JP2018075934A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ガード部材の内側に泥や石が進入するのを回避し、且つ、燃料タンクが隙間から露出することで外観の意匠性を損なうことがない鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるエンジン４１と、エンジン４１の前部から後方に延びる排気管６２と、エンジン４１の側方に配置される燃料タンク６６と、エンジン４１及び排気管６２を前方から覆うスキッドガード７７と、燃料タンク６６の側部を覆うサイドガード９０と、を備えた鞍乗型車両１０であって、スキッドガード７７とサイドガード９０とは、部分的に重なるオーバーラップ部ＯＰを有するように配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗型車両に関し、特に、エンジンの前方にスキッドガードを備えた鞍乗型車両に関する。

特許文献１に開示された鞍乗型車両においては、ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームの上方に左右分割式の燃料タンクがメインフレームに跨るように設けられている。この燃料タンクは、下方に大きく張り出すことで容量を大きく確保するとともに、エンジンの側方を覆う構造を有している。また、特許文献１には、エンジンの前部及び下部を、スキッドガード（アンダーガード）にて覆い且つ燃料タンク側方の一部をフロントカウルにて覆う構造が開示されている。

特開２００４−１５５２２９号公報

特許文献１に開示された構造においては、フロントカウルとスキッドガードは、共に燃料タンクの下方部分の一部を覆うガード部材として配置されているが、車両側面から見て隙間を有するように設けられている。この隙間があると、燃料タンクの外観の意匠性を損ねる虞がある。また、隙間部分からガード部材の内側に泥や石が入る虞もある。さらに、燃料タンクの剛性を上げようとすると、重量が増加してしまう。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ガード部材の内側に泥や石が進入するのを回避し、且つ、燃料タンクが隙間から露出することで外観の意匠性を損なうことがない鞍乗型車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記エンジンの前部から後方に延びる排気管と、
前記エンジンの側方に配置される燃料タンクと、
前記エンジン及び前記排気管を前方から覆うスキッドガードと、
前記燃料タンクの側部を覆うサイドガードと、を備えた鞍乗型車両であって、
前記スキッドガードと前記サイドガードとは、部分的に重なるオーバーラップ部を有するように配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記サイドガードは、前記燃料タンクにおける車両外側に最も突出したタンク最外部を覆うように設けられ、
前記オーバーラップ部は、前記タンク最外部よりも車両前方に位置していることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、
前記オーバーラップ部は、前記サイドガードの前端部と前記スキッドガードの後端部との間に形成され、
前記サイドガードの前端部は、前記スキッドガードの後端部よりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記オーバーラップ部には、車幅方向に隙間が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、
前記隙間は、車幅方向外側且つ車両後方に向かって開口していることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記サイドガードは、車両後方部のみが車両に締結されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、スキッドガードとサイドガードとは、部分的に重なるオーバーラップ部を有するように配置されているので、燃料タンクが露出することによって鞍乗型車両の外観の意匠性を損なう虞がない。また、スキッドガードとサイドガードとの間からの泥や石の進入をし難くでき、スキッドガード及びサイドガードのタンク保護機能を高めることができる。さらに、スキッドガードとサイドガードとが別部材にて形成されていることでメンテナンスがし易い。また、スキッドガードとサイドガードとのオーバーラップにより、燃料タンクの重量を増やすことなく燃料タンクまわりの剛性を上げることができる。

請求項２の発明によれば、サイドガードは、燃料タンクにおける車両外側に最も突出したタンク最外部を覆うように設けられていることで、車両が転倒したときの燃料タンクの保護機能に優れる。また、オーバーラップ部は、タンク最外部よりも車両前方に位置しており、ライダーの足が引っ掛かりずらく操作性を向上できる。

請求項３の発明によれば、サイドガードの前端部とスキッドガードの後端部との間でオーバーラップ部が形成され、且つサイドガードの前端部がスキッドガードの後端部よりも車幅方向内側に位置しているので、サイドガードの前端部をスキッドガードの後端部によって覆うことができる。

請求項４の発明によれば、オーバーラップ部には車幅方向に隙間が設けられているので、この隙間からスキッドガード内の空気を燃料タンクの外面側に流して導風性を高めることができ、燃料タンクの冷却効果を高めることができる。

請求項５の発明によれば、隙間は車幅方向外側且つ車両後方に向かって開口しているので、スキッドガード内の空気をオーバーラップ部から車幅方向外側に向かって広がるように流すことができ、空力を良くすることができる。また、燃料タンクから離れるように温風を導くことができるので、温風をライダーの脚部の外側に誘導し、温風がライダーに当り難くできる。

請求項６の発明によれば、サイドガードは、車両後方部のみが車両に締結されているので、締結部を少なくすることができ、組立性およびメンテナンス性に優れる。

本発明の一実施形態の自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車の前部を示す要部左側面図である。 図１に示す燃料タンクの斜視図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントフォークの一部及び前輪を省略した正面図である。 図２に示すスキッドガード及びサイドガードを示す斜視図である。 図２に示すスキッドガード及びサイドガードを示す側面図である。 図２に示すスキッドガード及びサイドガードを示す正面図である。 図２のＸ−Ｘ線断面図である。

以下、本発明の実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図８を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１は、本発明の一実施形態の自動二輪車１０の全体の左側面図を示す。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンタフレーム２３、リアフレーム２４、ダウンフレーム２６を備える骨格となる車体フレーム１１を有している。そして、この自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の後部にシート１７が支持されたラリー用の鞍乗り型車両である。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、このヘッドパイプ２１に操舵可能にフロントフォーク１２が支持される。フロントフォーク１２は、上端部にバーハンドル３１が取付けられ、下端部に車軸３２を介して前輪１３が支持される。

メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から側面視で後方斜め下方に直線状に延びている。センタフレーム２３は、各メインフレーム２２の後端部から後方に凸となるように略円弧状に湾曲し、最も後方に湾曲する部分から下方寄りの位置にピボット軸３５が車両幅方向に延びて支持されている。そして、このピボット軸３５には、上下揺動可能にスイングアーム１４の前端部が支持され、スイングアーム１４の後端部に車軸３６を介して後輪１６が支持されている。

リアフレーム２４は、例えば、モノコック樹脂フレームとして構成されており、左右一対のメインフレーム２２及び左右一対のセンタフレーム２３に取付けられている。また、リアフレーム２４の後部の内側には、樹脂製の後部燃料タンク３８が取付けられている。

ダウンフレーム２６は、上部を構成するダウンフレーム上部２６Ａと、下部を構成する左右一対のダウンフレーム下部２６Ｂとからなる。そして、ダウンフレーム上部２６Ａは、ヘッドパイプ２１からメインフレーム２２よりも急な角度で略下方に延びている。ダウンフレーム下部２６Ｂは、ダウンフレーム上部２６Ａの下端部から側面視では下方に延長されるように延びるとともに、左右に分岐しており、更に湾曲して略水平に後方に延びて各センタフレーム２３の下端部に接続される。

左右のセンタフレーム２３には車幅方向に延びる複数のクロスパイプ（不図示）が渡され、上部に設けられたクロスパイプとスイングアーム１４側とにはリヤクッションユニット２８が渡されている。メインフレーム２２とダウンフレーム上部２６Ａとには、補強フレーム２９が渡されている。左右のダウンフレーム下部２６Ｂには、車幅方向に延びて左右を連結するクロスパイプ（不図示）が渡されている。

車体フレーム１１のダウンフレーム下部２６Ｂ及びピボット軸３５にはエンジン４１が支持されている。エンジン４１は、クランクケース４２と、クランクケース４２の前部上部から上方に延びるシリンダ部４３とを備え、クランクケース４２の後部に変速機４４が付設されている。

シリンダ部４３は、クランクケース４２に取付けられたシリンダブロック４６と、シリンダブロック４６の上端部に取付けられたシリンダヘッド４７と、シリンダヘッド４７の上部開口を塞ぐヘッドカバー４８とを備える。また、シリンダヘッド４７は、その後面に吸気装置５１、前面に排気装置５２がそれぞれ接続されている。

吸気装置５１は、シリンダヘッド４７に設けられた吸気管５５と、この吸気管５５の後端部に接続されたスロットルボディ５６と、スロットルボディ５６の後端部にコネクティングチューブ５７を介して接続されたエアクリーナ５８とを備える。シリンダヘッド４７からは、吸気管５５、スロットルボディ５６及びコネクティングチューブ５７が略一直線状に後方斜め上方に延びてエアクリーナ５８に接続される。

排気装置５２は、シリンダヘッド４７（エンジン４１）の前部に設けられた排気マニホールド６１と、排気マニホールド６１の前端部に接続され後方に延びる排気管６２と、排気管６２の後端部に接続されたマフラ６３とを備える。排気管６２は、排気マニホールド６１の前端部から下方斜め前方に延び、更に車幅方向右側方そして後方に湾曲して車体右下部を後方へ延び、スイングアーム１４の右側方でマフラ６３に接続される。

変速機４４の出力軸４４ａにはドライブスプロケット３９が取付けられ、このドライブスプロケット３９と、後輪１６に一体的に設けられたドリブンスプロケット４９とにはチェーン６５が掛け渡されて、変速機４４から後輪１６へ駆動力が伝達される。

メインフレーム２２、ダウンフレーム２６及びエンジン４１の両側方には、左右一対の前部燃料タンク６６が配置されている。ラリー競技においては、長距離を走行するため、左右一対の前部燃料タンク６６と後部燃料タンク３８とで大きなタンク容量が確保されている。なお、前部燃料タンク６６の上部には、給油口を塞ぐキャップ６７が左右それぞれ設けられている（図３も参照）。

ヘッドパイプ２１の前部には、前方に突出する前部ステー７１が固定され、前部ステー７１には、ヘッドライトやロードブックホルダ等のラリー用装備７３、ウインドスクリーン７５等が支持されている。

自動二輪車１０は、カバー部材として、フロントフォーク１２の上部及びダウンフレーム２６の上部を両側方から覆う左右一対のシュラウド７６と、エンジン４１の下部、排気管６２、及び前部燃料タンク６６の下部を前方から覆うスキッドガード７７と、前部燃料タンク６６の下部側面を覆う左右一対のサイドガード９０と、を備える。

他のカバー部材としては、フロントフォーク１２には、フロントフォーク１２下部を前方から覆う左右一対のフォークカバー８５と、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ３３とが取付けられており、バーハンドル３１には、グリップを前方から覆うグリップガード８６が取付けられており、後輪１６周りには、後輪１６を上方から覆うリヤフェンダ８７と、後輪１６の前方に配置されたマッドガード８８が取付けられている。

センタフレーム２３の下部には、ステップブラケット８１を介して運転者用のステップ８２及びサイドスタンド８３が支持される。

図２は、自動二輪車１０の前部で、フロントフォーク１２の一部、前輪１３及びシュラウド７６については省いた前部燃料タンク６６周辺を示す。図３は前部燃料タンク６６を車体から取り外した状態の斜視図を示す。

図２及び図３に示すように、前部燃料タンク６６（６６Ｌ）は、上から順に上タンク部６６Ａ、中間タンク部６６Ｂ、下タンク部６６Ｃが一体に成形されている。上タンク部６６Ａの前端部は、タンクブラケット６８を介してメインフレーム２２にビス６８ｂで取付けられ、下タンク部６６Ｃの後端部６６ｓは、タンクブラケット６９を介してセンタフレーム２３にビス６９ｂで取付けられている。

上タンク部６６Ａは、メインフレーム２２の車幅方向外側方からその上方に亘って設けられ、上タンク部６６Ａの後方にエアクリーナ５８が配置される。中間タンク部６６Ｂは、上タンク部６６Ａ及び下タンク部６６Ｃに対してくびれた部分である。下タンク部６６Ｃは、メインフレーム２２及び補強フレーム２９よりも下方に位置し、車両外側に最も突出したタンク最外部６６ｕを有して車幅方向に膨らむように構成されている（図３及び図４参照）。

前部燃料タンク６６は、図３に示すように、左右が略対称な形状の一対の前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒを有しているとして構成されている。左右の上タンク部６６Ａ，６６Ａは、前掲のタンクブラケット６８に加えて、上部前部に設けられた締結部１８１によってそれぞれメインフレーム２２に固定される。左右の下タンク部６６Ｃ，６６Ｃは、それぞれ底部がステー１２６を介してダウンフレーム下部２６Ｂ側に固定され、それぞれ後端部６６ｓがタンクブラケット６９（図２参照）を介してセンタフレーム２３（図２参照）に固定される。

左右の前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒは、それぞれの底部に接続された連結ホース１８５で連結される。右側の前部燃料タンク６６Ｒ内の燃料は、燃料ポンプ１１６の吸引力によって、連結ホース１８５を介して左側の前部燃料タンク６６Ｌ内に導かれる。なお、左右のキャップ６７，６７には、各キャップ６７，６７同士を接続するとともにキャップ６７，６７間の途中から下方に延びたブリーザホース１８７が取り付けられており、下端部が大気開放されることで前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒ内の圧力を一定にする。

下タンク部６６Ｃの前端部は、図２に示すように、その前方及び側方から後述するスキッドガード７７によって覆われる。図５及び図６も参照して、下タンク部６６Ｃの前部上面６６ｄはスキッドガード７７の膨出部上面７７ｄｕに覆われ、下タンク部６６Ｃの前壁６６ｆは、前壁７７ｃ及び膨出部７７ｄ，７７ｄに覆われ、下タンク部６６Ｃの下端後縁部６６ｅは、スキッドガード７７の側壁７７ｂに覆われる。

下タンク部６６Ｃの側面部は、タンク最外部６６ｕがサイドガード９０によって覆われている。詳しくは後述するが、このサイドガード９０は、タンク最外部６６ｕよりも車両前方においてスキッドガード７７と部分的に重なるオーバーラップ部ＯＰを有するように配置されている。

図４には、フロントフォーク１２の一部及び前輪１３については省いた自動二輪車１０を正面から見た図を示す。
図４に示すように、ダウンフレーム２６は、正面視で一直線状に上下に延びるダウンフレーム上部２６Ａと、ダウンフレーム上部２６Ａの下端部から分岐して下方斜め外側方に延び、更に下方に延びる左右一対のダウンフレーム下部２６Ｂ，２６Ｂとから構成される。また、ダウンフレーム２６には、ダウンフレーム上部２６Ａから左右のダウンフレーム下部２６Ｂ，２６Ｂに分岐する分岐部２６Ｃが設けられている。

ダウンフレーム２６の両側方に左右一対のラジエータ１０１，１０１が配置され、ラジエータ１０１，１０１を外側方から覆うように左右一対のシュラウド７６，７６が配置されている。ラジエータ１０１は、縦長矩形に形成され、直接に当たる走行風やシュラウド７６によって集められた走行風によって冷却される。

以下、図５〜図８を参照して、スキッドガード７７及びサイドガード９０の構造についてより詳細に説明する。図５は、スキッドガード７７及びサイドガード９０を示す斜視図、図６はスキッドガード７７及びサイドガード９０を示す側面図、図７はスキッドガード７７及びサイドガード９０を示す正面図、図８は、図２のＸ−Ｘ線断面で、スキッドガード７７及びサイドガード９０の装着状態における水平概略断面を示す。

サイドガード９０は、左右一対の板状部材であり、前部燃料タンク６６の下タンク部６６Ｃの外面に密着するように車幅方向に膨らむ膨出面９０ｓを有する。

サイドガード９０は、図６に示すように、側面視で下方に向って尖った略五角形状を有する。より詳細には、サイドガード９０は、側面視において下タンク部６６Ｃの前部上面６６ｄに対して連続するように後上がりに延びるガード上端部９０ｕと、ガード上端部９０ｕの前方角部９０ｕｆから後下がりに延びるガード前端部９０ｆと、ガード前端部９０ｆの下方角部９０ｆｗから緩やかに後下がりに延びるガード前下端部９０ｗと、ガード前下端部９０ｗの下方角部９０ｗｄから後上がりに延びるガード後下端部９０ｄと、ガード後下端部９０ｄの上方角部９０ｄｒとガード上端部９０ｕの後方角部９０ｕｒとを結ぶガード後端部９０ｒと、を有している。

サイドガード９０は、ガード上端部９０ｕの後方角部９０ｕｒの近傍に穿設された上固定部９１とガード後下端部９０ｄから車幅方向内側に屈曲形成された下固定部９２の二か所で前部燃料タンク６６にビス等を介して適宜固定されている。すなわち、サイドガード９０は、車両後方部のみが車両に締結されている。

スキッドガード７７は、図５に示すように、中央に設けられた前壁７７ｃと、前壁７７ｃの両側に前方に膨出するように形成された左右一対の膨出部７７ｄ，７７ｄと、膨出部７７ｄ，７７ｄの車幅方向外側の下部縁部から略後方に延びる側壁７７ｂ，７７ｂと、膨出部７７ｄ，７７ｄ及び側壁７７ｂ，７７ｂの下縁から後方に延びる底壁７７ｍとから一体に構成される。

前壁７７ｃは、後下がりに延びる前壁下部７７ｇと、前壁下部７７ｇの上縁から後上がりに延びる前壁上部７７ｈと、を有する。前壁下部７７ｇは、複数のボルト１０３，１０３（図４参照）でダウンフレーム下部２６Ｂに固定される。前壁上部７７ｈは、ラジエータ１０１，１０１よりも下方に配置された部分であり、複数の開口部７７ｊ，７７ｊ，７７ｋが形成され、開口部７７ｊ，７７ｊ，７７ｋに重なるように金網からなるメッシュ部材１０５（図４、図７参照）が固定されている。メッシュ部材１０５は、前方から飛散してきた泥水、土、砂等の後方への通過を阻止し、走行風のみを通過させる程度の網目の大きさを有する。

膨出部７７ｄ，７７ｄは、図６に示すように、側面視において後下がりに延びるとともに前方に膨出する膨出部前面７７ｄｆと、膨出部前面７７ｄｆの上部に位置するとともに、側面視において後上がりに傾斜する膨出部上面７７ｄｕと、膨出部上面７７ｄｕの後端部から膨出部前面７７ｄｆと略平行に後下がりに傾斜する膨出部後端部７７ｄｒと、を有する。

側壁７７ｂ，７７ｂは、側面視において、膨出部後端部７７ｄｒに接続され、膨出部後端部７７ｄｒよりも緩やかに後下がりに傾斜する側壁上端部７７ｂｕと、側壁上端部７７ｂｕに接続され、鉛直下方に延びる壁部後端部７７ｂｒと、を有する。

また、スキッドガード７７には、側壁７７ｂと膨出部７７ｄ，７７ｄとの略境界部分に、スキッドガード７７を前部燃料タンク６６に締結するためのビス８９ｄ（図２参照）を通すビス挿通穴７７ｎが穿設されている。また、底壁７７ｍの後部には、上方及び後方に突出する取付部７７ｐが設けられ、図示しないクロスパイプ等に適宜固定される。

さらに、スキッドガード７７には、図７に示すように、前壁下部７７ｇにスキッドガード７７をダウンフレーム２６（図１参照）に取付けるボルト１０３（図４参照）を通すために、後方に窪んだ凹部７７ｒ，７７ｒが形成され、凹部７７ｒ，７７ｒの底にそれぞれ貫通穴７７ｔが穿設されている。貫通穴７７ｔにはマウントラバー（不図示）が嵌められる。また、前壁上部７７ｈの周縁部には、メッシュ部材１０５を固定するビスを通す複数のビス挿通穴７７ｕが穿設されている。前壁上部７７ｈの上端部の中央には、ダウンフレーム上部２６Ａ（図４参照）との干渉を避けるための略台形状の切欠き部７７ｖが形成されている。

このように前部燃料タンク６６に固定されたサイドガード９０及びスキッドガード７７は、図５及び図６に示すように、サイドガード９０のガード前端部９０ｆがスキッドガード７７の膨出部後端部７７ｄｒと略平行に延び、ガード前下端部９０ｗがスキッドガード７７の側壁上端部７７ｂｕと略平行に延びる。そして、サイドガード９０は、下タンク部６６Ｃのタンク最外部６６ｕを覆うと共に、ガード前端部９０ｆがスキッドガード７７の膨出部後端部７７ｄｒよりも車両前方寄り且つ車幅方向内側に位置し、ガード前下端部９０ｗがスキッドガード７７の側壁上端部７７ｂｕよりも車両前方寄り且つ車幅方向内側に位置するように配置される。

これにより、サイドガード９０は、タンク最外部６６ｕよりも車両前方で、スキッドガード７７との間でオーバーラップ部ＯＰを形成する。

オーバーラップ部ＯＰには、図８に示すように、車幅方向に隙間ＳＰが設けられている。即ち、サイドガード９０のガード前端部９０ｆとスキッドガード７７の膨出部後端部７７ｄｒとの間には車幅方向に隙間ＳＰが設けられるとともに、サイドガード９０のガード前下端部９０ｗとスキッドガード７７の側壁上端部７７ｂｕとの間には隙間ＳＰが設けられる。これらの隙間ＳＰは、車幅方向外側且つ車両後方に向かって開口している。なお、スキッドガード７７の膨出部後端部７７ｄｒには、サイドガード９０のガード前端部９０ｆに近接した位置に車幅方向外側に凸となる屈曲部７７ｄｃが設けられている。

図８は、図２のＸ−Ｘ線断面図であり、メッシュ部材１０５を通る水平線で切断された断面を示している。
図８に示すように、左右のダウンフレーム下部２６Ｂ，２６Ｂの間に排気管６２が前後に延びるように配置されている。メッシュ部材１０５の後方には排気管６２及びシリンダ部４３が配置されている。また、シリンダ部４３と左側の前部燃料タンク６６Ｌとの間に吐出側燃料配管１１７が前後に延びるように配置されている。

シリンダ部４３の後方には、クランクケース４２（図１参照）上に設けられたスタータモータ１３１が配置される。更に、スタータモータ１３１の後方には左右のセンタフレーム２３（図２参照）にステー（不図示）を介して支持される二つのＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１４１，１４２が配置される。また更に、ＥＣＵ１４１，１４２の後方にはリヤクッションユニット２８が配置される。

以下、メッシュ部材１０５を通過した走行風の流れについて図８を参照しながら説明する。先ず、オーバーラップ部ＯＰ近傍における空気の流れについて説明する。
メッシュ部材１０５を通過した走行風の一部は、前部燃料タンク６６の前壁６６ｆとスキッドガード７７との間を通って矢印Ｗ１で示すようにオーバーラップ部ＯＰに導かれ、車両後方且つ車幅外方向に向かって流れる。

ここで、オーバーラップ部ＯＰに設けられた隙間ＳＰは、車幅方向外側且つ車両後方に向かって開口しているので、前壁６６ｆに沿って流れて温まった空気（温風）は矢印Ｗ２で示すように、前部燃料タンク６６の外面を冷却しつつ車両後方に向かうと共に前部燃料タンク６６の外面から離れるように流れる。

次に、前部燃料タンク６６の内側の空気の流れについて説明する。
右側の前部燃料タンク６６Ｒの内壁６６ｎの後端部には、車幅方向内側に突出する内壁突出部６６ｐが形成されている。内壁突出部６６ｐは、その前面６６ｑが後方に向かうにつれて次第に車幅方向内側に断面円弧状に延び、背面６６ｒが車幅方向に延びている。

これにより、矢印Ｍで示すように、車両前方からメッシュ部材１０５を通過してエンジン４１側に流入した走行風は、内壁突出部６６ｐによって、矢印Ｎで示すように、シリンダ部４３と内壁６６ｎとの間から後方斜め左方に流れて、スタータモータ１３１及び２つのＥＣＵ１４１，１４２を冷却する。

また、メッシュ部材１０５を通過した走行風は、矢印Ｐ，Ｑで示すように、左右のダウンフレーム下部２６Ｂ，２６Ｂで左右に分かれ、エンジン４１側へ流れる。更に、矢印Ｒ，Ｓで示すように、左側の前部燃料タンク６６Ｌのタンク凹部６６ｈを通過した走行風は、前部燃料タンク６６Ｌとシリンダ部４３との間を通って後方へ流れる。

左側の前部燃料タンク６６Ｌは、右側の前部燃料タンク６６Ｒよりも後端が後方まで延びている。左側の前部燃料タンク６６Ｌの後端は、前後方向で、シリンダ部４３の後方に配置されたスタータモータ１３１の後端と略一致する。また、右側の前部燃料タンク６６Ｒの後端は、前後方向で、シリンダ部４３の後端と略一致する。このように、左右に前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒを配置することで、左右の前部燃料タンク６６Ｌ，６６Ｒを車体の左右の部品配置の違い等に応じて形状を異ならせることができ、タンク容量を大きくすることも可能になる。

以上説明したように、本実施形態によれば、スキッドガード７７とサイドガード９０とは、部分的に重なるオーバーラップ部ＯＰを有するように配置されているので、スキッドガード７７とサイドガード９０との間で前部燃料タンク６６が露出することがなく、自動二輪車１０の外観の意匠性が向上する。また、スキッドガード７７とサイドガード９０との間からの泥や石の進入をし難くでき、スキッドガード７７及びサイドガード９０のタンク保護機能を高めることができる。また、重量の大幅な増加を抑制しながら、前部燃料タンク６６回りの剛性を上げることができる。さらに、スキッドガード７７とサイドガード９０とが別部材にて形成されていることでメンテナンスがし易い。

また、サイドガード９０は、前部燃料タンク６６における車両外側に最も突出したタンク最外部６６ｕを覆うように設けられていることで、車両が転倒したときの前部燃料タンク６６の保護機能に優れる。また、オーバーラップ部ＯＰは、タンク最外部６６ｕよりも車両前方に位置しており、ライダーの足が引っ掛かりずらく操作性を向上できる。

また、サイドガード９０のガード前端部９０ｆとスキッドガード７７の膨出部後端部７７ｄｒとの間でオーバーラップ部ＯＰが形成され、且つサイドガード９０のガード前端部９０ｆがスキッドガード７７の膨出部後端部７７ｄｒよりも車幅方向内側に位置しているので、サイドガード９０のガード前端部９０ｆをスキッドガード７７の膨出部後端部７７ｄｒによって覆うことができる。

また、オーバーラップ部ＯＰには車幅方向に隙間ＳＰが設けられているので、この隙間ＳＰからスキッドガード７７内の空気を前部燃料タンク６６の外面側に流して導風性を高めることができ、前部燃料タンク６６の冷却効果を高めることができる。

また、隙間ＳＰは車幅方向外側且つ車両後方に向かって開口しているので、スキッドガード７７内の走行風をオーバーラップ部ＯＰから車幅方向外側に向かって広がるように流すことができ、空力を良くすることができる。また、前部燃料タンク６６から離れるように温風を導くことができるので、温風をライダーの脚部の外側に誘導し、温風がライダーに当り難くできる。

また、サイドガード９０は、車両後方部のみが車両に締結されているので、締結部を少なくすることができ、組立性およびメンテナンス性に優れる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、スキッドガード７７及びサイドガード９０の形状は、図示のものに何ら制限されるものではなく適宜変更することができる。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他のバギー等の鞍乗型車両でもよい。

１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２１ ヘッドパイプ
２２ メインフレーム
４１ エンジン
６２ 排気管
６６ 前部燃料タンク（燃料タンク）
６６ｕ タンク最外部
７７ スキッドガード
７７ｄｒ 膨出部後端部（後端部）
９０ サイドガード
９０ｆ ガード前端部（前端部）
ＯＰ オーバーラップ部
ＳＰ 隙間

Claims (6)

1. 車体フレーム（１１）と、
   前記車体フレーム（１１）に支持されるエンジン（４１）と、
   前記エンジン（４１）の前部から後方に延びる排気管（６２）と、
   前記エンジン（４１）の側方に配置される燃料タンク（６６）と、
   前記エンジン（４１）及び前記排気管（６２）を前方から覆うスキッドガード（７７）と、
   前記燃料タンク（６６）の側部を覆うサイドガード（９０）と、を備えた鞍乗型車両（１０）であって、
   前記スキッドガード（７７）と前記サイドガード（９０）とは、部分的に重なるオーバーラップ部（ＯＰ）を有するように配置されていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記サイドガード（９０）は、前記燃料タンク（６６）における車両外側に最も突出したタンク最外部（６６ｕ）を覆うように設けられ、
   前記オーバーラップ部（ＯＰ）は、前記タンク最外部（６６ｕ）よりも車両前方に位置していることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記オーバーラップ部（ＯＰ）は、前記サイドガード（９０）の前端部（９０ｆ）と前記スキッドガード（７７）の後端部（７７ｄｒ）との間に形成され、
   前記サイドガード（９０）の前端部（９０ｆ）は、前記スキッドガード（７７）の後端部（７７ｄｒ）よりも車幅方向内側に位置していることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記オーバーラップ部（ＯＰ）には、車幅方向に隙間（ＳＰ）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記隙間（ＳＰ）は、車幅方向外側且つ車両後方に向かって開口していることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）において、
   前記サイドガード（９０）は、車両後方部のみが車両に締結されていることを特徴とする鞍乗型車両（１０）。

Images