JPWO2005002953A1 - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

一端に後輪が軸支され、他端が枢支軸を介して車体フレーム２に枢支されたリヤアーム１４と、上記枢支軸と後輪との間に位置するよう上記リヤアーム１４と上記車体フレーム２との間に介在されたクッションユニット３０と、左，右アーム部４１ａ，４１ｂと該左，右アーム部４１ａ，４１ｂの端部同士を互いに連結する屈曲部４１ｃとを有する盗難防止用のロックアーム４１を収納するロックアーム載置部とを備え、該ロックアーム載置部は、上記ロックアーム４１の左，右アーム部４１ａ，４１ｂが上記クッションユニット３０の両側に位置する状態に上記ロックアーム４１を収納するように構成されている。

Description

本発明は、自動二輪車に関し、詳細には盗難防止用ロックアームの収納構造に関する。

自動二輪車においては、駐車時の盗難防止を図る観点から、車輪をロックするロック装置を車体フレームに常備することが多くなっている。この種のロック装置としては、例えばＵ字状のロックアームと該ロックアームの先端間を閉塞するロック本体とを備えたものが一般的である。

このようなロック装置を車体に収納する場合には、キーにより開閉可能に構成されたシートの下方に収納するのが望ましい。このため、上記ロック装置を、例えばシート下方のリヤフェンダの上面に収納したり、あるいはシート下方の左，右のシートレールの間に収納したりするものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
特開平７−３２９８４７号公報 特開平９−５８５４８号公報

ところが、上述のようにロック装置を単にシート下方に配置しただけでは、その配置構造の如何によっては、シート高が高くなって足着き性が悪化したり、あるいはシートクッションの肉厚が薄くなって座り心地が悪化したりするという懸念がある。

ここで、ロック装置をシート下方のできるだけ低い位置に収納することにより、足着き性，座り心地の両方を確保することができると考えられる。しかしながら、ロック装置をシート下方の低い位置に配置すると、リヤクッションユニット等の車体構成部品に干渉し易くなり、結局収納スペースの確保が困難となる。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、シート下方にロック装置を収納する場合に、足着き性及び座り心地を両立でき、かつ車体構成部品に干渉することなく収納スペースを確保できる自動二輪車を提供することを目的としている。

請求項１の発明は、一端に後輪が軸支され、他端が枢支軸を介して車体フレームに枢支されたリヤアームと、上記枢支軸と後輪との間に位置するよう上記リヤアームと上記車体フレームとの間に介在されたクッションユニットと、左，右アーム部と該左，右アーム部の端部同士を互いに連結する屈曲部とを有する盗難防止用のロックアームを収納するロックアーム載置部とを備え、該ロックアーム載置部は、上記ロックアームの左，右アーム部が上記クッションユニットの両側に位置する状態に上記ロックアームを収納するように構成されていることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１において、上記ロックアーム載置部は、上記左，右アーム部が上記クッションユニットの車幅方向左，右両側方に位置するとともに車両前後方向に延びる状態に上記ロックアームを収納するように構成されていることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項２において、上記ロックアーム部載置部は、上記ロックアームが車両前後方向前下がりで、かつ上記左，右アーム部の一方が他方より低所に位置する状態に上記ロックアームを収納するように構成されていることを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記ロックアームを上記ロックアーム載置部に固定するロック本体が、上記クッションユニットと上記ロックアームの屈曲部との間に配置されていることを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項１において、上記ロックアーム載置部は、上記後輪の上方に配設されたマッドガードの上面に形成されていることを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項１において、上記ロックアーム載置部は、タンデムライダ用シートの下側に配置された消音器と上記クッションユニットとの間に配置されていることを特徴としている。

請求項７の発明は、請求項６において、上記消音器からの熱を遮蔽する遮蔽部が上記ロックアーム載置部に一体形成されていることを特徴としている。

請求項８の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記ロックアーム載置部は、シートを支持する左，右のシートレールを互いに連結するとともに上記クッションユニットを支持するクロス部材の下方に配置されていることを特徴としている。

請求項９の発明は、後輪の上方に配置されたシートと、該シートと後輪との間に配置された排気装置の消音器と、左，右アーム部と該左，右アーム部の端部同士を互いに連結する屈曲部とを有する盗難防止用のロックアームを収納するロックアーム載置部とを備え、該ロックアーム載置部は、上記シートの下方でかつ上記消音器の前方近傍に配置されていることを特徴としている。

請求項１０の発明は、請求項９において、上記消音器に連なるとともに上記ロックアーム載置部と車幅方向に並設された排気管が設けられ、該排気管は、該排気管と上記ロックアーム載置部とが車幅方向に並設された部位において、車体の幅方向中心線から車幅方向一側方に偏位しており、上記ロックアーム載置部は、上記ロックアームの車幅方向中心線が車体の上記中心線から車幅方向他側方に偏位する状態に上記ロックアームを収納するように構成されていることを特徴としている。

請求項１１の発明は、請求項１０において、上記排気管と消音器との接続部は車体の幅方向中心線から車幅方向一側方に偏位していることを特徴としている。

請求項１２の発明は、シートを支持する左，右一対のシートレールと、左，右アーム部と該左，右アーム部の端部同士を互いに連結する屈曲部とを有する盗難防止用のロックアームを収納するロックアーム載置部とを備え、上記シートレールは、シートの前端近傍に位置する第１部分と該第１部分より車両前後方向後方に位置しかつ該第１部分より車幅方向間隔が広い第２部分とを有し、上記ロックアーム載置部は、上記ロックアームの左，右アーム部が車幅方向に並んだ状態で車両前後方向後ろ上がりに延び、屈曲部が車両前後方向後方に位置し、さらに一方のアーム部が平面視で上記シートレールの第１部分と第２部分との間の下方を通過し、該一方のアーム部の先端が車幅方向で上記第１部分より外側かつ第２部分より内側に位置する状態に上記ロックアームを収納するように構成されていることを特徴としている。

請求項１３の発明は、請求項１２において、上記ロックアーム載置部は、上記一方のアーム部が他方のアーム部より低所に位置するよう上記ロックアームを傾斜させて収納するように構成されていることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、ロックアーム載置部は、ロックアームを、左，右アーム部がクッションユニットの両側に位置する状態に収納するように構成されている。そのためロックアームをシート下方の低い位置に、かつクッションユニットに干渉することなく収納することができる。これによりシート高を高くしたり，シートクッションの肉厚を薄くしたりすることなくロックアームを収納でき、足着き性，座り心地の両方を確保することができる。

請求項２の発明では、ロックアームは、左，右アーム部がクッションユニットの車幅方向左，右側方に位置し、車両前後方向に延びる状態に収納される。これにより、ロックアームをシート下方の狭いスペースにコンパクトに収納することができる。

請求項３の発明では、ロックアームを前下がりに配置したので、後輪との干渉を防止しつつロックアームの出し入れを容易に行なうことができる。また一方のアーム部が他方のアーム部より低所に位置するように傾斜させたので、ロックアームの車幅方向における収納寸法を小さくできる。

請求項４の発明では、ロック本体をクッションユニットとロックアームの屈曲部との間に配置したので、ロックアーム内の空きスペースを有効利用してロック本体を収納できる。

請求項５の発明では、ロックアーム載置部を、後輪の上方に配設されたマッドガードの上面に配置したので、既存のマッドガードを有効利用してロックアーム載置部を形成することができ、載置部を別個に設ける場合に比べて部品点数の増加を防止できる。

請求項６の発明では、タンデムライダ用シートの下側に消音器を配置し、該消音器とクッションユニットとの間にロックアーム載置部を配置したので、いわゆるアップマフラタイプの車両にロックアームを収納する場合の収納スペースを確保できるとともに、消音器からの熱害を回避することができる。

また、ロックアームと消音器とがシート下において前後に並び、両者が共に重なり合うことがないため、シート高が高くなって足着き性が悪化したり、あるいはシートクッションの肉厚が薄くなって座り心地が悪化したりすることがない。ひいては足着き性及び座り心地を両立させることができる。

請求項７の発明では、ロックアーム載置部に消音器からの排気熱を遮蔽する遮熱部を一体形成したので、部品点数を増やすことなく、消音器からの熱害を確実に回避することができる。

請求項８の発明では、左，右のシートレールを連結するとともにクッションユニットの上端部が支持されているクロス部材の下方にロックアーム載置部を配置したので、クッションユニットの上端部を支持するために生じているスペースを有効利用してロックアーム載置部を配置することができる。

請求項９の発明によれば、ロックアームと消音器とがシート下において前後に並び、両者が上下に重なり合うことがないため、シート高が高くなって足着き性が悪化したり、あるいはシートクッションの肉厚が薄くなって座り心地が悪化したりすることがなく、足着き性及び座り心地を両立できる。また、両者を前後に並べたので、車幅を広げることなく消音器容量を確保できる。さらに、消音器がロックアーム載置部に対して後方に位置するので、排気ガスの導出構造を構成するにあたりロックアーム載置部との干渉を考慮する必要がなく、両者を前後に並べる構成を採りながら排気ガスの導出構造を簡潔に出来る。

請求項１０の発明によれば、排気管を、車体中心線の一側方に偏位させるとともに、ロックアーム載置部を、ロックアームを他側方に偏位させて収納するように構成したので、シート高を高くしたり、車幅を広げることなく、ロックアームをシート下に収納することができる。

請求項１１の発明によれば、排気管と消音器との接続部を車体の幅方向中心線の一側方に偏位させたので、ロックアーム載置部のスペース確保が容易である。

請求項１２の発明によれば、ロックアームは、一方のアーム部が平面視で上記シートレールの第１部分と第２部分との間の下方を通過し、該一方のアーム部の先端が車幅方向で上記第１部分より外側かつ第２部分より内側に位置するよう収納される。このようにシートレール下方の低い位置にロックアームを収納したので、シートレールの幅、ひいては車幅を広げることなくロックアームを収納することができ、足着き性を確保できる。この場合ロックアームはシートレールの第１部分より車幅方向外側に位置しているが、低所であるので足着き性への影響は小さい。

請求項１３の発明によれば、ロックアームを車幅方向に傾斜させたので収納スペースを小さくできる。

［図１］本発明の一実施形態によるロック装置が配設された自動二輪車の側面図である。
［図２］上記自動二輪車のリヤアーム周りの平面図である。
［図３］上記リヤアーム周りの側面図である。
［図４］上記ロック装置の収納構造の平面図である。
［図５］上記ロック装置の収納構造の側面図である。
［図６］上記ロック装置が収納されたマッドガードの平面図である。
［図７］上記マッドガードの正面図である。
［図８］上記マッドガードの側面図である。
［図９］上記マッドガードの断面背面図（図８のＩＸ−ＩＸ線断面図）である。
［図１０］上記マッドガードの断面背面図（図８のＸ−Ｘ線断面図）である。
［図１１］上記マッドガードの断面背面図（図８のＸＩ−ＸＩ線断面図）である。
［図１２］上記マッドガードの断面正面図（図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図）である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
６ シートレール
７ バックステー
１０ シート
１０ｂ 後部シート部（タンデムライダ用シート）
１４ リヤアーム
１５ ピボット軸（枢支部）
１６ 後輪
１８ リヤフェンダ
１９ マッドガード
１９ａ 収納部
２５ クロスメンバ（クロス部材）
３０ クッションユニット
３６ マフラ
４０ ロック装置
４１ ロックアーム
４１ａ 左アーム部
４１ｂ 右アーム部
４１ｃ 屈曲部
４２ ロック本体
４８ サイドカバー
４９ 遮蔽部

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１２は、本発明の一実施形態による自動二輪車のロック装置収納構造を説明するための図であり、図１は自動二輪車の側面図、図２，図３はリヤアーム周りの平面図、側面図、図４，図５はロック装置の収納構造の平面図，側面図、図６，図７，図８はマッドガードの平面図，正面図，側面図、図９〜図１２はそれぞれ図８のＩＸ−ＩＸ線断面図，Ｘ−Ｘ線断面図，ＸＩ−ＸＩ線断面図，ＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とはシートに着座した状態で見た前後，左右を意味する。

図において、１は自動二輪車を示しており、これの車体フレーム２は以下の概略構造を有している。不図示のヘッドパイプから車両後方に斜め下方に延びる左，右一対のタンクレール４，４の後端に略垂直下方に延びるリヤアームブラケット５，５が一体形成されている。また上記左，右のタンクレール４の後端に形成された三角形状のブラケット部４ａに車両後方に斜め上向きに延びる左，右シートレール６，６がボルト締め固定されている。さらに上記左，右のリヤアームブラケット５，５の上部と左，右のシートレール６，６の後端部とは前下がりに傾斜するバックステー７，７で連結されている。

上記左，右のタンクレール４の下部には４サイクル並列４気筒エンジン８が搭載され、上部には燃料タンク９が搭載されている。上記左，右のシートレール６，６の燃料タンク９後方にはシート１０が搭載されている。このシートは、前部シート部１０ａとこれより高所に位置するタンデムライダ用の後部シート部１０ｂとを有する。またこのシート１０は底板２０にクッション部材２１を配設し、該クッション部材２１の表面を表皮２２で覆った構造となっている。

上記車体フレーム２の前端にはヘッドパイプにより枢支されたフロントフォーク１１が配設されており、該フロントフォーク１１の上端には操向ハンドル１２が固定され、下端には前輪１３が軸支されている。

上記左，右のリヤアームブラケット５，５によりリヤアーム１４がピボット軸１５により上下揺動自在に枢支されている。このリヤアーム１４の後端部には後輪１６が軸支されている。上記リヤアーム１４の左，右リヤアーム部１４ａ，１４ａはクロス部材１７により連結されている。また上記後輪１６の上方はリヤフェンダ１８により覆われている。このリヤフェンダ１８は後輪１６と共に上下揺動可能にリヤアーム１４に取付け固定されている。なお、８ａはエンジン８の出力軸８ｂに固着された駆動スプロケット、２３は後輪１６に固着された従動スプロケットであり、両スプロケット８ａ，２３はチェーン２４で連結されている（図１，図３参照）。

また上記後輪１６の前上方に配置されたリヤフェンダ１８の前側には樹脂製のマッドガード１９が配設されている。このマッドガード１９は、主に前部シート部１０ａの下方に位置するよう配設されており、上記後輪１６により撥ね上げられた泥水がシート１０の底面に付着するのを防止する。

上記左，右のシートレール６，６は、シート前端近傍に位置する前部（第１部分）６ｂと、該前部６ｂよりの後側に位置し、該前部６ｂより車幅方向間隔が広く設定された中央部（第２部分）６ｃとを有する。そして上記前部６ｂ，６ｂ同士は角筒状のクロスメンバ２５により接続されている。また上記中央部６ｃに続く後部６ｄ，６ｄ同士は板金製のクロスメンバ２６により連結されている。上記シート１０は上記前側のクロメンバ２５に取付け固定されたブラケット２７に前端のフック部２０ａを差し込むことにより支持されている。また上記後部のクロメンバ２６にはシート１０をロックするロック機構（不図示）が取付けられている。このロック機構にはケーブルを介在させてキーシリンダ２８（図１参照）が連結され、キー操作を行なうことによりシート１０のロックが解除されるようになっている。

上記シートレール６の前側のクロスメンバ２５とリヤアーム１４のクロス部材１７との間にはクッションユニット３０が介在されており、該クッションユニット３０の上ボス部３０ａはクロスメンバ２５の下面に固着されたブラケット２５ａに連結され、下ボス部３０ｂはクロス部材１７に連結されている。このクッションユニット３０は、ダンパ３１の外周にコイルスプリング３２を装着し、該ダンパ３１の上端部にばね特性調整機構（不図示）を配置した構造となっている。

上記クッションユニット３０は、平面視で、車両の幅方向中心線Ｃより車幅方向左側に偏位させて配置されており、側方から見て、リヤアーム１４の枢支部であるピボット軸１５と後輪１６の前縁の間に位置するように配置されている。

上記エンジン８の前壁の不図示の排気ポートには４本の排気管３５が接続されている。この各排気管３５は排気ポートから下方に延びた後、エンジン８の下方を後方に回り込んで合流部３５ａにて１つに合流しており、該合流部３５ａから１本の合流管３５ｂとなってリヤアームブラケット５の後側に沿って、かつリヤアーム１４の間を通って上方延びている。さらに合流管３５ｂはリヤアームブラケット５の上端付近から右側のシートレール６の内側に沿って後方に延びている。そして合流管３５ｂの後端にはマフラ（消音器）３６が接続されている。このマフラ３６は、後部シート部１０ｂの下側に配置されている。

上記車体フレーム２には、前輪１３又は後輪１６をロックするロック装置４０が収納されている。このロック装置４０は、Ｕ字状のロックアーム４１と、該ロックアーム４１の左，右アーム部４１ａ，４１ｂの先端部間を閉塞するロック本体４２とを備えている。ロックアーム４１をホイールに装着し、ロック本体４２を左，右アーム部４１ａ，４１ｂに係合させることにより車輪をロックする。また該ロックの解除は、ロック本体４２にキー（不図示）を差し込み、これを回動させることで行なうようになっている。

そして上記マッドガード１９の上面には上記ロックアーム４１及びロック本体４２を載置し、もってシート下に収納する収納部（ロックアーム載置部）１９ａが一体形成されている。この収納部１９ａは上向きに開口する概ね矩形箱状の本体部４５と、該本体部４５から上記クッションユニット３０の上端部を挟んで左，右側方に位置するように前方に延びる左，右の脚部４６，４７とを備えている。

上記本体部４５の後端縁には取付けフランジ４５ａが、左，右外縁部には取付け片４５ｂ，４５ｃがそれぞれ形成されている。この取付けフランジ４５ａは上記後部のクロスメンバ２６にボルト締め固定され、左側の取付け片４５ｂはバックステー７に、右側の取付け片４５ｃは前側のクロスメンバ２５にそれぞれブラケット等を介してボルト締め固定されている。

上記本体部４５の左側壁部４５ｄには上述のキーシリンダ２８装着用シリンダ装着孔４５ｅが形成されている。このシリンダ装着孔４５ｅを含む左側壁部４５ｄの一部は、図１及び図８に示すように、上記シート１０の左，右下側方を覆うように配設されたサイドカバー４８の下縁と、バックステー７の上縁との間から外方に露出しており、該露出部分にはシボ加工による模様が形成されている。

上記左側の脚部４６の前側部には段落ち部４６ａが形成されており、該段落ち部４６ａにより上記サイドカバー４８の下縁と脚部４６との間には空隙Ａが形成されている（図１，図８参照）。この空隙Ａは上記クッションユニット３０のばね特性調整機構に臨む部分に位置しており、該空隙Ａから工具等を挿入してクッションユニット３０のばね特性を調整できるようになっている。

上記本体部４５の右縁部には遮蔽部４９が一体に膨出形成されており、この遮蔽部４９は合流管３５ｂの下流端部の内側を覆っている。また上記右側の脚部４７には作業用凹部４７ａが切り欠いて形成されており、該作業用凹部４７ａはクッションユニット３０の上ボス部３０ａに臨む部分に位置している。この凹部４７ａから工具を挿入して組立ラインでのクッションユニット３０の取付け，あるいはメンテナンス等が行なえるようになっている。

上記本体部４５の底部には左，右一対の係合フック部４５ｆ，４５ｆ及び４５ｇ，４５ｇが２組起立させて形成されている。この左，右の係合フック４５ｆ，４５ｆ及び４５ｇ，４５ｇに固定バンド５０，５１を架け渡して係合させることにより、ロックアーム４１及びロック本体４２を固定するようになっている（図４参照）。

上記収納部１９ａは、車両側方から見ると、全体として前下がりに形成されており、かつ左側脚部４６が右側脚部４７より低所に位置するように車幅方向に傾斜した構造となっている。また上記右側の脚部４７の底部には下方に膨出するＲ状の逃げ凹部４７ｂが形成されている（図８，図１２参照）。これにより収納部１９ａに対してロックアーム４１を角度を持たせた状態で挿入可能となっている。

上記本体部４５にはロックアーム４１の屈曲部４１ｃが載置される屈曲部載置部４５ｈ及びロック本体４２が載置される本体載置部４５ｉが形成されている。この本体載置部４５ｉは左，右アーム部４１ａ，４１ｂと屈曲部４１ｃにより囲まれた部位に形成されている。また上記左，右の脚部４６，４７にはそれぞれ左，右アーム部４１ａ，４１ｂが載置される溝状の左，右アーム載置部４６ｄ，４７ｄが形成されている。

ロック装置４０を収納するには、キーをキーシリンダ２８に挿入してシート１０のロックを解除し、該シート１０を開く。ロックアーム４１をこれの左，右アーム部４１ａ，４１ｂが前方を向くように後方から前下がりに差し入れ、該左，右のアーム部４１ａ，４１ｂをそれぞれアーム載置４６ｄ，４７ｄ上に載置するとともに、屈曲部４１ｃを屈曲部載置部４５ｈ上に載置し、さらにロック本体４２を本体載置部４５ｉ上に載置する。次に、左，右の係合フック４５ｆ，４５ｆに固定バンド５０を架け渡して係合させ、これによりロックアーム４１及びロック本体４２を固定する。また右ロックアーム４１ｂの下側に位置するように工具Ｔを載置し、係合フック４５ｇ，４５ｇに固定バンド５１を架け渡して係合させ、これにより工具Ｔを固定する。

上記収納状態で見ると、図６に示すように、上記ロックアーム４１は、右アーム部４１ｂの先端が右脚部４７に形成された係合孔Ｃに係合するとともに、左アーム部４１ａ，屈曲部４１ｃがそれぞれ図示斜線部Ｂ，Ａに押圧されている。なお、上記係合孔Ｃに代えて図４に示すようなキャップ状の係合部Ｃ′を設け、これに右アーム部４１ｂの先端を係合させても良い。また上記ロックアーム４１は、左，右アーム部４１ａ，４１ｂがクッションユニット３０を挟んでこれの左，右側方に位置するように車両前後方向に向けて配置され、かつ前下りで左アーム部４１ａが右アーム部４１ｂより低所に位置するように車幅方向に傾斜させて配置されている。また上記ロックアーム４１の大部分は、上記クッションユニット３０とマフラ３６との間に配置されている。

また上記左のアーム部４１ａは、上記シートレール６の前部６ｂと中央部６ｃとの間の下側を通って前方に突出するように配置されている。そして上記左アーム部４１ａの前端部は、上記シートレール６の前部６ｂより車幅方向外側でかつ上記中央部６ｃより車幅方向内側に位置している。

またロック本体４２はロックアーム４１の左，右アーム部４１ａ，４１ｂと屈曲部４１ｃとで囲まれた部位に配置されている。

このように本実施形態の収納構造によれば、ロックアーム４１を、これの左，右アーム部４１ａ，４１ｂが車両前後方を向くように配置するとともに、クッションユニット３０を挟んだ左，右側方に位置するように配置したので、前部シート部１０ａ下方という車両前側で低い位置に、かつクッションユニット３０に干渉することなくロックアーム４１を収納することができる。これによりシート１０高を高くしたり，シートクッション２１の肉厚を薄くしたりすることなくロック装置４０を収納することができ、足着き性及び座り心地の両方を確保することができる。

本実施形態では、上記ロックアーム４１を前下がりに配置したので、後輪１６との干渉を防止しつつロックアーム４１の出し入れを容易に行なうことができる。また上記クッションユニット３０の偏位側に位置する左アーム部４１ａを右アーム部４１ｂより低所に位置するように車幅方向に傾斜させたので、クッションユニット３０との干渉を回避しつつ収納部１９ａの車幅方向寸法を小さくできる。

本実施形態では、上記ロック本体４２をロックアーム４１の左，右アーム部４１ａ，４１ｂと屈曲部４１ｃとの間に配置したので、左，右アーム部４１ａ，４１ｂの間の空きスペースを有効利用してロック本体４２を収納できる。

本実施形態では、上記後輪１６の前上方に配設されたマッドガード１９の上面にロックアーム４１及びロック本体４２を収納する収納部１９ａを形成したので、既存のマッドガード１９を有効利用して収納部１９ａを形成することができ、別途収納部を形成する場合に比べて部品点数の増加を防止できる。

上記収納部１９ａの左側脚部４６に段付き部４６ａを形成し、これにより左側脚部４６とサイドカバー４８の下縁との間にクッションユニット３０のばね特性調整機構を調整する空隙Ａを形成したので、ばね特性の調整作業を部品を取り外したりすることなく容易に行なうことができる。

本実施形態では、後部シート部１０ｂの下側にマフラ３６を配置し、該マフラ３６とクッションユニット３０との間にロックアーム４１を配置したので、いわゆるアップマフラタイプの自動二輪車１にロックアーム４１を収納する場合の収納スペースを確保できるとともに、マフラ３６からの熱害を回避することができ、ひいては足着き性及び座り心地を両立させることができる。

上記収納部１９ａにマフラ３６からの排気熱を遮蔽する遮熱部４９を一体形成したので、部品点数を増やすことなく、排気管３５からの熱害を確実に回避することができる。

ロックアーム４１とマフラ３６とがシート下において前後に並び両者が上下に重なり合うことがないため、シート高が高くなって足着き性が悪化したり、あるいはシートクッションの肉厚が薄くなって座り心地が悪化したりすることなく、足着き性及び座り心地を両立できる。また、両者を前後に並べたので、車幅を広げることなくマフラ容量を確保できる。さらに、マフラがロックアーム載置部に対して後方に位置するので、排気ガスの導出構造を構成するにあたりロックアーム載置部との干渉を考慮する必要がなく、両者を前後に並べる構成を採りながら排気ガスの導出構造を簡潔に出来る。

本実施形態では、上記左，右のシートレール６，６を連結するクロスメンバ２５の下側にロックアーム４１を配置したので、クッションユニット３０の上端を支持するために生じているスペースを有効利用してロックアーム４１を配置することができる。さらにまた、左のアーム部４１ａがシートレール６の前部６ｂと中央部６ｃとの間の下方を通るように配置したので、前部６ｂの幅を広げることなくロックアーム４１を収納でき、足着き性を確保できる。なお左アーム部４１ａはシートレール６の前部６ｂより外側に位置するが、低所に配置されているので、足着き性への影響は小さい。

なお、上記実施形態では、ロックアーム４１を左，右アーム部４１ａ，４１ｂがクッションユニット３０の左，右側方に位置するように収納したが、本発明では、ロックアームを左，右アーム部がクッションユニットの車両前，後方に位置するように，つまり車幅方向に出し入れ可能に収納してもよい。

Claims (13)

1. 一端に後輪が軸支され、他端が枢支軸を介して車体フレームに枢支されたリヤアームと、上記枢支軸と後輪との間に位置するよう上記リヤアームと上記車体フレームとの間に介在されたクッションユニットと、左，右アーム部と該左，右アーム部の端部同士を互いに連結する屈曲部とを有する盗難防止用のロックアームを収納するロックアーム載置部とを備え、該ロックアーム載置部は、上記ロックアームの左，右アーム部が上記クッションユニットの両側に位置する状態に上記ロックアームを収納するように構成されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１において、上記ロックアーム載置部は、上記左，右アーム部が上記クッションユニットの車幅方向左，右両側方に位置するとともに車両前後方向に延びる状態に上記ロックアームを収納するように構成されていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２において、上記ロックアーム部載置部は、上記ロックアームが車両前後方向前下がりで、かつ上記左，右アーム部の一方が他方より低所に位置する状態に上記ロックアームを収納するように構成されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項１ないし３の何れかにおいて、上記ロックアームを上記ロックアーム載置部に固定するロック本体が、上記クッションユニットと上記ロックアームの屈曲部との間に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項１において、上記ロックアーム載置部は、上記後輪の上方に配設されたマッドガードの上面に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
6. 請求項１において、上記ロックアーム載置部は、タンデムライダ用シートの下側に配置された消音器と上記クッションユニットとの間に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
7. 請求項６において、上記消音器からの熱を遮蔽する遮蔽部が上記ロックアーム載置部に一体形成されていることを特徴とする自動二輪車。
8. 請求項１ないし３の何れかにおいて、上記ロックアーム載置部は、シートを支持する左，右のシートレールを互いに連結するとともに上記クッションユニットを支持するクロス部材の下方に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
9. 後輪の上方に配置されたシートと、該シートと後輪との間に配置された排気装置の消音器と、左，右アーム部と該左，右アーム部の端部同士を互いに連結する屈曲部とを有する盗難防止用のロックアームを収納するロックアーム載置部とを備え、該ロックアーム載置部は、上記シートの下方でかつ上記消音器の前方近傍に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
10. 請求項９において、上記消音器に連なるとともに上記ロックアーム載置部と車幅方向に並設された排気管が設けられ、該排気管は、該排気管と上記ロックアーム載置部とが車幅方向に並設された部位において、車体の幅方向中心線から車幅方向一側方に偏位しており、上記ロックアーム載置部は、上記ロックアームの車幅方向中心線が車体の上記中心線から車幅方向他側方に偏位する状態に上記ロックアームを収納するように構成されていることを特徴とする自動二輪車。
11. 請求項１０において、上記排気管と消音器との接続部は車体の幅方向中心線から車幅方向一側方に偏位していることを特徴とする自動二輪車。
12. シートを支持する左，右一対のシートレールと、左，右アーム部と該左，右アーム部の端部同士を互いに連結する屈曲部とを有する盗難防止用のロックアームを収納するロックアーム載置部とを備え、上記シートレールは、シートの前端近傍に位置する第１部分と該第１部分より車両前後方向後方に位置しかつ該第１部分より車幅方向間隔が広い第２部分とを有し、上記ロックアーム載置部は、上記ロックアームの左，右アーム部が車幅方向に並んだ状態で車両前後方向後ろ上がりに延び、屈曲部が車両前後方向後方に位置し、さらに一方のアーム部が平面視で上記シートレールの第１部分と第２部分との間の下方を通過し、該一方のアーム部の先端が車幅方向で上記第１部分より外側かつ第２部分より内側に位置する状態に上記ロックアームを収納するように構成されていることを特徴とする自動二輪車。
13. 請求項１２において、上記ロックアーム載置部は、上記一方のアーム部が他方のアーム部より低所に位置するよう上記ロックアームを傾斜させて収納するように構成されていることを特徴とする自動二輪車。

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