JP6190478B2 - 鞍乗り型車両の電装品配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の電装品配置構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のシートの下に、燃料タンク及び収納箱を前後に並べて配置する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平３−２５０８９号公報

ところで、鞍乗り型車両は部品の搭載スペースの制約が大きいため、バッテリ等の比較的大きな電装部品の配置には工夫が必要となる。上記従来の鞍乗り型車両では、シートの下に燃料タンク及び収納箱が前後に配置されているため、シートの下にバッテリを配置することが難しくなる。このため、例えば、バッテリを、車両の前部でフロントカバーの内側に配置することが考えられるが、この場合、フロントカバー内に他の部品を配置し難くなってしまう。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、シートの下に、燃料タンク及び収納箱を前後に配置した鞍乗り型車両において、電装部品をコンパクトに配置できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、乗車用のシート（１３）と、当該シート（１３）の下方に位置する燃料タンク（８０）と、前記シート（１３）の下方且つ前記燃料タンク（８０）の後方に位置する収納箱（８１）と、バッテリ（８２）とを備えた鞍乗り型車両の電装品配置構造において、前記燃料タンク（８０）の後部の下方且つ前記収納箱（８１）の前方に前記バッテリ（８２）が配置され、前記バッテリ（８２）は、左右一対のフレーム（１８）を繋ぐクロスフレーム（２５）の上面（２５ｂ）に支持され、前記バッテリ（８２）に供給される電流を整流するレギュレータ（８３）が前記クロスフレーム（２５）の下面（２５ｃ）に配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、燃料タンクの後部の下方且つ収納箱の前方にバッテリが配置され、バッテリは、左右一対のフレームを繋ぐクロスフレームの上面に支持され、バッテリに供給される電流を整流するレギュレータがクロスフレームの下面に配置されている。これにより、シートの下方で燃料タンクの後部の下方且つ収納箱の前方のスペースを有効利用してバッテリを配置できるとともに、このバッテリを、左右一対のフレームを繋ぐクロスフレームの上面で支持できる。このため、バッテリをシートの下にコンパクトに配置できる。さらに、クロスフレームの下面のスペースを有効利用してレギュレータをコンパクトに配置できるとともに、バッテリとレギュレータとを短い距離で接続できる。

また、本発明は、前記鞍乗り型車両は、跨ぎ部（５６）を備える車両であり、エアクリーナ（４１）は、前記跨ぎ部（５６）の前方に位置するフロントカバー（６１）の内側に配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、鞍乗り型車両は、跨ぎ部を備える車両であり、エアクリーナは、跨ぎ部の前方に位置するフロントカバーの内側に配置されている。シートの下方にバッテリをコンパクトに配置したため、フロントカバーの内側に空きスペースができ、このスペースにエアクリーナを配置できる。その結果、フロントカバーの後方に跨ぎ部を設けることができ、乗降性を向上できる。
さらに、本発明は、前記燃料タンク（８０）の下方且つ前記バッテリ（８２）の前方に、クッション（８５）の上端（８５ａ）が配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、燃料タンクの下方且つバッテリの前方に、クッションの上端が配置されているため、クッションの上端と収納箱との間の空間を有効利用してバッテリをコンパクトに配置できる。

また、本発明は、前記収納箱（８１）の前壁（９０）に設けられた開口（９０ｄ）を覆うリッド（９５）が設けられ、前記開口（９０ｄ）に対向する位置に前記バッテリ（８２）の上面（８２ａ）が配置され、前記開口（９０ｄ）から前記バッテリ（８２）を着脱可能であることを特徴とする。
本発明によれば、収納箱の前壁に設けられた開口を覆うリッドが設けられ、開口に対向する位置にバッテリの上面が配置され、開口からバッテリを着脱可能である。このため、収納箱からバッテリを着脱でき、メンテナンス性が良い。
また、本発明は、前記収納箱（８１）は、側面視において、下方に凸の三角形状であることを特徴とする。
本発明によれば、収納箱は、側面視において、下方に凸の三角形状であるため、収納箱の前方にバッテリを配置するためのスペースを確保し易い。下方に凸の三角形状である収納箱の後面側を泥除けとしても利用できる。さらに、下方に凸の三角形状により、収納箱にヘルメットを収納し易い。

さらに、本発明は、前端部のピボット軸（３１）を中心に上下に揺動可能なリヤアーム（１２）が設けられ、前記ピボット軸（３１）は、エンジン（１０）と前記クッション（８５）との間に配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、前端部のピボット軸を中心に上下に揺動可能なリヤアームが設けられ、ピボット軸は、エンジンとクッションとの間に配置されている。このため、エンジンとクッションとの間のスペースを有効利用してピボット軸をコンパクトに配置できる。
また、本発明は、前記バッテリ（８２）は左右一対の前記フレーム（１８）の間に位置し、側面視において、前記バッテリ（８２）と前記フレーム（１８）とが重なることを特徴とする。
本発明によれば、バッテリは左右一対のフレームの間に位置し、側面視において、バッテリとフレームとが重なるため、バッテリをフレームで効果的に保護できる。

また、本発明は、前記燃料タンク（８０）の下方且つ前記バッテリ（８２）の前方に、クッション（８５）の上端（８５ａ）が配置され、前記収納箱（８１）は、側面視において、下方に凸の三角形状であり、前記クッション（８５）の前記上端（８５ａ）は、クッションブラケット（２１ａ）に連結され、前記クロスフレーム（２５）は、側面視で前記上面（２５ｂ）が後上がりに配置され、前記バッテリ（８２）は、前記クッションブラケット（２１ａ）の後面（２１ｂ）と前記収納箱（８１）の前壁（９０）との間に配置され、前記後面（２１ｂ）及び前記前壁（９０）は、側面視でクロスフレーム（２５）の前記上面（２５ｂ）に対して直交する向きで配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、クッションの上端は、クッションブラケットに連結され、クロスフレームは、側面視で上面が後上がりに配置され、バッテリは、クッションブラケットの後面と収納箱の前壁との間に配置され、クッションブラケットの後面及び収納箱の前壁は、側面視でクロスフレームの上面に対して直交する向きで配置されている。このため、クッションブラケットと下方に凸の三角形状の収納箱との間のスペースを大きく確保でき、バッテリを配置し易い。

本発明に係る鞍乗り型車両の電装品配置構造では、バッテリ及びレギュレータをシートの下にコンパクトに配置できるとともに、バッテリとレギュレータとを短い距離で接続できる。
また、フロントカバーの内側にできた空きスペースにエアクリーナを配置でき、フロントカバーの後方には跨ぎ部を設けて乗降性を向上できる。
また、クッションの上端と収納箱との間の空間を有効利用してバッテリをコンパクトに配置できる。
また、収納箱の開口からバッテリを着脱でき、メンテナンス性が良い。
さらに、収納箱が下方に凸の三角形状であるため、バッテリを配置するためのスペースを確保し易とともに、収納箱を泥除けとしても利用できる。また、収納箱にヘルメットを収納し易い。
また、ピボット軸をコンパクトに配置できる。
また、バッテリをフレームで効果的に保護できる。
また、クッションブラケットと収納箱との間のスペースを大きく確保でき、バッテリを配置し易い。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームを上方から見た平面図である。 自動二輪車を上方から見た平面図である。 自動二輪車を車幅方向の中央で上下方向に切断した断面図である。 シートの周辺部の左側面図である。 燃料タンク及び収納箱の周辺部を車幅方向の中央で上下方向に切断した断面図である。 シートを開いた状態で収納箱を上方から見た平面図である。 図７においてレギュレータの固定部を拡大した拡大断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。なお、以下の説明の側面図では、左右一対で設けられるものは、片側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２（リヤアーム）が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する乗車用のシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

図２は、車体フレームＦの左側面図である。図３は、車体フレームＦを上方から見た平面図である。
図１〜図３を参照し、車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１７，１７の上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８（フレーム）とを備える。

メインフレーム１５，１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａ，１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａ，１５ａの前部とを連結する補強フレーム部１５ｂ，１５ｂとを備える。メインフレーム本体部１５ａ，１５ａは、ヘッドパイプ１４から延びて平面視において後方側ほど車幅方向の間隔が大きくなるフレーム前部１５ｃ，１５ｃと、フレーム前部１５ｃ，１５ｃの後端から互いに略平行に後方へ延びるフレーム後部１５ｄ，１５ｄとを備える。
また、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの前後の中間部とダウンフレーム１６，１６とを連結する左右一対の連結フレーム１９，１９を備える。

シートフレーム１８，１８は、ピボットフレーム１７，１７の上端部から後上がりに延びる上側シートフレーム部１８ａ，１８ａと、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの下方でピボットフレーム１７，１７から後上がりに延びる下側シートフレーム部１８ｂ，１８ｂとを備える。上側シートフレーム部１８ａ，１８ａは、側面視で下側シートフレーム部１８ｂ，１８ｂと略平行に延びる前部１８ｃ，１８ｃと、前部１８ｃ，１８ｃの後端で屈曲して前部１８ｃよりも緩い傾斜で後上がりに延びる後部１８ｄ，１８ｄとを備える。下側シートフレーム部１８ｂ，１８ｂの後端は、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの後部１８ｄ，１８ｄに連結される。
ピボットフレーム１７，１７は、ピボット孔１７ａ，１７ａを上下の中間部に備える。

車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａのフレーム後部１５ｄ，１５ｄの前部を車幅方向に連結する前側クロスフレーム２０と、ピボットフレーム１７，１７の上端部を車幅方向に連結する中間側クロスフレーム２１と、ピボットフレーム１７，１７の下端部を車幅方向に連結する下側クロスフレーム２２とを備える。
また、車体フレームＦは、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの前部１８ｃ，１８ｃを車幅方向に連結する収納箱支持フレーム２３と、上側シートフレーム部１８ａ，１８ａの後端部を車幅方向に連結する後端側クロスフレーム２４と、下側シートフレーム部１８ｂ，１８ｂの前部を車幅方向に連結するクロスフレーム２５とを備える。

車体フレームＦは、ダウンフレーム１６，１６の下端部に前側エンジンハンガ２６を備え、前側クロスフレーム２０に上側エンジンハンガ２８を備え、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの後端部に後側エンジンハンガ２９を備え、下側クロスフレーム２２に下側エンジンハンガ３０を備える。

図１に示すように、スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１７，１７を車幅方向に連結するピボット軸３１に前端部を軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。ピボット軸３１は、ピボット孔１７ａ，１７ａ（図２）に支持される。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸３２に軸支される。

エンジン１０は、ピボットフレーム１７，１７の前方で車体フレームＦから吊り下げられるようにして搭載されている。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３５と、クランクケース３５の前部から前上方に延びるシリンダ部３６とを備える。クランクケース３５は、メインフレーム１５，１５のフレーム後部１５ｄ，１５ｄの下方に位置する。シリンダ部３６は、メインフレーム１５，１５に沿うように前上方に延び、その前部は、左右のダウンフレーム１６，１６の間、及び、左右の連結フレーム１９，１９の間に位置する。クランクケース３５の後部には、変速機が収容されている。

エンジン１０は、図２に示された前側エンジンハンガ２６、上側エンジンハンガ２８、後側エンジンハンガ２９、及び、下側エンジンハンガ３０を介して車体フレームＦに支持される。
エンジン１０は、シリンダ部３６のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には空間が確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３７によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３８は、シリンダ部３６のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、スイングアーム１２の右側方のマフラー３９に接続される。
エンジン１０に供給される空気を浄化するエアクリーナケース４１（エアクリーナ）は、メインフレーム１５，１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。エアクリーナケース４１は、フィルター４１ａを内部に備える。吸気ダクト（不図示）は、エアクリーナケース４１の上端部に設けられる。エアクリーナケース４１を通過した空気は、スロットルボディ３３（図５）で流量を調節されてシリンダ部３６のシリンダヘッドに流れる。
エンジン１０のラジエータ４２は、ヘッドパイプ１４の下方でシリンダ部３６の前方に配置される。

シート１３は、運転者用の前側シート４４（メインシート）と、前側シート４４よりも一段高いパッセンジャー（同乗者）用の後側シート４５（タンデムシート）とを一体に備える。
前側シート４４は、メインフレーム１５，１５の後部の上方及びピボットフレーム１７，１７の上方に配置される。また、前側シート４４は、クランクケース３５の後部の上方に位置する。
後側シート４５は、シートフレーム１８，１８の後部の上方に配置される。後側シート４５の左右の側方には、後側シート４５に着座したパッセンジャーが把持する把持部４６，４６がそれぞれ設けられる。

ピボットフレーム１７，１７の外側面には、板状のステップホルダ４７，４７が左右一対で設けられる。運転者用の左右一対のサブステップ４８，４８及びパッセンジャー用の左右一対のパッセンジャーステップ４９，４９は、ステップホルダ４７，４７にそれぞれ支持される。運転者用の左右一対のメインテップ５０，５０は、前側シート４４の前下方に設けられる。
メインスタンド５１は、ピボットフレーム１７，１７の下部に連結される。サイドスタンド５２は、車体フレームＦの下部の左端部に設けられる。

図４は、自動二輪車１を上方から見た平面図である。なお、図４では、後述するバーハンドル７３の右端部側の構成は不図示である。
図１及び図４に示すように、自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー６０を備える。車体カバー６０は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前後及び左右側方から覆うフロントカバー６１と、フロントカバー６１の下部の後方で、メインフレーム１５，１５を上方及び左右の側方から覆うシート下カバー６２と、シート下カバー６２の下方で、エンジン１０及び車体フレームＦの後部を側方から覆う左右一対の中間側面カバー６３，６３とを備える。

また、車体カバー６０は、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー６４と、シート下カバー６２の後方でシート１３の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー６５，６５と、エンジン１０の後部の下部及びピボットフレーム１７，１７の下部を側方から覆う左右一対のフレームカバー６６，６６とを備える。
詳細には、フロントカバー６１は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆う前面カバー６１ａと、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆う後面カバー６１ｂとを備える。
前面カバー６１ａには、上下に延びる板状のウインドスクリーン６７が設けられる。ヘッドライト６８は、前面カバー６１ａに設けられる。
また、自動二輪車１は、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５４と、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５５とを備える。

シート下カバー６２の前部及び中間側面カバー６３，６３の前部は、上下に合わさることで、断面逆Ｕ字のトンネル状のセンタートンネル部６９を形成する。車体フレームＦの前部及びシリンダ部３６は、センタートンネル部６９の内側に収納されている。
センタートンネル部６９の上面が前側シート４４の上面よりも低い位置に配置されることで、前側シート４４の前面と後面カバー６１ｂとの間には、下方に窪んだ跨ぎ部５６が形成されている。前側シート４４に着座する運転者は、自動二輪車１の乗降時に、跨ぎ部５６に足を通すことができ、容易に乗り降りできる。

操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、前輪２の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク７０，７０と、上記ステアリングシャフトの上端に固定され左右のフロントフォーク７０，７０を連結するトップブリッジ７１と、上記ステアリングシャフトの下端に固定され左右のフロントフォーク７０，７０を連結するボトムブリッジ７２とを備える。また、操舵系１１は、フロントフォーク７０，７０の上方に設けられるステアリングとしてのバーハンドル７３と、バーハンドル７３をトップブリッジ７１に固定するハンドルホルダ７４とを備える。
前輪２は、フロントフォーク７０，７０の下端部間に渡される前輪車軸７５に軸支される。
バーハンドル７３には、左右一対のバックミラー７６，７６、及び、左右一対のナックルガード７７，７７が設けられる。

図５は、自動二輪車１を車幅方向の中央で上下方向に切断した断面図である。
図５に示すように、エアクリーナケース４１は、フロントカバー６１の内側に収納されており、跨ぎ部５６の前方に位置する。詳細には、エアクリーナケース４１は、ヘッドパイプ１４と後面カバー６１ｂとの間に配置されている。
エアクリーナケース４１は、ヘッドパイプ１４に沿うように上下に細長い箱状に形成されており、その下部は、左右のメインフレーム１５，１５の間に配置されている。エアクリーナケース４１の上部は、跨ぎ部５６よりも上方に延びており、トップブリッジ７１の後方に位置する。
エアクリーナケース４１は、下端部から後下方に延びる接続チューブ４１ｂによって、スロットルボディ３３に接続される。

図６は、シート１３の周辺部の左側面図である。図６では、車体カバー６０におけるシート１３の下方の部分は不図示である。また、図６では、パッセンジャーステップ４９は、上方のシートフレーム１８側へ回動されて収納状態となっている。
図５及び図６に示すように、自動二輪車１は、シート１３の下方に位置する燃料タンク８０と、シート１３の下方且つ燃料タンク８０の後方に位置する収納箱８１と、燃料タンク８０の後部の下方且つ収納箱８１の前方に配置されるバッテリ８２（電装品）と、バッテリ８２の下方に配置されるレギュレータ８３（電装品）とを備える。

燃料タンク８０は、上下方向では、前側シート４４とメインフレーム１５，１５のフレーム後部１５ｄ，１５ｄとの間に配置されている。また、燃料タンク８０は、車幅方向では、メインフレーム１５，１５の左右のフレーム後部１５ｄ，１５ｄの間に配置されている。燃料タンク８０は、フレーム後部１５ｄ，１５ｄの上面に設けられたタンク固定部８４によってその下部を支持される。
収納箱８１は、燃料タンク８０の後方に並べて配置されており、左右のシートフレーム１８，１８の間に位置する。

図７は、燃料タンク８０及び収納箱８１の周辺部を車幅方向の中央で上下方向に切断した断面図である。
図７に示すように、スイングアーム１２は、燃料タンク８０の後部及び収納箱８１の下方に位置する。スイングアーム１２は、後輪３の左右の側方にそれぞれ位置する一対のアーム部１２ａ，１２ｂ（左側のアーム部１２ａは図６参照）と、前端のピボット軸３１と後輪３との間の位置でアーム部１２ａ，１２ｂを左右に連結するクロスメンバ１２ｃとを備える。

スイングアーム１２は、上下に延びる筒状のクッション８５を介して車体フレームＦに懸架されている。クッション８５は、車幅方向の中央部に配置される。
クッション８５の上端８５ａは、中間側クロスフレーム２１から下方に延出するクッションブラケット２１ａに連結されている。
クッション８５は、ピボット軸３１とクロスメンバ１２ｃとの間且つ左右のアーム部１２ａ，１２ｂの間を通ってスイングアーム１２の下方に延びる。
クッション８５の下端８５ｂは、スイングアーム１２の下方に位置するリンク機構８６を介してスイングアーム１２及び車体フレームＦに連結されている。
ピボット軸３１は、前後方向において、クランクケース３５とクッション８５との間に配置されている。

燃料タンク８０は、車幅方向よりも前後方向に長いタンク状に形成されている。燃料タンク８０の前面８０ａは、前側シート４４の前縁の下方且つクランクケース３５の前部の上方に位置する。燃料タンク８０の後面８０ｂは、中間側クロスフレーム２１よりも後方且つ収納箱８１の前方に位置する。燃料タンク８０の下面８０ｃは、前側クロスフレーム２０及び中間側クロスフレーム２１の上方に位置する。燃料タンク８０の上面８０ｄの前部には、給油口８０ｅが設けられている。燃料タンク８０の内部において下面８０ｃには、燃料ポンプ８７が設けられている。

燃料タンク８０の後部の下方には、中間側クロスフレーム２１、クッションブラケット２１ａ、及び、クッション８５の上端８５ａが位置している。
図２、図３及び図７に示すように、クッションブラケット２１ａは、ピボット軸３１とクッション８５とのクリアランスを確保するように、後下方に延出している。このため、クッションブラケット２１ａの後面２１ｂは、後下がりに傾斜している。

収納箱８１は、上面の略全体を開放させる上面開口８１ａを備えた箱状に形成されている。収納箱８１は、フルフェイス型のヘルメットＨを収納可能な容量を備える。収納箱８１の上面開口８１ａ及び燃料タンク８０は、シート１３によって上方から覆われている。シート１３は、前端部のヒンジ８８（図６）を軸にして回動可能に設けられており、ヒンジ８８を中心にしてシート１３が開かれると、収納箱８１の内部が上方に露出する。
収納箱８１の前部は、収納箱支持フレーム２３によって支持される。

収納箱８１は、側面視では、下方に凸の三角形状に形成されており、後下がりに傾斜して延びる収納箱前壁９０（前壁）と、収納箱前壁９０の下端部から後上がりに傾斜して延びる収納箱後壁９１と、左右の側壁９２，９３（左側の側壁９２は図６参照）とを備える。また、収納箱８１は、収納箱前壁９０の下端と収納箱後壁９１の下端とを繋ぐ底部９４を備える。底部９４は、上記三角形の頂点部である。底部９４は略水平や下方に凸の円弧状であっても良い。また、底部９４を尖らせても良い。
収納箱８１の底部９４は、燃料タンク８０の下面８０ｃよりも下方に位置しており、上下方向では、クロスフレーム２５に重なる位置に位置している。また、収納箱８１の底部９４は、前後方向では、クロスフレーム２５と後輪３との間に位置する。

詳細には、収納箱前壁９０は、上面開口８１ａ側から燃料タンク８０の後面８０ｂに沿って下方に延びる上部前壁９０ａと、上部前壁９０ａの下端から略水平に後方に延びる後方延出部９０ｂと、後方延出部９０ｂの後端から、上部前壁９０ａよりも前傾した姿勢で後下がりに延びる下部前壁９０ｃとを備える。
下部前壁９０ｃの上部には、バッテリ８２を通すことが可能な大きさの開口９０ｄが形成されている。開口９０ｄの上端は、燃料タンク８０の下面８０ｃの後端８０ｆよりも上方に位置する。
開口９０ｄは、収納箱８１の内側に設けられるリッド９５で塞がれている。リッド９５は、例えば、ボルトで収納箱前壁９０に着脱自在に固定される。また、リッド９５はヒンジ等で開閉自在に設けられても良い。

収納箱８１の下部前壁９０ｃには、バッテリ８２を覆うバッテリーカバー９６が連結されている。バッテリーカバー９６は、開口９０ｄに連続して前下方に延びている。リッド９５を開けた状態では、開口９０ｄを介してバッテリーカバー９６内にバッテリ８２を出し入れできる。

収納箱後壁９１は、底部９４から後上がりに延びる下部後壁９１ａと、下部後壁９１ａの上端から略鉛直に上方へ延びる上部後壁９１ｂとを備える。下部後壁９１ａは、下部前壁９０ｃよりも上方まで延びている。
側面視では、下部前壁９０ｃの上端から水平な仮想線Ｌを後方に延ばすと、下部前壁９０ｃ、下部後壁９１ａ及び仮想線Ｌによって、略二等辺三角形が形成される。

このように、収納箱８１を側面視で下方に凸の三角形状とすることで、フルフェイス型のヘルメットＨを収納し易い。すなわち、フルフェイス型のヘルメットＨは、着用者が頭を通す開口を備える底面部Ｈ１と、シールドが設けられる前面部Ｈ２とがなす角度Ａが鋭角である。これにより、収納箱８１の形状を、角度Ａに合わせて側面視で下方に凸の三角形状とすることで、下部前壁９０ｃと下部後壁９１ａとによって前面部Ｈ２及び底面部Ｈ１を支持できる。このため、前面部Ｈ２を前方側に向けた向きでヘルメットＨを良好に収納箱８１に収納できる。
また、収納箱８１の収納箱後壁９１は、後輪３の上方で後上がりに延びている。このため、収納箱後壁９１は、後輪３からの泥はねを受けるフェンダーとしても機能する。

本実施の形態では、収納箱８１の収納箱前壁９０が後下がりに傾斜しているため、燃料タンク８０の後部の下方且つ収納箱前壁９０の前方に空間を確保でき、この空間にバッテリ８２を配置するため、バッテリ８２をコンパクトに配置できる。
クロスフレーム２５は、燃料タンク８０の下方、且つ、前後方向では収納箱前壁９０とピボットフレーム１７，１７との間に位置し、バッテリ８２は、クロスフレーム２５に支持されている。

図２、図３及び図７を参照し、クロスフレーム２５は、車幅方向に長い金属製の板状のフレームである。クロスフレーム２５は、側面視では後上がりに傾斜して配置されている。
クロスフレーム２５は、側面視において、後下がりに延びるクッションブラケット２１ａの後面２１ｂに対して略直交する向きで配置されている。また、クロスフレーム２５は、側面視において、後下がりに延びる下部前壁９０ｃ（図７）に対して略直交する向きで配置されている。
また、クロスフレーム２５は、下方に一段窪んだ下方突出部２５ａを車幅方向の中央部に備える。

バッテリ８２は、直方体のブロック状に形成されており、バッテリーカバー９６に覆われた状態でクロスフレーム２５の上面２５ｂに支持されている。バッテリ８２は、クロスフレーム２５の上面２０ｂに載せて支持されているため、後上がりの姿勢となっている。バッテリ８２の上部は、燃料タンク８０の下面８０ｃよりも上方に位置する。
バッテリ８２は、クッションブラケット２１ａの後面２１ｂと下部前壁９０ｃとの間に配置されている。後面２１ｂ及び下部前壁９０ｃがクロスフレーム２５に対して略直交するため、後面２１ｂと下部前壁９０ｃとの間の空間を効率良く利用して、直方体のバッテリ８２を配置できる。また、左右の下側シートフレーム部１８ｂ，１８ｂを連結するクロスフレーム２５でバッテリ８２を支持するため、バッテリ８２を強固に支持できる。
図２及び図６に示すように、バッテリ８２は、左右のシートフレーム１８，１８の間に位置し、側面視では、下側シートフレーム部１８ｂ，１８ｂに重なる位置に配置されている。このため、下側シートフレーム部１８ｂ，１８ｂでバッテリ８２を覆って保護できる。

図８は、シート１３を開いた状態で収納箱８１を上方から見た平面図である。
図７及び図８を参照し、バッテリ８２の後部の上面８２ａは、開口９０ｄに対向するとともにリッド９５に近接しており、リッド９５が開けられると、バッテリ８２の上面８２ａは、開口９０ｄから収納箱８１内の空間に露出する。これにより、開口９０ｄからバッテリ８２を前後方向に移動させて着脱できるため、メンテナンス性が良い。
また、バッテリ８２を前後に移動させて着脱する場合であっても、バッテリ８２が傾斜していることで上面８２ａを上方から確認し易いため、メンテナンス性が良い。

図９は、図７においてレギュレータ８３の固定部を拡大した拡大断面図である。
図７及び図９を参照し、レギュレータ８３は、クロスフレーム２５の下面に固定されている。詳細には、レギュレータ８３は、下方突出部２５ａの下面２５ｃに、下方から挿通される複数のボルト９７によって固定されている。レギュレータ８３は、エンジン１０で発電されてバッテリ８２に供給される電流を整流する。
このように、レギュレータ８３をクロスフレーム２５の下面に固定するため、クロスフレーム２５の上面２５ｂに配置されたバッテリ８２とレギュレータ８３との距離を小さくでき、レギュレータ８３とバッテリ８２とを接続する配線を短くできる。
また、レギュレータ８３が下方突出部２５ａに固定されてバッテリ８２から離間するため、レギュレータ８３の熱を効率良く放熱できる。さらに、レギュレータ８３が金属製のクロスフレーム２５に密着して固定されるため、熱を効率良く放熱できる。
下部前壁９０ｃの前方には、レギュレータ８３を少なくとも側方から覆うカバー８９が設けられる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、乗車用のシート１３と、シート１３の下方に位置する燃料タンク８０と、シート１３の下方且つ燃料タンク８０の後方に位置する収納箱８１と、バッテリ８２とを備え、燃料タンク８０の後部の下方且つ収納箱８１の前方にバッテリ８２が配置され、バッテリ８２は、左右一対のシートフレーム１８，１８を繋ぐクロスフレーム２５の上面２５ｂに支持され、バッテリ８２に供給される電流を整流するレギュレータ８３がクロスフレーム２５の下面２５ｃに配置されている。これにより、シート１３の下方で燃料タンク８０の後部の下方且つ収納箱８１の前方のスペースを有効利用してバッテリ８２を配置できるとともに、このバッテリ８２を、左右一対のシートフレーム１８，１８を繋ぐクロスフレーム２５の上面２５ｂで支持できる。このため、バッテリ８２をシート１３の下にコンパクトに配置できる。さらに、クロスフレーム２５の下面２５ｃのスペースを有効利用してレギュレータ８３をコンパクトに配置できるとともに、バッテリ８２とレギュレータ８３とを短い距離で接続できる。

また、自動二輪車１は、跨ぎ部５６を備える車両であり、エアクリーナケース４１は、跨ぎ部５６の前方に位置するフロントカバー６１の内側に配置されている。シート１３の下方にバッテリ８２をコンパクトに配置したため、フロントカバー６１の内側に空きスペースができ、このスペースにエアクリーナケース４１を配置できる。その結果、フロントカバー６１の後方に跨ぎ部５６を設けることができ、乗降性を向上できる。
さらに、燃料タンク８０の下方且つバッテリ８２の前方に、クッション８５の上端８５ａが配置されているため、クッション８５の上端８５ａと収納箱８１との間の空間を有効利用してバッテリ８２をコンパクトに配置できる。

また、収納箱８１の収納箱前壁９０に設けられた開口９０ｄを覆うリッド９５が設けられ、開口９０ｄに対向する位置にバッテリ８２の上面８２ａが配置され、開口９０ｄからバッテリ８２を着脱可能である。このため、収納箱８１からバッテリ８２を着脱でき、メンテナンス性が良い。
また、収納箱８１は、側面視において、下方に凸の三角形状であるため、収納箱８１の前方にバッテリ８２を配置するためのスペースを確保し易い。さらに、下方に凸の三角形状である収納箱８１の後面側を泥除けとしても利用できる。また、下方に凸の三角形状により、収納箱８１にヘルメットＨを収納し易い。

さらに、前端部のピボット軸３１を中心に上下に揺動可能なスイングアーム１２が設けられ、ピボット軸３１は、エンジン１０とクッション８５との間に配置されている。このため、エンジン１０とクッション８５との間のスペースを有効利用してピボット軸３１をコンパクトに配置できる。
また、バッテリ８２は左右一対のシートフレーム１８，１８の間に位置し、側面視において、バッテリ８２とシートフレーム１８，１８とが重なるため、バッテリ８２をシートフレーム１８，１８で覆うようにして効果的に保護できる。
また、クッション８５の上端８５ａは、クッションブラケット２１ａに連結され、クロスフレーム２５は、側面視で上面２５ｂが後上がりに配置され、バッテリ８２は、クッションブラケット２１ａの後面２１ｂと収納箱８１の収納箱前壁９０との間に配置され、クッションブラケット２１ａの後面２１ｂ及び収納箱８１の収納箱前壁９０は、側面視でクロスフレーム２５の上面２５ｂに対して直交する向きで配置されている。このため、クッションブラケット２１ａと下方に凸の三角形状の収納箱８１との間のスペースを大きく確保でき、バッテリ８２を配置し易い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や、４輪以上を備えた鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ エンジン
１２ スイングアーム（リヤアーム）
１３ シート
１８，１８ シートフレーム（フレーム）
２１ａ クッションブラケット
２１ｂ 後面
２５ クロスフレーム
２５ｂ 上面
２５ｃ 下面
３１ ピボット軸
４１ エアクリーナケース（エアクリーナ）
５６ 跨ぎ部
６１ フロントカバー
８０ 燃料タンク
８１ 収納箱
８２ バッテリ
８２ａ 上面（バッテリの上面）
８３ レギュレータ
８５ クッション
８５ａ 上端
９０ 収納箱前壁（前壁）
９０ｄ 開口
９５ リッド

Claims (8)

1. 乗車用のシート（１３）と、当該シート（１３）の下方に位置する燃料タンク（８０）と、前記シート（１３）の下方且つ前記燃料タンク（８０）の後方に位置する収納箱（８１）と、バッテリ（８２）とを備えた鞍乗り型車両の電装品配置構造において、
   前記燃料タンク（８０）の後部の下方且つ前記収納箱（８１）の前方に前記バッテリ（８２）が配置され、前記バッテリ（８２）は、左右一対のフレーム（１８）を繋ぐクロスフレーム（２５）の上面（２５ｂ）に支持され、前記バッテリ（８２）に供給される電流を整流するレギュレータ（８３）が前記クロスフレーム（２５）の下面（２５ｃ）に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両の電装品配置構造。
2. 前記鞍乗り型車両は、跨ぎ部（５６）を備える車両であり、エアクリーナ（４１）は、前記跨ぎ部（５６）の前方に位置するフロントカバー（６１）の内側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
3. 前記燃料タンク（８０）の下方且つ前記バッテリ（８２）の前方に、クッション（８５）の上端（８５ａ）が配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
4. 前記収納箱（８１）の前壁（９０）に設けられた開口（９０ｄ）を覆うリッド（９５）が設けられ、前記開口（９０ｄ）に対向する位置に前記バッテリ（８２）の上面（８２ａ）が配置され、前記開口（９０ｄ）から前記バッテリ（８２）を着脱可能であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
5. 前記収納箱（８１）は、側面視において、下方に凸の三角形状であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
6. 前端部のピボット軸（３１）を中心に上下に揺動可能なリヤアーム（１２）が設けられ、前記ピボット軸（３１）は、エンジン（１０）と前記クッション（８５）との間に配置されていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
7. 前記バッテリ（８２）は左右一対の前記フレーム（１８）の間に位置し、側面視において、前記バッテリ（８２）と前記フレーム（１８）とが重なることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。
8. 前記燃料タンク（８０）の下方且つ前記バッテリ（８２）の前方に、クッション（８５）の上端（８５ａ）が配置され、前記収納箱（８１）は、側面視において、下方に凸の三角形状であり、
   前記クッション（８５）の前記上端（８５ａ）は、クッションブラケット（２１ａ）に連結され、
   前記クロスフレーム（２５）は、側面視で前記上面（２５ｂ）が後上がりに配置され、
   前記バッテリ（８２）は、前記クッションブラケット（２１ａ）の後面（２１ｂ）と前記収納箱（８１）の前壁（９０）との間に配置され、
   前記後面（２１ｂ）及び前記前壁（９０）は、側面視でクロスフレーム（２５）の前記上面（２５ｂ）に対して直交する向きで配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の電装品配置構造。

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