JP4132852B2 - 自動二輪車のバッテリ配置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート、燃料タンクの下方にバッテリを配置した場合に、シート座面を高くすることなく、燃料タンクの容量を拡大できる自動二輪車のバッテリ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のバッテリ配置構造としては、例えば、特開平１０−１６８５９号公報「自動二輪車のフレーム構造」に記載されたものが知られている。
上記公報の図１及び図２には、ヘッドパイプ３（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同じ。）から後下方にメインパイプ４を延ばし、このメインパイプ４の途中から後上方に左右一対のシートレール６，６を延ばし、メインパイプ４の後端に左右一対の後側エンジンハンガープレート７，７を取付け、これらのメインパイプ４及び後側エンジンハンガープレート７，７の連結部から後上方に左右一対のバックステー８，８を延ばすとともにこれらのバックステー８，８の後端をシートレール６，６にそれぞれ取付け、側面視でメインパイプ４、シートレール６及びバックステー８で形成される三角形状のスペースにバッテリボックス３４を配置し、このバッテリボックス３４内に縦長にバッテリ３６を収納した自動二輪車１が記載されている。
バッテリボックス３４の上方には、燃料タンク３０及びこの燃料タンク３０の更に上方のシート３２が配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記自動二輪車１では、バッテリ３６を縦長に配置した場合に、バッテリ３６上方の燃料タンク３０をより高い位置に取付ける必要がある。この結果、燃料タンク３０の上方のシート３２の位置も高くしなければならない。これでは、シート３２の座面が高くなり、乗員の乗降性を損なう。
また、シート３２の座面高さを変更しないとすると、燃料タンク３０の高さ寸法を小さくしなければならず、燃料タンク３０の容量が小さくなる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のバッテリ配置構造を改良することで、シート、燃料タンクの下方にバッテリを配置した場合に、シート座面を高くすることなく、燃料タンクの容量を拡大することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後下方へメインパイプを延ばし、このメインパイプの下部にエンジンを懸架し、メインパイプの途中から後上方へ左右一対のシートレールを延ばし、メインパイプの後端部から左右一対のバックステーを後上方へ延ばすとともにこれらのバックステーをシートレールの後部に連結した自動二輪車において、左右のシートレールの間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下方で且つメインパイプの上方にメインパイプに沿って密閉型のバッテリを配置し、バッテリを収納するバッテリケースの開口部下方で且つメインパイプの側方にイグニッションコイルを配置するとともに、バッテリケースの開口部側側面にスタータリレーを取付けるフックを設けたことを特徴とする。
【０００６】
燃料タンクの下方で且つヘッドパイプから後下方へ延びるメインパイプの上方にメインパイプに沿ってバッテリを配置したことで、バッテリの高さを小さくすることができ、この結果、バッテリの上方に配置した燃料タンクの上面位置及び燃料タンクの上方に配置したシートの座面の高さを変えずに燃料タンクの高さ寸法を大きくすることができるため、燃料タンク容量を拡大することができる。
また、イグニッションコイルの上方をバッテリケースで覆うことができ、イグニッションコイルに対する防水性を高めることができる。
【０００７】
請求項２は、バックステーをメインパイプ後端からほぼ直線状に立上げたことを特徴とする。
メインパイプ後端近傍まで後輪を近接させることができ、ホイールベースを短くすることができる。
【０００８】
請求項３は、バッテリケースの前部を、シートレールとメインパイプとの間に設けた第１補強ブラケットに取付け、バッテリケースの後部をバックステーに取付けたことを特徴とする。
【０００９】
バッテリケースの前部を補強ブラケットに取付け、バッテリケースの後部をバックステーに取付けたことで、バッテリケースを安定して固定することができ、重量の比較的大きなバッテリを十分に支えることができる。
【００１０】
請求項４は、バッテリケース上方で且つシートレールとバックステーとの間に設けた第２補強ブラケットに電圧制御を行うレギュレータを取付けたことを特徴とする。
バッテリケース上方で且つシートレールとバックステーとの間に出来るデッドスペースにレギュレータを配置することができ、デッドスペースを有効利用することができる。
【００１１】
請求項５は、左右一対のバックステーとメインパイプとを連結プレートを介して連結したことを特徴とする。
左右のバックステーの間を広くすることができ、後輪をより車体前側に配置することができる。
【００１２】
請求項６は、連結プレートに後輪上方を覆うリヤフェンダの前部を取付けたことを特徴とする
バックステーとメインパイプとを連結する連結プレートでリヤフェンダの取付部材を兼ねることができ、部品数を減らすことができて、自動二輪車のコストを低減することができる。
【００１３】
請求項７は、バッテリケースのバッテリ収納部の底に、ＣＤＩユニットを取付けるための上部突出部及び下部突出部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８は、バッテリケースのバッテリ収納部に隣接して、ツールを収納するツール収納部が一体に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るバッテリ配置構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１（前端のヘッドパイプ１２、ヘッドパイプ１２から後下方に延ばしたメインパイプ１３、メインパイプ１３の途中から後上方に延ばした左右一対のシートレール１４，１４（奥側のシートレール１４は不図示）、メインパイプ１３の後部に取付けたピボットプレート１５、これらのメインパイプ１３の後端及びピボットプレート１５の後部に下端を連結するとともに後上方に立上げ且つ後端をシートレール１４，１４に連結したバックステー１６，１６（奥側のバックステー１６は不図示）からなる）と、この車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に回転可能に取付けたハンドル軸２２と、このハンドル軸２２の下部に取付けたフロントフォーク２３と、このフロントフォーク２３の下端に取付けた前輪２４と、ハンドル軸２２の上部に取付けたハンドル２５と、メインパイプ１３及びピボットプレート１５に取付けたパワーユニット２６と、ピボットプレート１５に上下スイング可能に取付けたスイングアーム２７と、このスイングアーム２７の後端に取付けた後輪２８とからなる。
【００１６】
また、自動二輪車１０は、シートレール１４，１４に取付けた燃料タンク３１と、この燃料タンク３１の前部上部に開閉可能に取付けたシート３２と、このシート３２の後部下方に配置することで後輪２８の上部を覆うインナリヤフェンダ３３と、このインナリヤフェンダ３３の後部に取付けたアウタリヤフェンダ３４と、メインパイプ１３の後端に取付けたテールランプ３５と、メインパイプ１３側及びスイングアーム２７にそれぞれ端部を取付けたリヤクッションユニット３６，３６（奥側のリヤクッションユニット３６は不図示）、パワーユニット２６の前部を構成するエンジン３７から後方へ延ばした排気管３８及び消音器４１と、バッテリ４２を収納するために側面視で前述のメインパイプ１３、シートレール１４及びバックステー１６で形成する三角形状スペース４３に配置したバッテリケース４４とからなる。
【００１７】
ここで、５１はハンドルカバー、５２はバックミラー、５３はヘッドランプ、５４はフロントカバー、５５は前輪２４を覆うフロントフェンダ、５６はメインパイプ１３に上部取付部５７で取付けたエアクリーナ、５８はエアクリーナ５６からエンジン３７に至る吸気通路に設けたキャブレタ、５９はパワーユニット２６を構成するためにエンジン３７の後部に設けた変速機、６１，６１（奥側の符号６１は不図示）はパワーユニット２６をパワーユニット２６側に設けた第１取付部６２で取付けるためにメインパイプ１３の途中に設けたハンガブラケット、６２，６３はパワーユニット２６をピボットプレート１５に取付けるためにパワーユニット２６側に設けた第２取付部及び第３取付部、６４はスタンド、６５はチェーンカバー、６６はシートレール１４，１４に燃料タンク３１の前部下部を戸付けるためのタンク第１取付部、７１はシート３２の開閉のための開閉軸、７３は燃料タンク３１のキャップ、７４は電圧制御を行うためのレギュレータ、７５，７６（奥側の符号７６は不図示）はボディカバー、７７はバスケット、ＨＦは燃料タンク３１の高さ寸法である。
【００１８】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部側面図であり、メインパイプ１３の後端に連結プレート８１を介してバックステー１６，１６（奥側のバックステー１６は不図示）の下部を取付け、メインパイプ１３と手前側のシートレール１４とに第１補強ブラケット８２を渡して取付け、メインパイプ１３と奥側のシートレール１４とに第１補強ブラケット８３を渡して取付け、シートレール１４とバックステー１６とにそれぞれ第２補強ブラケット８４（奥側の第２補強ブラケット８４は不図示）を渡して取付け、同じくシートレール１４とバックステー１６との連結部に第３補強ブラケット８５（奥側の第３補強ブラケット８５は不図示）を取付け、左右の第３補強ブラケット８５，８５間に断面コ字状の第１クロスメンバ８６を渡し、この第１クロスメンバ８６に、燃料タンク３１（図１参照）の後部を取付けるためのナット８７，８７（一方のナット８７は不図示）を取付け、断面コ字状のピボットプレート１５の内側に、ピボットプレート１５自体を補強する第４補強ブラケット８８を取付けたことを示す。
【００１９】
ここで、９１，９２（符号９２は図１参照）はパワーユニット２６（図１参照）を取付けるためにピボットプレート１５に設けた第１パワーユニット取付部及び第２パワーユニット取付部、９３はスイングアーム２７のためのピボット軸、９４はバッテリケース４４（図１参照）の前部を取付けるために第１補強ブラケット８３に取付けたナット、９６，９７はバッテリケース４４の後部を取付けるためにバックステー１６（奥側、即ち車体右側のバックステーである。）に取付けた後部アッパブラケット及び後部ロアブラケットである。
【００２０】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部背面図であり、シートレール１４，１４の後端上部に第２クロスメンバ１０５を渡し、この第２クロスメンバ１０５にテールランプ３５（図１参照）の上部を取付けるためのテールランプ上部取付ボルト１０６，１０６を設け、シートレール１４，１４の後端下部に、テールランプ３５の下部及びインナリヤフェンダ３３（図１参照）の後部を取付ける断面コ字状の後端ブラケット１０７，１０７を取付け、バックステー１６，１６の側面に後部アッパブラケット９６及び後部ロアブラケット９７を取付け、連結プレート８１にインナリヤフェンダ３３の前端を取付けるための取付ボルト１０８を取付け、ピボットプレート１５の背面にバックステー１６，１６の下端を取付けたことを示す。
【００２１】
図４は図２の４−４線断面図であり、メインパイプ１３の断面をほぼ矩形状とし、このメインパイプ１３の各側面にピボットプレート１５の上部に設けたテーパ部１１３，１１３を取付けたことを示す。
【００２２】
図５は図２の５矢視図であり、メインパイプ１３に連結プレート８１を取付け、この連結プレート８１の左右端部をそれぞれバックステー１６，１６に取付けることで、メインパイプ１３とバックステー１６，１６とを連結したことを示す。
【００２３】
図６は図２の６矢視図であり、ピボットプレート１５の内側面及び背面側に第４補強ブラケット８８を取付け、この第４補強ブラケット８８の下端をピボット軸９３に取付けたことを示す。
【００２４】
図７は本発明に係る自動二輪車の要部側面図（図中の白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同じ。）であり、車体フレーム１１の構成部品であるメインパイプ１３、シートレール１４及びバックステー１６で形成する三角形状スペース４３にバッテリケース４４を配置したことを示す。
【００２５】
バッテリケース４４は、第１補強ブラケット８３、車体右側のバックステー１６の後部アッパブラケット９６及び後部ロアブラケット９７にぞれぞれボルト１１４で取付け、矩形断面のバッテリ収納部１１５にバッテリ４２を収納し、バッテリ収納部１１５の開口部に、バッテリ４２を押えるバッテリ押え部材１１６を着脱可能に取付け、前部下部にイグニッションコイル１１７の上方を覆うひさし部１１８を設けた部材である。なお、１２１，１２２はバッテリケース４４をバックステー１６に取付けるためにバッテリケース４４に設けたケース側アッパ取付部及びケース側ロア取付部、１２３はバッテリケース４４に取付けたスタータリレー、１２４はＣＤＩユニットである。
【００２６】
また、上記したバッテリケース４４は、下端をメインパイプ１３に沿わせ、バッテリ収納部１１５を傾けたものであるから、バッテリ４２はメインパイプ１３に沿って傾斜する。例えば、バッテリ収納部１１５に車体右側からバッテリ４２を挿入して、バッテリ４２の上面４２ａが車体前方に、バッテリ４２の下面４２ｂが車体後方になるように収納する。
バッテリ４２は密閉型であるから、上記のように傾けても電解液が外部に流出する心配がない。
【００２７】
このときに、バッテリ４２を傾けた状態でのバッテリ４２の収納高さをＨ１、バッテリ４２を立てたときの高さをＨ２とすると、この高さＨ２に対してバッテリケース４４の収納高さＨ１を小さくすることができ、ひいては、バッテリケース４４の上方に配置した燃料タンク３１（図１参照）の底面位置を下げることができて、燃料タンク３１の容量アップを図ることができる。
【００２８】
図８は図７の８矢視図であり、バッテリケース４４のひさし部１１８は、Ｌ字状としたものであり、Ｌ字の端部に、第１補強ブラケット８３（図７参照）に取付けるために傾斜させたプレート取付部１２６を備えた部分であり、このプレート取付部１２６にプレート取付穴１２７を開ける。なお、１２８，１２８はバッテリケース４４にスタータリレー１２３を取付けるためのフックである。
【００２９】
図９は図７の９矢視図であり、ＣＤＩユニット１２４は、バッテリケース４４のバッテリ収納部１１５の底に設けた上部突出部１３１と下部突出部１３２との間に取付けた部材である。
【００３０】
バッテリケース４４のケース側アッパ取付部１２１とケース側ロア取付部１２２とは、傾斜したバックステー１６（図７参照）に取付けるために取付面１３４，１３５をオフセット量Ｆだけオフセットさせた部分である。なお、１３７，１３８はケース側アッパ取付部１２１及びケース側ロア取付部１２２のそれぞれに開けたケース側取付穴である。
プレート取付部１２６は、鉛直線１４１に対して上部を車体右方に角度θだけ傾けた部分である。
【００３１】
図１０は本発明に係る自動二輪車の横断面図であり、バッテリケース４４の両側方をボディカバー７５，７６で覆い、バッテリ４２の端部を押えたバッテリ押え部材１１６側のボディカバー７６に、バッテリ４２のメンテナンスのために取外し可能としたメンテナンスリッド１４２を取付けたことを示す。
バッテリ押え部材１１６は、バッテリケース４４の下部に設けた下部係止部１４４に回転可能に係止する端部軸部１４５と、バッテリケース４４の上部に固定ピン１４６で取付けるための固定用穴１４７とを備える断面クランク状のプレートである。
【００３２】
図１１は本発明に係る自動二輪車のイグニッションコイルの配置を説明する斜視図であり、車体フレーム１１の三角形状スペース４３の下部にイグニッションコイル１１７を配置する、詳しくは、ピボットプレート１５の一方のテーパ部１１３にイグニッションコイルステー１５１を取付け、このイグニッションコイルステー１５１にビス１５２，１５２でイグニッションコイル１１７の前後を取付けたことを示す。
【００３３】
ここで、９４ａは第１補強ブラケット８３にバッテリケース４４を取付けるための取付穴（ナット９４（図２参照）にねじ込むボルトを通す穴である。）である。また、１５３，１５４はイグニッションコイル１１７の取付けのためにイグニッションコイル１１７の前端及び後端に設けた前端取付部及び後端取付部であり、前端取付部１５３は、イグニッションコイル１１７の一次側を車体フレーム１１にアースするために導線１５５の先端を取付けた部分である。
【００３４】
イグニッションコイル１１７は、図示せぬハイテンションコードを介してエンジン３７（図１参照）側の点火プラグに接続するため、エンジン３７のシリンダヘッド近傍に設けたほうが良いが、車体の奥まった位置にある三角形状スペース４３内に配置することで、雨水等に対する防水性をより高めることができ、点火不良の心配がなく、信頼性を向上させることができる。
【００３５】
図１２は本発明に係る自動二輪車の後部の断面図であり、インナリヤフェンダ３３の後輪２８（図１参照）上方の位置に、小物やツール等を収納する小物収納部１６１を一体成形し、この小物収納部１６１の開口部１６２の上方をシート３２で覆ったことを示す。
【００３６】
小物収納部１６１の開口部１６２は、シート３２の底に設けた底板１６３から下方に突出させたリブ１６４で囲んだ部分である。
シート３２の底板１６３は、整備マニュアル、地図等の書類１６５を挟んでおくための書類用フック１６６…と、シート３２を車体側に当てる位置に設けたゴム製のクッション部材１６７，１６７（一方のクッション部材１６７は不図示）及びクッション部材１６８，１６８（一方のクッション部材１６８は不図示）とを備え、クッション部材１６７，１６７を左右のシートレール１４，１４（一方のシートレール１４は不図示）のそれぞれの上面に当て、クッション部材１６８，１６８を第２クロスメンバ１０５の上面に当てることで、シートレール１４，１４及び第２クロスメンバ１０５でシート３２の後部に加わる荷重を支える。なお、１７１，１７１（一方の符号１７１は不図示）は後端ブラケット１０７，１０７（一方の後端ブラケット１０７は不図示）にテールランプ３５の下部を取付けるための取付ボルトである。
【００３７】
図１３は本発明に係る自動二輪車のシートの底面図であり、シート３２の底板１６３は、前述のリブ１６４、書類用フック１６６…、クッション部材１６７，１６７及びクッション部材１６８，１６８に加え、シート３２を開閉するためのシートヒンジ（不図示）を取付けるヒンジ取付穴１７３，１７３と、シート３２の荷重を燃料タンク３１（図１参照）の上面で支えるためのクッション部材１７６，１７６と、シートレール１４側に取付けたシートロック装置（不図示）に係合するロックピン１７７とを備える。なお、１７８，１７８は書類用フック１６６…に挟んだ書類１６５がずれないように書類１６５の端部を受けるために底板１６３から突出させた縦壁である。また、クッション部材１６７，１６８，１７６は形状、底板１６３への取付構造が同一であるが、説明の都合上、区別した。
【００３８】
クッション部材１６７，１６７及びクッション部材１６８，１６８は、リブ１６４のほぼ前端部及びほぼ後端部に対応する位置の左右に設けたものであり、クッション部材１６７，１６７及びクッション部材１６８，１６８によってリブ１６４の大きさが小さくなるのを抑え、ひいてはリブ１６４で囲む小物収納部１６１の開口部が狭められないようにし、小物収納部１６１（図１２参照）の容積を確保することができる。
【００３９】
図１４は本発明に係る自動二輪車における小物収納部のシール構造を説明する断面図であり、小物収納部１６１の開口部１６２とボディカバー７５，７６のそれぞれの上縁７５ａ，７６ａとの間に、シート３２の底板１６３から開口部１６２よりも下方まで延びるリブ１６４を設けたことを示す。これにより、小物収納部１６１の周壁１８１とリブ１６４とボディカバー７５，７６の上縁７５ａ，７６ａとでラビリンス構造を形成することができ、更には、これらの周壁１８１、リブ１６４及びボディカバー７５，７６の上縁７５ａ，７６ａに加えて、ボディカバー７５，７６の上縁７５ａ，７６ａよりも下方まで延ばしたシート３２の側縁部１８２，１８２とでもラビリンス構造を形成することができる。
【００４０】
従って、このラビリンス構造によって、小物収納部１６１の開口部１６２のシールを行うことができ、小物収納部１６１に雨水や土埃等が入るのを防ぐことができる。
ここで、１８３はツール１８４を収納するために小物収納部１６１に設けた起立壁である。
【００４１】
図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のシートを説明する断面図であり、（ａ）は図１３のａ−ａ断面図、（ｂ）は図１３のｂ−ｂ断面図である。
（ａ）において、シート３２の底板１６３にクッション部材１６７，１６７を取付け、リブ１６４を底板１６３に一体成形したことを示す。
【００４２】
（ｂ）において、ロックピン１７７を、底板１６３に一体成形したピン支持部１８７，１８８（ピン支持部１８７については、図１３参照）で支持したことを示す。
【００４３】
図１６は本発明に係る自動二輪車におけるバッテリケースの別の実施の形態を示す斜視図であり、バッテリケース１９０に、バッテリを収納するバッテリ収納部１９１とツールを収納するツール収納部１９３とを設けたことを示す。なお、図７に示したバッテリケース４４と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
【００４４】
図１７は本発明に係る自動二輪車におけるバッテリケースの側面図であり、バッテリケース１９０は、バッテリ１９５の上面１９５ａを開口部側に臨ませて収納した状態を示す。なお、１９６はツール収納部１９３からのツール１９２の飛び出しを防ぐ蓋部材（不図示）を止める係止部である。
ここで、バッテリ１９５の幅をＢ、奥行をＤとすると、Ｂ＞Ｄの関係があり、この正面図ではバッテリ１９５は縦長となる。
【００４５】
図１８は図１７の１８矢視図であり、バッテリ１９５の高さをＨとすると、高さＨとバッテリ１９５の幅Ｂ（図１７参照）との関係は、Ｂ＜Ｈとなる。
即ち、バッテリ１９５の形状を柱状としてバッテリ１９５の高さＨを大きくすることにより、図１７で説明したように、側面視ではバッテリ１９５は縦長であってもバッテリ１９５の幅Ｂを小さい値に抑えることができ、バッテリ１９５の上方に配置する燃料タンクの高さ寸法を大きく設定することができて、燃料タンク容量を拡大することができる。
【００４６】
以上の図１及び図７で説明したように、本発明は第１に、ヘッドパイプ１２から後下方へメインパイプ１３を延ばし、このメインパイプ１３の下部にエンジン３７を懸架し、メインパイプ１３の途中から後上方へ左右一対のシートレール１４を延ばし、メインパイプ１３の後端部から左右一対のバックステー１６を後上方へ延ばすとともに一対のバックステー１６を各シートレール１４の後部に連結した自動二輪車１０において、左右のシートレール１４の間に燃料タンク３１を配置し、この燃料タンク３１の下方で且つメインパイプ１３の上方に密閉型のバッテリ４２を配置するとともにこのバッテリ４２をメインパイプ１３に沿って傾斜させたことを特徴とする。
【００４７】
バッテリ４２を傾斜させたことで、バッテリ４２の高さを小さくすることができ、この結果、バッテリ４２の上方に配置した燃料タンク３１の上面位置及び燃料タンク３１の上方に配置したシート３２の座面の高さを変えずに燃料タンク３１の高さ寸法ＨＦを大きくすることができるため、燃料タンク容量を拡大することができる。
【００４８】
例えば、図７において、バッテリ４２を従来のように立てた場合には、想像線のように、Ｈ２＞Ｈ１であるのに加え、バッテリ４２の上面４２ａの位置が上方に移動し、これに伴って、バッテリケース４４の上端位置も高くなる。従って、燃料タンク３１の底面位置はより上側に位置するようになり、燃料タンク３１の高さ寸法ＨＦを大きくすることが難しくなる。
また、メインパイプ１３の後方のスペースを大きく取ってバッテリ４２を配置する必要がないため、ホイールベースを短くすることができる。
【００４９】
本発明は第２に、図１、図２及び図１１で説明したように、左右のバックステー１６，１６をメインパイプ１３後端からほぼ直線状に立上げたことを特徴とする。
メインパイプ１３後端近傍まで後輪２８を近接させることができ、ホイールベースを短くすることができる。
【００５０】
本発明は第３に、図７で説明したように、バッテリ４２を収納するバッテリケース４４の前部を一方のシートレール１４とメインパイプ１３との間に設けた第１補強ブラケット８３に取付け、バッテリケース４４の後部を一方のバックステー１６に取付けたことを特徴とする。
【００５１】
バッテリケース４４の前部を第１補強ブラケット８３に取付け、バッテリケース４４の後部をバックステー１６に取付けたことで、バッテリケース４４を安定して固定することができ、重量の比較的大きなバッテリ４２を十分に支えることができる。
【００５２】
本発明は第４に、図７及び図１１で説明したように、バッテリケース４４の開口部下方で且つメインパイプ１３の側方にイグニッションコイル１１７を配置したことを特徴とする。
イグニッションコイル１１７の上方をバッテリケース４４のひさし部１１８で覆うことができ、イグニッションコイル１１７に雨水等が掛からないようにして、イグニッションコイル１１７に対する防水性を高めることができる。
【００５３】
本発明は第５に、図１で説明したように、バッテリケース４４上方で且つシートレール１４とバックステー１６との間に設けた第２補強ブラケット８４に電圧制御を行うレギュレータ７４を取付けたことを特徴とする。
【００５４】
バッテリケース４４上方で且つシートレール１４とバックステー１６との間に出来るデッドスペースにレギュレータ７４を配置することができ、デッドスペースを有効利用することができる。
【００５５】
本発明は第６に、図２及び図５で説明したように、左右一対のバックステー１６，１６とメインパイプ１３とを連結プレート８１を介して連結したことを特徴とする。
【００５６】
左右のバックステー１６，１６の間を広くすることができ、後輪２８（図１参照）をより車体前側に配置することができる。従って、自動二輪車１０（図１参照）のホイールベースを短くすることができ、自動二輪車１０の小型化を図ると共に小回わり性を向上させることができる。
【００５７】
本発明は第７に、図２、図３及び図１２で説明したように、連結プレート８１に後輪２８の上方を覆うインナリヤフェンダ３３の前部を取付けた、詳しくは、連結プレート８１に取付ボルト１０８及びナット（不図示）でインナリヤフェンダ３３を取付けたことを特徴とする
【００５８】
バックステー１６，１６とメインパイプ１３とを連結する連結プレート８１でインナリヤフェンダ３３の取付部材を兼ねることができ、部品数を減らすことができて、自動二輪車１０（図１参照）のコストを低減することができる。
【００５９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のバッテリ配置構造は、左右のシートレールの間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下方で且つメインパイプの上方にメインパイプに沿って密閉型のバッテリを配置し、バッテリを収納するバッテリケースの開口部下方で且つメインパイプの側方にイグニッションコイルを配置するとともに、バッテリケースの開口部側側面にスタータリレーを取付けるフックを設けたので、バッテリの高さを小さくすることができ、この結果、バッテリの上方に配置した燃料タンクの上面位置及び燃料タンクの上方に配置したシートの座面の高さを変えずに燃料タンクの高さ寸法を大きくすることができるため、燃料タンク容量を拡大することができる。
また、イグニッションコイルの上方をバッテリケースで覆うことができ、イグニッションコイルに対する防水性を高めることができる。
【００６０】
請求項２の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バックステーをメインパイプ後端からほぼ直線状に立上げたので、メインパイプ後端近傍まで後輪を近接させることができ、ホイールベースを短くすることができる。
【００６１】
請求項３の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリケースの前部を、シートレールとメインパイプとの間に設けた第１補強ブラケットに取付け、バッテリケースの後部をバックステーに取付けたので、バッテリケースを安定して固定することができ、重量の比較的大きなバッテリを十分に支えることができる。
【００６２】
請求項４の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリケース上方で且つシートレールとバックステーとの間に設けた第２補強ブラケットに電圧制御を行うレギュレータを取付けたので、バッテリケース上方で且つシートレールとバックステーとの間に出来るデッドスペースにレギュレータを配置することができ、デッドスペースを有効利用することができる。
【００６３】
請求項５の自動二輪車のバッテリ配置構造は、左右一対のバックステーとメインパイプとを連結プレートを介して連結したので、左右のバックステーの間を広くすることができ、後輪をより車体前側に配置することができる。
【００６４】
請求項６の自動二輪車のバッテリ配置構造は、連結プレートに後輪上方を覆うリヤフェンダの前部を取付けたので、バックステーとメインパイプとを連結する連結プレートでリヤフェンダの取付部材を兼ねることができ、部品数を減らすことができて、自動二輪車のコストを低減することができる。
【００６５】
請求項７の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリケースのバッテリ収納部の底に、ＣＤＩユニットを取付けるための上部突出部及び下部突出部が設けられている。
【００６６】
請求項８の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリケースのバッテリ収納部に隣接して、ツールを収納するツール収納部が一体に設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るバッテリ配置構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部側面図
【図３】 本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部背面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 図２の５矢視図
【図６】 図２の６矢視図
【図７】 本発明に係る自動二輪車の要部側面図
【図８】 図７の８矢視図
【図９】 図７の９矢視図
【図１０】 本発明に係る自動二輪車の横断面図
【図１１】 本発明に係る自動二輪車のイグニッションコイルの配置を説明する斜視図
【図１２】 本発明に係る自動二輪車の後部の断面図
【図１３】 本発明に係る自動二輪車のシートの底面図
【図１４】 本発明に係る自動二輪車における小物収納部のシール構造を説明する断面図
【図１５】 本発明に係る自動二輪車のシートを説明する断面図
【図１６】 本発明に係る自動二輪車におけるバッテリケースの別の実施の形態を示す斜視図
【図１７】 本発明に係る自動二輪車におけるバッテリケースの側面図
【図１８】 図１７の１８矢視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…メインパイプ、１４…シートレール、１６…バックステー、２８…後輪、３１…燃料タンク、３３…リヤフェンダ（インナリヤフェンダ）、３７…エンジン、４２…バッテリ、４４…バッテリケース、７４…レギュレータ、８１…連結プレート、８３…第１補強ブラケット、８４…第２補強ブラケット、１１７…イグニッションコイル、１２３…スタータリレー、１２８…フック。
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート、燃料タンクの下方にバッテリを配置した場合に、シート座面を高くすることなく、燃料タンクの容量を拡大できる自動二輪車のバッテリ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のバッテリ配置構造としては、例えば、特開平１０−１６８５９号公報「自動二輪車のフレーム構造」に記載されたものが知られている。
上記公報の図１及び図２には、ヘッドパイプ３（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同じ。）から後下方にメインパイプ４を延ばし、このメインパイプ４の途中から後上方に左右一対のシートレール６，６を延ばし、メインパイプ４の後端に左右一対の後側エンジンハンガープレート７，７を取付け、これらのメインパイプ４及び後側エンジンハンガープレート７，７の連結部から後上方に左右一対のバックステー８，８を延ばすとともにこれらのバックステー８，８の後端をシートレール６，６にそれぞれ取付け、側面視でメインパイプ４、シートレール６及びバックステー８で形成される三角形状のスペースにバッテリボックス３４を配置し、このバッテリボックス３４内に縦長にバッテリ３６を収納した自動二輪車１が記載されている。
バッテリボックス３４の上方には、燃料タンク３０及びこの燃料タンク３０の更に上方のシート３２が配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記自動二輪車１では、バッテリ３６を縦長に配置した場合に、バッテリ３６上方の燃料タンク３０をより高い位置に取付ける必要がある。この結果、燃料タンク３０の上方のシート３２の位置も高くしなければならない。これでは、シート３２の座面が高くなり、乗員の乗降性を損なう。
また、シート３２の座面高さを変更しないとすると、燃料タンク３０の高さ寸法を小さくしなければならず、燃料タンク３０の容量が小さくなる。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のバッテリ配置構造を改良することで、シート、燃料タンクの下方にバッテリを配置した場合に、シート座面を高くすることなく、燃料タンクの容量を拡大することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後下方へメインパイプを延ばし、このメインパイプの下部にエンジンを懸架し、メインパイプの途中から後上方へ左右一対のシートレールを延ばし、メインパイプの後端部から左右一対のバックステーを後上方へ延ばすとともにこれらのバックステーをシートレールの後部に連結した自動二輪車において、左右のシートレールの間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下方で且つメインパイプの上方にメインパイプに沿って密閉型のバッテリを配置し、バッテリを収納するバッテリケースの開口部下方で且つメインパイプの側方にイグニッションコイルを配置するとともに、バッテリケースの開口部側側面にスタータリレーを取付けるフックを設けたことを特徴とする。
【０００６】
燃料タンクの下方で且つヘッドパイプから後下方へ延びるメインパイプの上方にメインパイプに沿ってバッテリを配置したことで、バッテリの高さを小さくすることができ、この結果、バッテリの上方に配置した燃料タンクの上面位置及び燃料タンクの上方に配置したシートの座面の高さを変えずに燃料タンクの高さ寸法を大きくすることができるため、燃料タンク容量を拡大することができる。
また、イグニッションコイルの上方をバッテリケースで覆うことができ、イグニッションコイルに対する防水性を高めることができる。
【０００７】
請求項２は、バックステーをメインパイプ後端からほぼ直線状に立上げたことを特徴とする。
メインパイプ後端近傍まで後輪を近接させることができ、ホイールベースを短くすることができる。
【０００８】
請求項３は、バッテリケースの前部を、シートレールとメインパイプとの間に設けた第１補強ブラケットに取付け、バッテリケースの後部をバックステーに取付けたことを特徴とする。
【０００９】
バッテリケースの前部を補強ブラケットに取付け、バッテリケースの後部をバックステーに取付けたことで、バッテリケースを安定して固定することができ、重量の比較的大きなバッテリを十分に支えることができる。
【００１０】
請求項４は、バッテリケース上方で且つシートレールとバックステーとの間に設けた第２補強ブラケットに電圧制御を行うレギュレータを取付けたことを特徴とする。
バッテリケース上方で且つシートレールとバックステーとの間に出来るデッドスペースにレギュレータを配置することができ、デッドスペースを有効利用することができる。
【００１１】
請求項５は、左右一対のバックステーとメインパイプとを連結プレートを介して連結したことを特徴とする。
左右のバックステーの間を広くすることができ、後輪をより車体前側に配置することができる。
【００１２】
請求項６は、連結プレートに後輪上方を覆うリヤフェンダの前部を取付けたことを特徴とする
バックステーとメインパイプとを連結する連結プレートでリヤフェンダの取付部材を兼ねることができ、部品数を減らすことができて、自動二輪車のコストを低減することができる。
【００１３】
請求項７は、バッテリケースのバッテリ収納部の底に、ＣＤＩユニットを取付けるための上部突出部及び下部突出部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８は、バッテリケースのバッテリ収納部に隣接して、ツールを収納するツール収納部が一体に設けられていることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るバッテリ配置構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１（前端のヘッドパイプ１２、ヘッドパイプ１２から後下方に延ばしたメインパイプ１３、メインパイプ１３の途中から後上方に延ばした左右一対のシートレール１４，１４（奥側のシートレール１４は不図示）、メインパイプ１３の後部に取付けたピボットプレート１５、これらのメインパイプ１３の後端及びピボットプレート１５の後部に下端を連結するとともに後上方に立上げ且つ後端をシートレール１４，１４に連結したバックステー１６，１６（奥側のバックステー１６は不図示）からなる）と、この車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に回転可能に取付けたハンドル軸２２と、このハンドル軸２２の下部に取付けたフロントフォーク２３と、このフロントフォーク２３の下端に取付けた前輪２４と、ハンドル軸２２の上部に取付けたハンドル２５と、メインパイプ１３及びピボットプレート１５に取付けたパワーユニット２６と、ピボットプレート１５に上下スイング可能に取付けたスイングアーム２７と、このスイングアーム２７の後端に取付けた後輪２８とからなる。
【００１６】
また、自動二輪車１０は、シートレール１４，１４に取付けた燃料タンク３１と、この燃料タンク３１の前部上部に開閉可能に取付けたシート３２と、このシート３２の後部下方に配置することで後輪２８の上部を覆うインナリヤフェンダ３３と、このインナリヤフェンダ３３の後部に取付けたアウタリヤフェンダ３４と、メインパイプ１３の後端に取付けたテールランプ３５と、メインパイプ１３側及びスイングアーム２７にそれぞれ端部を取付けたリヤクッションユニット３６，３６（奥側のリヤクッションユニット３６は不図示）、パワーユニット２６の前部を構成するエンジン３７から後方へ延ばした排気管３８及び消音器４１と、バッテリ４２を収納するために側面視で前述のメインパイプ１３、シートレール１４及びバックステー１６で形成する三角形状スペース４３に配置したバッテリケース４４とからなる。
【００１７】
ここで、５１はハンドルカバー、５２はバックミラー、５３はヘッドランプ、５４はフロントカバー、５５は前輪２４を覆うフロントフェンダ、５６はメインパイプ１３に上部取付部５７で取付けたエアクリーナ、５８はエアクリーナ５６からエンジン３７に至る吸気通路に設けたキャブレタ、５９はパワーユニット２６を構成するためにエンジン３７の後部に設けた変速機、６１，６１（奥側の符号６１は不図示）はパワーユニット２６をパワーユニット２６側に設けた第１取付部６２で取付けるためにメインパイプ１３の途中に設けたハンガブラケット、６２，６３はパワーユニット２６をピボットプレート１５に取付けるためにパワーユニット２６側に設けた第２取付部及び第３取付部、６４はスタンド、６５はチェーンカバー、６６はシートレール１４，１４に燃料タンク３１の前部下部を戸付けるためのタンク第１取付部、７１はシート３２の開閉のための開閉軸、７３は燃料タンク３１のキャップ、７４は電圧制御を行うためのレギュレータ、７５，７６（奥側の符号７６は不図示）はボディカバー、７７はバスケット、ＨＦは燃料タンク３１の高さ寸法である。
【００１８】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部側面図であり、メインパイプ１３の後端に連結プレート８１を介してバックステー１６，１６（奥側のバックステー１６は不図示）の下部を取付け、メインパイプ１３と手前側のシートレール１４とに第１補強ブラケット８２を渡して取付け、メインパイプ１３と奥側のシートレール１４とに第１補強ブラケット８３を渡して取付け、シートレール１４とバックステー１６とにそれぞれ第２補強ブラケット８４（奥側の第２補強ブラケット８４は不図示）を渡して取付け、同じくシートレール１４とバックステー１６との連結部に第３補強ブラケット８５（奥側の第３補強ブラケット８５は不図示）を取付け、左右の第３補強ブラケット８５，８５間に断面コ字状の第１クロスメンバ８６を渡し、この第１クロスメンバ８６に、燃料タンク３１（図１参照）の後部を取付けるためのナット８７，８７（一方のナット８７は不図示）を取付け、断面コ字状のピボットプレート１５の内側に、ピボットプレート１５自体を補強する第４補強ブラケット８８を取付けたことを示す。
【００１９】
ここで、９１，９２（符号９２は図１参照）はパワーユニット２６（図１参照）を取付けるためにピボットプレート１５に設けた第１パワーユニット取付部及び第２パワーユニット取付部、９３はスイングアーム２７のためのピボット軸、９４はバッテリケース４４（図１参照）の前部を取付けるために第１補強ブラケット８３に取付けたナット、９６，９７はバッテリケース４４の後部を取付けるためにバックステー１６（奥側、即ち車体右側のバックステーである。）に取付けた後部アッパブラケット及び後部ロアブラケットである。
【００２０】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部背面図であり、シートレール１４，１４の後端上部に第２クロスメンバ１０５を渡し、この第２クロスメンバ１０５にテールランプ３５（図１参照）の上部を取付けるためのテールランプ上部取付ボルト１０６，１０６を設け、シートレール１４，１４の後端下部に、テールランプ３５の下部及びインナリヤフェンダ３３（図１参照）の後部を取付ける断面コ字状の後端ブラケット１０７，１０７を取付け、バックステー１６，１６の側面に後部アッパブラケット９６及び後部ロアブラケット９７を取付け、連結プレート８１にインナリヤフェンダ３３の前端を取付けるための取付ボルト１０８を取付け、ピボットプレート１５の背面にバックステー１６，１６の下端を取付けたことを示す。
【００２１】
図４は図２の４−４線断面図であり、メインパイプ１３の断面をほぼ矩形状とし、このメインパイプ１３の各側面にピボットプレート１５の上部に設けたテーパ部１１３，１１３を取付けたことを示す。
【００２２】
図５は図２の５矢視図であり、メインパイプ１３に連結プレート８１を取付け、この連結プレート８１の左右端部をそれぞれバックステー１６，１６に取付けることで、メインパイプ１３とバックステー１６，１６とを連結したことを示す。
【００２３】
図６は図２の６矢視図であり、ピボットプレート１５の内側面及び背面側に第４補強ブラケット８８を取付け、この第４補強ブラケット８８の下端をピボット軸９３に取付けたことを示す。
【００２４】
図７は本発明に係る自動二輪車の要部側面図（図中の白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。以下同じ。）であり、車体フレーム１１の構成部品であるメインパイプ１３、シートレール１４及びバックステー１６で形成する三角形状スペース４３にバッテリケース４４を配置したことを示す。
【００２５】
バッテリケース４４は、第１補強ブラケット８３、車体右側のバックステー１６の後部アッパブラケット９６及び後部ロアブラケット９７にぞれぞれボルト１１４で取付け、矩形断面のバッテリ収納部１１５にバッテリ４２を収納し、バッテリ収納部１１５の開口部に、バッテリ４２を押えるバッテリ押え部材１１６を着脱可能に取付け、前部下部にイグニッションコイル１１７の上方を覆うひさし部１１８を設けた部材である。なお、１２１，１２２はバッテリケース４４をバックステー１６に取付けるためにバッテリケース４４に設けたケース側アッパ取付部及びケース側ロア取付部、１２３はバッテリケース４４に取付けたスタータリレー、１２４はＣＤＩユニットである。
【００２６】
また、上記したバッテリケース４４は、下端をメインパイプ１３に沿わせ、バッテリ収納部１１５を傾けたものであるから、バッテリ４２はメインパイプ１３に沿って傾斜する。例えば、バッテリ収納部１１５に車体右側からバッテリ４２を挿入して、バッテリ４２の上面４２ａが車体前方に、バッテリ４２の下面４２ｂが車体後方になるように収納する。
バッテリ４２は密閉型であるから、上記のように傾けても電解液が外部に流出する心配がない。
【００２７】
このときに、バッテリ４２を傾けた状態でのバッテリ４２の収納高さをＨ１、バッテリ４２を立てたときの高さをＨ２とすると、この高さＨ２に対してバッテリケース４４の収納高さＨ１を小さくすることができ、ひいては、バッテリケース４４の上方に配置した燃料タンク３１（図１参照）の底面位置を下げることができて、燃料タンク３１の容量アップを図ることができる。
【００２８】
図８は図７の８矢視図であり、バッテリケース４４のひさし部１１８は、Ｌ字状としたものであり、Ｌ字の端部に、第１補強ブラケット８３（図７参照）に取付けるために傾斜させたプレート取付部１２６を備えた部分であり、このプレート取付部１２６にプレート取付穴１２７を開ける。なお、１２８，１２８はバッテリケース４４にスタータリレー１２３を取付けるためのフックである。
【００２９】
図９は図７の９矢視図であり、ＣＤＩユニット１２４は、バッテリケース４４のバッテリ収納部１１５の底に設けた上部突出部１３１と下部突出部１３２との間に取付けた部材である。
【００３０】
バッテリケース４４のケース側アッパ取付部１２１とケース側ロア取付部１２２とは、傾斜したバックステー１６（図７参照）に取付けるために取付面１３４，１３５をオフセット量Ｆだけオフセットさせた部分である。なお、１３７，１３８はケース側アッパ取付部１２１及びケース側ロア取付部１２２のそれぞれに開けたケース側取付穴である。
プレート取付部１２６は、鉛直線１４１に対して上部を車体右方に角度θだけ傾けた部分である。
【００３１】
図１０は本発明に係る自動二輪車の横断面図であり、バッテリケース４４の両側方をボディカバー７５，７６で覆い、バッテリ４２の端部を押えたバッテリ押え部材１１６側のボディカバー７６に、バッテリ４２のメンテナンスのために取外し可能としたメンテナンスリッド１４２を取付けたことを示す。
バッテリ押え部材１１６は、バッテリケース４４の下部に設けた下部係止部１４４に回転可能に係止する端部軸部１４５と、バッテリケース４４の上部に固定ピン１４６で取付けるための固定用穴１４７とを備える断面クランク状のプレートである。
【００３２】
図１１は本発明に係る自動二輪車のイグニッションコイルの配置を説明する斜視図であり、車体フレーム１１の三角形状スペース４３の下部にイグニッションコイル１１７を配置する、詳しくは、ピボットプレート１５の一方のテーパ部１１３にイグニッションコイルステー１５１を取付け、このイグニッションコイルステー１５１にビス１５２，１５２でイグニッションコイル１１７の前後を取付けたことを示す。
【００３３】
ここで、９４ａは第１補強ブラケット８３にバッテリケース４４を取付けるための取付穴（ナット９４（図２参照）にねじ込むボルトを通す穴である。）である。また、１５３，１５４はイグニッションコイル１１７の取付けのためにイグニッションコイル１１７の前端及び後端に設けた前端取付部及び後端取付部であり、前端取付部１５３は、イグニッションコイル１１７の一次側を車体フレーム１１にアースするために導線１５５の先端を取付けた部分である。
【００３４】
イグニッションコイル１１７は、図示せぬハイテンションコードを介してエンジン３７（図１参照）側の点火プラグに接続するため、エンジン３７のシリンダヘッド近傍に設けたほうが良いが、車体の奥まった位置にある三角形状スペース４３内に配置することで、雨水等に対する防水性をより高めることができ、点火不良の心配がなく、信頼性を向上させることができる。
【００３５】
図１２は本発明に係る自動二輪車の後部の断面図であり、インナリヤフェンダ３３の後輪２８（図１参照）上方の位置に、小物やツール等を収納する小物収納部１６１を一体成形し、この小物収納部１６１の開口部１６２の上方をシート３２で覆ったことを示す。
【００３６】
小物収納部１６１の開口部１６２は、シート３２の底に設けた底板１６３から下方に突出させたリブ１６４で囲んだ部分である。
シート３２の底板１６３は、整備マニュアル、地図等の書類１６５を挟んでおくための書類用フック１６６…と、シート３２を車体側に当てる位置に設けたゴム製のクッション部材１６７，１６７（一方のクッション部材１６７は不図示）及びクッション部材１６８，１６８（一方のクッション部材１６８は不図示）とを備え、クッション部材１６７，１６７を左右のシートレール１４，１４（一方のシートレール１４は不図示）のそれぞれの上面に当て、クッション部材１６８，１６８を第２クロスメンバ１０５の上面に当てることで、シートレール１４，１４及び第２クロスメンバ１０５でシート３２の後部に加わる荷重を支える。なお、１７１，１７１（一方の符号１７１は不図示）は後端ブラケット１０７，１０７（一方の後端ブラケット１０７は不図示）にテールランプ３５の下部を取付けるための取付ボルトである。
【００３７】
図１３は本発明に係る自動二輪車のシートの底面図であり、シート３２の底板１６３は、前述のリブ１６４、書類用フック１６６…、クッション部材１６７，１６７及びクッション部材１６８，１６８に加え、シート３２を開閉するためのシートヒンジ（不図示）を取付けるヒンジ取付穴１７３，１７３と、シート３２の荷重を燃料タンク３１（図１参照）の上面で支えるためのクッション部材１７６，１７６と、シートレール１４側に取付けたシートロック装置（不図示）に係合するロックピン１７７とを備える。なお、１７８，１７８は書類用フック１６６…に挟んだ書類１６５がずれないように書類１６５の端部を受けるために底板１６３から突出させた縦壁である。また、クッション部材１６７，１６８，１７６は形状、底板１６３への取付構造が同一であるが、説明の都合上、区別した。
【００３８】
クッション部材１６７，１６７及びクッション部材１６８，１６８は、リブ１６４のほぼ前端部及びほぼ後端部に対応する位置の左右に設けたものであり、クッション部材１６７，１６７及びクッション部材１６８，１６８によってリブ１６４の大きさが小さくなるのを抑え、ひいてはリブ１６４で囲む小物収納部１６１の開口部が狭められないようにし、小物収納部１６１（図１２参照）の容積を確保することができる。
【００３９】
図１４は本発明に係る自動二輪車における小物収納部のシール構造を説明する断面図であり、小物収納部１６１の開口部１６２とボディカバー７５，７６のそれぞれの上縁７５ａ，７６ａとの間に、シート３２の底板１６３から開口部１６２よりも下方まで延びるリブ１６４を設けたことを示す。これにより、小物収納部１６１の周壁１８１とリブ１６４とボディカバー７５，７６の上縁７５ａ，７６ａとでラビリンス構造を形成することができ、更には、これらの周壁１８１、リブ１６４及びボディカバー７５，７６の上縁７５ａ，７６ａに加えて、ボディカバー７５，７６の上縁７５ａ，７６ａよりも下方まで延ばしたシート３２の側縁部１８２，１８２とでもラビリンス構造を形成することができる。
【００４０】
従って、このラビリンス構造によって、小物収納部１６１の開口部１６２のシールを行うことができ、小物収納部１６１に雨水や土埃等が入るのを防ぐことができる。
ここで、１８３はツール１８４を収納するために小物収納部１６１に設けた起立壁である。
【００４１】
図１５（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車のシートを説明する断面図であり、（ａ）は図１３のａ−ａ断面図、（ｂ）は図１３のｂ−ｂ断面図である。
（ａ）において、シート３２の底板１６３にクッション部材１６７，１６７を取付け、リブ１６４を底板１６３に一体成形したことを示す。
【００４２】
（ｂ）において、ロックピン１７７を、底板１６３に一体成形したピン支持部１８７，１８８（ピン支持部１８７については、図１３参照）で支持したことを示す。
【００４３】
図１６は本発明に係る自動二輪車におけるバッテリケースの別の実施の形態を示す斜視図であり、バッテリケース１９０に、バッテリを収納するバッテリ収納部１９１とツールを収納するツール収納部１９３とを設けたことを示す。なお、図７に示したバッテリケース４４と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
【００４４】
図１７は本発明に係る自動二輪車におけるバッテリケースの側面図であり、バッテリケース１９０は、バッテリ１９５の上面１９５ａを開口部側に臨ませて収納した状態を示す。なお、１９６はツール収納部１９３からのツール１９２の飛び出しを防ぐ蓋部材（不図示）を止める係止部である。
ここで、バッテリ１９５の幅をＢ、奥行をＤとすると、Ｂ＞Ｄの関係があり、この正面図ではバッテリ１９５は縦長となる。
【００４５】
図１８は図１７の１８矢視図であり、バッテリ１９５の高さをＨとすると、高さＨとバッテリ１９５の幅Ｂ（図１７参照）との関係は、Ｂ＜Ｈとなる。
即ち、バッテリ１９５の形状を柱状としてバッテリ１９５の高さＨを大きくすることにより、図１７で説明したように、側面視ではバッテリ１９５は縦長であってもバッテリ１９５の幅Ｂを小さい値に抑えることができ、バッテリ１９５の上方に配置する燃料タンクの高さ寸法を大きく設定することができて、燃料タンク容量を拡大することができる。
【００４６】
以上の図１及び図７で説明したように、本発明は第１に、ヘッドパイプ１２から後下方へメインパイプ１３を延ばし、このメインパイプ１３の下部にエンジン３７を懸架し、メインパイプ１３の途中から後上方へ左右一対のシートレール１４を延ばし、メインパイプ１３の後端部から左右一対のバックステー１６を後上方へ延ばすとともに一対のバックステー１６を各シートレール１４の後部に連結した自動二輪車１０において、左右のシートレール１４の間に燃料タンク３１を配置し、この燃料タンク３１の下方で且つメインパイプ１３の上方に密閉型のバッテリ４２を配置するとともにこのバッテリ４２をメインパイプ１３に沿って傾斜させたことを特徴とする。
【００４７】
バッテリ４２を傾斜させたことで、バッテリ４２の高さを小さくすることができ、この結果、バッテリ４２の上方に配置した燃料タンク３１の上面位置及び燃料タンク３１の上方に配置したシート３２の座面の高さを変えずに燃料タンク３１の高さ寸法ＨＦを大きくすることができるため、燃料タンク容量を拡大することができる。
【００４８】
例えば、図７において、バッテリ４２を従来のように立てた場合には、想像線のように、Ｈ２＞Ｈ１であるのに加え、バッテリ４２の上面４２ａの位置が上方に移動し、これに伴って、バッテリケース４４の上端位置も高くなる。従って、燃料タンク３１の底面位置はより上側に位置するようになり、燃料タンク３１の高さ寸法ＨＦを大きくすることが難しくなる。
また、メインパイプ１３の後方のスペースを大きく取ってバッテリ４２を配置する必要がないため、ホイールベースを短くすることができる。
【００４９】
本発明は第２に、図１、図２及び図１１で説明したように、左右のバックステー１６，１６をメインパイプ１３後端からほぼ直線状に立上げたことを特徴とする。
メインパイプ１３後端近傍まで後輪２８を近接させることができ、ホイールベースを短くすることができる。
【００５０】
本発明は第３に、図７で説明したように、バッテリ４２を収納するバッテリケース４４の前部を一方のシートレール１４とメインパイプ１３との間に設けた第１補強ブラケット８３に取付け、バッテリケース４４の後部を一方のバックステー１６に取付けたことを特徴とする。
【００５１】
バッテリケース４４の前部を第１補強ブラケット８３に取付け、バッテリケース４４の後部をバックステー１６に取付けたことで、バッテリケース４４を安定して固定することができ、重量の比較的大きなバッテリ４２を十分に支えることができる。
【００５２】
本発明は第４に、図７及び図１１で説明したように、バッテリケース４４の開口部下方で且つメインパイプ１３の側方にイグニッションコイル１１７を配置したことを特徴とする。
イグニッションコイル１１７の上方をバッテリケース４４のひさし部１１８で覆うことができ、イグニッションコイル１１７に雨水等が掛からないようにして、イグニッションコイル１１７に対する防水性を高めることができる。
【００５３】
本発明は第５に、図１で説明したように、バッテリケース４４上方で且つシートレール１４とバックステー１６との間に設けた第２補強ブラケット８４に電圧制御を行うレギュレータ７４を取付けたことを特徴とする。
【００５４】
バッテリケース４４上方で且つシートレール１４とバックステー１６との間に出来るデッドスペースにレギュレータ７４を配置することができ、デッドスペースを有効利用することができる。
【００５５】
本発明は第６に、図２及び図５で説明したように、左右一対のバックステー１６，１６とメインパイプ１３とを連結プレート８１を介して連結したことを特徴とする。
【００５６】
左右のバックステー１６，１６の間を広くすることができ、後輪２８（図１参照）をより車体前側に配置することができる。従って、自動二輪車１０（図１参照）のホイールベースを短くすることができ、自動二輪車１０の小型化を図ると共に小回わり性を向上させることができる。
【００５７】
本発明は第７に、図２、図３及び図１２で説明したように、連結プレート８１に後輪２８の上方を覆うインナリヤフェンダ３３の前部を取付けた、詳しくは、連結プレート８１に取付ボルト１０８及びナット（不図示）でインナリヤフェンダ３３を取付けたことを特徴とする
【００５８】
バックステー１６，１６とメインパイプ１３とを連結する連結プレート８１でインナリヤフェンダ３３の取付部材を兼ねることができ、部品数を減らすことができて、自動二輪車１０（図１参照）のコストを低減することができる。
【００５９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のバッテリ配置構造は、左右のシートレールの間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下方で且つメインパイプの上方にメインパイプに沿って密閉型のバッテリを配置し、バッテリを収納するバッテリケースの開口部下方で且つメインパイプの側方にイグニッションコイルを配置するとともに、バッテリケースの開口部側側面にスタータリレーを取付けるフックを設けたので、バッテリの高さを小さくすることができ、この結果、バッテリの上方に配置した燃料タンクの上面位置及び燃料タンクの上方に配置したシートの座面の高さを変えずに燃料タンクの高さ寸法を大きくすることができるため、燃料タンク容量を拡大することができる。
また、イグニッションコイルの上方をバッテリケースで覆うことができ、イグニッションコイルに対する防水性を高めることができる。
【００６０】
請求項２の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バックステーをメインパイプ後端からほぼ直線状に立上げたので、メインパイプ後端近傍まで後輪を近接させることができ、ホイールベースを短くすることができる。
【００６１】
請求項３の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリケースの前部を、シートレールとメインパイプとの間に設けた第１補強ブラケットに取付け、バッテリケースの後部をバックステーに取付けたので、バッテリケースを安定して固定することができ、重量の比較的大きなバッテリを十分に支えることができる。
【００６２】
請求項４の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリケース上方で且つシートレールとバックステーとの間に設けた第２補強ブラケットに電圧制御を行うレギュレータを取付けたので、バッテリケース上方で且つシートレールとバックステーとの間に出来るデッドスペースにレギュレータを配置することができ、デッドスペースを有効利用することができる。
【００６３】
請求項５の自動二輪車のバッテリ配置構造は、左右一対のバックステーとメインパイプとを連結プレートを介して連結したので、左右のバックステーの間を広くすることができ、後輪をより車体前側に配置することができる。
【００６４】
請求項６の自動二輪車のバッテリ配置構造は、連結プレートに後輪上方を覆うリヤフェンダの前部を取付けたので、バックステーとメインパイプとを連結する連結プレートでリヤフェンダの取付部材を兼ねることができ、部品数を減らすことができて、自動二輪車のコストを低減することができる。
【００６５】
請求項７の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリケースのバッテリ収納部の底に、ＣＤＩユニットを取付けるための上部突出部及び下部突出部が設けられている。
【００６６】
請求項８の自動二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリケースのバッテリ収納部に隣接して、ツールを収納するツール収納部が一体に設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るバッテリ配置構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部側面図
【図３】 本発明に係る自動二輪車の車体フレームの要部背面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 図２の５矢視図
【図６】 図２の６矢視図
【図７】 本発明に係る自動二輪車の要部側面図
【図８】 図７の８矢視図
【図９】 図７の９矢視図
【図１０】 本発明に係る自動二輪車の横断面図
【図１１】 本発明に係る自動二輪車のイグニッションコイルの配置を説明する斜視図
【図１２】 本発明に係る自動二輪車の後部の断面図
【図１３】 本発明に係る自動二輪車のシートの底面図
【図１４】 本発明に係る自動二輪車における小物収納部のシール構造を説明する断面図
【図１５】 本発明に係る自動二輪車のシートを説明する断面図
【図１６】 本発明に係る自動二輪車におけるバッテリケースの別の実施の形態を示す斜視図
【図１７】 本発明に係る自動二輪車におけるバッテリケースの側面図
【図１８】 図１７の１８矢視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１３…メインパイプ、１４…シートレール、１６…バックステー、２８…後輪、３１…燃料タンク、３３…リヤフェンダ（インナリヤフェンダ）、３７…エンジン、４２…バッテリ、４４…バッテリケース、７４…レギュレータ、８１…連結プレート、８３…第１補強ブラケット、８４…第２補強ブラケット、１１７…イグニッションコイル、１２３…スタータリレー、１２８…フック。
Claims (8)
- ヘッドパイプから後下方へメインパイプを延ばし、このメインパイプの下部にエンジンを懸架し、前記メインパイプの途中から後上方へ左右一対のシートレールを延ばし、メインパイプの後端部から左右一対のバックステーを後上方へ延ばすとともにこれらのバックステーを前記シートレールの後部に連結した自動二輪車において、
前記左右のシートレールの間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの下方で且つ前記メインパイプの上方にメインパイプに沿って密閉型のバッテリを配置し、
前記バッテリを収納するバッテリケースの開口部下方で且つ前記メインパイプの側方にイグニッションコイルを配置するとともに、前記バッテリケースの開口部側側面にスタータリレーを取付けるフックを設けたことを特徴とする自動二輪車のバッテリ配置構造。 - 前記バックステーを前記メインパイプ後端からほぼ直線状に立上げたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
- 前記バッテリケースの前部を、前記シートレールと前記メインパイプとの間に設けた第１補強ブラケットに取付け、前記バッテリケースの後部を前記バックステーに取付けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
- 前記バッテリケース上方で且つ前記シートレールと前記バックステーとの間に設けた第２補強ブラケットに電圧制御を行うレギュレータを取付けたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
- 左右一対の前記バックステーと前記メインパイプとを連結プレートを介して連結したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
- 前記連結プレートに後輪上方を覆うリヤフェンダの前部を取付けたことを特徴とする請求項５記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
- 前記バッテリケースのバッテリ収納部の底に、ＣＤＩユニットを取付けるための上部突出部及び下部突出部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
- 前記バッテリケースのバッテリ収納部に隣接して、ツールを収納するツール収納部が一体に設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のバッテリ配置構造。
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