調整情報を確認しながら（例えば自動二輪車１０に搭載された液晶パネル７４の画面を見ながら）調整機構を調整操作することができる。すなわち、サーボモータ等の駆動源を搭載しないことで軽量化しつつ、使用者の誰もが、車体３１を構成する部品の設定状態を要望に応じた最適な設定状態に変更することができる。

また、セッティングにあたって、前回のセッティング情報と今回の要望に対応した推奨調整度合いを参照することができるため、セッティングの経験がない人でも簡単にセッティングを行うことができ、自動二輪車１０の普及が期待できる。

次に、第２の具体例に係るセッティング支援部（以下、第２セッティング支援部１２０Ｂと記す）について図８〜図１０を参照しながら説明する。

この第２セッティング支援部１２０Ｂは、図８に示すように、上述した第１セッティング支援部１２０Ａとほぼ同様の構成を有するが、以下の点で異なる。

すなわち、指示部１２８は、過去情報登録部１４４によって記憶部１２２の過去実績ファイル１３２に登録された過去情報Ｄｒが示す調整操作の度合いと、今回、選択部１２６にて選択されたプリセット情報Ｄｐが示す調整操作の度合いとの差分ΔＤを使用者に指示する。

例えば第１調整機構１００Ａ及び第２調整機構１００Ｂへの調整操作を主体に説明すると、図９に示すように、例えば過去情報Ｄｒが、伸側調整部１０２（ＴＥＮ）が４／１０、圧側調整部１０４（ＣＯＭ）が３／１０、調整部１０６（ＳＰＲＧ）が６／１５とする。そして、今回、選択部１２６にて選択されたプリセット情報Ｄｐが、伸側調整部１０２（ＴＥＮ）が５／１０、圧側調整部１０４（ＣＯＭ）が３／１０、調整部１０６（ＳＰＲＧ）が５／１５とした場合、指示部１２８は、これらの差分ΔＤである伸側調整部１０２（ＴＥＮ）が「＋１」、圧側調整部１０４（ＣＯＭ）が「０」、調整部１０６（ＳＰＲＧ）が「−１」を指示する。

使用者は、第１調整機構１００Ａの圧側調整部１０４（ＣＯＭ）だけを現在の位置から１目盛分だけ時計方向に回転すればよい。指示部１２８から例えば−１が指示されれば、現在の位置から１目盛分だけ反時計方向に回転すればよい。もちろん、＋１が表示されていても、好みによって例えば２目盛分、３目盛分等だけ時計方向あるいは反時計方向に回転操作する場合もある。同様に、「０」が表示された調整機構であっても、使用者の好みによっては、現在の位置から例えば１目盛分、２目盛分等だけ時計方向あるいは反時計方向に回転する場合もある。

同様に、第７調整機構１００Ｇへの調整操作については、例えば過去実績ファイル１３２に登録された調整情報が下段を示す「１」、今回、選択部１２６にて選択された調整情報が中段を示す「２」とした場合、指示部１２８は、これらの差分である「＋１」を指示する。

この指示により、使用者は、運転者シート３８を１段だけ上げる。すなわち、中段１０８ｍに位置させればよい。もちろん、「−１」が表示されていても、好みにより、運転者シート３８を現状の位置のまま、あるいは、下段１０８ｂに位置させる場合がある。

第１表示領域１４２Ａ〜第５表示領域１４２Ｅの各右端側には、上述した第１セッティング支援部１２０Ａと同様に、実際にセッティングを行った分の目盛や段数を示す数字を入力する欄が表示される。特に、第１表示領域１４２Ａ〜第４表示領域１４２Ｄについては、上述した差分ΔＤが、方向を示す符号と共に表示されることから、第１表示領域１４２Ａ〜第４表示領域１４２Ｄの各右端側には、実際に時計方向又は反時計方向に回転操作した分の目盛を、方向を示す符号と共に入力する。例えば時計方向に２目盛分だけ回転操作した場合は＋２、反時計方向に回転操作した場合は−２を入力する。

過去情報登録部１４４は、第１調整機構１００Ａ〜第６調整機構１００Ｆについては、今回のセッティングにて第１表示領域１４２Ａ〜第４表示領域１４２Ｄの各右端側に入力された符号付き数字（実績）と、過去実績ファイル１３２に登録されている過去情報Ｄｒとに基づいて、今回のセッティングに対応した調整情報を作成し、過去実績ファイル１３２に登録（上書き）する。第７調整機構１００Ｇについては、今回のセッティングにて第５表示領域１４２Ｅの右端側に入力された段数（実績）に基づいて、今回のセッティングに対応した調整情報を作成し、過去実績ファイル１３２に登録する。

ここで、第２セッティング支援部１２０Ｂの処理動作について図１０のフローチャートを参照しながら説明する。

先ず、ステップＳ１０１〜Ｓ１０４までの処理は、上述した第１セッティング支援部１２０ＡにおけるステップＳ１〜Ｓ４までの処理とほぼ同様であるので、その重複説明を省略する。

そして、ステップＳ１０５において、指示部１２８は、記憶部１２２の過去実績ファイル１３２に登録された過去情報Ｄｒが示す調整操作の度合いと、今回、選択部１２６にて選択されたプリセット情報Ｄｐ（ステップＳ１０４参照）が示す調整操作の度合いとの差分ΔＤを演算する。

ステップＳ１０６において、指示部１２８は、演算して得られた差分ΔＤを液晶パネル７４の第１表示領域１４２Ａ〜第５表示領域１４２Ｅに表示する。

ステップＳ１０７において、使用者は、液晶パネル７４に表示された調整情報（差分ΔＤ）を参考に、調整すべき調整機構を工具を用いて調整操作する。

ステップＳ１０８において、使用者は調整操作が終了した調整機構に関し、実際にセッティングした分の目盛や段数を示す数字を、ボタン１３６やスイッチ１３８等を操作して入力する。

ステップＳ１０９において、第２セッティング支援部１２０Ｂは、全ての調整操作が終了したか否かを判別する。この判別は、使用者が例えば液晶パネル７４に表示された終了ボタンを選択操作したかどうかで行われる。

全ての調整操作が終了するまで、ステップＳ１０７〜Ｓ１０９の処理が繰り返される。

そして、全ての調整操作が終了した段階で、ステップＳ１１０に進み、過去情報登録部１４４は、今回のセッティングにて第１表示領域１４２Ａ〜第５表示領域１４２Ｅの各右端側に入力された符号付き数字及び段数（実績）に基づいて、今回のセッティングに対応した調整情報を作成し、過去実績ファイル１３２に登録する。

ステップＳ１１０での処理が終了した段階で、この第２セッティング支援部１２０Ｂでの処理が終了する。

このように、第２セッティング支援部１２０Ｂにおいては、使用者に対して、過去（少なくとも前回）に行った調整操作の度合いと、今回の要望に応じた調整操作の度合いとの差分ΔＤが指示されることから、現在の状態から具体的にどの程度調整操作を行えばよいかを容易に把握することができ、調整操作の簡便化を図ることができる。差分ΔＤを演算する際に、メーカーが推奨する調整情報を用いているため、使用者が指示された調整情報とは異なる調整操作を行っても、いつでも最適な設定状態に戻すことができる。

次に、第３の具体例に係るセッティング支援部（以下、第３セッティング支援部１２０Ｃと記す）について図１１〜図１５を参照しながら説明する。

この第３セッティング支援部１２０Ｃは、図１１に示すように、上述した第１セッティング支援部１２０Ａとほぼ同様の構成を有するが、以下の点で異なる。

すなわち、複数の過去実績ファイル１３２を少なくとも日時の情報とで関連付けて、記憶部１２２の過去実績ファイル群１４６に登録する履歴情報登録部１４８を有する。また、受付部１２４は、項目表示部１３４に加えて、履歴表示部１４９を有する。

項目表示部１３４は、図１２に示すように、運転者の体重に関する項目、乗員数に関する項目、走行する場所に関する項目のほか、プリセット情報Ｄｐ（メーカーが推奨する情報）又は履歴情報Ｄｈかを選択する項目（参照情報に関する項目）を表示する。

履歴表示部１４９は、使用者が３つの項目を選択し、さらに、履歴情報を選択した場合に、選択した３つの項目に対応する１以上の過去実績ファイル１３２を、過去実績ファイル群１４６から検索して、検索した１以上の過去実績ファイル１３２の概要情報を例えばリスト形式で表示する。概要情報としては、例えば過去実績ファイル１３２に登録されたファイル番号や日時等が挙げられる。

過去実績ファイル１３２と日時の情報との関連付けは、過去情報登録部１４４が過去実績ファイル１３２を記憶部１２２に登録する際に、例えばＥＣＵ２９のタイマーからの時計データと共に登録する等が挙げられる。過去実績ファイル１３２への情報の登録は、過去実績ファイル群１４６に登録された過去実績ファイル１３２ではなく、一時ファイル１５０（ワークファイル）に情報を登録する。その後、履歴情報登録部１４８が、一時ファイル１５０を最新の過去実績ファイル１３２として過去実績ファイル群１４６に登録する。

また、過去実績ファイル１３２には、日時の情報のほか、評価の情報を登録してもよい。評価の情報としては、最適「Ｓ」、良好「Ａ」、普通「Ｂ」、悪い「Ｃ」等が考えられる。そして、例えば峠道において、あるセッティングを行った後の自動二輪車１０の走行性が良好であった場合、そのセッティングの情報が登録された過去実績ファイル１３２を日時の情報に基づいて検索し、液晶パネル７４に読み出して、良好を示す「Ａ」を登録する等が挙げられる。もちろん、峠道の座標データをＧＰＳ等から受け取って過去実績ファイル１３２に登録してもよい。例えば峠道毎に最適なあるいは良好な過去実績ファイル１３２を作成し、いつでも読み出すことができるため、好ましい。これらは、サーキットや、市街地、路面の状態等においても同様である。

さらに、過去実績ファイル１３２には、該当する３種類の項目の情報を登録してもよい。使用者が４種類の項目を選択した際に、選択した４種類の項目に対応する過去実績ファイル１３２を、過去実績ファイル群１４６から検索する際の検索キーとして使用することができる。

ここで、第３セッティング支援部１２０Ｃの処理動作について図１３〜図１５のフローチャートを参照しながら説明する。

先ず、使用者が、例えば液晶パネル７４に表示されているセッティングを示すアイコンを選択操作することで、第３セッティング支援部１２０Ｃが起動し、図１３のステップＳ２０１において、受付部１２４の項目表示部１３４は、液晶パネル７４に走行条件に関する項目（図１２参照）を表示する。

ステップＳ２０２において、使用者は例えばボタン１３６やスイッチ１３８等を入力操作して、４種類の項目を選択し、さらに、プリセット情報Ｄｐ又は履歴情報Ｄｈのいずれかを選択する。

そして、ステップＳ２０３において、受付部１２４は、使用者によって選択された４種類の項目並びに使用者によって選択されたプリセット情報Ｄｐ又は履歴情報Ｄｈのいずれかを示すフラグ情報（例えば１／０＝プリセット情報／履歴情報）を、使用者からの要望データＤｄとして受け付ける。

ステップＳ２０４において、受付部１２４は、上記フラグ情報に基づいて使用者の要望が履歴情報であるか否かを判別する。履歴情報であれば、ステップＳ２０５に進み、履歴表示部１４９は、要望データＤｄのうち、選択した４つの項目に対応する１以上の過去実績ファイル１３２の概要情報を例えばリスト形式で表示する。

ステップＳ２０６において、使用者は、リスト形式で表示された日時や評価等を参照して、１つの過去実績ファイル１３２を、入力操作によって選択する。

ステップＳ２０７において、受付部１２４は、選択された１つの過去実績ファイル１３２のファイル番号等を要望データＤｄとして受け付ける。

ステップＳ２０８において、選択部１２６は、過去実績ファイル群１４６から要望データＤｄに応じた調整情報（履歴情報Ｄｈ）を選択する。

ステップＳ２０９において、指示部１２８は、選択部１２６で選択された履歴情報Ｄｈと、過去実績ファイル群１４６のうち、最新の過去実績ファイル１３２に登録された過去情報Ｄｒを液晶パネル７４に表示する。

一方、上記ステップＳ２０４において、使用者の要望が履歴情報Ｄｈではなく、プリセット情報Ｄｐであれば、ステップＳ２１０に進み、第１セッティング支援部１２０Ａでの処理と同様に、選択部１２６は、記憶部１２２に記憶されているプリセットファイル群１３０から、受け付けられた要望データＤｄの項目の組合せに応じたプリセット情報Ｄｐを選択する。

ステップＳ２１１において、指示部１２８は、選択部１２６にて選択されたプリセット情報Ｄｐと、過去実績ファイル群１４６のうち、最新の過去実績ファイル１３２に登録された過去情報Ｄｒを液晶パネル７４に表示する。

上述したステップＳ２０９での処理あるいはステップＳ２１１での処理が終了した段階で、図１４のステップＳ２１２に進み、使用者は、液晶パネル７４に表示された調整情報を参考に、調整すべき調整機構を工具を用いて調整操作する。

ステップＳ２１３において、使用者は調整操作が終了した調整機構に関し、実際にセッティングした分の目盛や段数を示す数字を、ボタン１３６やスイッチ１３８等を操作して入力する。

ステップＳ２１４において、第３セッティング支援部１２０Ｃは、全ての調整操作が終了したか否かを判別する。この判別は、使用者が例えば液晶パネル７４に表示された終了ボタンを選択操作したかどうかで行われる。

全ての調整操作が終了するまで、ステップＳ２１２〜Ｓ２１４の処理が繰り返される。

そして、全ての調整操作が終了した段階で、ステップＳ２１５に進み、過去情報登録部１４４は、今回のセッティングにて第１表示領域１４２Ａ〜第５表示領域１４２Ｅの各右端側に入力された数字（実績）に基づいて、今回のセッティングに対応した調整情報を作成して一時ファイル１５０に登録する。

ステップＳ２１６において、過去情報登録部１４４は、ＥＣＵ２９のタイマーからの時計データに基づいた日時データを一時ファイル１５０に登録する。

ステップＳ２１７において、過去情報登録部１４４は、受付部１２４にて受け付けられた３種類の項目を一時ファイル１５０に登録する。

ステップＳ２１８において、履歴情報登録部１４８は、一時ファイル１５０を最新の過去実績ファイル１３２として過去実績ファイル群１４６に登録する。

ステップＳ２１８での処理が終了した段階で、この第３セッティング支援部１２０Ｃでの処理が終了（一時中断）する。

その後、使用者が、例えば液晶パネル７４に表示されている評価を示すアイコンを選択操作することで、第３セッティング支援部１２０Ｃが再起動する。

先ず、図１５のステップＳ３０１において、受付部１２４は、過去実績ファイル群１４６から最新の過去実績ファイル１３２を読み出す。

ステップＳ３０２において、受付部１２４は、少なくとも評価の入力を促すメッセージを液晶パネル７４に表示する。この場合、最新の過去実績ファイル１３２に登録された例えば日時、４種類の項目に加え、評価レベルを示すシンボル「Ｓ」、「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」も表示される。

ステップＳ３０３において、使用者は、今回、セッティングした走行状態を評価し、ボタン１３６及びスイッチ１３８等を使用して、該当する評価レベルのシンボルにカーソルを合わせて入力実行する。

ステップＳ３０４において、履歴情報登録部１４８は、入力された評価レベルを、最新の過去実績ファイル１３２に登録する。この段階で、第３セッティング支援部１２０Ｃが終了する。

このように、第３セッティング支援部１２０Ｃにおいては、第１セッティング支援部１２０Ａと同様の効果を奏するほか、履歴情報Ｄｈに登録された過去実績ファイル１３２の調整情報と共に、日時や評価の情報を表示することで、過去の調整情報の中で、使用者にとって満足できた調整情報を、次の要望として受付可能にすることができる。

上述の例では、ステップＳ２０９において、前回のセッティングによる調整情報と、今回、要望データＤｄとして受け付けた過去実績ファイル１３２に登録されている調整情報を液晶パネル７４に表示し、ステップＳ２１１において、前回のセッティングによる調整情報と、今回、選択部１２６にて選択された調整情報を液晶パネル７４に表示している。このほか、ステップＳ２０９において、前回のセッティングによる調整情報が示す調整操作の度合いと、今回、要望データＤｄとして受け付けた過去実績ファイル１３２に登録されている調整情報が示す調整操作の度合いとの差分を表示し、ステップＳ２１１において、前回のセッティングによる調整情報が示す調整操作の度合いと、今回、選択部１２６にて選択された調整情報が示す調整操作の度合いとの差分を表示してもよい。これにより、第２セッティング支援部１２０Ｂと同様の効果を得ることができる。

次に、本実施の形態に係るセッティング支援部１２０に共通して、他の好ましい態様を以下に説明する。

（１） 図２に示すように、自動二輪車１０に、上述したメータ装置７６に加えて、ナビゲーション装置７８が設置されている場合、指示部１２８による調整情報等の表示を、メータ装置７６の液晶パネル７４とナビゲーション装置７８の表示パネル８０とに行ってもよい。

これにより、フロントフォーク１６や風防スクリーン６８に対するセッティングでは、メータ装置７６の液晶パネル７４に表示された調整情報を参照しながらセッティングを行うことができる。また、リアサスペンション７２やリアクッション等に対するセッティングでは、ナビゲーション装置７８の表示パネル８０に表示された調整情報を参照しながらセッティングを行うことができる。

その結果、使用者が調整情報を確認する際にいちいち場所を移さず、すなわち、その場を離れずに、調整情報を参照しながら調整機構を調整することができ、調整時間の短縮を図ることができる。

（２） 図１６に示すように、使用者が携帯するキー１５２と自動二輪車１０とが所定範囲内にあるとき、自動二輪車１０とキー１５２とを認証する認証部１５４を有することが好ましい。キー１５２としては、機械式キー１５２Ａや電子式キー１５２Ｂ（スマートキー）等が挙げられる。機械式キー１５２Ａは、自動二輪車１０の例えばハンドル２０（図１及び図２参照）の下方に設置されたキーシリンダに差し込んで所定方向に回転することで、ＥＣＵ２９が起動し、自動二輪車１０を走行可能にする。電子式キー１５２Ｂは、該電子式キー１５２Ｂを携帯する使用者がＥＣＵ２９と通信が行える範囲に入ったときに、認証部１５４が電子式キー１５２Ｂの認証を行い、正規の電子式キー１５２Ｂであると認証したときにＥＣＵ２９が起動し、自動二輪車１０を走行可能にする。

そして、セッティング支援部１２０の受付部１２４は、認証部１５４での認証後に、使用者の入力操作に基づく要望を受け付けることが好ましい。

これにより、使用者が携帯するキー１５２と自動二輪車１０とを認証することで、自動二輪車１０の使用者による要望のみを受け付けることが可能となり、いたずら防止等に有効となる。また、認証部１５４での認証後に、ナビゲーション装置７８のシャッタ８２、すなわち、ＵＳＢメモリのコネクタに開閉自在に取り付けられたシャッタ８２を開くようにしてもよい。これにより、ナビゲーション装置７８やＥＣＵ２９に対する不正アクセスを未然に防ぐことができる。

（３） キー１５２は、図１７Ａに示すように、操作部１５６と、使用者の操作部１５６への入力操作に基づく要求（願望）を、自動二輪車１０の受付部１２４に送信する送信部１５８と、を有するようにしてもよい。操作部１５６は、図１７Ｂ及び図１７Ｃに示すように、例えば十字キー１６０と実行キー１６２とを有する。使用者は、メータ装置７６の液晶パネル７４、あるいはナビゲーション装置７８の表示パネル８０に表示された画面のスクロールや切り替え、項目選択、調整情報の確認等を操作部１５６を使用して行う。また、実際にセッティングした調整度合いを操作部１５６を使って入力する。

通常、使用者が項目等の願望を入力する場合、自動二輪車１０に搭載された画面を含む操作入力部（ボタン１３６及びスイッチ１３８等）を使用して入力することが挙げられる。操作入力部として、自動二輪車１０に搭載されたメータ装置７６やナビゲーション画面等で兼用することが考えられるが、願望を表示するための画面表示領域を大型化したり、操作スイッチを増やす等の処置が必要になる場合もある。しかし、使用者が携帯するキー１５２に操作部１５６と送信部１５８とを設けることで、自動二輪車１０の操作入力部の画面を大型化したり、スイッチを増やす必要がなくなる。

（４） キー１５２は、調整機構を調整操作するための工具を備えるようにしてもよい。例えば図１８Ａ及び図１８Ｂに示すように、キー１５２の例えば側面に、マイナスドライバーの先端部の形状に似せた第１突出部１６８ａや、六角レンチの先端部の形状に似せた第２突出部１６８ｂを設けることが挙げられる。キー１５２の側面としては、機械式キー１５２Ａであれば、図１８Ａに示すように、把持部１６４の側面等が挙げられ、電子式キー１５２Ｂであれば、図１８Ｂに示すように、筐体１６６の側面等が挙げられる。また、図１８Ｃ及び図１８Ｄに示すように、工具として使用しないときは、第１突出部１６８ａや第２突出部１６８ｂをキー１５２内に収納しておき、キー１５２を工具として使用するときに、把持部１６４や筐体１６６に設けられたボタン１７０ａ及び１７０ｂを操作して第１突出部１６８ａや第２突出部１６８ｂを露出させるようにしてもよい。

通常、工具は、部品や器具の調整が必要な場合等のように、使用する場合が限られており、常時携帯するものではない。そのため、フロントフォーク１６等の部品のセッティングを行いたいときに、工具が見つからず、セッティングできない状況になる場合がある。一方、キー１５２は、使用者が常時携帯していることから、キー１５２に第１突出部１６８ａや第２突出部１６８ｂを設けることで、調整機構に対する調整操作を確実に行うことができる。

なお、本発明に係る鞍乗り型車両は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば燃料噴射制御装置やＡＢＳ制御装置等のセッティング等にも適用することができる。

１０…自動二輪車 １６…フロントフォーク
２２…エンジン ２９…ＥＣＵ（制御部）
３１…車体 ３８…運転者シート
６８…風防スクリーン ７２…リアサスペンション
７４…液晶パネル ７６…メータ装置
７８…ナビゲーション装置 ８０…表示パネル
８２…シャッタ
１００Ａ〜１００Ｇ…第１調整機構〜第７調整機構
１０２…伸側調整部 １０４…圧側調整部
１０６…調整部 １１０…台座
１２０…セッティング支援部
１２０Ａ〜１２０Ｃ…第１セッティング支援部〜第３セッティング支援部
１２２…記憶部 １２４…受付部
１２６…選択部 １２８…指示部
１３０…プリセットファイル群 １３２…過去実績ファイル
１３４…項目表示部
１４２Ａ〜１４２Ｅ…第１表示領域〜第５表示領域
１４４…過去情報登録部 １４６…過去実績ファイル群
１４８…履歴情報登録部
１４９…履歴表示部 １５０…一時ファイル
１５２…キー １５２Ａ…機械式キー
１５２Ｂ…電子式キー １５４…認証部
１５６…操作部 １５８…送信部
１６８ａ…第１突出部 １６８ｂ…第２突出部
Ｄｄ…要望データ Ｄｈ…履歴情報
ＷＦ…前輪 ＷＲ…後輪

Claims (7)

1. 車体（３１）と、
   前記車体（３１）に設置された前輪（ＷＦ）及び後輪（ＷＲ）と、
   少なくとも前記後輪（ＷＲ）を駆動する動力源（２２）と、
   使用者が工具（１６８ａ、１６８ｂ）によって手動で調整操作することで、少なくとも前記車体（３１）を構成する部品のセッティングを変更可能な調整機構（１００Ａ〜１００Ｇ）と、を有する鞍乗り型車両であって、
   前記調整機構（１００Ａ〜１００Ｇ）に対する調整操作の度合いに関する複数の調整情報が少なくとも記憶された記憶部（１２２）と、
   前記使用者の入力操作に基づく要望を受け付ける受付部（１２４）と、
   前記受付部（１２４）にて受け付けられた前記要望に応じた調整情報を、前記記憶部（１２２）の前記複数の調整情報から選択する選択部（１２６）と、
   前記選択部（１２６）にて選択された前記調整情報を、前記使用者に指示する指示部（１２８）と、を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１記載の鞍乗り型車両において、
   過去に実施された前記調整機構（１００Ａ〜１００Ｇ）に対する調整操作の度合いに関する調整情報を、過去の調整情報として前記記憶部（１２２）に登録する過去情報登録部（１４４）を有し、
   前記指示部（１２８）は、前記過去の調整情報が示す調整操作の度合いと、今回、前記選択部（１２６）にて選択された調整情報が示す調整操作の度合いとの差分（ΔＤ）を前記使用者に指示することを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項１記載の鞍乗り型車両において、
   前記車体（３１）は、情報を表示する表示装置（７４）を有し、
   さらに、前記選択部（１２６）にて選択された前記調整情報と少なくとも日時の情報とを関連付けて履歴情報（Ｄｈ）として前記記憶部（１２２）に登録する履歴情報登録部（１４８）と、
   前記受付部（１２４）は、前記使用者が前記表示装置（７４）に表示された前記履歴情報（Ｄｈ）を前記入力操作によって選択することで、選択された前記履歴情報（Ｄｈ）を前記要望として受け付けることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、
   前記車体（３１）は、情報を表示する表示装置（７４）を有し、
   前記受付部（１２４）は、前記車体（３１）を構成する部品の設定状態の変更に関する項目を前記表示装置（７４）に表示する項目表示部（１３４）を有し、
   前記受付部（１２４）は、前記使用者が前記表示装置（７４）に表示された前記項目を前記入力操作によって選択することで、選択された前記項目を前記要望として受け付けることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両において、
   さらに、前記使用者が携帯するキー（１５２）と当該鞍乗り型車両（１０）とが所定範囲内にあるとき、当該鞍乗り型車両（１０）と前記キー（１５２）とを認証する認証部（１５４）を有し、
   前記受付部（１２４）は、前記認証部（１５４）での認証後に、前記使用者の入力操作に基づく要望を受け付けることを特徴とする鞍乗り型車両。
6. 請求項５記載の鞍乗り型車両において、
   前記キー（１５２）は、操作部（１５６）と、前記使用者の前記操作部（１５６）への入力操作に基づく願望を前記受付部（１２４）に送信する送信部（１５８）と、を有することを特徴とする鞍乗り型車両。
7. 請求項５又は６記載の鞍乗り型車両において、
   前記キー（１５２）は、前記調整機構（１００Ａ〜１００Ｇ）を調整操作するための前記工具（１６８ａ、１６８ｂ）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。

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