CN111661229B - 电动越野摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及摩托车技术领域，具体公开了电动越野摩托车，包括车架，车架包括主梁、托架和上管，托架位于主梁下方，上管位于主梁后部，上管用于安装坐垫，还包括固定连接在车架上的电机安装机构、电池安装机构和电器安装机构，电机安装机构包括电机，电池安装机构包括电池，电器安装机构包括控制器和充电器，电机安装机构和电池安装机构均连接在托架与主梁之间的空间内，电机安装机构位于电池安装机构的下方，电器安装机构位于上管下方。本方案用以解决现有技术中摩托车车架空间利用率低、结构不紧凑的问题。

Description

电动越野摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，具体是电动越野摩托车。

背景技术

传统的发动机式摩托车使用燃油当作动力（也称燃油摩托车），具有较佳的动力性能，但同时存在噪音、空气污染等问题；而现有的电动摩托车，使用蓄电池带动电机作为动力源，进而避免了出现空气污染的问题。

随着传统的燃油摩托车向电动摩托车的转变,燃油摩托车上所需要的发动机、燃油箱和空滤器等被取消，取而代之的是带动电动摩托车运动的电池、电机、控制器和充电器等，为了使得电动摩托车的成本更低，急需将电池、电机、控制器和充电器等安装在原燃油摩托车的车架上，以使得原有燃油摩托车的零件利用率更高。

然现有技术中虽然存在将燃油摩托车改造成电动摩托车的案例，但是改造后的电动摩托车还存在一些问题，比如，改造后摩托车车架空间利用率低、结构不紧凑的问题。

发明内容

本发明意在提供电动越野摩托车，以解决现有技术中摩托车车架空间利用率低、结构不紧凑的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：

电动越野摩托车，包括车架，车架包括主梁、托架和上管，托架位于主梁下方，上管位于主梁后部，上管用于安装坐垫，还包括固定连接在车架上的电机安装机构、电池安装机构和电器安装机构，电机安装机构包括电机，电池安装机构包括电池，电器安装机构包括控制器和充电器，电机安装机构和电池安装机构均连接在托架与主梁之间的空间内，电机安装机构位于电池安装机构的下方，电器安装机构位于上管下方。

相比于现有技术的有益效果：

采用本方案时，将原有燃油摩托车的车架进行了利用，将电机通过电机安装机构安装在托架与主梁之间的空间中，将电池通过电池安装机构也安装在托架与主梁之间的空间中，且使得电池位于电机的上方，将托架与主梁之间的空间进行利用；同时电机位于电池下方，电机位置与原有燃油摩托车的发动机的位置相同，方便电机带动摩托车后轮的驱动，提高了车架空间利用率的同时，省去了新开车架模具的成本，并使得摩托车结构紧凑。

现有技术中坐垫沿着上管从摩托车车尾向摩托车车头方向滑动安装，本方案中电器安装机构位于上管下方，进而不影响现有技术坐垫的安装，还能保证控制器和充电器的安装，且充电器和控制器集成在电器安装机构上，进一步提高了摩托车结构的紧凑性。

进一步，所述电机安装机构包括将电机围合的护板，电机固定连接在护板上，护板可拆卸连接在托架上，托架上固定连接有与护板固定连接的第一连接件和第二连接件，第一连接件与护板连接的连接位置、第二连接件与护板的连接位置与电机中心位置之间的连线呈三角形。

有益效果：采用本方案时，电机固定在护板上，而护板又与第一连接件、第二连接件固定连接，且这第一连接件、第二连接件与护板的连接位置与电机中心的连线呈三角形，进而能够实现对电机的稳固安装，相比于现有技术，本方案对电机的安装稳定性更好。

进一步，所述护板包括将电机围合的侧板和支撑电机的底板。

有益效果：通过护板将电机围合，增加了对电机的保护，提高了电机安装后的安全性。

进一步，所述电池安装机构包括电池盒，托架上固定连接有电池连接部，电池盒和与电池连接部固定连接；电池盒的一侧设有便于将电池盒取出的开口，开口上设有连接带，连接带可拆卸连接在电池盒上，连接带与电池盒一起固定电池。

有益效果：本方案中电池能够放置在电池盒内，电池盒对电池形成了保护；而当电池需要拆卸时则直接将连接带从电池盒上取下，则可很方便的将电池从电池盒一侧的开口取出，对电池的拆装方便。

进一步，所述电池盒包括将电池围合的侧壁和支撑电池的底壁，电池盒的开口设置在侧壁上,电池盒顶部设有拉紧带，拉紧带从顶部将电池紧固在拉紧带与底板之间。

有益效果：通过侧壁和底壁将电池围合形成保护，同时通过拉紧带、连接带与电池盒的配合实现电池的紧固安装。

进一步，所述拉紧带一端固定在电池盒的侧壁上，拉紧带另一端与连接带固定连接。

有益效果：拉紧带与连接带固定连接，连接带又固定在电池盒上，使得连接带、拉紧带和电池盒对电池的固定更稳。

进一步，所述电器安装机构包括固定板，固定板与上管固定连接，固定板两端分别可拆卸连接有控制器和充电器，控制器和充电器位于上管的下方，控制器和充电器之间还设有断路器，断路器也固定连接在固定板上。

有益效果：断路器、控制器、充电器均与固定板固定连接，进一步提高了摩托车车架的空间利用率，使得结构更加紧凑。

进一步，所述固定板两端可拆卸连接有第二连板和第三连板，控制器可拆卸连接在第二连板上，充电器可拆卸连接在第三连板上，第二连板和第三连板位于摩托车左右两侧。

有益效果：用于安装控制器和充电器的第二连板和第三连板位于摩托车左右两侧，则在对控制器和充电器进行安装时，可以方便两个工人在摩托车左右两侧进行同时安装；且控制器和充电器位于摩托车的左右两侧，使得对两者的检修也更加方便。

进一步，所述车架上固定连接有置物箱，置物箱位于主梁上方，置物箱包括箱体和将箱体盖合的箱盖，箱盖转动连接在箱体上，箱盖的转动中心上套有扭簧，扭簧一端连接在箱体上，扭簧另一端连接在箱盖上，箱盖远离扭簧的一端设有锁钩，箱体上固定连接有电磁锁，电磁锁上带有能够与锁钩扣住的锁舌。

有益效果：采用本方案时，给电磁锁通电，通电后电磁锁的锁舌缩回，锁钩与锁舌失去扣接，进而箱盖在扭簧的弹力作用下弹开；而在关闭箱盖时，使得电磁锁断电，给箱盖施加外力克服扭簧的弹力，箱盖上的锁钩与电磁铁伸出的锁舌扣合，完成置物箱上箱盖的闭合；无论是箱盖的打开还是箱盖的关闭其操作都非常方便，且通过电磁锁和扭簧控制箱盖的打开和闭合，也省去了开启箱盖的钥匙，避免了钥匙丢失的可能。

此外，通过电磁锁与扭簧的结合实现了箱盖的自动打开，自动化程度提高，有利于提高摩托车的体验感。

进一步，所述箱盖上还设有限位挡条，限位挡条能够伸入置物箱的箱体内形成对箱盖的限位；箱盖上固定连接有密封条。

有益效果：密封条的存在一来对置物箱起到防水密封的作用，二来也与限位挡条的配合降低了箱盖在摩托车行驶时产生的晃动，保证箱盖的稳定性。

附图说明

图1为本发明实施例一的轴测图；

图2为图1的主视图；

图3为本发明实施例一中电机安装机构的轴测图；

图4为本发明实施例一中电机安装机构在另一角度下的轴测图；

图5为图3的后视图；

图6为本发明实施例一中电池安装机构的轴测图；

图7为本发明实施例一中电池安装机构在另一角度下的轴测图；

图8为图7的后视图；

图9为本发明实施例二中电器安装机构的轴测图；

图10为图9的仰视图；

图11为图9中固定板、第二连板和第三连板的轴测图；

图12为本发明实施例三中置物箱在车架上的轴测图；

图13为图12中置物箱的主视剖视图；

图14为图12中置物箱内连接板的轴测图；

图15为发明实施例三中箱盖的爆炸图；

图16为发明实施例三中箱盖在另一角度的爆炸图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：车架1、主梁11、托架12、上管10、第一连接件14、第二连接件15、拖杆16、第三连接件17、第四连接件18、支撑管19、电机安装机构2、第一连板21、底板22、第一侧板23、第二侧板24、第三侧板25、支撑板26、电池安装机构3、左侧壁31、右侧壁32、前侧壁33、底壁34、连接片35、连接带36、拉紧带37、插接部38、连接块39、电器安装机构4、固定板41、弯折部42、第二连板43、第三连板44、安装部45、电机5、电池6、断路器7、控制器8、充电器9、置物箱20、箱体200、箱盖201、内板2011、外板2012、密封条203、限位挡条2013、U型卡202、连接板30、弯曲部301、扭簧40、转轴50、锁钩60、凸起601、安装板70、电磁锁80、锁舌801、圆盘90、承接板100、按钮开关300、把手400。

实施例一

实施例一基本如附图1至图8所示：

电动越野摩托车，包括车架1，车架1包括主梁11、托架12、上管10和支撑管19，托架12位于主梁11下方，上管10位于主梁11后部，上管10用于安装坐垫，车架1上安装有电机安装机构2、电池安装机构3和电器安装机构4，电机安装机构2包括电机5，电池安装机构3包括电池6，电器安装机构4包括控制器8和充电器9，电机安装机构2和电池安装机构3均连接在托架12与主梁11之间的空间内，电机安装机构2位于电池安装机构3的下方，电器安装机构4位于上管10与支撑管19之间；电池6为电机5和控制器8供电，控制器8与电池6、电机5等电连接。

电机安装机构2包括护板和第一连板21，托架12上焊接有与护板螺栓连接的第一连接件14和第二连接件15，护板包括侧板和底板22，侧板包括依次连接成U型的第一侧板23、第二侧板24和第三侧板25，第一侧板23和第二侧板24位于第三侧板25的两侧，电机5通过螺钉固定连接在第三侧板25上，第一侧板23、第二侧板24位于底板22的两侧，底板22和第一侧板23、第二侧板24一体成型，第三侧板25与第一侧板23、第二侧板24以及底板22焊接，U型的侧板和底板22将电机5围合。

第一侧板23和底板22上均焊接有一个支撑板26，第一侧板23上焊接的支撑板26与第一连接件14通过螺栓固定连接；底板22上焊接的支撑板26与第二连接件15通过螺栓固定连接，第一连接件14与第一侧板23的连接位置、第二连接件15与底板22的连接位置与电机5中心位置之间的连线呈三角形。

第一连板21一端与第一侧板23通过螺钉固定连接，第一连板21另一端与第二侧板24通过螺钉固定连接，第一连板21与第三侧板25位于第一侧板23的两侧，第一连板21与侧板围合成四边形。

托架12上焊接有拖杆16，第二连接件15底部与拖杆16相贴，拖杆16能够支撑第二连接件15。

电池安装机构3包括电池盒、连接带36和拉紧带37，电池6放置在电池盒内，托架12上焊接有电池连接部，电池连接部包括焊接在托架12上的第三连接件17和第四连接件18，电池安装机构3位于托架12中部，电机5位于电池安装机构3底部。

电池盒和护板均采用钣金材质，电池盒包括将电池6围合的侧壁和支撑电池6的底壁34，电池6与电池盒的侧壁之间粘接有海绵减震垫，电池6与电池盒的底壁34之间也粘接有海绵减震垫，使得摩托车在行驶过程中，通过海绵减震垫起到减震作用，侧壁与底壁34一体成型，侧壁包括左侧壁31、右侧壁32和前侧壁33，左侧壁31和右侧壁32相对，前侧壁33两端分别与左侧壁31与右侧壁32焊接，左侧壁31与右侧壁32远离前侧壁33的一端形成便于电池6取出的开口，左侧壁31和右侧壁32上靠近开口的一侧均焊接有连接片35，左侧壁31的连接片35上一体成型有方形的插接口，右侧壁32的连接片35上一体成型有圆形的连接孔，插接口与连接孔之间用于安装连接带36(连接带36横跨开口)，连接带36一端一体成型有能够插进插接口的插接部38，连接带36另一端与右侧壁32可拆卸连接(结合图4，连接带36上一体成型有与连接孔同轴的贯穿孔，在贯穿孔和连接孔上穿上螺钉，再利用螺母将连接带36与右侧壁32固定连接)，连接带36与前侧壁33平行。

左侧壁31、右侧壁32、前侧壁33和底壁34上均开设有通孔，通孔的存在既能降低电池盒的重量，又能有利于电池6的散热（电池6在使用过程中会发热）。

连接带36和前侧壁33上均焊接有倒扣，拉紧带37扣接在两个倒扣之间，拉紧带37位于电池盒顶部，拉紧带37从顶部将电池6紧固在拉紧带37与底壁34之间，拉紧带37、连接带36与电池盒一起用于固定电池6。

结合图3，底壁34底部的左侧和右侧均焊接有连接块39，底壁34右侧的连接块39能与右侧壁32相贴，两个连接块39分别与第三连接件17、第四连接件18螺栓连接。

具体实施过程如下：

在摩托车组装时，先进行电机安装机构2和电池安装机构3的组装，再将电池6安装结构安装在托架12的第一连接件14和第二连接件15上，再将电池6安装结构安装在第三连接件17和第四连接件18上，最后将电器安装机构4安装在上管10下方。

组装电机安装机构2时，首先将电机5放置在底板22、第一侧板23和第二侧板24围成的U型空间内，接着通过螺钉将电机5固定连接在护板的第三侧板25上，再接着将第一连板21从电机5的后方通过螺钉固定在第一侧板23和第二侧板24上，得到图3和图4所示的电机安装机构2。

再接着将图3所示的电机安装机构2放置到车架1的托架12上，护板上的支撑板26与第一连接件14、第二连接件15通过螺栓固定安装，即完成电机安装机构2的固定安装，安装简单且快速。

本实施例中电机5固定在护板上，而护板又与第一连接件14、第二连接件15固定连接，且这第一连接件14、第二连接件15与护板的连接位置与电机5中心的连线呈三角形，进而能够实现对电机5的稳固安装。

组装电池安装机构3时，取带有海绵减震垫、左侧壁31、右侧壁32、前侧壁33和底壁34的电池盒，将电池6从电池盒上左侧壁31和右侧壁32之间的开口放入到电池盒的底壁34上，接着取拉紧带37，将拉紧带37的一端扣接在电池盒前侧壁33的倒扣上，再接着取连接带36，并将拉紧带37另一端扣接在连接带36的倒扣61上，再接着将连接带36的插接部38插入到左侧壁31连接片35的插接口上，接着旋转连接带36，使得连接带36的贯穿孔与右侧壁32上连接片35上的连接孔对准，最后利用螺钉和螺母将连接带36与右侧壁32锁紧，即达到如图6和图7所示的电池安装机构3。

取图7的电池安装机构3，并将电池盒上的两个支撑块分别对准第三连接件17和第四连接件18并用螺栓锁紧，即完成了电池安装机构3在车架1的发动机托架12的安装。

本实施例中，将原有燃油摩托车的车架1进行了利用，将电机5通过电机安装机构2安装在托架12与主梁11之间的空间中，将电池6通过电池安装机构3也安装在托架12与主梁11之间的空间中，且使得电池6位于电机5的上方，将托架12与主梁11之间的空间进行利用；同时电机5位于电池6下方，电机5位置与原有燃油摩托车的发动机的位置相同，方便电机5带动摩托车后轮的驱动，提高了车架1空间利用率的同时，省去了新开车架1模具的成本，并使得摩托车结构紧凑。

本实施例中电器安装机构4位于上管10下方，进而不影响现有技术坐垫的安装，还能保证控制器8和充电器9的安装，且充电器9和控制器8集成在电器安装机构4上，进一步提高了摩托车结构的紧凑性。

此外，本实施例中，电机安装机构2和电池安装机构3均能在组装完成后再安装到车架1上，工厂对电机安装机构2和电池安装机构3的安装和仓储都简单方便，有利于工厂生产管理。

实施例二

实施例二基本如附图9至图11所示，实施例二在实施例一的基础上对电器安装机构4进行了改进，具体如下：电器安装机构4包括固定板41，固定板41包括一体成型的焊接部和弯折部42，焊接部与上管10焊接，弯折部42与焊接部垂直，弯折部42上通过螺钉连接有断路器7。

固定板41的焊接部上开设有连接孔，连接孔上通过螺钉固定连接有第二连板43和第三连板44，第二连板43和第三连板44位于弯折部42的两侧，第二连板43上通过螺钉固定连接着控制器8，第三连板44上通过螺钉固定连接着充电器9，充电器9和控制器8位于摩托车的左右两侧(摩托车的长度方向为前后方向)，控制器8和充电器9位于上管10的下方，断路器7与控制器8和充电器9均电连接，断路器7位于控制器8和充电器9之间。

第二连板43包括安装部45和固定部，固定部与固定板41的焊接部螺纹连接，安装部45与固定部一体成型，安装部45与固定部之间的夹角大于90°，安装部45上安装控制器8，安装部45呈L型。

在车架1上安装电器安装机构4时，需要如下操作：

先将固定板41焊接在车架1的上管10下方，再将第二连板43和第三连板44通过螺钉固定安装在固定板41的焊接部上，最后将控制器8、充电器9和断路器7分别安装在第二连板43、第三连板44和弯折部42上，即完成了带有控制器8、充电器9和断路器7的电器安装机构4的安装。

整个过程安装方便快速，且将带有断路器7、控制器8、充电器9的整个机构安装于现有燃油摩托车车架1的上管10和支撑管19之间的空间上，既省去了重新开模的成本，又使得摩托车车架1的空间利用率得以提高得，此外还进一步使得断路器7、控制器8、充电器9安装后的整体结构更加紧凑。

控制器8和充电器9螺钉连接在第二连板43和第三连板44上，第二连板43和第三连板44固定在固定板41上，固定板41焊接在上管10上，上管10所在的摩托车的高度为摩托车的中上部，因而在对控制器8安装和维修时，不需要工人蹲下来进行安装和拆卸，安装控制器8和充电器9的位置方便人工操作，也方便了对控制器8、充电器9和断路器7的观察和检修。

实施例二的其余实施过程与实施例一相同。

实施例三

实施例三基本如附图12至图16所示，实施例三在实施例二的基础上进行了如下改进：

车架1上固定连接有置物箱20，置物箱20位于主梁11上方，置物箱20包括箱体200和将箱体200盖合的箱盖201，箱盖201上通过螺钉固定连接有连接板30，连接板30采用注塑成型，连接板30带有弯曲部301，弯曲部301向箱体200内弯曲，弯曲部301呈弯钩状，弯曲部301通过转轴50转动连接在箱体200上，转轴50位于箱体200内部，转轴50上套有扭簧40，扭簧40一端抵紧在箱体200上，扭簧40另一端插接在连接板30的弯曲部301上。

安装扭簧40的一端为箱体200靠近摩托车车头的一端，箱盖201上远离扭簧40的一端上通过螺钉固定连接有锁钩60；箱体200内远离摩托车车头的一端通过螺钉固定连接有安装板70，安装板70上螺钉连接有电磁锁80，本实施例中采用12V的电磁锁80，电磁锁80的锁舌801带有朝上的楔面，电磁锁80通电时，锁舌801收入电磁锁80内部；锁钩60上一体成型有凸起601，锁舌801和锁钩60扣合时，锁舌801的底部压紧凸起601(也即图13所示状态)。

电磁锁80通过电池盒内含有的电池6供电，电磁锁80电连接有按钮开关300，按钮开关300安装在摩托车的把手400上（结合图12，本实施例中按钮开关300安装在摩托车的右边把手400上，但并不限于右边把手400的图示上），在电池供电状态下，按下按钮开关300，则电磁锁80通电。

箱体200底部一体成型有两个U型卡202，U型卡202靠近摩托车的车头，车架1上焊接有连杆，连杆与车架1固定连接，连杆的两端均固定连接有能够卡入U型卡202的圆盘90，箱体200底部远离U型卡202的一端通过螺钉固定连接有承接板100，承接板100与主梁11通过螺栓固定连接。

此外，结合图15和图16，箱盖201包括外板2012和内板2011，外板2012位于内板2011上方，外板2012与内板2011通过螺钉固定连接，连接板30固定连接在内板2011上，箱盖201上固定有密封条203，密封条203卡紧在内板2011和外板2012之间(本实施例中，先将密封条203套在内板2011上，再将密封条203压紧在内板2011与外板2012之间)；密封条203在箱盖201与箱体200盖合时，能够压紧在箱体200表面与箱盖201的外板2012之间；此外内板2011的边缘位置一体成型有两根限位挡条2013，两根限位挡条2013均能够伸入箱体200内形成对箱盖201的限位。

具体实施过程如下：

在安装置物箱20时，先将连接板30、扭簧40、电磁锁80和箱盖201等与箱体200组装成一个整体，再将承接板100通过螺钉固定在箱体200上，完成置物箱20的组装；最后再将置物箱20的U型卡202对准圆盘90安装，形成置物箱20的位置限定，最后通过螺栓将承接板100与主梁11固定连接，完成置物箱20在车架1上的稳固安装。

在打开置物箱20的箱盖201时，先将电动摩托车的车头锁钥匙插在摩托车上，电动摩托车整体实现开锁和摩托车的电路连通(此时电池盒内的电池6才可以向各个用电零部件供电)，再手动按下安装在摩托车把手400上的按钮开关300，使得电磁锁80通电，电磁锁80的锁舌801缩进电磁锁80内部，进而锁钩60随着箱盖201在扭簧40的弹力作用下弹开，实现了箱盖201的打开动作。

而在需要将箱盖201关上时，只需人工向箱盖201施加外力，迫使箱盖201上连接的锁钩60抵在锁舌801的楔面上并迫使锁舌801先收进电磁锁80内，等到锁钩60的凸起601位于锁舌801下方时，锁舌801再自动弹出完成锁舌801与锁钩60的扣合，也即箱盖201完全盖上。

本实施例中，无论是箱盖201的打开还是箱盖201的关闭其操作都非常方便，且通过电磁锁80和扭簧40控制箱盖201的打开和闭合，也省去了开启箱盖201的钥匙，避免了钥匙丢失的可能。

箱盖201与伸入箱体200内的连接板30固定连接，箱盖201的打开由电磁锁80控制，不需要在箱盖201顶部安装通过钥匙锁紧的锁扣件，既避免了箱盖201顶部安装锁扣件存在的雨天防水密封性难以保证的问题，也使得箱盖201的顶部外观更加简洁大方。

电磁锁80由摩托车上的电池6供电，则使得置物箱20需要开盖时，必须是在摩托车的车头钥匙已经插入摩托车的车头锁内时才可打开置物箱20(因为只有车头钥匙插入车头锁，电池6才会与摩托车的各电路接通，并未各用电零部件提供电源)，提高了置物箱20储存物品的安全性。

本实施例中，通过电磁锁80与扭簧40的结合实现了箱盖201的自动打开，自动化程度提高，有利于提高摩托车的体验感。

除此之外，本实施例中，箱盖201由内板2011与外板2012组成，且在内板2011与外板2012之间安装有密封条203，内板2011上还有限位挡条2013，一方面由内板2011和外板2012组合而成的箱盖201强度更高；另一方面，利用内板2011与外板2012之间的连接压紧密封条203，方便了密封条203的紧固安装，而密封条203的存在一来对置物箱20起到防水密封的作用，二来也与限位挡条2013的配合降低了箱盖201在摩托车行驶时产生的晃动，保证箱盖201的稳定性，有利于延长箱盖201的使用寿命。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.电动越野摩托车，包括车架，车架包括主梁、托架和上管，托架位于主梁下方，上管位于主梁后部，上管用于安装坐垫，其特征在于：还包括固定连接在车架上的电机安装机构、电池安装机构和电器安装机构，电机安装机构包括电机，电池安装机构包括电池，电器安装机构包括控制器和充电器，电机安装机构和电池安装机构均连接在托架与主梁之间的空间内，电机安装机构位于电池安装机构的下方，电器安装机构位于上管下方；

电器安装机构包括固定板，固定板与上管固定连接，固定板两端分别可拆卸连接有控制器和充电器，控制器和充电器位于上管的下方，控制器和充电器之间还设有断路器，断路器也固定连接在固定板上；

固定板两端可拆卸连接有第二连板和第三连板，控制器可拆卸连接在第二连板上，充电器可拆卸连接在第三连板上，第二连板和第三连板位于摩托车左右两侧。

2.根据权利要求1所述的电动越野摩托车，其特征在于：所述电机安装机构包括将电机围合的护板，电机固定连接在护板上，护板可拆卸连接在托架上，托架上固定连接有与护板固定连接的第一连接件和第二连接件，第一连接件与护板连接的连接位置、第二连接件与护板的连接位置与电机中心位置之间的连线呈三角形。

3.根据权利要求2所述的电动越野摩托车，其特征在于：所述护板包括将电机围合的侧板和支撑电机的底板。

4.根据权利要求1所述的电动越野摩托车，其特征在于：所述电池安装机构包括电池盒，托架上固定连接有电池连接部，电池盒和与电池连接部固定连接；电池盒的一侧设有便于将电池盒取出的开口，开口上设有连接带，连接带可拆卸连接在电池盒上，连接带与电池盒一起固定电池。

5.根据权利要求4所述的电动越野摩托车，其特征在于：所述电池盒包括将电池围合的侧壁和支撑电池的底壁，电池盒的开口设置在侧壁上,电池盒顶部设有拉紧带，拉紧带从顶部将电池紧固在拉紧带与底板之间。

6.根据权利要求5所述的电动越野摩托车，其特征在于：所述拉紧带一端固定在电池盒的侧壁上，拉紧带另一端与连接带固定连接。

7.根据权利要求1所述的电动越野摩托车，其特征在于：所述车架上固定连接有置物箱，置物箱位于主梁上方，置物箱包括箱体和将箱体盖合的箱盖，箱盖转动连接在箱体上，箱盖的转动中心上套有扭簧，扭簧一端连接在箱体上，扭簧另一端连接在箱盖上，箱盖远离扭簧的一端设有锁钩，箱体上固定连接有电磁锁，电磁锁上带有能够与锁钩扣住的锁舌。

8.根据权利要求7所述的电动越野摩托车，其特征在于：所述箱盖上还设有限位挡条，限位挡条能够伸入置物箱的箱体内形成对箱盖的限位；箱盖上固定连接有密封条。

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