BR112012024050B1 - estrutura de montagem de bateria para veículo de montar em selim - Google Patents

Abstract

estrutura de montagem de bateria para veículo de passeio com selim. a presente invenção refer-se a uma estrutura de montagem de bateria para um veículo de passeio com selim, um quadro principal (10) é formado com um corpo de quadro único que se estende ao longo de uma linha central do corpo do veículo (5), e uma bateria (36) está localizada debaixo deste quadro principal (10).

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim tal como uma motocicleta de duas rodas.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA [002] Neste tipo de tecnologia, a tecnologia divulgada no Pedido de Patente não Examinado JP, Primeira Publicação n^o 2000-38177 é até agora conhecida. Na estrutura divulgada, em uma motocicleta de duas rodas, uma bateria é montada entre um par de quadros do corpo do veículo esquerdo e direito (isto é, tubos descendentes) que se estendem para baixo e em direção à traseira a partir de um tubo frontal.

[003] Como no veículo de acordo com o Pedido de Patente não Examinado JP, Primeira Publicação n^o 2000-38177, se a bateria é montada entre o par de quadros do corpo do veículo esquerdo e direito, então os quadros do corpo do veículo esquerdo e direito, acabam abaulando para fora pela mesma quantidade como a largura da bateria que é localizada entre os quadros do corpo do veículo, deste modo fazendo com que a largura do veículo aumente. Além do mais, devido aos quadros do corpo do veículo abaular para fora, quando o piloto sobe sobre a motocicleta, a facilidade com que o piloto é capaz de esticar sua perna sobre o quadro do corpo do veículo e montar sobre a motocicleta é agravada. Portanto, a fim de aliviar a dificuldade que o piloto pode experimentar quando subindo sobre a motocicleta, medidas para abaixar o peso das porções laterais da bateria que fazem com que o quadro do corpo do veículo abaúle-se para fora e fazem com que a largura do veículo aumente têm sido consideradas.

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2/39 [004] No entanto, se as porções laterais da bateria estão abaixadas, a porção da metade frontal dos quadros do corpo do veículo que se estendem a partir do tubo frontal em direção à passagem do motor perto da bateria, que é colocada adjacente ao tubo frontal, de modo que sua inclinação é extremamente íngreme. No entanto, a porção da metade traseira dos quadros do corpo do veículo na qual o motor é montado precisa ser formada a uma inclinação suave para assegurar a mínima folga com o solo, entre o motor e o solo. Como uma consequência, a curva da porção de curva que conecta a porção da metade frontal dos quadros do veículo que têm uma inclinação íngreme para a porção da metade traseira dos quadros do veículo que têm ima inclinação suave é extremamente estanque. Portanto, a fim de aumentar a rigidez dos quadros do corpo do veículo que são curvados extremamente de modo estanque, é necessário aumentar a espessura dos quadros do corpo do veículo, de modo que as medidas descritas acima têm o inconveniente de que levam a um aumento no peso do quadro do corpo do veículo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [005] A presente invenção foi concebida em vista das circunstâncias acima descritas, e é um objetivo da mesma fornecer uma estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim que, quando um piloto sobre uma motocicleta torna possível melhorar a facilidade com a qual o piloto é capaz de esticar suas pernas sobre o quadro do corpo do veículo e montar sobre a motocicleta, e também é capaz de obter um abrandamento do peso do quadro do corpo do veículo.

[006] A fim de resolver os problemas descritos acima, a presente invenção emprega os seguintes meios:

(1) A presente invenção é uma estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim que inclui: um quadro

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3/39 principal que se estende diagonalmente para baixo e na direção de uma traseira de um tubo frontal, um motor que está localizado debaixo do quadro principal e é suportado sobre o quadro principal; um assento que está localizado acima de uma porção traseira do quadro principal; uma bateria que está localizada diagonalmente acima e na frente do motor e também em uma traseira do tubo frontal, e que é suportada sobre o quadro principal; um dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar que está localizado entre o motor e o quadro principal, e que ajusta a quantidade de ar que é aplicado ao motor de acordo com uma operação de aceleração por um piloto; um filtro de ar que está localizado diagonalmente acima e na frente do motor, e um componente do sistema de entrada de ar que está localizado entre o filtro de ar e o dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar, e espaço de montar de um veículo de montar em selim onde o piloto monta sobre o quadro principal é formado entre o assento e o tubo frontal e acima do quadro principal, em que a bateria está localizada debaixo do quadro principal, e o componente do sistema de entrada de ar está localizado debaixo do espaço de montar e ao lado da bateria.

(2) Na estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim de acordo com (1) também é possível para o filtro de ar estar localizado na frente do tubo frontal.

(3) Na estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim de acordo com (2) também é possível para o quadro principal ser formado como um quadro de corpo único que se estende ao longo de uma linha central do corpo do veículo, e para a localização da bateria estar em um lado do quadro principal quando o veículo é visualizado a partir de cima, e para a localização de um componente do sistema de entrada de ar estar no outro lado do quadro principal.

(4) Na estrutura de montagem de bateria para um veículo

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4/39 de montar em selim de acordo com (3) também é possível para o componente do sistema de entrada de ar formar uma porção do filtro de ar, quando o veículo é visualizado a partir de cima, para o filtro de ar ser formado em uma forma de L que se estende a partir da frente do tubo frontal para o lado do quadro principal.

(5) Na estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim de acordo com um de (2) a (4) também é possível, quando o veículo é visualizado a partir da lateral, para pelo menos uma porção do dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar sobrepor com a bateria.

(6) Na estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim de acordo com (5) também é possível para a bateria ser suportada sobre o quadro principal enquanto sendo alojada em uma caixa de bateria que é formada de um material flexível, e para o componente do quadro que está localizado entre a caixa de bateria e o dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar e que restringe o movimento da caixa de bateria em direção ao dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar a ser provido ao quadro principal.

(7) Na estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim de acordo com (6), também é possível para o componente do quadro estar localizado entre o componente do sistema de entrada de ar e a caixa de bateria.

(8) Na estrutura de montagem de bateria para o veículo de montar em selim de acordo com (6) ou (7) também é possível para o componente do quadro funcionar também como uma escora de suporte que é usada para suportar a caixa de bateria sobre o quadro principal.

(9) Na estrutura de montagem de bateria para o veículo de montar em selim de acordo com qualquer um de (6) a (8) também é possível para o componente do quadro ser montado em um lado do

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5/39 quadro principal e se estender a partir desse um lado sobre o outro lado do quadro principal.

(10) Na estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim de acordo com qualquer um de (2) a (9) também é possível ser suportado sobre o quadro principal de modo que uma direção longitudinal do mesmo se estende ao longo da superfície de fundo do quadro principal.

(11) Na estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim de acordo com qualquer um de (2) a (10) também é possível para a bateria e uma para bobina de ignição ser colocadas próximas uma à outra na direção frontal-traseira.

(12) Na estrutura de montagem de bateria para o veículo de montar em selim de acordo com (1) também é possível para as escoras que suportam a bateria que se estendem para baixo a partir do quadro principal e suportam a bateria, as escoras que suportam a bateria que são formadas tendo uma seção transversal na forma de L que é feita de uma parede frontal e uma parede lateral.

(13) Na estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim de acordo com (1) também é possível que a bateria seja suportada sobre o quadro principal enquanto sendo alojada no interior de uma caixa de bateria, e que a caixa de bateria seja formada por um corpo de caixa e uma cobertura de caixa separada que é removível a partir de e fixável neste corpo de caixa, e que um guia de chicote de fios para fusíveis seja formado sobre o corpo de caixa, e para as caixas de fusíveis a serem, fixadas à cobertura da caixa.

(14) Na estrutura de montagem de bateria para o veículo de montar em selim de acordo com (13) também é possível que a porta de drenagem de água seja fornecida na extremidade mais ao fundo do corpo de caixa, e que o fluido a partir da porta de drenagem de água ser guiado para uma placa de blindagem e uma cobertura de corpo do

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6/39 veículo que estão localizadas na frente do motor, e que o fluido seja descarregado através desta porta de drenagem para debaixo do veículo.

(15) Na estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim de acordo com (13) também é possível que uma porção oca seja fornecida em uma porção de fundo do corpo de caixa.

(16) Na estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim de acordo com (13) também é possível que as porções de terminais da bateria sejam posicionadas de modo que elas estejam expostas através da cobertura da caixa, e que uma nervura que protege as porções terminais seja formada sobre a cobertura da caixa, e que uma nervura que projeta a caixa de fusíveis esteja na frente da caixa de fusíveis.

[007] Na invenção descrita acima em (1), como um resultado da bateria que é colocada debaixo do quadro principal, é possível prevenir o quadro principal que é feito para abaular para fora devido à bateria, e prevenir a facilidade com a qual o piloto é capaz de esticar suas pernas sobre o quadro principal e montar na motocicleta quando subindo sobre a motocicleta de se agravarem. Como um resultado, a facilidade com a qual o piloto é capaz de montar na motocicleta é melhorada. Além do mais, devido as passagens do quadro principal acima da bateria, a inclinação da porção da metade frontal do quadro principal que se estende a partir do tubo frontal na direção do motor podem ser formada como uma inclinação mais suave, de modo que a curva da porção de extremidade do quadro principal onde a porção da metade frontal e a porção da metade traseira do quadro principal são unidas também pode ser formada em um ângulo menos estanque. Como resultado, uma redução tanto na espessura como no tamanho do corpo do veículo pode ser obtida, e uma redução em peso também se torna possível. Além do mais, colocando o componente do sistema de

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7/39 entrada de ar debaixo do espaço de montar e em uma posição onde ele sobrepõe-se com o lado da bateria, é possível prevenir o espaço de montar de ser tornado menor pelo componente do sistema de entrada de ar que une o dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar e o filtro de ar que está localizado diagonalmente acima e na frente do motor. Consequentemente, a facilidade com que o piloto é capaz de montar na motocicleta pode ser melhorada.

[008] No caso de (2) acima descrito, colocando o filtro de ar na frente do tubo frontal é possível assegurar um espaço considerável entre o motor e o tubo frontal. Como resultado, é possível instalar uma bateria de tamanho grande.

[009] No caso de (3) descrito acima, devido à posição da bateria que está em um lado do quadro principal, um espaço pode ser assegurado no outro lado do quadro principal. Como um resultado, é possível aumentar o tamanho do componente do sistema de entrada de ar que está localizado no outro lado da bateria.

[0010] No caso de (4) descrito acima, devido à posição da bateria que está em um lado do quadro principal, um espaço pode ser assegurado no outro lado do quadro principal. Como um resultado, o componente do sistema de entrada de ar que está localizado no outro lado da bateria pode ser feito parte do filtro de ar, e, quando o veículo é visualizado a partir de cima, o filtro de ar pode ser formado em uma forma de L maior que se estende a partir da frente do tubo frontal tão perto quanto possível do lado do quadro principal. Além disso, uma redução no ruído de entrada de ar pode ser obtida pelo filtro de ar de tamanho grande.

[0011] No caso de (5) descrito acima, devido à bateria e ao dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar serem colocados separadamente sobre os lados esquerdo e direito do veículo, eles podem ser colocados em posições sobrepostas na direção frontal-traseira do

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8/39 veículo de modo que o comprimento da direção frontal-traseira do veículo pode ser encurtado.

[0012] No caso de (6) descrito acima, qualquer flexão da caixa de bateria, que é formada a partir de um material flexível, devido à vibração ou similar, que pode fazer com que o dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar e a caixa de bateria entrem em contato mútuo é prevenida pelo componente do quadro que é colocado entre os dois. Como uma consequência, devido à bateria e o dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar poderem ser colocados próximos um do outro na direção transversal do veículo, é possível prevenir qualquer aumento no tamanho do veículo na direção transversal do veículo.

[0013] No caso de (7) descrito acima, qualquer flexão da caixa de bateria, que é formada de um material flexível, devido à vibração ou similar que pode fazer com que o componente do sistema de entrada de ar e a caixa de bateria entre em contato mútuo é prevenida pelo componente do quadro que está colocado entre estes dois. Como uma consequência, devido à bateria e o componente do sistema de entrada de ar poderem ser colocados próximos um ao outro na direção transversal do veículo, é possível prevenir qualquer aumento no tamanho do veículo na direção transversal do veículo.

[0014] No caso de (8) descrito acima, devido ao componente do quadro funcionar como uma escora de suporte que suporta a caixa de bateria sobre o quadro principal, e como um componente de restrição de movimento que restringe o movimento da caixa de bateria na direção do dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar ou da lateral do componente do sistema de entrada de ar, é possível que o número de componentes seja reduzido.

[0015] No caso de (9) descrito acima, é possível prevenir completamente qualquer movimento da bateria, que está localizada em um

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9/39 lado do quadro principal, sobre o outro lado do quadro principal, que é o lado onde o dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar ou o componente do sistema de entrada de ar estão localizados.

[0016] No caso de (10) descrito acima é possível restringir para um mínimo a distância pela qual a bateria salienta-se a partir do quadro principal.

[0017] No caso de (11) descrito acima, devido à bobina de ignição e a bateria serem colocadas próximas uma à outra na direção frontaltraseira, é possível encurtar o cabo de alta tensão para a bobina de ignição.

[0018] No caso de (12) descrito acima, uma melhora na rigidez pode ser obtida.

[0019] No caso de (13) descrito acima, não há nenhuma necessidade de fornecer uma dobradiça ou similar para unir o corpo de caixa e a cobertura da caixa juntas, de modo que efetuar a manutenção torna-se mais fácil.

[0020] No caso de (14) descrito acima, líquidos tais como água e similares no interior da caixa da bateria podem ser eficazmente expelidos.

[0021] No caso de (15) descrito acima, os efeitos do calor a partir do motor podem ser reduzido pelo efeito de isolamento da porção oca.

[0022] No caso de (16) descrito acima, é possível tanto melhorar a facilidade de efetuar a manutenção como proteger as porções terminais.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0023] A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de duas rodas de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0024] A figura 2 é uma vista lateral esquerda mostrando as porções principais de uma motocicleta de duas rodas de acordo com a

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10/39 primeira modalidade.

[0025] A figura 3 é uma vista superior mostrando as porções principais de uma motocicleta de duas rodas de acordo com a primeira modalidade.

[0026] A figura 4 é uma vista lateral direita mostrando as porções principais de uma motocicleta de duas rodas de acordo com a primeira modalidade.

[0027] A figura 5 é uma vista em perspectiva de um filtro de ar de acordo com a primeira modalidade.

[0028] A figura 6 é uma vista frontal de uma escora que é formada sobre um tubo frontal no qual o filtro de ar de acordo com a primeira modalidade é montado.

[0029] A figura 7 é uma vista em perspectiva mostrando um estado montado do filtro de ar de acordo com a primeira modalidade.

[0030] A figura 8A é uma vista lateral direita de uma bateria de acordo com a primeira modalidade.

[0031] A figura 8B é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha a-a na figura 8A.

[0032] A figura 9 é uma vista superior mostrando as porções principais de uma motocicleta de duas rodas de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

[0033] A figura 10 é uma vista esquerda direita mostrando as porções principais de uma motocicleta de duas rodas de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0034] A figura 11 é uma vista superior mostrando as porções principais de uma motocicleta de duas rodas de acordo com a terceira modalidade.

[0035] A figura 12 é uma vista lateral direita mostrando as porções principais de uma motocicleta de duas rodas de acordo com a terceira modalidade.

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11/39 [0036] A figura 13 é uma vista lateral esquerda mostrando as porções principais de uma motocicleta de duas rodas de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção.

[0037] A figura 14 é uma vista superior mostrando as porções principais de uma motocicleta de duas rodas de acordo com a quarta modalidade.

[0038] A figura 15 é uma vista lateral direita mostrando as porções principais de uma motocicleta de duas rodas de acordo com a quarta modalidade.

[0039] A figura 16 é uma vista em perspectiva vista a partir de baixo e à direita de um quadro principal de uma motocicleta de duas rodas de acordo com a quarta modalidade.

[0040] A figura 17 é uma vista em perspectiva vista a partir de baixo e à esquerda de um quadro principal de uma motocicleta de duas rodas de acordo com a quarta modalidade.

[0041] A figura 18 é uma vista ilustrando uma quinta modalidade da presente invenção.

[0042] A figura 19 é uma vista ilustrando uma sexta modalidade da presente invenção.

[0043] A figura 20 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de duas rodas de acordo com uma sétima modalidade da presente invenção.

[0044] A figura 21 é uma vista lateral direita das porções principais de uma motocicleta de duas rodas na qual são mostradas uma bateria e similar que são alojados em uma caixa de bateria que é montada sobre a motocicleta de duas rodas de acordo com a sétima modalidade.

[0045] A figura 22 é uma vista lateral direita mostrando as porções principais de uma motocicleta de duas rodas quando a bateria e similar são removidas a partir do estado mostrado na figura 21.

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12/39 [0046] A figura 23 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha A-A na figura 22, [0047] A figura 24 é uma vista lateral direita mostrando um estado no qual a bateria que é montada na motocicleta de duas rodas de acordo com a sétima modalidade foi montada em posição.

[0048] A figura 25 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha B-B na figura 22.

[0049] A figura 26 é uma vista em perspectiva vista a partir da frente e para a direita da motocicleta de duas rodas de acordo com a sétima modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS [0050] As respectivas modalidades da presente invenção serão agora descritas usando os desenhos. Na seguinte descrição, a menos que de outro modo especificado, as direções frontal, traseira, esquerda e direita, etc. são as mesmas como as direções no veículo descrito abaixo. Além disso, em locais apropriados nos desenhos que são usados na seguinte descrição, uma seta FR indica a frente de um veículo, e a seta LH indica o lado esquerdo de um veículo, e uma seta UP indica uma direção para cima a partir do veículo.

Primeira Modalidade [0051] Uma motocicleta de duas rodas 1 servindo como um veículo de montar em selim à qual a estrutura de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção é aplicada é mostrada na figura 1. Primeiramente, uma roda frontal 2 é fornecida giratoriamente na motocicleta de duas rodas 1 em uma porção frontal do veículo, e um parachoque frontal 3 é fornecido acima da roda frontal 2. Guidões 4 que são usados para dirigir a roda frontal 2 são fornecidos acima do parachoque frontal 3. Os guidões 4 são providos acima de uma haste de direção 7 que é suportada sobre um tubo frontal 6 que é formado em

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13/39 uma extremidade frontal de um quadro do corpo do veículo 5;

[0052] A ponte inferior na forma de placa 8 que se estende para a esquerda e direita é fornecida abaixo da haste de direção 7, e as extremidades de topo de um par de forquilhas esquerdo e direito frontais

9, cujas porções de fundo suportam giratoriamente a roda frontal 2, são fixados às porções de extremidade esquerda e direita da ponte inferior 8. A saber, as forquilhas frontais 9 são posicionados abaixo do tubo frontal 6.

[0053] O quadro do corpo do veículo 5 é fornecido com um quadro principal 10 que é formado por um único cano de aço que tem uma seção transversal retangular e que se estende diagonalmente para baixo e na direção da traseira do tubo frontal 6, e com um trilho de assento 11 que se divide em duas forquilhas na extremidade próxima do quadro principal 10 que se estendem diagonalmente para cima e na direção da traseira, e que depois se estendem substancialmente horizontalmente na direção da traseira. Uma placa de pivô 10a é fornecida abaixo e na traseira do quadro principal 10. Um motor de cilindro único resfriado com ar 12 é suportado em uma posição que está na frente da placa de pivô 10a e também abaixo e na traseira do quadro principal

10, e um assento 13 onde o piloto senta é suportado no topo de uma área substancialmente horizontal de um trilho de assento 11.

[0054] O motor 12 é provido com um cárter 12a que é suportado sobre o quadro do corpo do veículo 5, um bloco cilíndrico 12b que se salienta para frente a partir do cárter 12a e uma cabeça cilíndrica 12c que é montada sobre uma extremidade frontal do bloco cilíndrico 12b. Uma porção traseira do cárter 12a é suportada sobre a placa de pivô 10a, e uma porção de topo do cárter 12a é suportada sobre um gancho de motor 10b que é fornecido sobre o quadro principal 10. Mais especificamente, o motor 12 é suportado em uma postura tal como uma linha de eixo de cilindro L1 é substancialmente horizontal. Na mo

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14/39 tocicleta de duas rodas 1, um espaço de montar S, que é um espaço montado por um piloto que está no processo de assentar sobre o assento 13 a fim de pilotar o veículo, é formado em uma posição na frente do assento 13 e acima do quadro principal 10, mais especificamente, em uma posição que está entre o assento 13 e o tubo frontal 6 e também está acima do quadro principal 10 e acima de uma cobertura da estrutura principal 23 (descrita abaixo).

[0055] Um braço oscilante 15 é suportado sobre a placa de pivô 10a na traseira do motor 12 de modo que é capaz de oscilar para cima e para baixo através de um eixo de pivô 14, e uma roda traseira 16 é suportada giratoriamente sobre uma porção traseira do braço oscilante

15. Um amortecedor traseiro 17 é colocado entre o braço oscilante 15 e o trilho de assento 11, e uma extremidade frontal de um cano de escapamento 18 que se estende na direção da traseira é conectada ao tubo frontal 12c do motor 12. Um silencioso 19 que se estende para cima e na direção da traseira no lado direito da roda traseira 16 é conectado à extremidade traseira deste tubo de escape 18.

[0056] Uma cobertura do corpo do veículo 20 que forma o exterior do veículo da motocicleta de duas rodas é formada por uma pluralidade de coberturas de resina. Especificamente, a cobertura do corpo do veículo 20 inclui uma cobertura de guidão 21 que cobre uma porção central do guidão 4 de modo que as extremidades esquerda e direita do mesmo faceiam para fora, uma cobertura frontal 22 que cobre a frente do tubo frontal 6 abaixo da cobertura de guidão 21, e uma cobertura da estrutura principal 23 que é conectada à extremidade traseira da cobertura frontal 22 e principalmente circunda o quadro principal 10. A cobertura do corpo do veículo 20 também inclui uma cobertura inferior 24 que é conectada às extremidades de fundo da cobertura frontal 22 e a cobertura de estrutura principal 23 e principalmente cobre os lados do bloco de cilindro do motor 12, e uma cobertura traseira

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15/39 que é conectada às extremidades traseiras da cobertura de estrutura principal 23 e a cobertura inferior 24 e principalmente cobre o fundo do assento 13.

[0057] No presente documento, o lado esquerdo, o topo e o lado direito da motocicleta de duas rodas 1 a partir dos quais a cobertura do corpo do veículo 20 foi removida são mostrados respectivamente na figura 2, figura 3 e figura 4, e nestes desenhos o quadro principal 10 que está posicionado abaixo do espaço de montar S é mostrado em um estado exposto.

[0058] Como está claro a partir dos desenhos, vários tipos de componentes são montados sobre o quadro principal 10 que é posicionado sobre o espaço de montar S. Estes componentes que são montados em torno do quadro principal 10 serão agora descritos em detalhe.

[0059] Primeiramente, um filtro de ar 27, que é formado principalmente a partir dos materiais de resina, é montado na frente do tubo frontal 6 em uma posição na frente de e diagonalmente acima do motor 12. Como também pode ser visto na figura 5, o filtro de ar 27 tem uma caixa do filtro de ar 28 que é provida com uma abertura 28C, uma cobertura do filtro de ar removível 29 que é fixada a partir do lado da abertura 28C da caixa do filtro de ar 28, e um elemento 27A que separa o espaço formado pela caixa do filtro de ar 28 e a cobertura do filtro de ar 29 dentro de um lado sujo 27B, que está sobre o lado a montante, e um lado limpo 27C, que está sobre o lado a jusante. A caixa do filtro de ar 28 é montada na frente do tubo frontal 6 de modo que a abertura 28C da mesma faceia para frente, e o elemento 27A é intercalado entre o filtro de ar 28 e a cobertura do filtro de ar 29 de modo a cobrir a abertura 28C na caixa do filtro de ar 28. Como um resultado disto, o elemento 27A separa o interior do filtro de ar 27 no lado sujo 27B, que está na frente do elemento 27A, e o lado limpo 27C, que está

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16/39 na traseira do elemento 27A. Um duto de entrada 32 que abre o lado sujo 27B no interior do filtro de ar 27 para fora é fixado à cobertura do filtro de ar 29. O duto de entrada 32 estende-se para baixo a partir da cobertura do filtro de ar 29, e uma porção de abertura 32A que se abre em uma direção que faceia para baixo é fornecida na extremidade de fundo do duto de entrada 32.

[0060] Como mostrado na figura 5, as porções de saliências 28A, que têm orifícios de inserção de parafuso, são formadas integralmente com a porção de topo, a porção de fundo e a porção lateral direita da borda externa da abertura 28C na caixa do filtro de ar 28. A figura 6 mostra uma escora 30 que é formada na frente do tubo frontal 6 curvando e soldando uma pluralidade de canos de aço. Três suportes 31 tendo porcas 31A de solda são soldadas sobre a escora 30 em posições que correspondem às porções de saliências 28A. Como mostrado na figura 7, a caixa do filtro de ar 28 é fixada sobrepondo os suportes 31 sobre as porções de saliências 31A e então aparafusando os parafusos 31B dentro das porcas 31A de solda.

[0061] Como mostrado na figura 5, o lado esquerdo da porção traseira da caixa do filtro de ar 28 é formada como uma porção de abaulamento 28B que abaúla na direção da traseira, e uma abertura de comunicação 33 é formada na superfície traseira desta porção de abaulamento 28B. Um tubo de conexão 34 é conectado a esta abertura de comunicação 33 na caixa do filtro de ar 28. Este tubo de conexão 34 alimenta o ar limpo a partir do filtro de ar 27 ao motor 12 que está localizado na traseira do veículo.

[0062] Como mostrado na figura 2 e na figura 3, o tubo de conexão 34 passa ao longo do lado esquerdo do tubo frontal 6, e também passa para cima da forquilha frontal esquerda 9. Em uma posição no lado esquerdo do quadro principal 10 e abaixo da superfície de topo do quadro principal 10, o tubo de conexão 34 estende-se em uma linha

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17/39 substancialmente reta diagonalmente para cima e na direção da traseira do veículo de modo a seguir a inclinação do quadro principal 10. A saber, o tubo de conexão 34 está localizado sobre o lado esquerdo de uma linha central C1 do veículo (ver figura 3), que está no centro na direção transversal do veículo. No presente documento, o quadro principal 10 é posicionado acima da linha central C1 do veículo. Além do mais, um dispositivo de travamento de punho 41 é fornecido no lado direito do tubo frontal 6, que, neste caso, é o lado oposto do tubo frontal 6 a partir do lado onde o tubo de conexão 34 está localizado. Este dispositivo de travamento de punho 41 trava o guidão 4 em uma posição predeterminada quando operado por um pela chave do piloto, e é suportado por um suporte de trava de punho 6A que está soldado ao tubo frontal 6.

[0063] O tubo de conexão 34 estende-se em uma linha substancialmente reta a partir do filtro de ar 27 tão perto quanto possível na proximidade do motor 12. No entanto, como mostrado na figura 3, a porção traseira do tubo de conexão 34 é curvada para dentro do veículo. O tubo de conexão 34 é curvado de modo que a extremidade traseira do mesmo, que faceia para dentro na direção transversal do veículo, é conectada a um corpo de aceleração 35, que serve um dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar. O corpo de aceleração 35 é internamente provido com uma válvula de aceleração e similar que ajusta a quantidade de entrada de ar que é suprida ao motor 12 de acordo com uma operação de aceleração pelo piloto.

[0064] Como mostrado na figura 2, o corpo de aceleração 35 está localizado entre o motor 12 e o quadro principal 10, e é conectado ao filtro de ar 27 através do tubo de conexão 34. O corpo de aceleração 35 também é conectado à cabeça de cilindro 12c através de um tubo de admissão de ar 35A. Como pode ser visto na figura 3, a localização do corpo de aceleração 35 está no lado esquerdo da linha central C1

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18/39 na direção transversal do veículo quando o veículo é visualizado a partir de cima, a saber, este corpo de aceleração 35 está no lado onde o tubo de conexão 34 está localizado. O ar limpo a partir do corpo de aceleração 35 é alimentado ao motor 12 junto com combustível a partir de um injetor 35B que é fornecido no tubo de admissão de ar 35A.

[0065] Quando o quadro principal 10 é visualizado a partir da direita, como mostrado na figura 4, pode ser visto que a bateria 36 é suportada sobre o quadro principal 10. Esta bateria 36 apresenta uma forma retangular quando visualizada a partir da lateral, e é alojada dentro de uma caixa de bateria 37 que é formada de um material de resina flexível e que também apresenta a mesma forma retangular quando visualizada a partir da lateral. A bateria 36 é colocada debaixo do quadro principal 10.

[0066] A bateria 36 é colocada debaixo do quadro principal 10 de modo a estar diagonalmente acima e à frente do motor 12, e também atrás do tubo frontal 6. A bateria 36 é suportada sobre o quadro principal 10 através de uma caixa de bateria 37 de modo que a direção longitudinal da bateria 36 seguir a superfície de fundo do quadro principal 10, e de modo que a bateria 36 está em uma ligeira inclinação em paralelo com o quadro principal 10.

[0067] Um lado direito da caixa de bateria 37 é mostrado na figura 8A, enquanto uma seção transversal tomada ao longo de uma linha aa na figura 8A mostrada na figura 8B. Como mostrado nestes desenhos, a caixa de bateria 37 é formada como uma caixa que tem um lado direito, e tem uma porção de alojamento de bateria 37A que recebe a bateria 36 a partir do lado direito. Um par de peças de montagem na forma de placa 38 que são alinhadas na direção frontal-traseira é formado sobre a porção de topo da caixa de bateria 37 e, como mostrado na figura 4, estas peças de montagem 38 são fixadas por parafusos a um suporte direito 39 que é soldado sobre uma porção lateral

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19/39 direita do quadro principal 10. Além do mais, como mostrado na figura 8B, uma porção de alojamento de parafuso 37C que recebe um parafuso é formada em uma porção de parede do lado esquerdo 37B da caixa de bateria 37C. O parafuso que é inserido nesta porção de alojamento de parafuso 37C é fixado a um suporte esquerdo 40 substancialmente triangular que é soldado à porção lateral esquerda do quadro principal 10 para se estender para baixo. Como um resultado, a bateria 36 é suportada pelo quadro principal 10 através da caixa de bateria 37. No presente documento, o suporte esquerdo 40 é posicionado entre o tubo de conexão 34 e a bateria 36.

[0068] Os dutos 37F e 37R que aparecem como formas achatadas estendendo-se na direção esquerda-direita quando visualizados a partir da lateral são formados na porção de fundo da caixa de bateria 37. Estes dutos 37F e 37R são formados em paralelo e à frente e na traseira um do outro. Devido a uma camada de ar ser capaz de ser formada abaixo da bateria 36 por estes dutos 37F e 37R, é difícil para o calor a partir do motor 12 ser transferido para a bateria 36, de modo que a bateria 36 e o motor 12 podem ser colocados muito perto um do outro. A posição de colocação da bateria será agora descrita em mais detalhe. Como mostrado na figura 3, o local da bateria 36 é sobre o lado direito da linha central C1 quando o veículo é visualizado a partir de cima. Além do mais, como mostrado na figura 2, quando o veículo é visualizado a partir da lateral, a bateria 36 é posicionada de modo que se sobrepõe com o tubo de conexão 34, a saber, a bateria 36 é colocada ao lado do tubo de conexão 34;

[0069] Além do mais, como mostrado na figura 4, um cabo de suprimento de energia 43 é conectado a um terminal de polaridade positivo 42 que é fornecido sobre o lado traseiro da bateria 36 e faceia na direção da direita. Este cabo de suprimento de energia 43 está localizado adjacente à bateria 36, e é conectado através de um cabo de alta

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20/39 tensão (isto é, um cabo de alta tensão) 43A a uma bobina de ignição que é provida na traseira da bateria 36. A bobina de ignição 44 é suportada por um suporte 44A que é soldado a uma porção lateral direita do quadro principal 10, a saber, a bateria 36 e a bobina de ignição 44 são suportadas pelo quadro principal 10 próximas uma à outra em uma direção frontal-traseira. Uma extremidade do cabo de plugue é conectada à bobina de ignição 44. A outra extremidade deste cabo de plugue 45 é conectada a uma vela de ignição (não mostrada) que é provida no motor 12. Como um resultado, a energia pode ser suprida à vela de ignição.

[0070] Na figura 2 e na figura 4, a cobertura frontal 22 e a cobertura da estrutura principal 23 da cobertura do corpo do veículo 20 são mostradas virtualmente por meio de uma linha de cadeia de ponto duplo, enquanto na figura 3, a cobertura da estrutura principal 23 é mostrada virtualmente por meio de uma linha de cadeia de ponto duplo. As relações entre a cobertura do corpo do veículo 20 e os componentes mencionados acima circundando o quadro principal 10 serão agora descritas com referência feita a estes desenhos. O filtro de ar 27 e o tubo de conexão 34 são cobertos na frente pela cobertura frontal 22, enquanto o tubo frontal 6 na traseira do filtro de ar 27 é coberto na traseira do mesmo com a cobertura da estrutura principal 23. Como um resultado, a periferia externa total do filtro de ar 27, do tubo de conexão 34 e do tubo frontal 6 é coberta dom a cobertura frontal 22 e a cobertura da estrutura principal 23.

[0071] Além do mais, uma caixa de armazenamento 46 que é suportada pelo trilho de assentamento 11 na traseira do quadro principal 10, e que é capaz de armazenar um capacete e similar na figura 2. Também como mostrado na figura 1, esta caixa de armazenamento 46 está localizada entre o assento 13 e o quadro principal 10, e pode ser aberta ou fechada através do assento 13 que está localizado acima da

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21/39 mesma. As porções laterais da caixa de armazenamento 46 são cobertas com a cobertura traseira 25.

[0072] Como descrito acima, na motocicleta de duas rodas 1 de acordo com a presente modalidade, como mostrado na figura 2, a bateria 36 está localizada debaixo do quadro principal 10. Consequentemente, colocando a bateria 36 debaixo do quadro principal 10, é possível prevenir o quadro principal 10 de se tornar abaulado para fora pela bateria 36, e para prevenir a facilidade com que o piloto é capaz de esticar suas pernas sobre o quadro principal 10 e montar sobre a motocicleta quando subindo sobre a motocicleta de ser agravada, Como um resultado, a facilidade com que o piloto é capaz de montar sobre a motocicleta é melhorada. Além do mais, devido ao quadro principal 10 passar acima da bateria 36, a inclinação da porção frontaltraseira do quadro principal 10 que se estende a partir do tubo frontal 6 em direção ao motor 12 pode ser formada como uma inclinação mais suave, de modo que a curva da porção de curva do quadro principal 10 onde a porção da metade frontal e a porção de metade traseira do quadro principal 10 são unidas também pode ser formada em um ângulo menos estanque. Como um resultado, uma redução tanto na espessura como no tamanho do corpo do veículo pode ser obtida, e uma redução em peso também se torna possível.

[0073] Além do mais, como mostrado na figura 2, o tubo de conexão 34 está localizado ao lado da bateria 36. Consequentemente, devido ao tubo de conexão 34 ser colocado debaixo do espaço de montar 5 e em uma posição onde ele sobrepõe-se com o lado da bateria 36, é possível prevenir o espaço de montar S de ser feito menor pelo tubo de conexão 34 que une o corpo de estrangulador 35 e o filtro de ar 27 que está localizado diagonalmente na frente de e acima do motor

12. Consequentemente, a facilidade com a qual o piloto é capaz de montar sobre a motocicleta pode ser melhorada.

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22/39 [0074] Além do mais, como mostrado na figura 2 e figura 3, o filtro de ar 27 está localizado na frente do tubo frontal 6. Consequentemente, porque é possível assegurar um espaço considerável entre o motor 12 e o tubo frontal 6, uma bateria 36 de tamanho grande pode ser colocada neste espaço.

[0075] Além do mais, como mostrado na figura 3, o quadro principal 10 é formado por um quadro único que passa através da cobertura do corpo do veículo C1, e a posição da bateria 36 está sobre um lado do quadro principal 10 quando o veículo é visualizado a partir de cima, enquanto a posição do tubo de conexão 34 está sobre o outro lado do quadro principal 10. Consequentemente, como um resultado da posição da bateria 36 estando em um lado do quadro principal 10, um espaço pode ser assegurado sobre o outro lado do quadro principal 10. Por causa disto, o tamanho do tubo de conexão 34 que é colocado perto da bateria 36 pode ser ampliado.

[0076] Além do mais, como mostrado na figura 4 a bateria 36 é suportada sobre o quadro principal 10 de modo que a direção longitudinal da bateria 36 funciona substancialmente paralela com a superfície de fundo do quadro principal 10. Consequentemente, é possível restringir a quantidade que a bateria 36 salienta-se a partir do quadro principal 10 a um mínimo. Além disso, é possível assegurar uma quantidade de tempo para a roda frontal 2, que está localizada diagonalmente para baixo e na frente da bateria 36, sem ter que aumentar a posição do quadro principal 10. Por causa disto, a facilidade com que o piloto é capaz de montar sobre a motocicleta pode ser melhorada. Além do mais, a bateria 36 e a bobina de ignição 44 são colocadas próximas uma da outra na direção frontal-traseira. Consequentemente, porque a bateria 36 e a bobina de ignição 44 são colocadas adjacentes uma à outra na direção frontal-traseira, é possível encurtar o fio elétrico de alta voltagem para a bobina de ignição 44.

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Segunda Modalidade [0077] A seguir, uma segunda modalidade da presente invenção será descrita. Uma vista superior de uma motocicleta de duas rodas 50 de acordo com a presente modalidade é mostrada na figura 9. Na seguinte descrição, às porções que são iguais às na primeira modalidade são dados os mesmos números de referência e nenhuma descrição das mesmas é dada. A descrição centraliza-se nos pontos de diferença a partir da primeira modalidade.

[0078] Como mostrado na figura 9, no lado esquerdo da porção traseira da caixa de filtro de ar 28, a mesma porção de abaulamento 28B que se saliente para a traseira como na primeira modalidade é formada, e um tubo de conexão 51 é conectado à superfície traseira da mesma. Este tubo de conexão 51 passa sobre o lado esquerdo do tubo frontal 6, e também passa acima da forquilha frontal esquerda 9.

[0079] No presente documento, como está claro a partir da figura 9, na presente divulgação, ao lado do tubo frontal 6, o tubo de conexão 51 passa sobre o interior de uma porção da extremidade lateral externa 8A da ponta inferior 8 e sobre o interior de uma porção da extremidade lateral externa 9A da forquilha frontal esquerda 9.

[0080] O tubo de conexão 51 estende-se para a traseira a partir da porção de abaulamento 28B da caixa do filtro de ar 28 de modo a se mover para fora a partir do quadro principal 10 na direção transversal do veículo, e ao lado da bateria 36 curva-se para o interior na direção transversal do veículo. Ele então se estende para a traseira enquanto se aproximando do quadro principal 10 na direção transversal do veículo, e sua extremidade traseira é conectada ao corpo de aceleração 35. A relação posicional entre o tubo de conexão 51, o corpo de aceleração 35, e a bateria 36 e similares é a mesma como na primeira modalidade. Além do mais, com referência à figura 2 que foi usada na primeira modalidade, a estrutura na qual o filtro de ar 27 e o tubo de

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24/39 conexão 34 são cobertos na frente com a cobertura frontal 22, e a estrutura na qual a tubo frontal 6 na traseira do filtro de ar 27 é coberta na traseira com a cobertura da estrutura principal 23 e a estrutura na qual toda a periferia do filtro de ar 27, o tubo de conexão 34 e o tubo frontal 6 consequentemente são cobertos com a cobertura frontal 22 e a cobertura da estrutura principal 23 também são iguais à primeira modalidade.

[0081] Nesta modalidade, também, os mesmos efeitos são obtidos como os obtidos a partir da primeira modalidade. Além do mais, devido à porção do tubo de conexão 51 que passa ao lado do tubo frontal 6 ser posicionada no interior da porção de extremidade lateral externa 9A da forquilha frontal 9, é possível prevenir qualquer aumento no tamanho da cobertura frontal 22 e da cobertura de estrutura principal 23 que cobrem a periferia externa do tubo frontal 6. Em outros casos, na primeira modalidade e na segunda modalidade, o motor 12 emprega um sistema de injetor no qual o corpo de aceleração 35 é utilizado, no entanto, em vez disto, também é possível que o motor 12 empregue um sistema de carburador em que um carburador é utilizado em vez do corpo de aceleração 35.

Terceira Modalidade [0082] Em seguida, uma terceira modalidade da presente invenção será descrita. Uma vista do lado esquerdo, uma vista de topo e uma vista do lado direito de uma motocicleta de duas rodas 60 de acordo com a presente modalidade são mostradas da figura 10 à figura 12. Na seguinte descrição, às porções que são iguais às na primeira modalidade são dados os mesmos números de referência e nenhuma descrição das mesmas é dada. A descrição centraliza nos pontos de diferença a partir da primeira modalidade.

[0083] Na presente modalidade, o motor 12 emprega um sistema de carburador no qual a motocicleta de duas rodas 60 é fornecida com

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25/39 um filtro de ar 61, um tubo de conexão 62, e um carburador 63, e no qual um sistema de entrada de ar é formado por estes componentes. Uma porção de abaulamento 64B que abaúla a traseira, e uma porção de extensão de abaulamento 66 que se estende a partir da porção de abaulamento 64B em direção à traseira são formadas integralmente uma com a outra sobre o lado esquerdo da porção traseira da caixa do filtro de ar 64 do filtro de ar 61. O filtro de ar 61 é formado por uma cobertura do filtro de ar 65, que é fixada de modo removível à caixa de filtro de ar 64, por um elemento 61A que separa o espaço formado pela caixa do filtro de ar 64 e a cobertura do filtro de ar 65 para dentro de um lado sujo 65B que está sobre o lado a montante, e um lado limpo 65C, que está sobre o lado a jusante, e pela caixa do filtro de ar 64 na qual uma porção de abaulamento 64B e a porção de extensão de abaulamento 66 são formadas integralmente uma com a outra.

[0084] Como mostrado na figura 11, o filtro de ar 61 aparece como na forma de L quando visualizado a partir de cima do veículo. O elemento acima mencionado 61A separa o interior do filtro de ar 61 dentro do lado sujo 65B, que está na frente do elemento 61A, e o lado limpo 65C, que está no lado traseiro do elemento 61A. Um duto de entrada 65A que abre o lado sujo 65B dentro do filtro de ar 61 para o exterior é fixado à cobertura do filtro de ar 65. O duto de entrada 65A estende-se para cima a partir da cobertura do filtro de ar 65, e uma porção de abertura 65D que abre em uma direção faceando para baixo é fornecida na extremidade de fundo do duto de entrada 65A.

[0085] Do mesmo modo como na primeira modalidade, o filtro de ar 61 é suportado como um resultado da caixa do filtro de ar 64 que é fixada a uma escora (a mesma como a escora 30 da primeira modalidade - não mostrada nesta modalidade) que é formada sobre o tubo frontal 6. A porção de extensão de abaulamento 66 passa sobre o lado esquerdo do tubo frontal 6, e também passa acima da forquilha frontal

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26/39 esquerda 9. Como mostrado na figura 10, em uma posição do lado esquerdo do quadro principal 10 e abaixo da superfície de topo do quadro principal 10, a porção de extensão de abaulamento 66 estende-se diagonalmente para cima e para a traseira do veículo de modo a seguir a inclinação do quadro principal 10. A saber, a posição da porção de extensão de abaulamento 66 da caixa do filtro de ar 64 está sobre o lado esquerdo de uma linha central C1 na direção transversal do veículo (vide figura 11).

[0086] A porção de extensão de abaulamento 66 é formada como uma cavidade oca a fim de alimentar ar limpo que é tomado através do duto de entrada 65A a partir da frente para a traseira, e o tubo de conexão 62 é conectado a uma abertura de comunicação (não mostrada) que é formada na superfície traseira da porção de extensão de abaulamento 66. Embora a extremidade frontal do tubo de conexão 62 seja conectada à porção de extensão de abaulamento 66, a extremidade traseira da mesma é conectada ao carburador 63 que serve como um dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar. O carburador 63 é colocado entre o motor 12 e o quadro principal 10 e é colocado entre o tubo de conexão 62 e a cabeça de cilindro 12c do motor 12. O carburador 63 é conectado à cabeça de cilindro 12c através de um cano de entrada 63A que é conectado à extremidade traseira da mesma. O carburador 63 é provido internamente com uma válvula borboleta e similar que ajusta a quantidade de ar de entrada que é suprido ao motor 12 de acordo com uma operação de aceleração pelo piloto. No presente documento, como mostrado na figura 11, a localização do carburador 63 está sobre o lado esquerdo da linha central C1 direção transversal do veículo quando o veículo é visualizado a partir de cima. A saber, este carburador 63 é colocado fora do centro na lateral onde a porção de extensão de abaulamento 66 e o tubo de conexão 62 estão localizados.

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27/39 [0087] Como mostrado na figura 10 à figura 12, a bateria 36 é suportada sobre o quadro principal 10. Esta bateria 36 é a mesma como a da primeira modalidade, e do mesmo modo como na primeira modalidade, as peças de montagem 38 da caixa de bateria 37 são fixadas por parafusos ao suporte direito 39, que é soldado sobre as porções do lado direito do quadro principal 10, e a porção de parede do lado esquerdo 37B da caixa de bateria 37 é fixada por parafusos no suporte esquerdo 40, que é soldada à porção lateral esquerda do quadro principal 10 e estende-se para baixo. Como um resultado desta estrutura, a bateria 36 é suportada sobre o quadro principal 10 através da caixa de bateria 37. Como mostrado na figura 10, a bateria 36 é posicionada de modo que se sobrepõe com a porção de extensão de abaulamento 66, a saber, a bateria 36 é colocada perto da porção de extensão de abaulamento 66.

[0088] Na motocicleta de duas rodas 60 descrita acima de acordo com a presente modalidade, além dos efeitos descritos na primeira modalidade, como mostrado na figura 11, como um resultado da bateria 36 estando sobre um lado do quadro principal 10, um espaço pode ser formado sobre o outro lado do quadro principal 10. Como um resultado, o tamanho do filtro de ar 61 pode ser ampliado de modo que quando visualizado a partir de cima do veículo ele apresenta uma forma de L estendendo-se a partir da frente do tubo frontal 6 tão perto quanto possível do lado do quadro principal 10. Além do mais, devido ao tamanho do filtro de ar 36 poder ser ampliado, é possível obter uma redução no ruído de entrada de ar. O termo ‘uma porção do filtro de ar' que é referido na presente invenção corresponde à porção de extensão de comunicação 66 da presente modalidade.

Quarta Modalidade [0089] Em seguida, uma quarta modalidade da presente invenção será descrita. Uma vista do lado esquerdo, uma vista de topo, e uma

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28/39 vista do lado direito de uma motocicleta de duas rodas 80 de acordo com a presente modalidade são mostradas da figura 13 à figura 15. Na seguinte descrição, às porções que são as mesmas como as na primeira modalidade e terceira modalidade são dados os mesmos números de referência e nenhuma descrição das mesmas é dada.

[0090] Na presente modalidade, do mesmo modo como na terceira modalidade, o motor 12 emprega um sistema de carburador no qual a motocicleta de duas rodas 80 é fornecida com o filtro de ar 61, o tubo de conexão 62 e o carburador 63 e similar. As estruturas da bateria 36 e da caixa de bateria 37 também são as mesmas como na primeira e terceira modalidades, no entanto, o método usado para fixar a bateria 36 ao quadro principal 10 é diferente do da terceira modalidade. A seguinte descrição centraliza nos pontos de diferença a partir da primeira e da terceira modalidades.

[0091] Como mostrado na figura 15, a bateria 36 é suportada sobre o quadro principal 10 como um resultado do par de peças de montagem na forma de placa 38 que são alinhadas na direção frontaltraseira e são formadas sobre a porção de topo da caixa de bateria 37 sendo fixada por parafusos a um par frontal-traseiro de suportes 81 que são soldados sobre uma porção lateral direita do quadro principal 10, e como mostrado na figura 13, como um resultado da porção de parede do lado esquerdo 37B da caixa de bateria 37 que é fixada por parafusos a um suporte 67 que é soldado à porção lateral esquerda do quadro principal 10. O suporte 67 é formado pela porção de base na forma de U 68 cujas duas extremidades são soldadas ao quadro principal 10 e por uma escora de suporte 69 que é soldada de modo que transpõe as porções laterais que faceiam mutuamente da forma de U da porção de base 68. A caixa de bateria 37 é fixada no lugar por meio de um orifício de fixação de parafuso 69a que é formado na escora de suporte 69.

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29/39 [0092] A bateria 36 é colocada debaixo do quadro principal 10 de modo a estar diagonalmente acima e na frente do motor 12, e também atrás do tubo frontal 6. A bateria 36 é suportada pelo quadro principal 10 através da caixa de bateria 37 de modo que a direção longitudinal da bateria 36 segue a superfície de fundo do quadro principal 10, e de modo que a bateria 36 está em uma ligeira inclinação paralela com o quadro principal 10. Além do mais, como mostrado na figura 14, a localização da bateria 36 é sobre o lado direito da linha central C1 quando o veículo é visualizado a partir de cima. Além do mais, como mostrado na figura 13, quando o veículo é visualizado a partir da lateral, a bateria 36 é posicionada de modo que ele sobrepõe-se com a porção de extensão de abaulamento 66 da caixa do filtro de ar 64, a saber, a bateria 36 é colocada perto da porção de extensão de abaulamento 66. Além do mais, quando o veículo é visualizado a partir da lateral, uma porção do carburador 63 sobrepõe-se com a bateria 36. Mais especificamente, a porção frontal do carburador 63 sobrepõe-se com a porção traseira da bateria 36.

[0093] Olhando agora a figura 15, na presente modalidade, um quadro de restrição de movimento 70 que está localizado entre a bateria 36 e a caixa de bateria 37 e o carburador 63 e a porção de extensão de abaulamento 66, e que restringe o movimento da bateria 36 e da caixa de bateria 37 na direção do lado do carburador 63 é fornecido sobre o quadro principal 10. O quadro de restrição de movimento 70 é formado curvando um cano de aço ou similar em uma forma de U ou forma de □ ou similar e as duas porções de extremidade do mesmo são então soldadas à porção lateral direita do quadro principal 10 de modo que a forma de U pende para baixo a partir do quadro principal 10.

[0094] Como mostrado na figura 16 e figura 17, o quadro de restrição de movimento 70 estende-se a partir da porção lateral direita do

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30/39 quadro principal 10 na direção do lado esquerdo do quadro principal, e uma porção de fundo do mesmo alcança tão perto quanto possível o fundo do suporte 67. A lacuna entre as porções laterais que faceiam mutuamente do quadro de restrição de movimento 70 é ajustada maior do que o comprimento da direção longitudinal da caixa de bateria 37. O quadro de restrição de movimento 70 estende-se a partir da porção lateral direita do quadro principal 10 em direção ao lado esquerdo do quadro principal de modo a circundar a caixa de bateria 37. O movimento da caixa de bateria 37 em direção do lado esquerdo é restringido pelo quadro de restrição de movimento 70.

[0095] Na motocicleta de duas rodas 80 descrita acima de acordo com a presente modalidade, além dos efeitos obtidos a partir da primeira e terceira modalidades, como mostrado na figura 13 e figura 14, porque a bateria 36 e o carburador 63 são colocados separadamente sobre os lados direito e esquerdo do veículo, eles podem ser colocados em posições sobrepostas na direção frontal-traseira do veículo de modo que, quando o veículo é visualizado a partir da lateral, uma porção do carburador 63 sobrepõe-se com a bateria 36 e o comprimento da direção frontal-traseira do veículo pode ser encurtado.

[0096] Além do mais, na motocicleta de duas rodas 80 de acordo com a presente modalidade, como mostrado na figura 13 e figura 14, a bateria 36 é suportada sobre o quadro principal 10 enquanto sendo alojada na caixa de bateria 37 que é formada de um material flexível, e o quadro de restrição de movimento 70, que é colocado entre a caixa de bateria 37 e o carburador de entrada de ar 63 e que restringe o movimento da caixa de bateria 37 em direção ao lado do carburador 63, é fornecido sobre o quadro principal 10. Consequentemente, qualquer flexão ou similar da caixa de bateria 37, que é formada de um material flexível devido a vibração ou similar que pode fazer com que o carburador 63 e a caixa de bateria 37 entrem em contato mútuo é prevenida

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31/39 pelo quadro de restrição de movimento 70, que é colocado entre estes dois. Como uma consequência, devido à bateria 36 e o carburador 63 poderem ser colocados próximos um do outro na direção transversal do veículo, é possível prevenir qualquer aumento no tamanho do veículo na direção transversal do veículo.

[0097] Além do mais, o quadro de restrição de movimento 70 também está localizado entre a porção de extensão de comunicação 66 da caixa de filtro de ar 64 e da caixa de bateria 37, Como resultado, do mesmo modo como descrito acima, qualquer flexão ou similar da caixa de bateria 37 que é formada de um material flexível, devido a vibração ou similar que pode levar a porção de extensão de comunicação 66 e a caixa de bateria 37 a entrarem em contato manual é prevenida pelo quadro de restrição de movimento 70, que é colocado entre estes dois. Como uma consequência, devido à bateria 36 e a porção de extensão de comunicação 66 podem ser colocadas próximas uma à outra na direção transversal do veículo, é possível prevenir qualquer aumento no tamanho do veículo na direção transversal do veículo.

[0098] Além do mais, como mostrado na figura 14, o quadro de restrição de movimento 70 é montado sobre um lado do quadro principal 10 e se estende a partir deste lado para o outro lado do quadro principal 10. Empregando esta estrutura, qualquer movimento da bateria 36, que é colocada sobre o um lado do quadro principal 10, na direção da porção de extensão de comunicação 66 e o lado do carburador 63, pode ser completamente prevenido.

[0099] Em outros casos, enquanto o quadro de restrição de movimento 70 que restringe qualquer movimento da caixa de bateria 37 em direção ao lado do carburador 63 é fornecido na presente modalidade, este tipo de componente não é fornecido na primeira à terceira modalidades, no entanto, também é possível um componente que corresponde ao componente de restrição de movimento 70 ser fornecido na

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32/39 primeira e segunda modalidades também.

Quinta Modalidade [00100] Em seguida, a quinta modalidade da presente invenção será descrita. Na presente modalidade, como mostrado na figura 18, a porção de fundo do quadro de restrição de movimento 70 descrito na quarta modalidade é soldada à porção de fundo da porção de base 68 do suporte 67. O número de referência 71 mostra a porção de solda onde a porção de fundo do quadro de restrição de movimento 70 é soldada à porção de fundo da porção de base 68 do suporte 67. A estrutura restante é a mesma como a da quarta modalidade.

[00101] Nesta modalidade, o fornecimento do quadro de restrição de movimento 70 com as funções de uma escora de suporte que suporta a caixa de bateria 37 no quadro principal 10, e de um componente de restrição que restringe qualquer movimento da bateria 36 e da caixa de bateria 37 em direção ao carburador 63 e ao lado da porção de extensão de abaulamento 66, é possível obter uma redução no número de componentes.

Sexta Modalidade [00102] Em seguida uma sexta modalidade da presente invenção será descrita. Na presente modalidade, o tamanho da bateria bem como a posição de colocação da mesma são diferentes dos da bateria 36 da primeira modalidade. A estrutura das porções restantes é a mesma como na primeira modalidade, portanto, as mesmas porções são mostradas pelos mesmos números de referência e nenhuma descrição das mesmas é dada.

[00103] Na presente modalidade mostrada na figura 19, uma bateria 100 que é colocada de baixo do quadro principal 10 é posicionada de modo que ela transpõe a linha central C1 quando o veículo é visualizado a partir de cima. O tubo de conexão 34 é colocado sobre o exterior do lado esquerdo da bateria 100, e o tubo de conexão 34 é colo

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33/39 cado sobre o exterior do lado esquerdo do quadro principal 10.

[00104] Nesta modalidade, devido à localização onde o tubo de conexão 34 passa perto da bateria 100 estar no exterior do lado esquerdo do quadro principal 10, o tamanho de bateria 100 pode ser aumentado. Em outros casos, a bateria 100 da presente modalidade também pode ser ajustada no veículo no qual o filtro de ar 61 é montado que foi descrito acima na terceira modalidade. Neste caso, devido à localização onde a porção de extensão de abaulamento 66 passa perto da bateria 100 estar no exterior do lado esquerdo do quadro principal 10, o tamanho da bateria 100 pode ser aumentado.

Sétima Modalidade [00105] Uma sétima modalidade da presente invenção será descrita agora usando da figura 20 à figura 26. Do mesmo modo como na terceira modalidade, uma motocicleta de duas rodas 100 de acordo com a presente modalidade emprega um motor do tipo carburador 12 no qual um sistema de entrada de ar é formado pelo filtro de ar 61, o tubo de conexão 62 e o carburador 63. A bateria 36 está localizada debaixo do quadro principal 10 e está posicionada no lado da caixa do filtro de ar 64 do filtro de ar 61.

[00106] A bateria 36 é suportada sobre o quadro principal 10 sendo alojado no interior da caixa de bateria 101. Na presente modalidade, a estrutura da caixa de bateria 101 e similar difere daquela da terceira modalidade. Os elementos de componente da presente modalidade que são os mesmos como os da terceira modalidade têm os mesmos números de referência como na terceira modalidade, e nenhuma descrição dos mesmos é dada.

[00107] A caixa de bateria 101 da presente modalidade tem uma forma retangular quando visualizadas a partir da lateral, e é suportada por duas escoras de suporte de bateria 107 que se estendem para baixo a partir do quadro principal 10. A direção longitudinal da caixa de

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34/39 bateria 101 é inclinada de modo que ela funciona substancialmente paralela com a direção na qual o quadro principal 10 se estende. Um terminal de polaridade positiva 102 e um terminal de polaridade negativa 103 da bateria 36 são expostos através da caixa de bateria 101 para o exterior. Um cabo lateral positivo 104, que é conectado ao terminal de polaridade positiva 102 da bateria 36, e um cabo lateral negativo 105, que é conectado ao terminal de polaridade negativa 103 do mesmo, ambos conduzem para cima e são conectados a um cinto de proteção principal 106. O cinto de proteção principal 106 abaúla junto com uma pluralidade de fios, e se estende ao longo do quadro principal 10.

[00108] Como mostrado na figura 22, as escoras de suporte de bateria 107 são colocadas próximas umas às outras na direção frontaltraseira, e a escora de suporte de bateria 107 localizada no lado frontal é soldada de modo a se estender para baixo a partir de uma placa de união 108 que é unida ao tubo frontal 6 e ao quadro principal 10 de modo que ela transpõe a lacuna entre eles. A escora de suporte de bateria 107 que está localizada no lado traseiro é soldada diretamente ao quadro principal 10 de modo a se estender para baixo do mesmo.

[00109] As porções de escora 109 e 109 (ver figura 21) que são formadas integralmente com a porção de topo da caixa de bateria 101 são anexadas às porções de fundo de cada uma das escoras de suporte de bateria 107. Como mostrado na figura 23, as escoras de suporte de bateria 107 são formadas que têm uma seção transversal na forma de L que é composta de uma parede frontal107A que faceia para frente, e uma parede lateral 107B que é contínua com a parede frontal 107A. RH na figura 21 indica o lado direito do veículo. Além do mais, como mostrado na figura 24, uma parede externa no lado esquerdo da caixa de bateria 101 é anexada a um suporte 124 que se estende para baixo a partir da placa de união 108.

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35/39 [00110] Como mostrado na figura 22, figura 24 e figura 25, a caixa de bateria 101 é formada por um corpo de caixa 110 dentro do qual a bateria 36 é inserida a partir do lado direito da mesma e por uma cobertura de caixa separada removível 111 que cobre o corpo de caixa 110 quando a bateria é alojada nele a partir do lado direito do mesmo. Quando visualizada a partir da lateral, a cobertura da caixa 111 cobre a porção de fundo e o espaço entre os terminais da bateria 36, de modo que, como um resultado, o terminal de polaridade positiva 102 e o terminal de polaridade negativa 103 da bateria 36 são expostos através da cobertura de caixa 111.

[00111] Como mostrado na figura 22, um par de peças de engate 112 e 112 que se salientam para baixo é formado integralmente com a porção de fundo da cobertura de caixa 111, e estas peças de engate 112 e 112 são engatadas através de suas porções de topo com o corpo de caixa 110. Além do mais, como mostrado na figura 21, uma peça de fixação 113 que se estende para cima através do espaço entre o terminal de polaridade positiva 102 e terminal de polaridade negativa 103 é formada sobre a cobertura de caixa 111 e a peça de fixação 113 é fixada ao corpo de caixa 110. A cobertura de caixa 111 é fixado ao corpo de caixa 110 por meio das peças de engate 112 e 112 e a peça de fixação 113. As porções de escoras acima mencionadas 109 e 109 são formadas integralmente com o corpo de caixa 110.

[00112] Um par de porções de fixação de fusíveis 114 que está alinhado em uma direção frontal-traseira é formado integralmente com a parede externa da cobertura de caixa 111. Como mostrado na figura 21, as caixas de fusíveis 115 (ver figura 21) são fixadas nestas porções de fixação de fusíveis 114. Chicotes de fios 116 das caixas de fusíveis 115 são conduzidos para fora em uma direção para baixo, e são guiados por um guia de chicotes de fios de fusíveis na forma de ganho 117, que se estende para baixo a partir de uma posição de fun

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36/39 do da traseira do corpo de caixa 110 de modo que os chicotes de fios 116 são levados para um chicote de fios principal 106.

[00113] O corpo de caixa 110 e a cobertura de caixa 111 são fixados de modo removível um ao outro por meio de mecanismos de fixação e de engate, no entanto, quando a bateria 36 está sendo substituída, a cobertura de caixa 111 é mantida na posição (isto é, de modo que não caia) através das caixas de fusíveis 115 que são fixadas à cobertura de caixa 111, e pelos chicotes de fios 116. Neste tempo, devido às porções flexíveis dos chicotes de fios 116 serem limitadas como um resultado do guia de cinto de proteção de fusíveis 117 que é formado no corpo de caixa 110, a capacidade de trabalho pode ser melhorada.

[00114] Como mostrado na figura 21 e na figura 26, uma nervura de proteção de fusíveis 118, que se saliente em direção ao lado direito e protege as caixas de fusíveis 115 a partir da frente, é formada na parede externa do lado direito da cobertura de caixa 111 na frente das caixas de fusíveis 115. Uma nervura de proteção de terminal 119, que se salienta na direção da frente do terminal de polaridade negativa 103 e protege o terminal de polaridade negativa 103, é formada na frente da parede externa do lado direito da cobertura de caixa 111.

[00115] Além do mais, como mostrado na figura 24, um par de nervuras de proteção do sistema de entrada de ar 120, que salientam sobre o lado esquerdo e protege o carburador 63 a partir da frente, são formadas adjacente umas às outras na direção frontal-traseira na porção de parede lateral esquerda do corpo de caixa 110. O número de referência 121 na figura 24 indica uma porção oca que é formada em uma porção de fundo do corpo de caixa 110 e que forma um espaço isolante localizado debaixo da bateria 36. Os efeitos do calor a partir do motor 112 sobre a bateria 36 são reduzidos por esta porção oca 121.

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37/39 [00116] Com referência agora à figura 21, figura 22 e figura 25, uma porção de drenagem de água 122 que se comunica com o interior do corpo de caixa 110 e que guia a água no interior do corpo de caixa 110 para fora é formada integralmente com a extremidade traseira do corpo de caixa 110 na extremidade mais funda do mesmo. A porção de drenagem de água 122 é formada que tem uma seção transversal na forma de U, e se saliente na direção da direita a partir do corpo principal da caixa 110. Como mostrado pela seta na figura 25, a água no interior do corpo principal da caixa 110 pode ser orientada para fora.

[00117] No presente documento, a placa 123 que, quando visualizada a partir do lado do veículo, é inclinada para baixo a partir da frente na direção da traseira é colocada debaixo da porção de drenagem de água 122. Como pode ser visto na figura 26, a placa de blindagem 123 é suportada sendo intercalada entre as coberturas da estrutura principal 23 esquerda e direita. A placa de blindagem 123 é posicionada na frente do motor 12 e do carburador 63 e, além disso, para proteger o carburador 63, também desvia o vento quente. Como um resultado deste tipo de placa de blindagem 123 que é fornecida debaixo da porção de drenagem de água 119, na presente modalidade, uma porção de água no interior do corpo de caixa 110 que é orientada pela porção de drenagem de água 119 é orientada para a placa de blindagem 123, e é descarregada a partir de debaixo do veículo. Além disso, uma porção de água guiada para a placa de blindagem 123 é orientada para a esquerda e direita, e é descarregada a partir da cobertura da estrutura principal 23 para debaixo do veículo.

[00118] Na presente modalidade descrita acima, devido às escoras de suporte de bateria 107 que pendem para baixo a partir do quadro principal 10 e suportam a bateria 36 (isto é, a caixa de bateria 101) serem formadas tendo uma seção transversal substancialmente na forma de L que é formada pela parede frontal 107A e a parede lateral 107B,

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38/39 a rigidez da porção de suporte de bateria pode ser melhorada. Além do mais, devido à caixa de bateria 101 ser formada pelo corpo de caixa 110, e pela cobertura de caixa 111 separada que pode ser fixada de modo removível ao corpo de caixa 110, e porque a guia de chicotes de fios de fusíveis 117 é formada sobre o corpo de caixa 110, e porque as caixas de fusíveis 115 são fixadas à cobertura de caixa 111, não há necessidade de fornecer uma dobradiça ou similar para unir o corpo de caixa 110 e a cobertura de caixa 111, de modo que se torna mais fácil efetuar a manutenção.

[00119] Além do mais, na presente modalidade, a porção de drenagem de água 122, que é uma porta de drenagem, é fornecida na extremidade mais funda do corpo de caixa 110, e água fluida é orientada a partir da porção de drenagem de água 122 para a placa de blindagem 123 e a cobertura da estrutura principal 23 que estão localizadas na frente do motor 12, e a água a partir da porção de drenagem de água 122 é descarregada para debaixo do veículo. Por causa disto, os líquidos tais como água e similar no interior da caixa de bateria 101 podem ser eficazmente expelidos.

[00120] Além do mais, na presente modalidade, a nervura de proteção de terminal 119, que protege o terminal de polaridade negativa 103 da bateria 36, é formada sobre a cobertura de caixa 111, e a nervura de proteção de fusíveis 118, que protege a caixa de fusíveis 115, é formada na frente da caixa de fusíveis 115. Consequentemente, é possível tanto melhorar a facilidade de efetuar a manutenção como proteger as porções terminais.

[00121] De acordo com a presente invenção, em um veículo de montar em selim tal como uma motocicleta de duas rodas, quando um piloto monta sobre a motocicleta, é possível prevenir o piloto de experimentar quaisquer dificuldades quando o piloto estica suas pernas sobre o quadro do corpo do veículo e monta sobre a motocicleta, e para

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39/39 deste modo tornar mais fácil para o piloto montar sobre o veículo, e também é possível obter um corpo de veículo mais fino e uma redução no peso do corpo de veículo.

Claims (16)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, compreendendo:

   um quadro principal (10) que se estende diagonalmente para baixo e em direção a uma traseira de um tubo frontal (6);

   um motor (12) que está localizado debaixo do quadro principal (10) e é suportado sobre o quadro principal (10);

   um assento (13) que está localizado acima de uma porção traseira do quadro principal (10);

   uma bateria (36) que está localizada diagonalmente acima e na frente do motor (12) e também em uma traseira do tubo frontal (6), e que é suportada sobre o quadro principal (10);

   um dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar que está localizado entre o motor (12) e o quadro principal (10), e que ajusta a quantidade de ar que é suprido ao motor (12) de acordo com uma operação de aceleração por um piloto;

   um filtro de ar (27) que está localizado diagonalmente acima e na frente do motor (12); e um componente do sistema de entrada de ar que está localizado entre o filtro de ar (27) e o dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar, e um espaço de montar (5) onde o piloto monta sobre o quadro principal (10) é formado entre o assento (13) e o tubo frontal (6), e acima do quadro principal (10), caracterizada pelo fato de que a bateria (36) está localizada debaixo do quadro principal (10); e o componente do sistema de entrada de ar está localizado debaixo do espaço de montar (5) e ao lado da bateria (36).
2. 2. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o filtro de ar (27) está localizado na frente do tubo frontal

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   2/5 (6).
3. 3. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o quadro principal (10) é formado como um corpo de quadro único que se estende ao longo de uma linha central do corpo do veículo (5), e a localização da bateria (36) está em um lado do quadro principal (10) quando o veículo é visualizado a partir de cima, e a localização do componente do sistema de entrada de ar é sobre o outro lado do quadro principal (10).
4. 4. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o componente do sistema de entrada de ar forma uma porção do filtro de ar (27), e, quando o veículo (5) é visualizado a partir de cima, o filtro de ar (27) é formado em uma forma de L que se estende a partir da frente do tubo frontal (6) para o lado do quadro principal (10).
5. 5. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizada pelo fato de que , quando o veículo (5) é visualizado a partir da lateral, pelo menos uma porção do dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar sobrepõe-se com a bateria (36).
6. 6. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a bateria (36) é suportada sobre o quadro principal (10) enquanto sendo alojada em uma caixa de bateria (37) que é formada de um material flexível, e um componente do quadro que está localizado entre a caixa de bateria (37) e o dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar e que restringe o movimento da caixa de bateria (37) em direção

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   3/5 ao dispositivo de ajuste da quantidade de entrada de ar é fornecido sobre o quadro principal (10).
7. 7. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o componente do quadro está localizado entre o componente do sistema de entrada de ar e a caixa de bateria (37).
8. 8. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizada pelo fato de que o componente do quadro também funciona como uma escora de suporte (69) que é usada para suportar a caixa de bateria (37) sobre o quadro principal (10).
9. 9. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a

   8, caracterizada pelo fato de que o componente do quadro é montado sobre um lado do quadro principal (10) e se estende a partir desse lado sobre o outro lado do quadro principal (10).
10. 10. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a

    9, caracterizada pelo fato de que a bateria (36) é suportada sobre o quadro principal (10) de modo que uma direção longitudinal do mesmo estende-se ao longo da superfície de fundo do quadro principal (10).
11. 11. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a

    10, caracterizada pelo fato de que a bateria (36) e a bobina de ignição (44) são colocadas próximas uma à outra na direção frontal traseira.
12. 12. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende ainda escoras de suporte de bateria (107) que se estendem para baixo a partir do quadro principal (10) e suportam a bateria (36), as escoras de suporte de bateria (107) sendo for

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    4/5 madas que têm uma seção transversal na forma de L que é composta de uma parede frontal (107A) e uma parede lateral (107B).
13. 13. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a bateria (36) é suportada sobre o quadro principal (10) enquanto sendo alojada no interior de uma caixa de bateria (37), a caixa de bateria (37) é formada por um corpo de caixa (110) e uma cobertura de caixa (111) separada que é removível a partir de e fixável a este corpo de caixa (110), um guia de cinto de proteção de fusíveis (117) é formado sobre o corpo de caixa (110), e as caixas de fusíveis (115) são fixadas na cobertura de caixa (111).
14. 14. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que uma porta de drenagem de água é fornecida à extremidade mais funda do corpo de caixa (110), e o fluido a partir da porta de drenagem de água é orientado para uma placa de blindagem (123) e uma cobertura do corpo do veículo (20) que estão localizadas na frente do motor (12), e o fluido é descarregado através desta porta de drenagem para debaixo do veículo.
15. 15. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que compreende ainda uma porção oca (121) fornecida em uma porção de fundo do corpo de caixa (110).
16. 16. Estrutura de montagem de bateria para um veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que as porções terminais da bateria (36) são posicionadas de modo que são expostas através da cobertura da caixa (111), e uma nervura (119) que protege as porções terminais é formada sobre a cobertura da caixa (111), e uma nervura (118) que proPetição 870180064535, de 26/07/2018, pág. 46/52

    5/5 tege a caixa de fusíveis é formada na frente da caixa de fusíveis (115).