JP4937057B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、リヤシートの下方に収納ボックスが設けられ、この収納ボックスとリヤシートの間にリヤスポイラーが設けられている自動二輪車に関する。

リヤシートの下方に物入れとしての収納ボックスが設けられ、この収納ボックスとリヤシートの間にリヤスポイラーが設けられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−１０５６７公報（図２３）

特許文献１の図２３において、物入れとしての収納ボックス２３（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）の上方にアシストグリップ９６（リヤスポイラー９６とも呼ばれている。）が設けられ、このリヤスポイラー９６にリヤシート７３が載置固定されている。リヤシート７３は、前端部に雄ネジ７３ｆ及び取付ナット１００を介して収納ボックス２３に取り付けられている。つまり、リヤシート７３の荷重は、リヤスポイラー９６によって支持されている。

リヤスポイラー９６は、金属で形成されており、リヤスポイラー９６にリヤシート７３の荷重を受けるリヤシート支持部を設けるとリヤスポイラー９６の重量増加につながり好ましくない。加えて、リヤシート７３を収納ボックス２３に固定するためにねじ止めするときに、ねじの取付ボスなどを収納スペースに張り出して設ける場合があり、収納ボックス２３に取付ボスなどが張り出すと収納ボックス２３の収納スペースの低下をまねくことになり好ましくない。

本発明は、リヤスポイラーの重量増加を抑えることができ、収納ボックスの収納スペースの低下を抑えることができる自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が座るフロントシートの後方に設けられ同乗者が座るリヤシートと、このリヤシートの下方に設けられる物入れとしての収納ボックスと、この収納ボックスとリヤシートの間に設けられるリヤスポイラーと、を備える自動二輪車において、収納ボックスには、リヤシートの荷重を支持するリヤシート支持部が備えられ、リヤスポイラーには、リヤシートの底板から後方に延設した延設部を係合させることのできる係合部が備えられ、リヤシート支持部と係合部とにより、リヤシートが車両側に取り付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、リヤスポイラーは、リヤシート支持部より前まで延ばされ、このようなリヤスポイラーに、リヤシートの荷重を直接リヤシート支持部にかけるための通孔が設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、収納ボックスとリヤスポイラーとの間は、ラビリンス構造でシールし、リヤスポイラーとリヤシートの間は、リヤシートに設けた第１のシール部材でシールし、この第１のシール部材はラビリンス構造と平面視でほぼ重なるようにし、且つリヤシート支持部より車体中心側を通るようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、第１のシール部材は、係合部より車体の後方に配置したことを特徴とする。

請求項５に係る発明では、フロントシートとリヤシートとは別体で構成され、フロントシートの後端部をリヤシートの前端部に結合するように配置され、この結合部の下方にてシールされるとともに、車両を上から見たときに、フロントシートの後端部とリヤシートの前端部との結合ラインは、略Ｗ字形状になるように形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、フロントシートの後部には、上方に突起するバックレスト部が一体に備えられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、収納ボックスには、リヤシートの荷重を支持するリヤシート支持部が備えられ、リヤスポイラーには、リヤシートの底板から後方に延設した延設部を係合させることのできる係合部が備えられ、リヤシートの荷重をリヤシート支持部で支持するとともに、リヤシートの延設部をリヤスポイラーに係合させるように構成した。

リヤスポイラーでは、リヤシートの荷重を受けないので、リヤスポイラーの構造を簡便にすることができるとともに、リヤスポイラーの重量の増加を抑えることができる。
また、リヤスポイラーには、リヤシートの底板から後方に延設した延設部と係合する係合部が備えられているので、収納ボックスにリヤシートと係合するためのボスなどの部位を設ける必要はない。従って、収納ボックスの収納スペースの低下を抑えながらリヤシートを取り付けることができる。

請求項２に係る発明では、リヤスポイラーは、リヤシート支持部より前まで延ばされているので、車両の外観性を一層高めることが可能となる。加えて、リヤスポイラーに、リヤシートの荷重が直接リヤシート支持部にかけるための通孔が設けられているので、車両の外観性と機能性とを両立させることができる。

請求項３に係る発明では、収納ボックスとリヤスポイラーとの間は、ラビリンス構造でシールし、リヤスポイラーとリヤシートの間は、リヤシートに設けた第１のシール部材でシールし、この第１のシール部材はラビリンス構造と平面視でほぼ重なるようにした。

リヤシートに第１のシール部材を備え、この第１のシール部材をリヤスポイラーに押し当てシールする。加えて、この第１のシール部材と平面視でほぼ重なるように収納ボックスとリヤスポイラーの間にはラビリンス構造を備えているので、収納ボックスとリヤスポイラーの間のシール性を確保するのみならず、リヤシートとリヤスポイラーの間のシール性をさらに高めることができる。従って、リヤシートと収納ボックス間のシール性を効果的に高めることができる。
さらに、第１のシール部材は、リヤシート支持部より車体中心側を通るようにしたので、収納ボックスでリヤシートを支持しながら、リヤシートと収納ボックス間のシール性を良好に保つことができる。

請求項４に係る発明では、第１のシール部材の内方に係合部が設けられ、第１のシール部材の外方にリヤシート支持部が設けられ、第１のシール部材の近傍にラビリンス構造が備えられているので、リヤシートと収納ボックスの間に安定したシール性をもたせることができる。

請求項５に係る発明では、車両を上から見たときに、フロントシートの後端部とリヤシートの前端部との結合ラインは、略Ｗ字形状になるように形成されているので、フロントシートとリヤシートの噛み合わせが良好になる。フロントシートとリヤの間の相対的な位置を安定させることができる。シート間の相対的な位置が安定するので、収納ボックスとシートの間のシール性をより一層安定させることができる。

請求項６に係る発明では、フロントシートの後部には、上方に突起するバックレスト部が一体に備えられ、同乗者がバックレスト部を股で挟むことができるようにした。
、股が当たるバックレスト部の面を、広い単一の面で構成すれば、同乗者の居住性が高まり、快適性をより一層高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１の上部から斜め後下に延びているメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒ（手前側の符号１２Ｌのみ示す。）と、前記ヘッドパイプ１１の下部から斜め後下に延び、次いで略下に延び、最後に後方に延びて前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに連結されているダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後部から斜め後上に延びているシートレール１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ示す。）と、このシートレール１４Ｌ、１４Ｒの中間点１６Ｌ、１６Ｒ（手前側の符号１６Ｌのみ示す。）と前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後端部との間を連結しているミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これらのミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒの上部と前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒの後部との間を連結しているレールステー１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒとミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間に掛け渡してピボット軸１９を支持しているピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、これらのピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒにピボット軸１９を介して下方に延びているリンク部材２２Ｌ、２２Ｒ（手前側の符号２２Ｌのみ示す。）と、このリンク部材２２Ｌ、２２Ｒ及び支持軸２３を介して後方に延びており上下にスイング可能なリヤスイングアームを兼ねるパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部とシートレール１４Ｌとの間に掛け渡しているリヤクッションユニット２５Ｌと、パワーユニット２４の後部に設けた駆動軸としての後輪車軸２６と、この後輪車軸２６に取り付けた後輪２７と、車体フレーム３１の構成要素としてのシートレール１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられている収納ボックス３２と、この収納ボックス３２の前部３２ａを覆い運転者が座るフロントシート３３と、収納ボックス３２の後部３２ｂを覆い同乗者が座るリヤシート３４と、このリヤシート３４の周囲を囲うリヤスポイラー３５と、前部のヘッドパイプ１１に転舵自在に取り付けられているフロントフォーク３６と、このフロントフォーク３６に前輪車軸３７を介して取り付けられている前輪３８と、フロントフォーク３６の上端部に取り付けられているステアリングハンドル４１と、を備える。なお、パワーユニット２４にはエンジン４２を含む。

左右のフレームの間に掛け渡されている部材について以下に説明する。
メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒとダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒとで囲まれる領域には燃料タンク４３が配置され、この燃料タンク４３の上方で、左右のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間には第１クロスメンバ４４が掛け渡され、燃料タンク４３の下方で、左右のダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの間には第２クロスメンバ４５が掛け渡され、前記ピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒの近傍で前記左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒの間には第３クロスメンバ４６が掛け渡され、前記左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒ後端部の間にはリヤクロスメンバ４７が掛け渡されている。

前輪３８の後方でダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの前方には、エンジン４２を冷却するラジエータユニット５１が配置され、このラジエータユニット５１の近傍には冷却液リザーバタンク５２が配置されている。
ラジエータユニット５１及び冷却液リザーバタンク５２の詳細については後述する。

なお、燃料タンク４３の内部には、燃料ポンプ５３と、この燃料ポンプ５３の下方に設けられ燃料タンク４３に入っている燃料中の水やごみなどの異物を分離するストレーナ５４と、燃料タンク４３内における燃料の残量を検出するフローセンサ５５とが備えられている。

図中、５６はフロントデイスクブレーキユニット、５７はフロントデイスクプレート、５８は車両の前方を覆うフロントカウル、５９はヘッドパイプ１１を含む車両の前部を覆うとともに前記フロントカウル５８に連続して設けられているインナカバー、６０は物入れ、６１は車両の側方を覆うメインカウル、６２はフロントフェンダ、６３はリヤフェンダ、６４はパワーユニット２４から延出している排気管、６５は排気管６４の後端部に連結している消音器、６６はサイドスタンド、６７はメインスタンド、６８はエンジンの側方に配置され排気管６４と後述する吸気管７７に連結されている２次エアリードバルブである。

図２は本発明に係る自動二輪車の後部左側面図であり、リンク部材２２Ｌに支持軸２３を介してエンジン４２を含むパワーユニット２４がスイング可能に取り付けられている。
パワーユニット２４は、ベルト式変速機を内蔵する変速機ユニット７１と、この変速機ユニット７１の前端部から前方に延びているエンジン４２とからなる。
変速機ユニット７１の前部には、ベルト式変速機を制御する電子式の変速機制御用モータ７２と、スタータ用モータ７３とが内蔵されている。

エンジン４２は、変速機ユニット７１にシリンダブロック７４、シリンダヘッド７５及びシリンダヘッドカバー７６とをこの順に取り付けた単気筒水冷４サイクルエンジンである。シリンダヘッド７５の上面には、吸気管７７を介してエアクリーナユニット７８が連結され、シリンダヘッド７５の下面には、排気管６４が連結されている。

収納ボックス３２の前端部には、ヒンジ部８１が連結され、このヒンジ部８１にフロントシート３３が開閉可能に設けられている。フロントシート３３の前端部３３ａと収納ボックス３２の前側面３２ｓには各々ボールジョイント８２、８３が設けられ、これらボールジョイント８２、８３の間にはダンパーユニット８４が傾斜して設けられている。
フロントシート３３と収納ボックス３２間には、ダンパーユニット８４が設けられているので、フロントシート３３の開閉を円滑に行うことができる。

図中、８５はメインフレーム１２とダウンフレーム１３間に渡した補強プレート、８６はサイドスタンド６６を取り付けるブラケット、８８は収納ボックス３２の下部に配置されているバッテリ、８９はこのバッテリ８８の上方に配置されバッテリ室と収納室の間を区画する小リッドである。なお、小リッド８９は開閉可能に設けられている。バッテリ室には、バッテリ８８の他、例えば、フューズボックスなどの電装部品が収納可能となっている。小リッド８９を開閉可能に設けたので、電装部品のメンテナンスを容易に行える。

図３は本発明に係る自動二輪車の後部右側面図であり、自動二輪車１０は、ピボット軸１９からリンク部材２２Ｒ及び支持軸２３を介して後方に延びており上下にスイング可能なリヤスイングアーム８７と、このリヤスイングアーム８７の後端部とシートレール１４Ｒの間に掛け渡しているリヤクッションユニット２５Ｒと、を有する。

リヤスイングアーム８７には、エンジン４２に供給するエアを清浄にするエアクリーナユニット７８が取り付けられている。
エアクリーナユニット７８のエア吸入口９１は、前方側に向けて配設されるとともに、消音器６５よりも前方に位置するようにエアクリーナユニット７８の前部に配設されている。

エア吸入口９１は、前方側に向けて消音器６５よりも前方に配設されているので、消音器６５により暖められたエアを取り込むことを回避することができる。加えて、後輪２７が巻き上げた埃や泥などの異物を吸入することを抑えることができる。

図４は消音器に対してエアクリーナユニットの底部が逃がして配置されていることを説明する図であり、エアクリーナユニット７８は、消音器６５の上方にエアクリーナユニット７８の底部７８ｂが配置されている。なお、このエアクリーナユニット７８の底部７８ｂは外方を向くように配置されている。

エアクリーナユニット７８の底部７８ｂは、外方を向くように形成され、配置されているので、エアクリーナユニット７８の底部７８ｂを消音器６５から離すことができ、底部７８ｂと消音器６５の間の空間Ｓにエアを多く通すことにより、消音器６５からエアクリーナユニット７８への熱影響を小さくすることができる。

図５は図２の５矢視図であり、左右に前方から後方に延出させたシートレール１４Ｌ、１４Ｒの上方にフロントシート３３が配置され、このフロントシート３３の後方にリヤシート３４が配置され、このリヤシート３４の周囲を囲うようにリヤスポイラー３５が配置されている。

図６はリヤシート下開口部及びその周辺部を説明する平面図であり、リヤスポイラー３５は、平面視で略矩形の開口部９２を有する。リヤシート（図５の符号３４）を取り外したときに、このリヤシート３４の下方には、開口部９２が設けられているので、この開口部９２を介して収納ボックス３２内にある収納物を出し入れすることができる。

リヤシートの底板９３には、開口部９２としてのリヤスポイラー３５の周縁部分９５の全周にわたり第１のシール部材９４が設けられているので、リヤスポイラー３５の周縁部分９５に押し当てることで、外方と収納ボックス３２の間をシールすることができる。
収納ボックス後部３２ｂの上方に上面壁がなくなり、収納ボックス後部３２ｂの上面が開放されるので、収納ボックス３２において収納スペースの拡大を図ることができる。

詳細には、リヤスポイラー３５は、後方が閉じている略Ｕ字状の形状を有するＵ字状部９６とこのＵ字状部９６の前部に掛け渡すブリッジ部９７とを備える。開口部９２としてのリヤシート下開口部９８は、Ｕ字状部９６とブリッジ部９７の内側に形成されている。リヤシートの底板９３には、リヤシート下開口部９８に押し当ててシールする第１のシール部材９４が備えられている。

図７はフロントシート下開口部及びその周辺部を説明する平面図であり、フロントシートの底板１０１に、第２のシール部材１０２・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を設け、これらの第２のシール部材１０２・・・のうちのフロントシートの底板１０１の後部に備える第２のシール部材１０２を、開口部９２に形成される周縁部分９５の前部９５ａに押し当てるとともに、第２のシール部材１０２・・・のうちのフロントシートの底板１０１の左右に備える第２のシール部材１０２、１０２をフロントシート下開口部１１４に押し当てることでフロントシート３３と収納ボックス３２の間をシールする。

第２のシール部材１０２を、フロントシート下開口部１１４の周縁部分９５の前部９５ａと収納ボックスの開口１１２に形成される周縁１１３とに押し当て、収納ボックスの開口１１２としてのフロントシート下開口部１１４をシールした。

リヤスポイラー３５に設けた周縁部分９５の前部９５ａでフロントシート下開口部１１４後部のシールとリヤシート下開口部９８の前部のシールとを併せて行うようにしたので、収納ボックス３２のシール構造を簡便にすることができる。

図８は図６の８−８線断面図であり、フロントシート３３は、後部に上方へ突起する背もたれとしてのバックレスト部１１５を備えている。フロントシートの底板１０１は、バックレスト部１１５に対応する部分が上方へ窪んだ凹部１１６に形成されており、この凹部１１６にフロントシート３３を車体側へ係止めるシートキャッチ部材１１７が収納されている。このシートキャッチ部材１１７は、フロントシート３３の最大高さ位置に向かって斜めに配置されているとともに、フロントシートの底板１０１に設けられている第２のシール部材１０２の内側に配置されている。図中、１１８はシートキャッチ部材１１７にフロントシート３３を固定するロックバーである。

シートキャッチ部材１１７は、フロントシートの底板１０１の縁に取り付けられている第２のシール部材１０２の内側に配置されている。すなわち、シートキャッチ部材１１７の外側に、第２のシール部材１０２が配置されているので、収納ボックス３２の開口を後方まで広くとることができ、フロントシート下開口部（図７の符号１１４）の面積を広く確保することができる。フロントシート下開口部１１４の開口部面積が広くなるので、物の出し入れを一層容易に行うことができる。

また、バックレスト部１１５に対応する部分が上方へ窪んだ凹部１１６とされ、この凹部１１６にフロントシート３３を車体側へ係止めるシートキャッチ部材１１７が収納されているので、デッドスペースとなっているバックレスト部１１５の凹部１１６を効果的に利用することができ、その分だけ、収納ボックス３２の収納スペースを大きく確保することができる。

さらに、フロントシート３３の後部３３ｂは、リヤシートの前部３４ａに被せて重ね、この重ねた部位の下に第１のシール部材９４の一部が配置されているので、異物の収納ボックス３２内への侵入をより一層抑えることができる。

図９は図８の９−９線断面図であり、リヤシートの底板９３から後方に左右２つの延設部１２４Ｌ、１２４Ｒが延設され、リヤスポイラー３５に左右２つの係合部１２１Ｌ、１２１Ｒが設けられ、前記延設部１２４Ｌ、１２４Ｒを前記係合部１２１Ｌ、１２１Ｒに係合させることを示す。

リヤシート３４をリヤスポイラー３５に係合させることによって、収納ボックス３２にリヤシート３４を係合させるので、収納ボックス３２に、リブなどの部材を付設する必要はない。従って、収納ボックス３２にリブなどの部材は不要となるので、収納ボックス３２が有する収納スペースを低下させることなくリヤシート３４を収納ボックス３２に取り付けることができる。

図１０は図８の１０−１０線断面図であり、リヤシートの底板９３の周縁部近傍に配設されている第１のシール部材９４の内方でリヤシートの底板９３から留め具としての２つのグロメット１２５、１２５が下方に突設されていることを示す。これらのグロメット１２５、１２５は、リヤスポイラー３５に設けられている嵌合孔１２６、１２６に嵌合することでリヤシート３４を車両側に位置決めするものである。

また、グロメット１２５、１２５の外方には、リヤシート下開口部（図６の符号９８）に押し当て、外方と収納ボックス３２の間のシールをする第１のシール部材９４が設けられている。第１のシール部材９４は、材質が弾性変形可能なスポンジで形成されている。

図１１は図８の１１部拡大図であり、第２のシール部材の拡大断面図である。
第２のシール部材１０２は、構造がシールリップを備えているリップ付きシール材である。リップ部１３１がリヤスポイラー３５の当接する部位であるリヤスポイラーの周縁部分９５に当り、所定のシール性を確保することができる。第２のシール部材１０２は、リップ部１３１を備える。このリップ部１３１を周縁部分９５に当てることで、優れたシール性能を発揮させることができる。

図８に戻って、開閉頻度の高いフロントシート３３には、第２のシール部材１０２が配置されている。
一方で、フロントシート３３に較べて開閉頻度の低いリヤシート３４には、材質が簡便で安価なスポンジ材としての第１のシール部材９４が配置されている。

このように、フロントシート３３とリヤシート３４とで、開閉頻度に応じて使用するシール部材の材質や構造などの仕様を使い分けることにより、車両コストの上昇を抑えながらフロントシート３３及びリヤシート３４の双方において所定のシール性能を確保することができる。

図１２は図６の１２−１２線断面図であり、リヤスポイラー３５の左右前部は、ブラケット１３３Ｌ、１３３Ｒを介して左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられている。図中、１３２はリヤスポイラー３５をブラケット１３３Ｌ、１３３Ｒに固定する締結部材である。
前述のように、リヤシートの底板９３に、第１のシール部材９４を設け、この第１のシール部材９４を開口部９２の周縁部分９５に押し当てることでリヤシート３４とリヤスポイラー３５の間をシールするようにした。

加えて、この第１のシール部材９４と平面視でほぼ重なるように、リヤスポイラー３５とリヤシートの底板９３の間にはラビリンス構造１２３が配置されている。
詳細には、第１のシール部材９４でリヤシートの底板９３とリヤスポイラー３５との間をシールし、さらに、ラビリンス構造１２３でリヤスポイラー３５と収納ボックス３２の間をシールし、併せて、リヤシートの底板９３とリヤスポイラー３５との間をシールするので、リヤシート３４と収納ボックス３２間のシール性を効果的に高めることができる。

図１３は図６の１３−１３線断面図であり、収納ボックス３２の左右は、ボックス締結部材１３２、１３２及びブラケット１３３Ｌ、１３３Ｒを介して左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられている。
収納ボックス３２には、リヤシート３４の荷重を支持するリヤシート支持部１２２が備えられており、このリヤシート支持部１２２でリヤシート３４を支持している。

詳細には、リヤスポイラー３５には、リヤシート３４の荷重を直接リヤシート支持部１２２にかけるための通孔１３４、１３４が設けられ、これらの通孔１３４、１３４に収納ボックス３２の一部を臨ませてリヤシート支持部１２２、１２２とし、リヤシート支持部１２２、１２２にリヤシートの底板９３を当ててリヤシート３４の荷重を支持するようにした。

このため、リヤスポイラー３５でリヤシート３４の荷重を受ける必要がないので、リヤスポイラー３５の構造を簡便にすることができ、リヤスポイラー３５の重量の増加を抑えることができる。

前述のように、リヤシートの底板９３に、第１のシール部材９４を設け、この第１のシール部材９４を開口部９２の周縁部分９５に押し当てることでリヤシート３４とリヤスポイラー３５の間をシールする。

収納ボックス３２とリヤスポイラー３５との間は、ラビリンス構造１２３でシールし、リヤスポイラー３５とリヤシート３４の間は、リヤシート３４に設けた第１のシール部材９４でシールし、この第１のシール部材９４はラビリンス構造１２３と平面視でほぼ重なるようにし、且つリヤシート支持部１２２より車体中心側を通るようにした。

加えて、この第１のシール部材９４と平面視でほぼ重なるように収納ボックス３２とリヤシート３４の間にはラビリンス構造１２３を備えているので、収納ボックス３２とリヤスポイラー３５の間のシール性を確保するのみならず、リヤシート３４とリヤスポイラー３５の間のシール性をさらに高めることができる。従って、リヤシート３４と収納ボックス３２間のシール性を効果的に高めることができる。

さらに、第１のシール部材９４は、リヤシート支持部１２２より車体中心側を通るようにしたので、収納ボックス３２でリヤシート３４を支持しながら、リヤシート３４と収納ボックス３２間のシール性を良好に保つことができる。

図６に戻って、収納ボックス３２に設けたリヤシート支持部１２２、１２２にリヤシート３４に設けた底板９３を当て、同じく、係合部１２１Ｌ、１２１Ｒに延設部（図９の符号１２４Ｌ、１２４Ｒ）を係合させ、嵌合孔１２６、１２６にグロメット（図１０の符号１２５、１２５）を嵌合することによって、リヤシート３４を車両側に取り付けることができる。

リヤスポイラー３５は、リヤシート３４を下方から支持しているリヤシート支持部１２２、１２２より前まで延びており、このようなリヤスポイラー３５には、リヤシート３４の荷重を直接リヤシート支持部１２２にかけるための通孔１３４、１３４が設けられている。

リヤスポイラー３５は、リヤシート支持部１２２より前まで延びているので、車両の外観性を一層高めることが可能となる。リヤスポイラー３５に、リヤシート３４の荷重が直接リヤシート３４にかけるための通孔１３４、１３４が設けられているので、車両の外観性を損なうことがなく、リヤスポイラー３５以外の部品でリヤシート３４の荷重を支持することができる。リヤスポイラー３５でリヤシート３４の荷重を支持する必要がなくなるため、リヤスポイラー３５の強度を高める必要がなくなり、リヤスポイラー３５の軽量化を図ることができる。

さらに、リヤスポイラー３５には、リヤシート支持部１２２を設けていないので、リヤスポイラー３５にリヤシート支持部１２２を設ける場合に較べて、リヤスポイラー３５のユーザーの嗜好に合わせて交換することが容易となり好適である。

図６と図１２を参照して、第１のシール部材９４の内方には、係合部１２１Ｌ、１２１Ｒが設けられ、第１のシール部材９４の外方で車体の後方には、リヤシート支持部１２２、１２２が設けられ、第１のシール部材９４の近傍にラビリンス構造１２３が備えられているので、開口部９２の全周にわたりリヤシート３４と収納ボックス３２の間に安定したシール性をもたせることができる。

図８と図９を参照して、リヤスポイラー３５には、リヤシートの底板９３から後方に延設した延設部１２４Ｌ、１２４Ｒを係合させることのできる係合部１２１Ｌ、１２１Ｒが備えられ、併せて、ラビリンス構造１２３としたので、リヤシート３４と収納ボックス３２の間に安定したシール性をもたせることができる。

図１４は本発明に係る収納ボックス上方に取り付けられる部材を説明する分解斜視図であり、上方に開口されている物入れとしての収納ボックス３２が設けられ、この収納ボックス３２の前部に連結され収納ボックス３２を開閉可能に覆うフロントシート３３が配置され、収納ボックス３２の後部を覆い平面視で後部が閉じる略Ｕ字状を呈する収納ボックスカバー１３５が取り付けられ、この収納ボックスカバー１３５の上方にリヤスポイラー３５が配置され、このリヤスポイラー３５の上方でフロントシート３３の後方にリヤシート３４が配置されている。つまり、収納ボックス３２とリヤシート３４の間には、リヤスポイラー３５が配置されている。

リヤスポイラー３５は、軽金属で鋳造成形された鋳造品であって、第１のシール部材（図６の符号９４）に当接する部位を除いた上面１３６が化粧カバーを兼ねたスポイラーカバー１３７で覆われている。
リヤスポイラー３５の上面１３６には、化粧カバーを兼ねるスポイラーカバー１３７が備えられているので、鋳造により形成されるリヤスポイラー３５の表面の地肌を覆うことができ、リヤスポイラー３５の外観性を向上させることができる。

図８、図１２及び図１３を参照して、第１のシール部材９４が、軽金属の鋳造品にて成形したリヤスポイラー３５に設けた当接する部位としてのリヤスポイラーの周縁部分９５に押し当てられるとき、この周縁部分９５を変形し難くできるので、所定のシール性能を確保することができる。

リヤスポイラー３５は、収納ボックス３２の上に近接して配置され、リヤスポイラー左部３５ｃ、右部３５ｄ及び後部３５ｅと収納ボックス３２との間はラビリンス構造１２３でシールされている。同様に、リヤスポイラー左部３５ｃ、右部３５ｄとリヤシート３４の間はラビリンス構造１２３でシールされている。ラビリンス構造１２３は平面視で第１のシール部材９４とほぼ重なる位置に配置されているので、収納ボックス３２とリヤシート３４の間のシール性は確保される。従って、収納ボックス後部３２ｂのシール性を効果的に高めることができる。

以上に述べたリヤシートの周囲にリヤスポイラーが配置され、このリヤスポイラーに開口部を備える自動二輪車の作用を次に述べる。
図１５は収納ボックスにフロントシートを開閉可能に設け、リヤシートを着脱可能に設けることを説明する作用図である。
リヤスポイラー３５は、開口部９２を有し、リヤシート３４を取り外したときに、開口部９２を介して収納物１４１を出し入れするようにした。

具体的には、フロントシート３３をヒンジ部８１を軸として矢印ａ方向に持ち上げ、次いで、リヤシート３４を矢印ｂ方向に取り外す。そして、開口部９２の上方から収納ボックス３２の内部を確認しながら手１４２を差し込み、リヤシート３４の下方に収納した収納物１４１の確認や出し入れ作業を行うようにした。
このように、リヤシート３４の下方に開口部９２を設けることにより、収納ボックス３２の後部に収納されている収納物１４１の確認及び出し入れ作業を極めて容易に行えるようになる。図中、Ｈｅはヘルメットである。

また、リヤシートの底板９３には、開口部９２をシールする第１のシール部材９４を設け、この第１のシール部材９４を開口部９２の周縁部分９５に押し当てることでリヤシート３４とリヤスポイラー３５の間をシールするので、開口部９２のシール性を確保することができる。

本発明に係る自動二輪車において、その他特有の構造について説明する。
図１６は本発明に係る自動二輪車に備えるラジエータユニットの側面図、図１７は本発明に係る自動二輪車に備えるラジエータユニットの斜視図である。以下、図１６と図１７を参照して説明を行う。

ダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの間で上部及び下部にクロスパイプ１４０ａ、１４０ｂが掛け渡され、これらクロスパイプ１４０ａ、１４０ｂから前方にブラケット部１４３、１４３が延出され、これらのブラケット部１４３、１４３にラジエータユニット５１が立設して取り付けられている。

ラジエータユニット５１とエンジン（図２の符号４２）との間には、エンジン４２から冷却液を戻す戻り配管１４４が連結され、エンジン４２へ冷却液を供給する供給配管１４５が連結されている。ラジエータユニット５１の上端部５１ｔから上方に配管１４６が延設されている。この配管１４６にはサブ配管１４７が接続され、このサブ配管１４７は、冷却液リザーバタンク５２に連結されており、冷却液が不足する場合には、サブ配管１４７を通じて冷却液がラジエータユニット５１に供給される。

ラジエータユニット５１の後面には冷却用のファン１４９が装着されているので、ラジエータユニット５１の温度が上昇したときには、ファン１４９が回転することでラジエータユニット５１の温度が所定の温度範囲内になるように制御される。
なお、車両走行中には、前方から走行風がラジエータユニット５１を通過してラジエータユニット５１を冷却する。

余剰となっている冷却液を溜めておく冷却液リザーバタンク５２は、ラジエータユニット５１の右側方に配置されるタンクであり、小ブラケット１３３、１３３を介してラジエータユニット５１に取り付けられている。

冷却液リザーバタンク５２は、ラジエータユニット５１の側方に配置されているので、車両内における限られたスペースを有効に活用することができる。
図中、１５０は警笛のためのホーンユニット、１５６は第１補強部材、１５７は第２補強部材である。

図１８は図１の１８部拡大図であり、フロントフォーク３６の回動規制ストッパ１５１は、ボトムブリッジ１５２の後部上面から上方に爪状のストッパ部材１５３を延設し、ヘッドパイプ１１とダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（符号１３Ｌのみ示す。）の接合部に掛け渡した板状のガセット部材１５４、１５４（手前側の符号１５４のみ示す。）とから構成する。

図１９は図１８の１９−１９線断面図であり、フロントフォーク３６、３６の回動規制ストッパ１５１は、ガセット部材１５４、１５４の内側面に形成した左右一対の当接壁１５５、１５５と、ボトムブリッジ１５２から上方に延設したストッパ部材１５３との間で、このストッパ部材１５３を当接壁１５５、１５５に当接させることにより、ステアリングハンドル４１の所定角度以上の回動を規制する。

このような構成を有する回動規制ストッパ１５１であれば、従来、ボトムブリッジ側の左右２箇所にストッパを設ける場合に較べてボトムブリッジ１５２の軽量化を図り易い。
また、側面視でボトムブリッジ１５２の先端部に形成するストッパ部材１５３の大半は左右のガセット部材１５４、１５４で覆われるので、ストッパ部材１５３を目立たなくすることができ、車両の外観性を高めることができる。

図２０は本発明に係る自動二輪車のピボット部を説明する斜視図、図２１は本発明に係る自動二輪車のピボット部を保持する機構を説明する断面図である。以下、図２０と図２１を参照して説明を行う。

ピボット部１６１は、左側のシートレール１４Ｌの中間点１６Ｌの近傍でシートレール１４Ｌとミドルフレーム１７Ｌ間に掛け渡したピボットプレート２１Ｌと、同様な配置で、右側に掛け渡したピボットプレート２１Ｒと、左右のピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒの間にピボット軸１９を介して回動可能に設けた左右のリンク部材２２Ｌ、２２Ｒ（２２Ｌは隠れている）とを主要な要素とする。そして、これらのリンク部材２２Ｌ、２２Ｒに掛け渡した支持軸２３を介して左側に配置するパワーユニット２４と、右側に配置するリヤスイングアーム（図３の符号８７）とを支持する。

支持軸２３から車両の斜め前上方には、パワーユニット２４の上下の揺動を規制する揺動規制軸１６２が延設され、シートレール１４Ｒとミドルフレーム１７Ｒとにプレート状のブラケット１３３が掛け渡され、このブラケット１３３にラバーブッシュ１６３ａ、１６３ｂを介して揺動規制軸１６２が取り付けられている。

詳細には、揺動規制軸１６２には、鍔部材としてのワッシャ１６４ａが固定されている。そして、この揺動規制軸１６２には、ラバーブッシュ１６３ａ、ブラケット１３３、ラバーブッシュ１６３ｂ、ワッシャ１６４ｂがこの順に挿通され、これらの部材をナット部材１６５で締め付け挟持する。

図２２は本発明に係る自動二輪車のオーデイオ操作部の配置を説明する斜視図であり、オーデイオ操作部１６７は、自動二輪車１０の跨ぎ部に設けたカバー部材１６９の上方でヘッドパイプ１１の後方近傍に取り付けられている。１７１Ｌ、１７１Ｒは左右のスピーカである。

オーデイオ操作部１６７をカバー部材１６９の上方でヘッドパイプ１１の後方近傍に取り付けたので、カバー部材１６９に影響を与えることなく、オーデイオ操作部１６７をステアリングハンドル４１の近傍にコンパクトに配置することができる。

図２３は別実施例に係る収納ボックスの斜視図であり、収納ボックス３２の上縁部において、シートの荷重を受ける左右の切欠部１７３、１７３に近接させてヘルメットフック１７２Ｌ、１７２Ｒを設けた。

従来、シートヒンジの近傍にヘルメットフックを設け、このヘルメットフックにヘルメットを吊り下げる場合に、ヘルメットが跨ぎ部としてのフロアトンネルに当たるため、ヘルメットを吊り下げることができない場合があった。
図において、左右の切欠部１７３、１７３の近傍にヘルメットフック１７２Ｌ、１７２Ｒを設けたので、ヘルメットフック１７２Ｌ、１７２Ｒにヘルメットを確実に取り付けることができる。

図２４は図１６の別実施図であり、図１６と異なる点は、ラジエータユニット５１の後方で、燃料タンク４３の側方に冷却液リザーバタンク５２Ｂを配置した点にある。リザーバタンク５２Ｂはダウンフレーム１３Ｒに取り付けられている。

図２５は、フロントシートとリヤシートとの間の結合ラインを説明する実施例図及び比較例図である。
（ａ）は実施例であり、フロントシート３３とリヤシート３４間には、車両を上から見たときに、結合ライン１８３が略Ｗ形状に形成されている。（ｂ）は比較例であり、フロントシート３３Ｂとリヤシート３４Ｂの間には、結合ライン１８３Ｂが略Ｕ字状に形成されている。

（ａ）において、フロントシート３３の後端部には、リヤシート３４の前端部が、異なる向きをもつ４つの面１８１ａ〜１８１ｄが当接する。これに対して（ｂ）では、リヤシート３４Ｂの前端部には、異なる向きをもつ２つの面１８２ａ、１８２ｂが当接する。

この場合に、当接する面数が多い方が、シート間に遊びが少なくなり、フロントシート３３とリヤシート３４と間の噛み合わせは良好となる。従って、シートを閉じたときに、（ａ）は（ｂ）よりも、所定位置から前後左右にずれ難くなる。フロントシート３３とリヤシート３４の各々は、前後左右にずれ難くなるので、所定の位置に一層精度良く位置合わせされる。

フロントシート３３とリヤシート３４は、閉じたときに、前後左右にずれ難く、所定位置に精度良く位置合わせされるので、フロントシート３３と収納ボックス（図１の符号３２）との間のシール性及びリヤシート３４と収納ボックス３２との間のシール性をより一層安定させることができる。フロント及びリヤの各シート３３、３４と収納ボックス３２間のシール性が一層安定することにより、収納ボックス３２のシール性を一層高めることができる。

すなわち、フロントシート３３の後端部とリヤシート３４の前端部との結合ライン１８３は、略Ｗ字状になるように形成されているので、フロントシート３３とリヤシート３４の噛み合わせが良好になる。フロントシート３３とリヤシート３４の間の相対的な位置を安定させることができる。シート間の相対的な位置が安定するので、収納ボックス３２とシートの間のシール性をより一層安定させることができる。

また、実施例において、フロントシート３３の後部には、上方に突起するバックレスト部１８４が一体に備えられている。
実施例では、結合ライン１８３は、異なる４つの面１８１ａ〜１８１ｄを備えており、比較例の結合ライン１８３Ｂと較べると、全体として車両の幅方向に外方に向けて形成されている。このため、バックレスト部１８４の上面Ｑを広く単一な面で構成できた。このバックレスト部１８４は、同乗者が乗車する際に、股で挟む機能を兼ね備えており、このバックレスト部１８４の上面Ｑを、広い単一の面で構成することにより、同乗者の居住性が高まり、快適性をより一層高めることができる。

図２６は、リヤシートに同乗者が座る場合の居住性に係る実施例と比較例を説明する図であり、同乗者Ｐがリヤシート３４に座っている状態を説明する。
（ａ）において、バックレスト部１８４の上面Ｑの面積は大きい。従って、同乗者Ｐの太股がこの上面Ｑに載るため、楽に座ることができる。
（ｂ）において、バックレスト部１８４Ｂの上面Ｑｂの面積は実施例に較べて小さい。この場合に、同乗者Ｐの太股が結合ライン１８３Ｂの略中心の位置に載るため、居住性に改善の余地がある。
つまり、本発明によれば、バックレストの上面を単一の面で構成することにより、同乗者Ｐの居住性が高まり、快適性をより一層高めることができる。

尚、請求項１では、リヤスポイラーの前端部を、リヤシート支持部の後に配置することは差し支えない。
また、第１のシール部材は、リヤシート支持部より車体の外方を通るようにしても良い。さらに、第１のシール部材は、係合部より車体の前方に配置することは差し支えない。

本発明は、乗員シート下方に収納ボックスを備えた自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部右側面図である。 消音器に対してエアクリーナユニットの底部が逃がして配置されていることを説明する図である。 図２の５矢視図である。 リヤシート下開口部及びその周辺部を説明する平面図である。 フロントシート下開口部及びその周辺部を説明する平面図である。 図６の８−８線断面図である。 図８の９−９線断面図である。 図８の１０−１０線断面図である。 図８の１１部拡大図である。 図６の１２−１２線断面図である。 図６の１３−１３線断面図である。 本発明に係る収納ボックス上方に取り付けられる部材を説明する分解斜視図である。 収納ボックスにフロントシートを開閉可能に設け、リヤシートを着脱可能に設けることを説明する作用図である。 本発明に係る自動二輪車に備えるラジエータユニットの側面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えるラジエータユニットの斜視図である。 図１の１８部拡大図である。 図１８の１９−１９線断面図である。 本発明に係る自動二輪車のピボット部を説明する斜視図である。 本発明に係る自動二輪車のピボット部を保持する機構を説明する断面図である。 本発明に係る自動二輪車のオーデイオ操作部の配置を説明する斜視図である。 別実施例に係る収納ボックスの斜視図である。 図１６の別実施図である。 フロントシートとリヤシートとの間の結合ラインを説明する実施例図及び比較例図である。 リヤシートに同乗者が座る場合の居住性に係る実施例と比較例を説明する図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、３２…収納ボックス、３３…フロントシート、３４…リヤシート、３５…リヤスポイラー、９３…リヤシートの底板、９４…第１のシール部材、１２１…係合部、１２２…リヤシート支持部、１２３…ラビリンス構造、１２４…延設部、１３４…通孔、１８３ａ…結合ライン、１８４…バックレスト部。

Claims (6)

1. 運転者が座るフロントシートの後方に設けられ同乗者が座るリヤシートと、このリヤシートの下方に設けられる物入れとしての収納ボックスと、この収納ボックスと前記リヤシートの間に設けられるリヤスポイラーと、を備える自動二輪車において、
   前記収納ボックスには、前記リヤシートの荷重を支持するリヤシート支持部が備えられ、
   前記リヤスポイラーには、前記リヤシートの底板から後方に延設した延設部を係合させることのできる係合部が備えられ、
   前記リヤシート支持部と前記係合部とにより、前記リヤシートが車両側に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記リヤスポイラーは、前記リヤシート支持部より前まで延ばされ、このようなリヤスポイラーに、前記リヤシートの荷重を直接前記リヤシート支持部にかけるための通孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記収納ボックスと前記リヤスポイラーとの間は、ラビリンス構造でシールし、前記リヤスポイラーと前記リヤシートの間は、前記リヤシートに設けた第１のシール部材でシールし、この第１のシール部材は前記ラビリンス構造と平面視でほぼ重なるようにし、且つ前記リヤシート支持部より車体中心側を通るようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
4. 前記第１のシール部材は、前記係合部より車体の後方に配置したことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記フロントシートと前記リヤシートとは別体で構成され、前記フロントシートの後端部は、前記リヤシートの前端部に結合するように配置され、この結合部の下方にてシールされるとともに、車両を上から見たときに、前記フロントシートの後端部と前記リヤシートの前端部との結合ラインは、略Ｗ字形状になるように形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。
6. 前記フロントシートの後部には、上方に突起するバックレスト部が一体に備えられていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。

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