CN105966508A - 鞍乘型车辆的车体罩结构 - Google Patents

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Abstract

一种鞍乘型车辆的车体罩结构，在具有支架式车体框架的越野型车辆中，将配电部件配置在比乘坐者的脚更靠前方。车体框架(12)由头管(13)、主框架(14)、枢轴框架(15)、下降框架(16)、下部框架(17)形成为在侧面看闭环状的支架形状，在其中支承发动机(20)，在上方配置有燃料箱(21)。覆盖这些部件的车体罩由箱护罩(40)、侧罩(41)、下罩(42)构成，使侧罩(41)的局部朝向侧方膨出，将顶部(48)配置在支架C内和缸部(37)的侧方，在其内侧配置有具有重量的配电部件即燃料泵(60)或ABS单元(70)。

Description

鞍乘型车辆的车体罩结构
技术领域
本发明涉及鞍乘型车辆的车体罩结构，特别是关于能够容易确保较大型的配电部件的配置空间。
背景技术
在作为鞍乘型车辆的一例的机动两轮车中，公开了如下的结构，使比乘坐者的脚更靠向前方的车体罩向车体侧方膨出，而将排气管配置其中。
现有技术文献
专利文献
专利文献1专利第4294180号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在具有支架式的车体框架的越野型车辆中，虽然具有作为车体罩的箱式护罩，但不是具有覆盖排气管的车体罩的结构。但是，具有将燃料喷射装置、ABS单元等搭载于越野型车辆的情况，在这种情况下，即使在越野型车辆中，也希望要将配电部件配置在比乘坐者的脚更靠向前方。因此，即使在这样的越野型车辆中，也以能够配置所述配电部件的方式，将车体罩设计为最合适的形状。
解决课题的技术方案
与为了解决上述课题的技术方案1所记载的鞍乘型车辆的车体罩结构相关的发明是鞍乘型车辆的车体罩结构，该鞍乘型车辆具有支架式的车体框架(12)，该支架式的车体框架(12)具有：头管(13)、从该头管向后方延伸的左右一对主框架(14)、与该主框架的后部连结并向下方延伸且具有枢轴(31)的左右一对枢轴框架(15)、从所述头管(13)向下方延伸的下降框架(16)、与该下降框架下部连结并向后方延伸而与所述枢轴框架的下部连结的左右一对下部框架(17)，其特征在于，鞍乘型车辆的车体罩结构具有车体罩，该车体罩在所述主框架(14)的下方并且在所述枢轴框架(15)的前方支承发动机(20)，在该发动机的上方并且在左右一对所述主框架(14)上支承燃料箱(21)，在该燃料箱的后方支承座位(22)，并且该车体罩覆盖车体侧方，
该车体罩具有箱护罩部(40)和侧罩部(41)，所述箱护罩部(40)被配置为左右一对并且从所述燃料箱(21)向前方突出，取入行驶风而冷却所述发动机(20)，所述侧罩部(41)具有在该燃料箱(21)的下方比所述箱护罩部(40)更向侧方膨出的膨出部(47)，膨出且覆盖所述下部框架(17)的至少一部分，并且所述膨出部(47)的顶部(48)在侧面看的情况下位于车体框架的支架(C)之中，
在所述膨出部(47)的内侧的空间(58)内，排气管(36)和配电部件(60、70)被分开配置在车体的左右。
技术方案2记载的发明是在上述技术方案1中，其特征在于，在所述左右的箱护罩部(40)内的至少与所述配电部件(60、70)同侧配置有散热器(50)，所述发动机(20)在缸部(37)和该缸部的下方具有向左右外方突出的曲轴箱部(38)，所述顶部(48)位于所述发动机的缸部(37)侧方并且比所述散热器(50)更靠后方，另外，所述左右的箱护罩部(40)和所述侧罩部(41)的任何一方或者双方，在所述散热器(50)的后方并且所述顶部(48)上方形成有排风口(45)。
技术方案3记载的发明是在上述技术方案1或2中，其特征在于，具有所述侧罩部(41)和下罩部(42)，
所述侧罩部(41)配置在所述箱护罩部(40)的后方，覆盖所述主框架(14)侧方和所述缸部(37)侧方，并且具有所述顶部(48)，
所述下罩部(42)与该侧罩部(41)的前方并且与所述箱护罩部(40)的下方连结，这些箱护罩部(40)、侧罩部(41)和下罩部(42)是分别另外设置的部件。
技术方案4记载的发明是在上述技术方案3中，其特征在于，所述配电部件是配置在所述燃料箱(21)之外的燃料泵(60)，
该燃料泵(60)与所述燃料箱(21)之间配置有燃料配管(61)，并且，所述下罩部(42)在侧面看的情况下从所述下部框架(17)的前方覆盖所述燃料箱(21)的至少一部分的侧方。
技术方案5记载的发明是在上述技术方案4中，其特征在于，所述燃料泵(60)是燃料供给用的燃料配管(61)与燃料泵(60)的上端面连接的筒状部件，并且被倾斜配置为，在所述缸部(37)侧方，上端部成为车体内侧，下端部成为车体外侧。
技术方案6记载的发明是在上述技术方案5中，其特征在于，所述燃料泵(60)是将燃料向燃料喷射装置(64)排出的燃料排出配管(62)与燃料泵(60)的上端面连接的筒状部件，并且被配置为，在所述缸部(37)侧方，上端部成为车体后方，下端部成为车体前方，并且，所述燃料喷射装置(64)配置在所述缸部(37)的后方，将燃料向设置于该缸部(37)的后面的进气口(65)喷射。
技术方案7记载的发明是在上述技术方案1～3的任意一项中，其特征在于，所述配电部件(70)是控制前轮(10)和后轮(11)的制动器的ABS单元(70)。
发明效果
利用技术方案1的发明，由于能够将排气管和配电部件向侧罩部的内侧呈左右分开地配置，所以能够以排气管的热不影响配电部件的方式进行配置。另外，通过将这些部件配置在比箱护罩部更靠向下方的侧罩部内，能够谋求车辆的低重心化。还有，通过将膨出部的顶部配置在支架内，利用车体框架或被车体框架支承的支柱或保护部件，能够支承或保护配电部件。
利用技术方案2的发明，通过将膨出部的顶部位置作为缸部的侧方，能够使车宽方向的空间大型化。另外，通过将顶部配置在比散热器更靠后方，将比散热器更靠向后方的空间大型化，能够向散热器的周围取入新鲜的空气，提高冷却效率。
利用技术方案3的发明，由于将箱护罩部、侧罩部和下罩部分别形成为另外设置的部件，所以能够分别单独进行更换。因此，在具有比较容易受到损坏的膨出部的侧罩部破损时，只是将侧罩部更换就可以，能够降低更换部件的成本。
利用技术方案4的发明，将外带的燃料泵配置在侧罩部内，由于利用侧罩部覆盖燃料配管而不使其从外面看到，能够保护燃料配管并且提高外观性。
利用技术方案5的发明，燃料泵形成为将燃料供给用的燃料配管与燃料泵的上端面连接的筒状，并且由于将上端部向车体内侧倾斜配置，还由于燃料配管朝向车体中心，并且能够与配置于车体中心的燃料箱连结，所以能够缩短燃料配管。
利用技术方案6的发明，燃料泵形成为将燃料向燃料喷射装置排出的燃料排出配管与燃料泵的上端面连接的筒状部件，并且由于被配置为，在缸部侧方，上端部成为车体后方，下端部成为车体前方，所以，相对于配置于缸部的后方的燃料喷射装置，能够以短的距离进行配管。因此，能够缩短燃料排出配管。另外，燃料泵不是内置于燃料箱，而是配置于外部，该省出的空间，就能够不影响燃料箱的外观部，并且能够增大容量使其大型化。
利用技术方案7的发明，由于在前轮与后轮之间并且在发动机侧方配置重量大的ABS单元，能够缩短液压配管，并且能够谋求质量的集中。
附图说明
图1是与实施例相关的越野型车辆的左侧视图；
图2是上述车辆的主视图；
图3是上述车辆的前部的俯视图；
图4是上述车辆的前部车体罩部分的右侧视图；
图5是前部车体罩的结构各部的分解组装图；
图6是沿着图2的6－6线的剖视图；
图7是沿着图1的7－7线的剖视图；
图8是沿着图1的8－8线的剖视图；
图9是前部车体罩的左侧视图。
附图标记说明
20：发动机、21：燃料箱、35：消音器、36：排气管、37：缸部、38：曲轴箱部、40：箱护罩、41：侧罩、42：下罩、47：膨出部、48：顶部、50：散热器、58：膨出空间、60：燃料泵(配电部件)、70：ABS单元(配电部件)、C：支架
具体实施方式
基于附图，说明将本申请的发明用于越野行驶用机动两轮车的实施方式。
首先，以图1～4为主，说明车辆的整体结构。在图1中，该机动两轮车具有支承前轮10和后轮11的车体框架12。该车体框架12具有：前端部的头管13；从头管13向斜下后方延伸的左右一对主框架14；从各自的后端部向下方延伸的左右一对枢轴框架15；从头管13沿着车体中心向斜下后方延伸的下降框架16；从其下端部向左右分开并向下方延伸，进一步进行弯曲，在大致水平向后方延伸并且与枢轴框架15的下端部连接的一对下部框架17；从主框架14的后部在大致水平朝向后方延伸的左右一对座位导轨18；将左右的各枢轴框架15的中间部与左右的座位导轨18的中间部倾斜连结的左右一对背撑杆19。
头管13、主框架14、枢轴框架15、下降框架16和下部框架17，在侧面看的情况下成为闭环状，是在该内侧支承发动机20的支架式。车体框架中的在该侧面看的闭环结构部被称为支架C。
燃料箱21被配置在发动机20的上方并且支承于主框架14上。座位22被配置在燃料箱21的后方并且被支承于座位导轨18。
前轮10被支承于左右一对前叉23的下端部，前叉23的上部经由顶部桥架24和底部桥架25转动自如地被支承于头管13。杆式车把26被安装于顶部桥架24，前轮10被杆式车把26操纵。
前照灯27和仪表28被支承在头管13的前方。仪表28的前方被仪表遮阳板29覆盖。附图标记30是前挡泥板。
后摆臂32的前端经由枢轴31摆动自如地被支承于枢轴框架15，后轮11被支承于后摆臂32的后端。
在后摆臂32的前后方向中间部和枢轴框架15的上部间设置有后支架的缓冲器33。34是踏板，35是消音器。
踏板34是立起倒下自如的折叠式，使用时立起而向车体外侧方突出。前端向地面接触时等，向车体侧面大致平行地倒伏而被收纳。
消音器35被设置为左右一对，分别被支承于后轮11上方的座位导轨18后端部。排气管36的下游端部与消音器35连接，排气管36的上游端部与发动机20的缸部37的前面连接。
包含发动机20的缸部37和燃料箱21并且覆盖车辆的侧方的车体罩具有箱护罩40、侧罩41、下罩42和后罩43。这些罩部件的分别是树脂制造并且被设置为左右一对。
另外，发动机20的曲轴箱部38的下方被发动机护罩44覆盖(图4)。在本说明书中特将由箱护罩40、侧罩41和下罩42构成的部分称为前部车体罩。
另外，箱护罩40与向燃料箱的前方延伸并且取入行驶风的本申请发明的箱护罩部相当。侧罩41与覆盖车体框架、配电部件或发动机侧方的本申请发明的侧罩部相当。下罩42与覆盖车体框架或发动机下方的本申请发明的下罩部相当。另外，图9表示的是前部车体罩的侧视图。
箱护罩40是覆盖从燃料箱21的前部左右、到左右前叉23侧方的部件，在侧面看成为大致三角形状的前部40a比前叉23更加向前方突出。另外，下降框架16及下部框架17的各侧方也被覆盖。
箱护罩40的后部与侧罩41的上侧前部连接。但是，设置有局部非连接的隔离部，由该隔离部产生的间隙成为排风口45。
在该例中，散热器50被配置为比排风口45更靠向前方，被下降框架16支承。
箱护罩40覆盖散热器50的外侧方，还兼作为散热器护罩，排风口45将散热器50的热排风向车外排出。
但是，发动机20的规格是空冷式，在这种情况下，不设置散热器50，排风口45将容易聚集在前部车体罩内侧的热气向车外排出。
箱护罩40的下端部与下罩42的上端部连接。下罩42至少覆盖下部框架17的一部分，设于侧罩41的下侧前部的向外侧方突出的膨出部47与下罩42的后端部连接。侧罩41覆盖发动机20的缸部37侧方以及燃料箱21的侧方，一直覆盖到座位22的前部。
如图2所示，箱护罩40的前部40a的前缘部形成为向外侧方凸的弯曲形状，在左右的箱护罩40之间形成有向前方开放的导风口46。箱护罩40被设置为左右对称的一对，但散热器50仅设置在车体一侧(本例为车体左侧)，在车体左侧的导风口46内，散热器50配置为迎着受风面(前面)朝向前方。
如图3所示，左右的箱护罩40的前部40a向前方长地延伸出去，将行驶风W向左右的箱护罩40之间取入，导向后方。
其中，在左右的车体左侧冷却散热器50，从排风口45排出。
在车体右侧，从导风口46向内侧进入，导向排气管36和缸部37，对这些部件进行冷却。
另外，侧罩41的上部41b以在侧面看盖子21c以露出的状态覆盖燃料箱21的上部周围。
图3中的附图标记39a是导航装置显示部、39b是ETC单元、39c是导航操作开关。
下面，关于前部车体罩，以图4和图5为中心更加详细说明。
图4表示车体右侧的前部车体罩。左右的前部车体罩除了设置于右侧的侧罩41的后述的通气孔49外，成为对称形状的相同结构。另外，图5是关于左侧的前部车体罩的将各部分解所表示的各自在侧面看的形状的组装图。
箱护罩40整体弯曲成向外侧方凸的形状。利用该弯曲形成有前侧的导风口46和后侧的排风口45。后缘部曲折形成为大致く形状，具有从屈曲部开始的上方侧的后缘上部40b和下方侧的后缘下部40c。后缘下部40c构成排风口45的前侧开口缘部。下端部40d斜下地向前方倾斜。
侧罩41具有：与箱护罩40的后缘上部40b在侧面看同样倾斜的前缘上部41a、覆盖燃料箱21的上部的后方倾斜的上部41b、以与后罩43的前端部嵌合的方式形成有向前方凹入的凹部的后缘部41c、以使曲轴箱部38的局部露出的成为退让部的方式进行弯曲的下缘部41d、以向前缘上部41a的下方连接而构成排风口45的后侧开口缘部的方式而成为向后方凹入的凹部形状的后侧排风口缘部41e、在其下方连接的膨出部前缘部47b。上部41b利用从前缘上部41a的上端部朝向座位22的前方下部后方倾斜的台阶41g而划分出本体部41f的上端部，利用该台阶41g以向内侧进入一些的状态向上方突出，覆盖燃料箱21的周围。
侧罩41的上部41b和除去膨出部47的本体部41f在膨出部47和上台阶部47a以及后方台阶部47f进行连接，成为相对于膨出部47台阶状地低一段地向内侧进入的凹部，并且整体为平坦的形状。该本体部41f是在其外侧乘坐者放置脚部的部分，通过使左右的本体部41f之间车宽方向的间隔变窄，使脚容易活动。另外，上方的燃料箱21的侧方部分成为膝盖夹持部。而且，由于膨出部47在脚的前方向车体外侧方突出，所以脚部被膨出部盖住。膨出部47的详细内容将在后述。
侧罩41与箱护罩40的后缘上部40b连接，在侧面看为重叠，后侧排风口缘部41e在侧面看与箱护罩40的后缘下部40c是隔开面对的。另外，由于后侧排风口缘部41e为平坦的，而相对于此箱护罩40的后缘下部40c是向外侧方弯曲的，所以，仅使侧罩41与箱护罩40的后侧连接，在后缘下部40c与后侧排风口缘部41e之间，就形成具有较大的开口面积并且向后方和侧方开口的排风口45。
下罩42的上端部成为上台阶部42a，隔着棱线42c与上部42b连接。上台阶部42a是从棱线42c向上方并且向内侧倾斜的斜面，箱护罩40的下端部40d与该前端部连接。另外，还在下部，下台阶部42f形成为与上台阶部42a相反倾斜的斜面，并且相对于本体部42e在棱线42g向内侧凹陷，从谷线42h开始下方成为底部。另外，本说明书中，棱线和谷线以细线表示。另外，车体罩的分割部用粗线表示。
后缘部42d之中，从棱线42g开始上方部分与侧罩41的膨出部前缘部47b重叠。从谷线42h开始下方部中的后缘下部42i成为与侧罩41的下缘部41d连接并且弯曲的退让部，曲轴箱部38露出。
另外，从谷线42h开始下方部与侧罩41中的本体部41f的下部几乎在同一面连接。
如图5所示，膨出部47被设置在箱护罩40的下方，上台阶部42a和后方台阶部47f通过分别向外侧方倾斜突出，在内侧形成有向外侧方扩大的膨出空间58(参照图8)。膨出部47沿着上台阶部42a的、由前后方向的棱线47c和朝向后侧排风口缘部41e的后倾的上下方向的棱线47d以及沿着膨出部前缘部47b的上下方向的棱线47e形成，这三条棱线在1点相交，该会合点成为膨出部的顶部48。
如图3所示，顶部48是车辆的最大侧方突出部，与通过顶部48的车体中心CL平行的直线L通过踏板34的在通常使用时的以向侧方突出的状态的踏板34的大致前端部。另外，如图4所示，位于成为车体框架12的支架部C的闭环部内侧。而且位于缸部37的侧方。
另外，侧罩41的膨出部前缘部47b与下罩42的后缘部42d为同一面连接，由此，侧罩41的膨出部47和下罩42的本体部42e(膨出部)为同一面连接。这时，下罩42的上台阶部42a与侧罩41的前后的棱线47c连接，下罩42的下台阶部42f与侧罩41的上下方向的棱线47e的下端部连接。
另外，由于箱护罩40的下端部40d与上台阶部42a的前端部连接，所以下端部40d位于向内侧降低了上台阶部42a的突出的量的位置，本体部42e以及膨出部47从箱护罩40的下端部40d向外侧方突出，进而，下罩42也向前方突出。
由此，在前部车体罩的内侧确保了大容量的物品配置空间(膨出空间58)。
利用该膨出空间58，在车体左侧配置有后述的配电部件，在车体右侧配置有排气管36。如图4所示，在车体右侧的侧罩41，并且在成为排气管36侧方的部分设置有多个通气孔49，利用排气管36，能够将容易聚集在侧罩41内侧的热气迅速地向侧罩41的外部排出。通气孔49的数量、尺寸是任意的。
另外，通气孔49仅设置在右侧的侧罩41，而在没有配置排气管36的左侧没有配置。另外，在没有配置散热器50的车体右侧也设置有排风口45，从这里将在侧罩41等的前部车体罩内侧聚集的热气向外部排出。
由于侧罩41的膨出部47向车体侧方膨出，所以破损的可能性高。另外，下罩42由于被后轮11弹起的飞石等击中而破损的可能性高。因此，通过箱护罩40、侧罩41、下罩42分别为各自成形，在破损时能够单独进行更换。
另外，在图4中，52是制动踏板，后端部与配置在踏板34后方的主缸52a连接，从这里经由制动软管52b将液压向后轮制动器(图示省略)提供，通过踩踏制动踏板52，使后轮制动器进行制动动作。
接着，说明前部车体罩内侧的部件的布局。
如图6所示，在缸部37的背面开设有进气口，在此经由连接管53，从配置于座位22的下方的空气过滤器54进气。在缸部37的前面开设有排气口，在此连接有排气管36的上游端部。排气管36向缸部37的前方延伸后再向车体右侧弯曲而拐弯，接着通过缸部37的右侧方朝向后方延伸，并且在座位22下方与消音器35连接。
另外，在缸部37的后方，排气管36被分支，支管36a朝向车体左侧，与车体左侧的消音器35连接。另一个支管保持原样地与车体右侧的消音器35连接。通过这样的结构，能够提高排气效率，从而加大输出。
从散热器50的下部箱50e延伸的供水软管50a与缸部37的前侧下部连接，在此，利用水泵(未图示)向缸部37内输送冷却水。从缸部37的背面上部，回水软管50b与散热器50的上部箱50d连接，对缸部37进行冷却后的热水返回散热器50。
在曲轴箱部38，设置有与曲轴(未图示)同轴的发电机55，位于其斜上方的缸部37的基部附近配置有启动马达56。在启动马达56的上方并且在缸部37的后方，配置有成为比启动马达56大的圆筒状的用于收集气化燃料的吸收罐57。
燃料箱21的底部21c位于缸部37的上方，散热器50处于的位置是堵塞该底部21c与缸部37的上部之间的空间前方的位置，散热器50的冷却扇50c面对该空间。
如图7所示，在成为缸部37的左侧方的箱护罩40的内侧空间内配置有散热器50。散热器50被收容在箱护罩40的内侧。
在散热器50的前面设有风扇51，将从导风口46导入的行驶风朝向散热器50高效地引导。另外，在车体右侧的导风口46内，不配置散热器50，而代之以排气管36。
即，隔着车体中心CL，向左右分开配置有散热器50和排气管36。
排气管36从缸部37的前面通过下降框架16的下方并且左右的下部框架17之间，向前方延伸后再向车体右侧拐弯，利用车体右侧的侧盖41和下罩42的膨出部，配置在其内侧空间内。在缸部37的侧方，排气管36的中间部稍微高一些，但是其最高部的位置与顶部48大致相同。
散热器50的供水软管50a在缸部37的前方，沿着曲轴箱部38的上面，向车体右侧横穿，在途中，与排气管36的下方交叉通过，与缸部37的右侧下部侧面连接。
另外，左右的下罩42隔着车体中心CL而分开，在该左右的下部框架17之间配置有发动机护罩44。发动机护罩44覆盖没有被下部框架17覆盖的曲轴箱部38的前方和下方。
如图6所示，发动机护罩44是覆盖曲轴箱部38的下部的部件。发动机护罩44为由金属等的刚性材料构成，沿着车体中心，从曲轴箱部38的前面通过底面下方，直到后方弯曲并且延伸的单一部件，保护曲轴箱部38的下部。
接着，说明膨出空间58内的配电部件的配置。如图8所示，侧罩41的顶部48位于缸部37的侧方，膨出空间58形成在其内侧。在该膨出空间58内，在与缸部37的左侧方重叠的部分，配置有成为本申请发明的配电部件的一例的燃料泵60，下部框架17的上部等被支承在适当的部位。
顶部48位于与缸部37的侧方分开的位置，膨出部47的从顶部48开始的下方部分以朝向下方逐渐地向车体内侧进入的方式而变化地成为朝向下方内部的倾斜面，膨出空间58形成在发动机20的侧面与膨出部47以及与下罩42之间。
曲轴箱部38中的、在车体左侧，发电机55(图示部分是ACG罩)向左侧方突出，在其上方，启动马达56进一步加大突出。在膨出部47的内侧，以避开该启动马达56的方式，在前方的膨出空间58内配置有燃料泵60。
燃料泵60被纵长地配置，在上台阶部47a的下方，上方与该倾斜相应地被配置为向缸部37倾斜，并且被配置为上端部成为车体后方，下端部成为车体前方。
由于本实施例中的燃料泵60不是内置而是另外设置，位于燃料泵60的上方的燃料箱21的底部21a没有必要设置用于安装燃料泵60的大的平坦部，成为使中央向下方加大突出的形状，对增加箱容量作出贡献。在该底部21a的最下部，向下方突出设置有燃料送出管21b。该燃料送出管21b通过燃料配管61与燃料泵60连接。
燃料泵60成为较大型的大致筒状，在其上面连接有燃料配管61、燃料排出配管62以及排气管63。燃料配管61从燃料箱21向燃料泵60内取入燃料。燃料配管61是始于燃料箱21的燃料供给用配管。
在燃料泵60内被加压了的燃料从燃料泵60的燃料排出配管62向燃料喷射装置64以高压排出燃料。如图6所示，燃料喷射装置64被配置在缸部37的后方，将燃料向配置于缸部37后面的进气口65喷射。
放气管63与燃料箱21的上部连接，混入的空气向燃料箱21返回。
该膨出空间58通过膨出部47和顶部48的形成，由于是比较大的容量，所以能够收容像燃料泵60那样大型的部件。然而，通过使与上台阶部47a相应地倾斜，能够进行空间利用效率高的配置。
另外，由于燃料泵60配置在支架C内，所以燃料泵60能够容易地被支承在车体框架12的支架C部分，并且能够有效地得到保护。
另外，配置在膨出空间58内的配电部件不限于燃料泵60，还可以是各种零部件，例如有图6中假想线所表示的ABS单元70。ABS单元70具有液压马达和液压控制阀，利用前制动器配管71与前制动器的液压卡盘连接而控制前制动器的液压，利用后制动器配管72与后制动器的液压卡盘连接而控制后制动器的液压。利用ABS单元70，控制前制动器和后制动器的液压，避免溜车。
该ABS单元70是较大并且具有重量配电部件，为了在膨出空间58确保充分的配置空间，例如如图所示，能够横长地进行摆放并且前倾配置等地收容在膨出空间58内。另外，ABS单元可以同时控制前后制动器，也可以仅控制任意一个制动器。
另外，ABS单元70配置于支架C内，能够在车体框架12的支架C部分容易支承ABS单元70，并且进行有效地保护。
接着，说明本实施例的作用。如图8所示，由于作为沉重物的排气管36和配电部件的燃料泵60被左右分开配置在侧罩的内侧，所以排气管36的热以不影响配电部件(燃料泵60)的方式进行配置。另外，通过将这些沉重物配置在比箱护罩40更靠下方的侧罩41内，能够谋求车辆的低重心化。并且，通过将膨出部47的顶部48配置在支架C内，利用在侧面看闭环状的车体框架12，能够支承或保护配电部件(燃料泵60)。因此，即使在具有支架式车体框架的越野型车辆中，在朝向乘坐者的脚部前方，也能够配置燃料泵60等大型配电部件。
如图7所示，通过将膨出部47的顶部48的位置作为缸部37的侧方，能够在车宽方向使膨出空间58大型化。另外，如图6所示，通过将顶部48配置在比散热器50更靠后方的位置，使比包含膨出空间58的散热器50更靠后方的空间大型化，能够容易向散热器50的周围取入新鲜空气。因而提高散热器50的冷却效率。
如图5所示，由于箱护罩40、侧罩41和下罩42被分别作为独立部件而形成，所以能够分别单独更换。因此，在具有比较容易受损伤的膨出部47的侧罩41破损时，仅更换侧罩41就可以，能够降低交换部件的成本。当然，在具有膨出部的下罩42破损的情况下，能够单独更换下罩42。
如图8所示，将另外设置的外带的燃料泵60配置在侧罩41内，而不内置于燃料箱21，由于利用侧罩41覆盖燃料配管61、62等而不外露，能够在保护燃料配管的同时美化外观。
并且，由于燃料泵60配置在燃料箱21的外部，该省出的空间，如果将燃料箱21的例如底部向下方突出而增大容量，就能够不影响外观部地实现大型化，能够不损害外观地使燃料箱21大型化。
如图8所示，将燃料泵60形成为筒状，将燃料供给用的燃料配管61与其上端面连接，并且由于将上端部朝向车体内侧倾斜配置，所以还由于将燃料配管61朝向车体中心，能够与配置在车体中心的燃料箱21最短地进行连结，所以能够缩短燃料配管61。
如图8所示，将燃料泵形成为筒状，将燃料向燃料喷射装置64排出的燃料排出配管62与其上端面连接，并且燃料泵被形成为，在缸部37侧方，由于配置为上端部为车体后方，下端部为车体前方(参见图9)，相对于配置于缸部37的后方的燃料喷射装置64，能够以短距离配管。因此，能够缩短燃料排出配管62。
如图6所示，由于在形成于膨出部47内侧的膨出空间58内配置有ABS单元70，将重量大的ABS单元70配置在前轮10与后轮11之间，而能够谋求质量集中，并且，由于配置在发动机20的侧方，所以能够缩短液压配管71、72。
因此，即使在具有支架式车体框架12的越野型车辆中，具有重量的ABS单元70也能够配置在乘坐者的脚部前方。
另外，能够任意配置燃料泵60和ABS单元70中的任意一个，并且也能够同时配置双方。
另外，适用于本申请发明的车辆是越野型车辆，如果是鞍乘型车辆，则不限定于机动两轮车。
另外，发动机20可以是水冷式和空冷式的任意种类，导入箱护罩40的行驶风的冷却对象如果是水冷式的情况下，则是散热器50，间接地冷却发电机，如果是空冷式的情况下，则是直接冷却发动机。
还有，在上述实施例中，车体框架12的支架C良好地支承或保护配电部件(燃料泵60和ABS单元70)。但是，不仅只是利用车体框架直接地进行保护，还可以利用车体框架支承的撑杆或保护部件支承或保护配电部件。
另外，可以将前部车体罩整体或局部进行一体化。例如，可以进行箱护罩40与侧罩41的组合等，将多个前部车体罩结构部中的任意的结构部一体化，其它的部分另外设置等。

Claims (7)

1.一种鞍乘型车辆的车体罩结构，该鞍乘型车辆具有支架式的车体框架(12)，该支架式的车体框架(12)具有：头管(13)、从该头管向后方延伸的左右一对主框架(14)、与该主框架的后部连结并向下方延伸且具有枢轴(31)的左右一对枢轴框架(15)、从所述头管(13)向下方延伸的下降框架(16)、与该下降框架下部连结而向后方延伸并与所述枢轴框架的下部连结的左右一对下部框架(17)，其特征在于，
所述鞍乘型车辆的车体罩结构具有车体罩，该车体罩在所述主框架(14)的下方并且在所述枢轴框架(15)的前方支承发动机(20)，在该发动机的上方并且在左右一对所述主框架(14)上支承燃料箱(21)，在该燃料箱的后方支承座位(22)，并且该车体罩覆盖车体侧方，
该车体罩具有箱护罩部(40)和侧罩部(41)，所述箱护罩部(40)被配置为左右一对并且从所述燃料箱(21)向前方突出，取入行驶风而冷却所述发动机(20)，所述侧罩部(41)具有在该燃料箱(21)的下方比所述箱护罩部(40)更向侧方膨出的膨出部(47)，膨出且覆盖所述下部框架(17)的至少一部分，并且所述膨出部(47)的顶部(48)在侧面看的情况下位于车体框架的支架(C)之中，
在所述膨出部(47)的内侧的空间(58)内，排气管(36)和配电部件(60、70)被分开配置在车体的左右。
2.如权利要求1所述的鞍乘型车辆的车体罩结构，其特征在于，在所述左右的箱护罩部(40)内的至少与所述配电部件(60、70)同侧配置有散热器(50)，
所述发动机(20)在缸部(37)和该缸部的下方具有向左右外方突出的曲轴箱部(38)，
所述顶部(48)位于所述发动机的缸部(37)侧方并且比所述散热器(50)更靠后方，
进而，所述左右的箱护罩部(40)和所述侧罩部(41)的任何一方或者双方，在所述散热器(50)的后方并且所述顶部(48)上方形成有排风口(45)。
3.如权利要求1或2所述的鞍乘型车辆的车体罩结构，其特征在于，具有所述侧罩部(41)和下罩部(42)，
所述侧罩部(41)配置在所述箱护罩部(40)的后方，覆盖所述主框架(14)侧方和所述缸部(37)侧方，并且具有所述顶部(48)，
所述下罩部(42)与该侧罩部(41)的前方并且与所述箱护罩部(40)的下方连结，
这些箱护罩部(40)、侧罩部(41)和下罩部(42)是分别另外设置的部件。
4.如权利要求3所述的鞍乘型车辆的车体罩结构，其特征在于，所述配电部件是配置在所述燃料箱(21)之外的燃料泵(60)，
该燃料泵(60)与所述燃料箱(21)之间配置有燃料配管(61)，
并且，所述下罩部(42)在侧面看的情况下从所述下部框架(17)的前方覆盖所述燃料箱(21)的至少一部分的侧方。
5.如权利要求4所述的鞍乘型车辆的车体罩结构，其特征在于，所述燃料泵(60)是燃料供给用的燃料配管(61)与上端面连接的筒状部件，并且被倾斜配置为在所述缸部(37)侧方，上端部成为车体内侧，下端部成为车体外侧。
6.如权利要求5所述的鞍乘型车辆的车体罩结构，其特征在于，所述燃料泵(60)是将燃料向燃料喷射装置(64)排出的燃料排出配管(62)与上端面连接的筒状部件，
并且被配置为在所述缸部(37)侧方，上端部成为车体后方，下端部成为车体前方，
并且，所述燃料喷射装置(64)被配置在所述缸部(37)的后方，将燃料向设置于该缸部(37)的后面的进气口(65)喷射。
7.如权利要求1～3的任意一项所述的鞍乘型车辆的车体罩结构，其特征在于，所述配电部件(70)是控制前轮(10)和后轮(11)的制动器的ABS单元(70)。
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