BRPI1104638A2

BRPI1104638A2 - estrutura traseira para motocicleta

Info

Publication number: BRPI1104638A2
Application number: BRPI1104638-4A
Authority: BR
Inventors: Mitsuru Terada
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-08-31
Filing date: 2011-08-29
Publication date: 2013-01-22
Also published as: BRPI1104638B1; CN102381393A; JP5513317B2; JP2012051388A; CN102381393B

Abstract

ESTRUTURA TRASEIRA PARA MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a um aumento da tenacidade de suporte de um sistema de iluminação, enquanto aumentando o grau de flexibilidade no formato e nas aparências de um para-lama traseiro, em uma estrutura traseira para uma motocicleta em que o para-lama traseiro para cobrir uma roda traseira por cima, é provido em uma porção traseira de chassi e o sistema de iluminação é suportado pelo para-lama traseiro. O problema é solucionado por meio de um para-lama traseiro (64) que inclui: um membro de para-lama externo (66) formando uma aparência total do para-lama traseiro (64) quando visto de um lado traseiro; e um membro de para-lama interno (67) acoplado ao membro de para-lama externo (66) de um lado dianteiro, e é construído para ser divisível em porções traseira e dianteira. O sistema de iluminação (65) é suportado pelos membros de para-lama (66 e 67) em tal maneira a ser parcialmente intercalado entre o membro de para-lama externo (66) e membro de para-lama interno (67).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA TRASEIRA PARA MOTOCICLETA".

Descrição Campo Técnico

A presente invenção refere-se a uma estrutura traseira para uma

motocicleta, em que um para-lama traseiro para cobrir uma roda traseira por cima é provido em uma porção traseira de um chassi, e um sistema de ilu- minação é suportado pelo para-lama traseiro. Antecedente Técnico Como descrito na Literatura de Patente 1, tem sido conhecida

uma motocicleta em que um para-lama traseiro é provido em uma porção traseira de um chassi, e um sistema de iluminação é suportado por um membro de reforço de resinas sintética provido em uma porção traseira do para-lama traseiro para reforçar o para-lama traseiro. Lista de Citação

Literatura de Patente

Literatura de Patente 1 JP-A N0 117984/1990 Sumário da Invenção Problema Técnico

Todavia, na estrutura descrita na Literatura de Patente 1 acima,

o sistema de iluminação é suportado pelo membro de reforço. Portanto, a fim de aumentar a tenacidade do membro de reforço, alguns modos, tais como provisão de uma nervura espessa no membro de reforço e aumento da es- pessura da parede do membro de reforço, têm sido necessários. Todavia, em um caso em que a tenacidade do membro de reforço é aumentada em tal modo, um fenômeno desagradável do ponto de vista da aparência, tal como a ocorrência de encolhimento durante a moldagem do membro de re- forço, deve ocorrer, e isto conduz a um baixo grau de flexibilidade no formato do para-lama traseiro. Consequentemente, a presente invenção tem sido realizada em

vista do acima e um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura traseira para uma motocicleta em que a tenacidade do suporte de um siste- ma de iluminação é aumentada enquanto aperfeiçoando o grau de flexibili- dade no formato e na aparência de um para-lama traseiro. Solução para Problema

A fim de realizar o objetivo acima mencionado, uma característi- ca da presente invenção é que, em uma estrutura traseira para uma motoci- cleta em que um para-lama traseiro para cobrir uma roda traseira por cima é provida em uma porção traseira de um chassi e um sistema de iluminação é suportado pelo para-lama traseiro, o para-lama traseiro inclui: um membro de para-lama externo formando uma aparência total do para-lama traseiro quando visto de um lado traseiro; e um membro de para-lama interno aco- plado ao membro de para-lama externo de um lado dianteiro, e é construído para ser divisível em porções traseira e dianteira. Também, o sistema de iluminação é suportado pelos membros de para-lama em tal modo a ser par- cialmente intercalado entre o membro de para-lama externo e membro de para-lama interno.

Também, uma segunda característica da presente invenção é que, em adição à construção de acordo com a primeira característica, o membro de para-lama externo e o membro de para-lama interno são acopla- dos entre si, com uma porção oca formada entre os membros de para-lama. Uma terceira característica da presente invenção é que, em adi-

ção à construção de acordo com a primeira ou segunda características, uma largura do membro de para-lama interno ao longo de uma direção da largura do chassi é ajustada menor do que aquela do membro de para-lama externo.

Uma quarta característica da presente invenção é que, em adi- ção à construção de acordo com qualquer uma das primeira a terceira carac- terísticas, o membro de para-lama interno é verticalmente alongado e uma nervura estendendo-se em uma direção longitudinal do membro de para- lama interno é integralmente provido em uma maneira projetante no membro de para-lama interno. Uma quinta característica da presente invenção é que, em adi-

ção à construção de acordo com qualquer uma das primeira a quarta carac- terísticas, uma porção encurvada projetando-se para trás é integralmente provida em ambos os lados do membro de para-lama interno ao longo da direção da largura do chassi e uma protrusão para ser ajustada na porção encurvada é integralmente provida na maneira projetante ao longo da porção encurvada em uma superfície interna do membro de para-lama externo vol- tando-se para o membro de para-lama interno.

Uma sexta característica da presente invenção é que, em adição à construção de acordo com qualquer uma das primeira a quinta caracterís- ticas, o membro de para-lama interno e o sistema de iluminação são provi- dos na porção traseira do chassi. Além do mais, uma sétima característica da presente invenção é

que, em adição à construção de acordo com a segunda característica, um fio elétrico conectado a um segundo sistema de iluminação provido no para- lama traseiro é disposto na porção oca formada entre o membro de para- lama externo e membro de para-lama interno. Deverá ser notado que um farol traseiro em uma concretização

corresponde ao sistema de iluminação da presente invenção, e uma luz da licença 73 em uma concretização corresponde ao segundo sistema de ilumi- nação da presente invenção. Efeitos Vantajosos da Invenção De acordo com a primeira característica da presente invenção, o

membro de para-lama externo formando uma aparência total do para-lama traseiro, quando visto do lado traseiro, é reforçado pelo membro de para- lama interno acoplado ao membro de para-lama externo do lado dianteiro, permitindo deste modo um aumento do grau de flexibilidade no formato e na aparência do membro de para-lama externo, isto é, do para-lama traseiro. Ainda, o sistema de iluminação é suportado pelos membros de para-lama em tal maneira a ser parcialmente intercalado entre o membro de para-lama externo e o membro de para-lama interno, permitindo deste modo um au- mento na tenacidade do sistema de iluminação. De acordo com a segunda característica da presente invenção, a

porção oca é formada entre o membro de para-lama externo e o membro de para-lama interno acoplados entre si, permitindo deste modo um aperfeiço- amento na tenacidade do para-lama traseiro todo.

De acordo com a terceira característica da presente invenção, a largura do membro de para-lama interno é menor do que aquela do membro de para-lama externo. Assim, quando o para-lama traseiro é visto do lado traseiro, o membro de para-lama interno é invisível e portanto, mesmo que uma nervura ou similar seja provida no membro de para-lama interno, não há restrição no formato ou similar da nervura.

De acordo com a quarta característica da presente invenção, o membro de para-lama interno verticalmente alongado é provido com a ner- vura alongada na direção longitudinal do membro de para-lama interno, des- te modo permitindo um aumento na tenacidade torcional do membro de pa- ra-lama interno, e portanto o para-lama traseiro. Ainda, em uma estrutura em que uma nervura para aperfeiçoamento da tenacidade é provida no membro de para-lama externo, o encolhimento ocorre, conduzindo a uma aparência insatisfatória. Todavia, por outro lado, com a nervura provida no membro de para-lama interno, a tenacidade do para-lama traseiro é melhorada, e por- tanto a aparência do para-lama traseiro é também aperfeiçoada.

De acordo com a quinta característica da presente invenção, a protrusão provida em uma maneira projetante na superfície interna do mem- bro de para-lama externo é ajustada na porção encurvada integralmente provida em ambos os lados do membro de para-lama interno. Assim, a tena- cidade de acoplamento entre o membro de para-lama interno e o membro de para-lama externo é aperfeiçoada, e consequentemente, a tenacidade do para-lama traseiro é melhorada. De acordo com a sexta característica da presente invenção, o

membro de para-lama interno e o sistema de iluminação são providos na porção traseira do chassi. Assim, o chassi pode também contribuir para te- nacidade aumentada do para-lama traseiro.

De acordo com a sétima característica da presente invenção, o fio elétrico conectado no segundo sistema de iluminação provido no para- lama traseiro é colocado através da porção oca formada entre o membro de para-lama externo e membro de para-lama interno. Assim, o fio elétrico é prevenido de ser visto de fora, deste modo permitindo a melhoria da aparên- cia e prevenção de adulteração com o fio elétrico. Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista lateral geral de uma motocicleta.

Figura 2 é uma vista tomada na direção da seta 2 da figura 1,

com um assento de montar removido.

Figura 3 é uma vista tomada na direção da seta 3 da figura 1, com o assento de montar removido.

Figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 4-4 da

figura 2.

Figura 5 é uma vista em planta de um para-lama traseiro.

Figura 6 é uma vista tomada na direção da seta 6 da figura 5.

Figura 7 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 7-7 da

figura 6.

Figura 8 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 8-8 da

figura 6.

Figura 9 é uma vista em perspectiva tomada diagonalmente da traseira do para-lama traseiro.

Figura 10 é uma vista em perspectiva tomada diagonalmente da

frente de um membro de para-lama externo.

Figura 11 é uma vista em perspectiva tomada diagonalmente da porção traseira de um membro de para-lama interno.

Figura 12 é uma vista em perspectiva tomada diagonalmente da frente de um farol traseiro.

Descrição da Concretização

Uma concretização da presente invenção será descrita com refe- rência aos desenhos anexos, figuras 1 a 12. Primeiramente, na figura 1, um chassi F de uma motocicleta inclui : um tubo dianteiro 16 para suportar de modo dirigível um garfo dianteiro 15 suportando uma roda dianteira WF em

uma extremidade inferior da mesma; um tubo principal 17 estendendo-se paras trás e para baixo a partir do tubo dianteiro 16; um par de tubos cen- trais direito e esquerdo 18 estendendo-se para baixo a partir de uma extre- midade traseira do tubo principal 17; um tubo descendente 19 estendendo- se para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro 16 num ângulo mais acen- tuado do que o tubo principal 17; um par de tubos inferiores direito e es- querdo 20 conectados entre uma extremidade traseira do tubo descendente 19 e ambos os tubos centrais 18; um par de trilhos de assento direito e es- querdo 21 estendendo-se para trás e ascendentemente das porções superi- ores dos tubos centrais 18; um tubo de reforço 22 conectado entre o tubo principal 17 e uma porção intermediária do tubo descendente 19, e esten- dendo-se para trás e para cima; e um par de armações traseiras direita e esquerda 23 conectadas entre as porções inferiores de ambos os tubos cen- trais 18 e porções intermediárias de ambos os trilhos de assento 21 e esten- dendo-se para trás e para cima. Os tubos centrais 18 e os tubos inferiores são integrais e continuamente formados e as extremidades traseiras de ambos os assentos 21 são interconectadas. Um corpo do motor 24 de um motor de combustão interno ser-

vindo como um motor E de quatro cursos de cilindros simples, refrigerado a água é montado no chassi F em uma maneira tal como a ser circundado por uma porção traseira do tubo principal 17, ambos os tubos centrais 18, uma porção inferior do tubo descendente 19 e ambos os tubos inferiores 20. O corpo de motor 24 é montado no chassi F em tal maneira que um eixo de manivela 25 é disposto com seu eixo direcionado em uma direção da largura do veículo.

Um suporte 27 para suportar uma extremidade dianteira de um braço oscilante 26 em uma maneira verticalmente oscilável é provido em uma porção inferior dos tubos centrais 18. Uma roda traseira WR é apoiada em uma porção traseira do braço oscilante 26. Também, um mecanismo de ligação 28 é provido entre uma porção inferior dos tubos centrais 18 e uma porção dianteira do braço oscilante 26. Uma unidade amortecedora traseira é provida entre um membro de ligação 29 constituindo uma parte do me- canismo de ligação 28 e uma extremidade traseira do tubo principal 17. ·

Entrementes, uma transmissão de engrenagem (não mostrada) para deslocar a força rotativa do eixo de manivela 25 é alojada no corpo de motor 24, e um eixo de saída 31 da transmissão de engrenagem projeta-se para a esquerda a partir do corpo de motor 24. Além do mais, uma correia sem fim 34 é enrolada entre uma roda dentada de acionamento 32 fixada em uma extremidade do eixo de saída 31 e uma roda dentada acionada 33 pro- vida de modo coaxial na roda traseira WR, e a força da transmissão de en- grenagem é transmitida à roda traseira WR através da correia 34.

Um tanque de combustível 35 é montado no tubo principal 17 acima do corpo de motor 24 em uma maneira de escarranchar o tubo princi- pal 17, e um assento de montar em tandem 36 é disposto na traseira do tan- que de combustível 35. O assento de montar 36 é suportado por ambos os trilhos de assento 21.

Um sistema de admissão 38 é conectado à uma parede lateral traseira de uma cabeça de cilindro 37 constituindo uma parte do corpo de motor 24, e um sistema de exaustão 39 é conectado à uma parede lateral dianteira da cabeça de cilindro 37. Além do mais, um silencioso de exaustão 40 provido em uma extremidade a jusante do sistema de exaustão 39 é dis- posto no lado direito da roda traseira WR.

Um capô dianteiro 41 que cobre o tubo dianteiro 16 a partir do lado dianteiro e os capôs do lado dianteiro 42 que são contínuos com o capô dianteiro 41 e cobre uma porção dianteira do tanque de combustível 35 a partir de ambos os lados são suportados na frente do chassi F. Um para- Iama dianteiro 43 que cobre a roda dianteira WF por cima é conectado ao capô dianteiro 41 e aos capôs laterais dianteiros 42. Também, os capôs late- rais 44 que cobrem o sistema de admissão 32 a partir de ambos os lados são suportados na porção traseira do chassi F.

Com referência também às figuras 2 e 3, um capô traseiro 45, com uma sua porção coberta com o assento de montar 36 e o restante dis- posto para trás do assento de montar 36, é suportado na porção traseira do chassi F. Um par de barras de agarrar direito e esquerdo 46 que permite o passageiro carona sentado na traseira do assento de montar 36 a segurar é fixado em uma porção traseira do chassi F em ambos os lados do capô tra- seiro 45. Uma armação de conexão 47 é conectada entre as extremida- des traseiras de ambos os trilhos de assento 21, e um membro transversal 48 é interposto entre as porções intermediárias dos trilhos de assento 21, diante da armação de conexão 47. Os estais 49 são providos entre o par de trilhos de assento direito e esquerdo 21 e o par de armações traseiras direita e esquerda 23 em uma porção correspondente ao membro transversal 48. As porções dianteiras do trilho de agarrar 46 são fixadas nos estais 49 por um par de parafusos 50 e um par de parafusos 51 e as porções traseiras das barras de agarrar 46 são fixadas na armação de conexão 47 por meio de parafusos 52.

Com referência adicionalmente à figura 4, o capô traseiro 45 in- tegralmente inclui: uma meia porção dianteira 45a estendendo-se através de ambos os trilhos de assento 21 com uma sua porção da extremidade diantei- ra colocada no membro transversal 48 e coberta por cima por uma porção traseira do assento de montar 36; uma meia porção traseira 45b estenden- do-se para trás a partir da meia porção dianteira 45a em tal maneira a proje- tar-se para trás do assento de montar 36; e um par de porções projetantes laterais esquerda e direita 45c que se projetam lateralmente de ambos os lados da meia porção dianteira 45c para as respectivas porções intermediá- rias das barras de agarrar 46. Ambos os lados de uma porção de conexão entre a meia porção dianteira 45a e a meia porção traseira 45b são fixados nas respectivas porções traseiras das barras de agarrar 46 por meio de pa- rafusos 53, e ambos os lados de uma porção traseira da meia porção trasei- ra 45b são fixadas nas respectivas porções traseiras das barras de agarrar 46 por um par de parafusos 54.

Além do mais, uma porção projetante retangular 45d formando um recesso de alojar 55 que é aberto ascendentemente em tal maneira a ser coberto por uma porção traseira do assento de montar 36 é integralmente provida na meia porção dianteira 45a do capô traseiro 45, em uma maneira descendentemente projetante, atrás do membro transversal 48.

Os estais de suporte internamente projetante 58 são fixamente presos nos trilhos de assento 21 em uma posição correspondente a uma porção intermediária em uma direção frente-atrás do capô traseiro 45. As porções intermediárias na direção frente-atrás do capô traseiro 45 são fixa- das nos estais de suporte 58 por parafusos 59 que são roscados nas porcas de soldas 60 para serem fixamente presas nos estais de suporte 58.

Os estais de suporte de farol de sinal de giro 61 são fixados nas

respectivas superfícies inferiores traseiras de ambos as barras de agarrar 46 por parafusos 62. Também, os braços 63a dos faróis de sinal de giro 63 pro- jetantes lateralmente de ambos as barras de agarrar 46 são suportados pe- los estais de suporte de farol de sinal de giro 61. Nas figuras 5 a 8, um para-lama traseiro 64 para cobrir a roda

traseira WR por cima é provido na porção traseira do chassi F e um farol traseiro 65 servindo como um primeiro sistema de iluminação é suportado pelo para-lama traseiro 64.

O para-lama traseiro 64 inclui um membro de para-lama externo 66 feito de resina sintética, e um membro de para-lama interno 67 feito de resina sintética acoplada ao membro de para-lama externo 66 a partir do lado dianteiro, e é construído para ser divisível em porções traseira e diantei- ra. O farol traseiro 65 é suportado pelos membros de para-lama 66 e 67 em tal maneira a ser parcialmente intercalado entre o membro de para-lama ex- terno 66 e o membro de para-lama interno 67.

Com referência também às figuras 9 e 10, o membro de para- lama externo 66 é formado basicamente em uma maneira recuada e des- cendentemente inclinada para formar a aparência total do para-lama traseiro 64 quando visto do lado traseiro. Uma abertura 68 para colocar o farol trasei- ro 65 é provida em uma porção superior do membro de para-lama externo 66. Uma base de suporte superior 69, um par de porções de suporte da pla- ca direita e esquerda 70, e uma base de suporte inferior 71, nesta ordem, a partir de cima para baixo, são integralmente providas em uma maneira proje- tante para trás no membro de para-lama externo 66 abaixo da abertura 68. Um farol de licença 73 servindo como um segundo sistema de iluminação para iluminar por cima uma placa de licença 72 fixada no par de porções de suporte de placa 70 é provido na base de suporte superior 69 e um refletor 74 é provido na base de suporte inferior 71. Um primeiro recesso 75 aberto para frente é formado em uma porção do membro de para-lama externo 66 correspondente à base de suporte superior 69 e um segundo recesso 76 aberto para frente e para baixo é formado em uma porção do membro de para-lama externo 66 correspondente à base de suporte inferior 71.

Com referência adicionalmente à figura 11, a largura do membro de para-lama interno 67 ao longo da direção da largura do chassi F é ajusta- da menor do que aquela do membro de para-lama externo 66, como clara- mente mostrado na figura 6. O membro de para-lama interno 67 é acoplado ao membro de para-lama externo 66 abaixo da abertura 68 do membro de para-lama externo 66 em tal maneira a cobrir o primeiro recesso 75 a partir do lado dianteiro.

Além do mais, a fim de acoplar o membro de para-lama interno 67 ao membro de para-lama externo 66, um par de primeiras bossas de montagem direita e esquerda 78 é integralmente provido em uma maneira projetante nas superfícies dianteiras do membro de para-lama externo 66 abaixo do primeiro recesso 75. Também, uma segunda bossa de montagem simples 79 é integralmente provida em uma superfície dianteira do membro de para-lama externo 66 em uma posição correspondente à posição entre as porções de suporte de placa 70. No membro de para-lama interno 67, por outro lado, é provido um par de primeiras porções de montagem direita e esquerda 80 para topejarem contra o par de primeiras bossas de montagem direita e esquerda 78 a partir do lado dianteiro, e uma segunda porção de montagem 81 para topejar contra a segunda bossa de montagem 79 a partir do lado dianteiro. As primeiras porções de montagem 80 são fixadas nas primeiras bossas de montagem 78 por parafusos de corpo rosqueado 82, e a segunda porção de montagem 81 é fixada na segunda bossa de montagem 79 por um parafuso de corpo rosqueado 83. Quando o para-lama traseiro 64 é construído por fixação do membro de para-lama externo 66 e membro de para-lama interno 67 entre si nesta maneira, uma porção oca 77 é formada entre o membro de para-lama externo 66 e membro de para-lama interno 67.

Entrementes, o membro de para-lama interno 67 é formado em um formato verticalmente alongado, e uma nervura 84 estendendo-se em uma direção longitudinal do membro de para-lama interno 67 é integralmente provida em uma maneira projetante em uma porção central no sentido da largura de uma superfície traseira do membro de para-lama interno 67. A segunda porção de montagem 81 é formada em uma extremidade inferior da nervura 84, e as primeiras porções de montagem 80 são integralmente for- madas nas superfícies traseiras do membro de para-lama interno 67 em am- bos os lados de uma porção verticalmente central da nervura 84.

Além do mais, uma porção encurvada 85 projetando-se para trás é integralmente provida em ambos os lados do membro de para-lama interno 67 ao longo da direção da largura do chassi F e uma protrusão 86 a ser ajus- tada na porção encurvada 85 é integralmente provida em uma maneira pro- jetante ao longo da porção encurvada 85 em uma superfície interna (uma superfície dianteira) do membro de para-lama externo 66 voltando-se para o membro de para-lama interno 67.

Em adição, as primeiras porções de suporte de armação 89 co- locadas nos estais de suporte 58 fixamente presas em ambos os trilhos de assento 21 e projetando-se internamente a partir dos trilhos de assento 21 são integralmente providos em ambos os lados de uma porção superior do membro de para-lama interno 67. Como mostrado na figura 4, as primeiras porções de suporte de armação 89 são providas nos estais de suporte 58 por parafusos 91 e porcas 92, com borrachas de montagem 90 interpostas entre as primeiras porções de suporte de armação 89 e os estais de suporte 58. Em outras palavras, a porção superior do membro de para-lama interno 67 é provida nos trilhos de assento 21 constituindo uma parte da porção tra- seira do chassi F através dos estais de suporte 58.

Com referências adicionalmente à figura 12, o farol traseiro 65 inclui: um invólucro em formato de caixa 189 que é aberto para trás; um substrato 191 provido em uma porção da extremidade dianteira do invólucro 189, com pluralidade de diodos emissores de luz 190 montados no mesmo; uma lente interna 192 fixada em uma porção da extremidade dianteira do invólucro 189 em tal maneira a cobrir, do lado dianteiro, o substrato 191 in- cluindo os diodos emissores de luz 190; um membro de base 93 cobrindo o invólucro 189 e a lente interna 192 por trás e suportando o invólucro 189; e uma lente 94 cobrindo o invólucro 189 e a lente interna 192 a partir do lado dianteiro e fixada em uma porção da extremidade dianteira do membro de base 93. A lente 94 é disposta na abertura 68 provida na porção superior do membro de para-lama externo 66 em tal maneira a projetar-se de modo re- cuado da abertura 68.

Um par de porções de fixação do para-lama externo direita e esquerda 95 projetando-se para baixo são integralmente providas nas por- ções inferiores do membro de base 93. Por outro lado, um par de bossas de suporte de farol direita e esquerda 96 projetando-se para frente é integral- mente provido nas superfícies internas (superfícies dianteiras) do membro de para-lama externo 66 abaixo da abertura 68. As porções de fixação de para-lama externo 95 são fixadas nas respectivas bossas de suporte de farol 96 por parafusos de corpo rosqueado 97.

Um par de bossas de fixação de para-lama interno direita e es- querda 98 é integralmente provido em uma maneira projetante para frente nas porções inferiores do membro de base 93 acima das porções de fixação do para-lama externo 95. Por outro lado, um par de terceiras porções de montagem direita e esquerda 99 para topejar contra as bossas de fixação de para-lama interno 98 a partir do lado dianteiro é provido nas porções superi- ores do membro de para-lama interno 67. As terceiras porções de montagem 99 são fixadas nas respectivas bossas de fixação de para-lama interno 98 por meio de parafusos de corpo rosqueado 100. Mais especificamente, a porção inferior do membro de base 93

incluída no farol traseiro 65 é suportada pelo membro de para-lama externo 66 e membro de para-lama interno 67 em tal maneira a ser retida entre as bossas de suporte de farol 96 do membro de para-lama externo 66 e as ter- ceiras porções de montagem 99 providas nas porções superiores do mem- bro de para-lama interno 67.

Ainda as segundas porções de suporte de armação 101 que se voltam para as respectivas porções traseiras das barras de agarrar 46 fixa- mente presas em ambos os trilhos de assento 21 são integralmente providas em ambos os lados da porção superior do membro de base 93. Como mos- trado na figura 4, as segundas porções de suporte de armação 101 são fixa- das nas respectivas barras de agarrar 46 por parafusos 103 e porcas 104, com as borrachas de montagem 102 interpostas entre as segundas porções de suporte de armação 101 e as porções traseiras das barras de agarrar 46. Em outras palavras, a porção superior do membro de base 93 incluída no farol traseiro 65 é fixada nos trilhos de assento 21 constituindo uma parte da porção traseira do chassi F através das barras de agarrar 46. Mais especificamente, o farol traseiro 65 é fixado nos trilhos de

assento 21 constituindo uma parte da porção traseira do chassi F através das barras de agarrar 46, e suportado pelo para-lama traseiro 64 em tal ma- neira a ser retido entre a porção superior do membro de para-lama interno 67 provido nos trilhos de assento 21 na porção traseira do chassi F através dos estais de suporte 58, e o membro de para-lama externo 66 fixado no membro de para-lama interno 67.

Adicionalmente, na meia porção traseira 45b do capô traseiro 45, são providos furos traspassantes 105 que permitem a inserção dos parafu- sos 103 para fixar nas barras de agarrar 46 as segundas porções de suporte de armação 101 providas em ambos os lados da porção superior do membro de base 93.

Ainda, uma porção de carga plana 106 localizada de modo a avançar do farol traseiro 65 é formada em uma porção superior do para-lama interno 67. Também, um chicote 107 que liga um fio elétrico 108 conectado ao farol traseiro 65, um fio elétrico 109 conectado à luz da licença 73 e simi- lar, em um feixe é disposto na porção de carga 106. Uma porção do fio elé- trico 109 conectado na luz de licença 73 é disposta na porção oca 77 forma- da entre o membro de para-lama externo 66 e o membro de para-lama inter- no 67 que constituem o para-lama traseiro 64. Em seguida, os efeitos vantajosos desta concretização serão

descritos. O para-lama traseiro 64 provido na porção traseira do chassi F em tal maneira a cobrir a roda traseira WR por cima inclui o membro de para- lama externo 66 formando a aparência total do para-lama traseiro 64 quando visto do lado traseiro, e o membro de para-lama interno 67 acoplado ao membro de para-lama externo 66 a partir do lado dianteiro e é construído para ser divisível em porções traseira e dianteira. Portanto, o membro de para-lama externo 66 é reforçado pelo membro de para-lama interno 67 a- coplado ao membro de para-lama externo 66 a partir do lado dianteiro, per- mitindo deste modo um aumento no grau de flexibilidade no formato e na aparência do membro de para-lama externo 66, isto é, do para-lama traseiro 64. Ainda, o farol traseiro 65 é suportado pelo membro de para-lama externo 66 e o membro de para-lama interno 67 em tal maneira a ser parcialmente intercalado entre os membros de para-lama 66 e 67, permitindo deste modo um aumento na tenacidade de suporte do farol traseiro 65.

Além do mais, o membro de para-lama externo 66 e o membro de para-lama interno 67 são acoplados entre si com a porção oca 77 forma- da entre os membros de para-lama 66 e 67, permitindo deste modo uma me- lhoria na tenacidade do para-lama traseiro todo 64.

Além do mais, a largura do membro de para-lama interno 67 ao longo da direção da largura do chassi F é menor do que aquela do membro de para-lama externo 66. Assim, quando o para-lama traseiro 64 é visto do lado traseiro, o membro de para-lama interno 67 é invisível, e portanto, mesmo que a nervura 84 ou similar fosse provida no membro de para-lama interno 67, não há restrição no formato ou similar da nervura 84. Ainda, em uma estrutura em que uma nervura para aperfeiçoamento da tenacidade é provida no membro de para-lama externo 66, o encolhimento ocorre, condu- zindo à uma aparência insatisfatória. Todavia, por outro lado, com a nervura 84 provida no membro de para-lama interno 67, a tenacidade do para-lama traseiro 64 é melhorada e portanto a aparência do para-lama traseiro 64 é também melhorada.

Adicionalmente, o membro de para-lama interno 67 é formado em um formato verticalmente alongado, e a nervura 84 estendendo-se na direção longitudinal do membro de para-lama interno 67 é integralmente pro- vida em uma maneira projetante no membro de para-lama interno 67, deste modo permitindo um aumento na tenacidade torcional do membro de para- Iama interno 67, e portanto para-lama traseiro 64.

Além do mais, a porção encurvada 85 projetante para trás é in- tegralmente provida em ambos os lados do membro de para-lama interno 67 ao longo da direção da largura do chassi Fea protrusão 86 a ser ajustada na porção encurvada 85 é integralmente provida em uma maneira projetante ao longo da porção encurvada 85 em umas superfície interna do membro de para-lama externo 66 que se volta para o membro de para-lama interno 67. Assim, a tenacidade de acoplamento entre o membro de para-lama interno 67 e o membro de para-lama externo 66 é aperfeiçoada, e consequentemen- te, a tenacidade do para-lama traseiro 64 é aperfeiçoada.

Em adição, o membro de para-lama interno 67 e o farol traseiro 65 são providos nos trilhos de assento 21 na porção traseira do chassi F. Assim , o chassi F pode também contribuir para tenacidade aumentada do para-lama traseiro 64.

Ainda, o fio elétrico 109 conectado à luz da licença 73 provida no para-lama traseiro 64 é disposto na porção oca 77 formada entre o membro de para-lama externo 66 e o membro de para-lama interno 67. Assim, o fio elétrico 109 é prevenido de ser visto do exterior, deste modo permitindo o aperfeiçoamento na aparência e prevenção de adulteração com o fio elétri- co 109.

Embora uma concretização da presente invenção tenha sido descrita, a presente invenção não está limitada à concretização acima des- crita. Várias mudanças de desenho podem ser feitas sem se distanciar da presente invenção descrita no escopo das reivindicações. Listagem de Referências

64... para-lama traseiro

65... farol traseiro servindo como um sistema de iluminação.

66... membro de para-lama externo.

67... membro de para-lama interno.

73... Iuz da licença servindo como um segundo sistema de iluminação.

77... porção oca. nervura. porção encurvada. protrusão. chassi, roda traseira.

Claims

1. Estrutura traseira para uma motocicleta em que um para-lama traseiro (64) para cobrir uma roda traseira (WR) por cima é provido em uma porção traseira de um chassi (F), e um sistema de iluminação (65) é supor- tado pelo para-lama traseiro (64), a estrutura caracterizada pelo fato de o para-lama traseiro (64) compreender: um membro de para-lama externo (66) formando uma aparência total do para-lama traseiro (64) quando visto de um lado traseiro; e um membro de para-lama interno (67) acoplado a um mem- bro de para-lama externo (66) a partir de um lado dianteiro, o para-lama tra- seiro (64) sendo divisível em porções traseira e dianteira, o sistema de ilumi- nação (65) sendo suportado pelos membros de para-lama (66 e 67) em tal maneira a ser parcialmente intercalado entre o membro de para-lama exter- no (66) e o membro de para-lama interno (67).

2. Estrutura traseira para uma motocicleta de acordo com a rei- vindicação 1, caracterizada por o membro de para-lama externo (66) e o membro de para-lama interno (67) serem acoplados entre si, com uma por- ção oca (77) formada entre os membros de para-lama (66 e 67).

3. Estrutura traseira para uma motocicleta de acordo com a rei- vindicação 1 ou 2, caracterizada por uma largura do membro de para-lama interno (67) ao longo de uma direção da largura do chassi (F) ser ajustada menor do que aquela do membro de para-lama externo (66).

4. Estrutura traseira para uma motocicleta de acordo com qual- quer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada por o membro de para- lama interno (67) ser verticalmente alongado, e uma nervura (84) estenden- do-se em uma direção longitudinal do membro de para-lama interno (67) é integralmente provida em uma maneira projetante no membro de para-lama interno (67).

5. Estrutura traseira para uma motocicleta de acordo com qual- quer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada por uma porção encurvada (85) projetando-se para trás é integralmente provida em ambos os lados do membro de para-lama interno (67) ao longo da direção da largura do chassi (F), e uma protrusão (86) para ser ajustada na porção encurvada (85) ser integralmente provida em uma maneira projetante ao longo da porção encur- vada (85) em uma superfície interna do membro de para-lama externo (66) voltando-se para o membro de para-lama interno (67).

6. Estrutura traseira para uma motocicleta de acordo com qual- quer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada por o membro de para- lama interno (67) e o sistema de iluminação (65) serem providos na porção traseira do chassi (F).

7. Estrutura traseira para uma motocicleta de acordo com a rei- vindicação 2, caracterizada por um fio elétrico (109) conectado a um segun- do sistema de iluminação (73) provido no para-lama traseiro (64) ser dispos- to na porção oca (77) formada entre o membro de para-lama externo (66) e o membro de para-lama interno (67).