BR102021005004A2

BR102021005004A2 - Veículo de montar em selim

Info

Publication number: BR102021005004A2
Application number: BR102021005004-7A
Authority: BR
Inventors: Shun NIIJIMA; Norihiko GOGAMI
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2020-03-31
Filing date: 2021-03-17
Publication date: 2021-10-13
Also published as: JP2021160603A; JP7065141B2

Abstract

veículo de montar em selim. a presente invenção refere-se a um veículo de montar em selim que é fácil no layout de um duto de admissão e tem uma estrutura que pode pegar o ar eficientemente. em um veículo de montar em selim em que um filtro de ar (81) é colocado entre uma seção de acomodação (85) e um tubo frontal (14) posicionado na frente de um assento (13), o filtro de ar (81) tem uma forma de uma caixa que acomoda um filtro (95) no lado interno respectivo, um duto de admissão (82) se estende de um lado sujo (94a), e o duto de admissão (82) e o filtro de ar (81) são cobertos com uma cobertura do corpo (80), o duto de admissão (82) se estende em uma direção de largura na cobertura do corpo (80) e é aberta na direção de largura.

Description

VEÍCULO DE MONTAR EM SELIM

Campo técnico

[001] A presente invenção se refere a um veículo de montar em selim.

Antecedentes

[002] No passado, um veículo de montar em selim foi conhecido em que um filtro de ar é colocado entre uma seção de acomodação e um tubo frontal posicionado na frente de um assento (por exemplo, consulte Documento de patente 1). No Documento de patente 1, um duto de admissão é fornecido que se estende para frente de uma porção superior do filtro de ar dentro do qual um filtro é disposto, e o filtro de ar e o duto de admissão são cobertos com uma cobertura do corpo. No Documento de patente 1, o duto de admissão é direcionado para frente para tornar possível para absorver o vento de forma eficiente.

[003] Documento da técnica anterior

[004] Documento de patente

[005] Documento de patente 1

[006] Patente japonesa no. 5656430

Sumário da invenção Problema a ser solucionado pela invenção

[007] Entretanto, na tecnologia existente, o filtro de ar é disposto em uma região estreita entre o tubo frontal e a seção de acomodação. Portanto, a tecnologia existente tem um indivíduo em que, onde o duto de admissão é direcionado para frente, o layout fica apertado.

[008] A presente invenção foi feita em vista de tal situação conforme descrita, e é um objeto da presente invenção fornecer um veículo de montar em selim que é fácil no layout de um duto de admissão e tem uma estrutura que pode pegar o ar eficientemente.

Meios para solucionar o problema

[009] É fornecido um veículo de montar em selim em que um filtro de ar 81 é colocado entre uma seção de acomodação 85 e um tubo frontal 14 posicionado na frente de um assento 13, o filtro de ar 81 tem uma forma de uma caixa que acomoda um filtro 95 em um lado interno do filtro de ar 81, um duto de admissão 82 se estende de um lado sujo 94A, e o duto de admissão 82 e o filtro de ar 81 são cobertos com uma cobertura do corpo 80. O duto de admissão 82 se estende em uma direção de largura na cobertura do corpo 80 e é aberto na direção de largura.

[0010] Na configuração descrita acima, a cobertura do corpo 80 pode ter uma porção de parede 80F que se estende para baixo, em uma parte de trás do duto de admissão 82, pelo menos a um nível mais baixo do que um centro L2 de uma porta de admissão 82A do duto de admissão 82.

[0011] Ainda, na configuração descrita acima, o duto de admissão 82 pode ter uma parede dianteira 82C mais longa do que uma parede traseira 82D.

[0012] Ainda, na configuração descrita acima, o duto de admissão 82 pode se estender em uma relação inclinada para frente conforme visto no plano superior, e a porção de parede 80F pode se estender ao longo de uma direção de extensão do duto de admissão 82 e pode ser oposta à porta de admissão 82A.

[0013] Ainda, na configuração descrita acima, o duto de admissão 82 pode ter uma extensão interna 82E se estendendo no lado sujo 94A.

[0014] Ainda, na configuração descrita acima, a extensão interna 82E pode se estender em direção ao filtro 95.

[0015] Ainda, na configuração descrita acima, um par de dutos de admissão esquerdo e direito 82 pode ser fornecido.

Efeitos da invenção

[0016] O veículo de montar em selim em que o filtro de ar é colocado entre a seção de acomodação e o tubo frontal posicionado na frente do assento, o filtro de ar tem uma forma de uma caixa que acomoda o filtro no lado interno respectivo, o duto de admissão se estende do lado sujo, e o duto de admissão e o filtro de ar são cobertos com a cobertura do corpo, é configurado de modo que o duto de admissão se estenda na direção de largura na cobertura do corpo e é aberto na direção de largura. De acordo com esta configuração, visto que o duto de admissão é causado para se estender na direção de largura em que o grau de liberdade é comparavelmente alto com relação ao na direção para frente e para trás, o duto de admissão pode ser feito para se estender por um comprimento predeterminado para, assim, ser feito compacto na direção para frente e para trás.

[0017] Na configuração descrita acima, a cobertura do corpo pode ter a porção de parede que se estende para baixo, na parte de trás do duto de admissão, pelo menos a um nível mais baixo do que o centro da porta de admissão do duto de admissão. De acordo com esta configuração, pela porção de parede posicionada na parte de trás do duto de admissão, mesmo o duto de admissão que é aberto na direção de largura pode absorver o vento de forma eficiente.

[0018] Ainda, na configuração descrita acima, o duto de admissão pode ter a parede dianteira mais longa do que a parede traseira. De acordo com esta configuração, o vento que alcança a porção de parede e flui pode ser absorvido facilmente do duto de admissão.

[0019] Ainda, na configuração descrita acima, o duto de admissão pode se estender em uma relação inclinada para frente conforme visto no plano superior, e a porção de parede pode se estender ao longo da direção de extensão do duto de admissão e ser oposta à porta de admissão. De acordo com esta configuração, um fluxo do vento é produzido pelo duto de admissão e pela porção de parede, e por isso, o vento pode ser absorvido facilmente.

[0020] Ainda, na configuração descrita acima, o duto de admissão pode ter a extensão interna se estendendo no lado sujo. De acordo com esta configuração, o comprimento do duto de admissão pode ser fornecido de forma longa e um fluxo de ar que deve ser absorvido no lado sujo do duto de admissão pode ser produzido.

[0021] Ainda, na configuração descrita acima, a extensão interna pode se estender em direção ao filtro. De acordo com esta configuração, um fluxo de ar a ser absorvido no lado sujo do duto de admissão pode positivamente ser feito como um fluxo de ar que é direcionado ao lado limpo.

[0022] Ainda, na configuração descrita acima, o par de dutos de admissão esquerdo e direito pode ser fornecido. De acordo com esta configuração, o volume de ar de admissão pode ser feito maior.

Breve descrição dos desenhos

[0023] A Figura 1 é uma vista de elevação lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0024] A Figura 2 é uma vista plana superior da parte relevante da motocicleta.

[0025] A Figura 3 é uma vista em seção vertical ao longo de uma linha central do veículo representando parte relevante da motocicleta.

[0026] A Figura 4 é uma vista transversal tomada ao longo da linha IV-IV da Figura 2.

[0027] A Figura 5 é uma vista plana superior da motocicleta representando elementos circundantes de um filtro de ar.

[0028] A Figura 6 é uma vista em perspectiva de arredores de uma porção superior do filtro de ar conforme visto da frente com uma cobertura dianteira omitida.

[0029] A Figura 7 é uma vista em perspectiva em que a ilustração de uma cobertura do corpo é omitida da Figura 6.

Modo para realizar a invenção

[0030] A seguir, a modalidade da presente invenção é descrita com referência aos desenhos. Deve ser observado que, na descrição, a menos que especificado em contrário, representações de direções como direções para frente, para trás, para a esquerda, para a direita, para cima, e para baixo no relatório descritivo são as mesmas que de um corpo de veículo. Ainda, um símbolo de referência para frente representado nas figuras indica a direção para frente do corpo de veículo, um símbolo de referência para cima indica a direção para cima do corpo de veículo, e um símbolo de referência para a esquerda indica a direção para a esquerda do corpo de veículo.

[0031] A Figura 1 é uma vista de elevação lateral esquerda de uma motocicleta 1 de acordo com a modalidade da presente invenção. Deve ser observado que, na vista de elevação lateral referida à seguinte descrição, onde dois elementos são fornecidos no par esquerdo e direito, um elemento apenas em um lado é representado.

[0032] A motocicleta 1 é um veículo em que um motor 10 como uma unidade de potência é suportada em um quadro de corpo de veículo F, e um sistema de direção 11 que suporta uma roda dianteira 2 para movimento de direção é suportada para operação de direção em uma extremidade dianteira do quadro de corpo de veículo F enquanto um braço oscilante 12 que suporta uma roda traseira 3 nele é fornecido em um lado traseiro do quadro de corpo de veículo F. A motocicleta 1 é um veículo de montar em selim em que um assento de condução 13 (assento do ocupante) no qual um ocupante deve se sentar para montar é fornecido acima de uma porção traseira do quadro de corpo de veículo F.

[0033] O quadro de corpo de veículo F inclui um tubo frontal 14 fornecido em uma extremidade dianteira do mesmo, um par de quadros principais esquerdo e direito 15 se estendendo para trás e para baixo de uma porção traseira do tubo frontal 14, um par de quadros inferiores esquerdo e direito 16 se estendendo para trás e para baixo de uma porção de extremidade dianteira dos quadros principais 15, um par de quadros giratórios esquerdo e direito 17 se estendendo para baixo de uma extremidade traseira dos quadros principais 15, um par de quadros de assento esquerdo e direito 18 se estendendo para trás e para cima de uma porção superior dos quadros giratórios 17 a uma porção de extremidade traseira do veículo, e um par de subquadros traseiros 19 se estendendo de uma porção intermediária na direção para cima e para baixo dos quadros giratórios 17 a uma porção de extremidade traseira dos quadros do assento 18.

[0034] Os quadros principais 15 incluem porções de corpo principal do quadro principal 15a se estendendo para trás e para baixo com uma inclinação comparavelmente moderada de uma porção inferior do tubo frontal 14, e porções de quadro de reforço 15b que conectam uma porção superior do tubo frontal 14 e uma porção dianteira das porções de corpo principal do quadro principal 15a. As porções de corpo principal do quadro principal 15a incluem porções dianteiras do quadro 15c se estendendo do tubo frontal 14 de modo que uma distância na direção em largura do veículo entre elas aumente em direção ao lado traseiro, e porções traseiras do quadro 15d se estendendo substancialmente em paralelo entre si de uma extremidade traseira das porções dianteiras do quadro 15c.

[0035] As porções de quadro de reforço esquerda e direita 15b se estendem de modo que a distância na direção em largura do veículo entre elas aumente em direção ao lado traseiro e elas têm uma inclinação maior do que a das porções de corpo principal do quadro principal 15a.

[0036] O quadro de corpo de veículo F ainda inclui um par de primeiros quadros de conexão esquerda e direita 20a que conectam as porções dianteiras do quadro 15c e os quadros inferiores 16 entre si. Ainda, o quadro de corpo de veículo F inclui um par de segundos quadros de conexão esquerda e direita 20b que conecta uma porção intermediária na direção para frente e para trás das porções de corpo principal do quadro principal 15a e dos quadros inferiores 16 entre si.

[0037] O quadro de corpo de veículo F inclui um quadro cruzado do lado médio 21 que conecta porções da extremidade superior dos quadros giratórios 17 entre si na direção em largura do veículo e uma pluralidade de quadros cruzados não representada.

[0038] Os quadros giratórios 17 incluem um orifício giratório (não representado) em uma porção intermediária respectiva na direção para cima e para baixo, e um eixo giratório 31 que conecta os quadros giratórios esquerdo e direito 17 entre si na direção em largura do veículo é encaixado no orifício giratório.

[0039] O eixo giratório 31 suporta uma porção de extremidade dianteira do braço oscilante 12 para rotação. O braço oscilante 12 oscila para cima e para baixo ao redor do eixo giratório 31. O braço oscilante 12 é suspenso no quadro cruzado do lado médio 21 do quadro de corpo de veículo F através de uma almofada traseira 34 se estendendo na direção para cima e para baixo. Um eixo da roda traseira 32 é encaixado em uma porção de extremidade traseira do braço oscilante 12. A roda traseira 3 é suportada para rotação no eixo da roda traseira 32.

[0040] O motor 10 é montado de modo que seja suspenso do quadro de corpo de veículo F na frente dos quadros giratórios 17.

[0041] O motor 10 inclui um cárter 35 que suporta nele um virabrequim (não representado) se estendendo na direção em largura do veículo, e uma seção de cilindro 36 se estendendo para frente e para cima de uma porção dianteira do cárter 35.

[0042] O cárter 35 é posicionado abaixo das porções traseiras do quadro 15d dos quadros principais 15.

[0043] A seção de cilindro 36 se estende para frente e para cima ao longo dos quadros principais 15 e tem uma extremidade dianteira posicionada entre os quadros inferiores esquerdo e direito 16 e entre os segundos quadros de conexão esquerda e direita 20b. Uma transmissão é alojada em uma porção traseira do cárter 35.

[0044] O motor 10 é um motor inclinado para frente de modo que uma linha axial do cilindro C da seção de cilindro 36 esteja bem próxima ao lado horizontal do que ao lado vertical, e um espaço em que um membro pode ser colocado é fixado acima do motor 10.

[0045] A energia de saída do motor 10 é transmitida à roda traseira 3 por uma corrente 37 se estendendo entre e ao redor de um eixo de energia de saída (não representado) do motor 10 e a roda traseira 3.

[0046] Um tubo de escape (não representado) do motor 10 é levado para fora para baixo da cabeça de cilindro da seção de cilindro 36, se estende para trás passando abaixo do motor 10, e é conectado a um silenciador 39 em um lado direito do braço oscilante 12.

[0047] Um filtro de ar 81 que purifica ar de admissão (ar externo) a ser fornecido ao motor 10 é disposto na parte de trás do tubo frontal 14 acima de uma porção dianteira dos quadros principais 15. Um funil de ar 84 é conectado a uma porção inferior do filtro de ar 81. O funil de ar 84 se estende para trás e para baixo de uma porção de extremidade inferior do filtro de ar 81 e é conectado a uma extremidade superior de um corpo de borboleta 33. O corpo de borboleta 33 se estende para trás e para baixo. O corpo de borboleta 33 é conectado em uma extremidade inferior respectiva a uma porta de admissão 36a posicionada em uma superfície superior da seção de cilindro 36.

[0048] Uma seção de acomodação 85 é disposta na parte de trás do filtro de ar 81 acima do motor 10. A seção de acomodação 85 é aberta para cima. A seção de acomodação 85 é fechada para abrir e fechar com uma tampa 86.

[0049] Um radiador 42 do motor 10 é disposto abaixo do tubo frontal 14 e na frente das seção de cilindro 36.

[0050] Na parte de trás da seção de acomodação 85, uma bateria 87 para fornecer energia aos blocos associados da motocicleta 1 é disposta.

[0051] Na parte de trás da bateria 87, um tanque de combustível 57 é disposto. O tanque de combustível 57 se estende para trás e para cima ao longo dos quadros do assento 18 e é colocado entre e suportado pelos quadros do assento 18.

[0052] O combustível evaporado do tanque de combustível 57 é absorvido em um reservatório 88 colocado abaixo da seção de acomodação 85 através de uma mangueira do respirador.

[0053] O assento 13 é colocado acima do tanque de combustível 57. O assento 13 inclui um assento do lado dianteiro 44 para um condutor (ocupante) e um assento do lado traseiro 45 para um passageiro (passageiro) mais alto do que o assento do lado dianteiro 44. O assento do lado dianteiro 44 é fixado nos quadros do assento 18. O assento do lado traseiro 45 é suportado para movimento giratório para cima e para baixo nos quadros do assento 18 através de uma dobradiça (não representada) em uma porção de extremidade traseira respectiva. Se o assento do lado traseiro 45 for aberto para cima através da dobradiça (não representada), então uma entrada de óleo do tanque de combustível 57 é exposta para cima.

[0054] O assento do lado dianteiro 44 é colocado acima dos quadros giratórios 17.

[0055] O assento do lado traseiro 45 é colocado acima de uma porção traseira dos quadros do assento 18. Nos lados esquerdo e direito do assento do lado traseiro 45, as porções de cabo 46 para serem agarradas por um passageiro sentado no assento do lado traseiro 45 são fornecidas individualmente.

[0056] Um par de retentores de degrau em formato de placa esquerdo e direito 47 é fornecido em superfícies do lado externo dos quadros giratórios 17. Um par de subdegraus esquerdo e direito 48 para um condutor e um par de degraus esquerdo e direito do passageiro 49 para um passageiro é suportado individualmente nos retentores do degrau 47. Um par de degraus principais esquerdo e direito 50 para um condutor é fornecido no lado inferior dianteiro do assento do lado dianteiro 44.

[0057] A motocicleta 1 inclui uma cobertura do corpo de veículo 60 que cobre o corpo de veículo. A cobertura do corpo de veículo 60 inclui uma cobertura dianteira 61 que cobre uma porção superior do tubo frontal 14 e o sistema de direção 11 da frente e a parte de trás e dos lados esquerdo e direito, e coberturas laterais 62 que são fornecidas na parte de trás de uma porção inferior da cobertura dianteira 61 e que cobrem acima dos quadros principais 15 dos lados esquerdo e direito.

[0058] Ainda, a cobertura do corpo de veículo 60 inclui uma cobertura inferior 64 que cobre o motor 10 de baixo, um par de coberturas esquerda e direita traseiras 65 que cobre abaixo do assento 13 dos lados na parte de trás das coberturas laterais 62, e um par de coberturas de quadro esquerdo e direito 66 que cobre uma porção inferior de uma porção traseira do motor 10 e uma porção inferior dos quadros giratórios 17 dos lados.

[0059] Uma tela da janela do tipo placa 67 é fornecida na cobertura dianteira 61 de modo que se estenda para cima e para baixo. Um farol 68 é fornecido na cobertura dianteira 61.

[0060] A motocicleta 1 ainda inclui um para-lama dianteiro 54 que cobre a roda dianteira 2 de cima e um para-lama traseira 55 que cobre a roda traseira 3 de acima.

[0061] O sistema de direção 11 inclui uma barra de guidão 73 como um membro de direção.

[0062] Um par de espelhos retrovisores esquerdo e direito 76 e um par de protetores de junta esquerdo e direito 77 são fornecidos na barra de guidão 73.

[0063] A Figura 2 é uma vista em seção vertical tomada ao longo de uma linha central do veículo representando parte relevante da motocicleta 1.

[0064] O sistema de direção 11 inclui um eixo de direção 58 suportado para rotação no tubo frontal 14, um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 70 disposto nos lados opostos esquerdo e direito da roda dianteira 2 (consulte a Figura 1) e suportando a roda dianteira 2 nele, uma ponte superior 71 fixada a uma extremidade superior do eixo de direção 58 e conectando os garfos dianteiros esquerdo e direito 70 entre si, e uma ponte inferior 72 fixado a uma extremidade inferior do eixo de direção 58 e conectando os garfos dianteiros esquerdo e direito 70 entre si. Ainda, o sistema de direção 11 inclui uma barra de guidão 73 como um membro de direção fornecido acima dos garfos dianteiros 70 e um batente do guidão 74 que fixa a barra de guidão 73 à ponte superior 71.

[0065] O filtro de ar 81 é colocado na parte de trás do tubo frontal 14. O filtro de ar 81 é formado em uma forma de uma caixa alongada para cima e para baixo para, assim, se estender ao longo do tubo frontal 14 e é colocado em um estado inclinado para trás como um todo. Em uma porção inferior do filtro de ar 81, uma projeção 81A é formada de modo que projete para trás e para baixo. Uma porção inferior do filtro de ar 81 é disposta entre as quadros principais esquerdo e direito 15. Uma porção superior do filtro de ar 81 é posicionada na parte de trás da ponte superior 71 e do batente do guidão 74.

[0066] Uma porção superior do filtro de ar 81 é conectada a um par de dutos de admissão esquerdo e direito 82 para introduzir o ar externo ao filtro de ar 81. Os dutos de admissão 82 são cobertos com uma cobertura do corpo 80 de cima e da direção em largura do veículo. Os dutos de admissão 82 se estendem ao filtro de ar 81. Um elemento de filtro de ar 95 é colocado no filtro de ar 81 e divide o espaço interno do filtro de ar 81 na direção para frente e para trás. Uma porção inferior do filtro de ar 81 é conectada ao funil de ar 84 que descarrega ar de admissão purificado pelo elemento de filtro de ar 95. O funil de ar 84 é conectado ao corpo de borboleta 33, e o corpo de borboleta 33 é conectado à porta de admissão 36a.

[0067] Uma seção de acomodação 85 é disposta na frente das assento 13 na parte de trás do filtro de ar 81. A seção de acomodação 85 tem uma forma de uma caixa que é aberta em uma superfície superior respectiva. A seção de acomodação 85 inclui uma parede inferior (face inferior) 100 e uma parede periférica tubular 110 se estendendo para trás e para cima da parede inferior 100. Aqui, uma linha axial virtual L1 é definida por uma linha linear ortogonal a uma linha linear que define uma largura dianteira e traseira W1 de uma porção de conexão 100A na qual a parede inferior 100 é conectada à parede periférica 110. Neste caso, a parede periférica 110 se estende para trás e para cima da porção de conexão 100A ao longo da linha axial virtual L1. Ainda, a linha axial virtual L1 se estende ao longo de uma inclinação do tubo frontal 14.

[0068] Uma porção de abertura 115 configurada de um formato de fechamento da parede periférica 110 é formada em uma porção superior da seção de acomodação 85. A porção de abertura 115 é fechada para abrir e fechar com uma tampa 86. A tampa 86 é suportada em uma porção de extremidade traseira 86A respectiva para movimento de abertura e fechamento na parede traseira 111 da parede periférica 110 por um eixo de dobradiça 86B se estendendo na direção em largura do veículo. A tampa 86 é suportada para movimento de abertura e fechamento entre uma posição de fechamento (linha sólida) na qual fecha a porção de abertura 115 e uma posição de abertura (linha tracejada) na qual abre a porção de abertura 115.

[0069] Agora, o filtro de ar 81 da presente modalidade é descrito em detalhes.

[0070] O filtro de ar 81 inclui uma caixa de filtro de ar 91. A caixa de filtro de ar 91 é configurada de um material em resina. A caixa de filtro de ar 91 inclui uma primeira metade 92 de um formato de caixa que é aberta para trás e uma segunda metade 93 de um formato de caixa aberta para frente. A caixa de filtro de ar 91 é formada posicionando a extremidade aberta da primeira metade 92 e a extremidade aberta da segunda metade 93 uma na outra, e um espaço interno 94 em que o fluxo de ar de admissão é formado na caixa de filtro de ar 91.

[0071] Um elemento de filtro de ar (filtro) 95 tendo uma aparência do tipo placa se estendendo na direção para cima e para baixo é acomodado entre a primeira metade 92 e a segunda metade 93. O elemento de filtro de ar 95 divide o espaço interno 94 na caixa de filtro de ar 91 na direção para frente e para trás. Consequentemente, na caixa de filtro de ar 91, um lado sujo 94A que é o espaço interno 94 no lado do duto de admissão 82 com relação ao elemento de filtro de ar 95 e um lado limpo 94B que é o espaço interno 94 no lado do funil de ar 84 com relação ao elemento de filtro de ar 95 é formado.

[0072] O lado sujo 94A é um espaço em que ar de admissão após ser levado à caixa de filtro de ar 91 dos dutos de admissão 82, mas antes de passar pelo fluxo de elemento de filtro de ar 95. O lado limpo 94B é um espaço em que ar de admissão que passou através de e foi purificado pelo fluxo do elemento de filtro de ar 95 na caixa de filtro de ar 91.

[0073] A primeira metade 92 no lado do lado limpo 94B é configurada de uma estrutura dividida de uma caixa inferior 96 e uma caixa superior 97 conectada acima da caixa inferior 96. Embora a caixa inferior 96 e a caixa superior 97 são fabricadas individualmente no estágio de fabricação, elas são integradas como a primeira metade 92 por soldagem ou adesão em um estágio antes de serem montadas na motocicleta 1.

[0074] Um orifício de fixação de funil 96E é formado em uma parte inferior 96A da caixa inferior 96 de modo que se estenda através da parte inferior 96A em uma direção em espessuras. O funil de ar 84 é fixado em um estado encaixado ao orifício de fixação de funil 96E.

[0075] Uma abertura a montante (extremidade a montante) 84A é formada em uma porção superior do funil de ar 84. A abertura a montante 84A é aberta em direção ao elemento de filtro de ar 95. A abertura a montante 84A tem um diâmetro que aumenta em direção ao elemento de filtro de ar 95. Fora da caixa inferior 96 cujo orifício de fixação de funil 96E passa pelo funil de ar 84, o funil de ar 84 é curvado para trás em direção ao lado inferior. Uma abertura a jusante 84B é formada em uma porção inferior do funil de ar 84. A abertura a jusante 84B é aberta para trás e para baixo. O corpo de borboleta 33 é conectado à abertura a jusante 84B.

[0076] A Figura 4 é uma vista transversal tomada ao longo da linha IV-IV da Figura 2.

[0077] A segunda metade 93 no lado sujo 94A é posicionada em uma porção superior respectiva na parte de trás do batente do guidão 74 (consulte a Figura 3). A segunda metade 93 é formada da esquerda para a direita simetricamente. A segunda metade 93 inclui uma porção da parede inferior 98 correspondente à parte inferior de um formato de caixa e uma porção da parede periférica 99 formada em uma porção periférica externa da porção da parede inferior 98 e se estendendo para frente.

[0078] A porção da parede inferior 98 é inclinada para frente em direção ao lado inferior conforme representado na Figura 3. Uma parede de retificação 102 é formada na porção da parede inferior 98 de modo que projete para frente com relação à porção da parede inferior 98. A parede de retificação 102 é formada mais baixo do que uma abertura da extremidade a jusante 82B do duto de admissão 82. A parede de retificação 102 guia o ar de admissão introduzido da abertura da extremidade a jusante 82B em direção a uma superfície traseira 95D do elemento de filtro de ar 95. Uma superfície superior da parede de retificação 102 tem um formato em R conforme visto na elevação lateral e é inclinada de modo que um ângulo de inclinação seja moderado em direção ao lado inferior. Portanto, enquanto a perda de pressão de ar de admissão é suprimida, a direção do ar de admissão pode ser direcionada ao lado do elemento de filtro de ar 95.

[0079] Conforme representado na Figura 4, a parede de retificação 102 é fornecida de modo que seja ampla ao longo de uma direção ortogonal na direção de extensão do duto de admissão 82. A parede de retificação 102 é fornecida em um formato de arco que é recuado no lado do duto de admissão 82. Quando ar de admissão do duto de admissão 82 dispersa aos lados externos na direção de largura (direção para esquerda e para a direita, direção em largura do veículo), a parede de retificação 102 pode guiar o ar de admissão para cima. Ainda, a parede de retificação 102 pode direcionar o ar de admissão a uma faixa mais ampla com relação ao elemento de filtro de ar 95.

[0080] Em uma linha de extensão na direção de largura ao longo da parede de retificação 102, um par de paredes de retificação esquerda e direita 103 é fornecido para, assim, se estender em uma direção cruzando com a parede de retificação 102. As segundas paredes de retificação 103 projetam para frente de uma superfície interna da porção da parede inferior 98. As segundas paredes de retificação 103 se estendem em um arco projetado para cima.

[0081] Um par de porções de fixação de duto esquerda e direita 93A é formado em uma porção superior da porção da parede periférica 99 da segunda metade 93. As porções de fixação de duto 93A são formadas na forma de uma placa plana e são inclinadas para baixo em direção aos lados externos na direção de largura. As porções de fixação de duto 93A têm um orifício de fixação de duto (não representado) se estendendo na direção em espessuras através dele. Os dutos de admissão 82 são encaixados no orifícios de fixação de duto para fixar os dutos de admissão 82 às porções de fixação de duto 93A.

[0082] Conforme representado na Figura 3, uma porção de fixação de sensor 93B é formada na parte de trás das porções de fixação de duto 93A de modo que seja recuada para baixo. A porção de fixação de sensor 93B é formada entre as porções de fixação de duto esquerda e direita 93A. Um sensor de admissão 83 (consulte a Figura 3) é fixado na porção de fixação de sensor 93B. O sensor de admissão 83 é colocado entre os dutos de admissão esquerdo e direito 82. O sensor de admissão 83 é inserido na segunda metade 93 e detecta a temperatura de ar de admissão em um amplo espaço entre os dutos de admissão esquerdo e direito 82 no lado sujo 94A.

[0083] A Figura 5 é uma vista plana superior da motocicleta 1 representando elementos circundantes do filtro de ar 81.

[0084] O par de dutos de admissão esquerdo e direito 82 fixado às porções de fixação de duto 93A se estendem do lado sujo 94A para fora da caixa de filtro de ar 91. Os dutos de admissão 82 se estendem em uma direção axial na cobertura do corpo 80 e são abertos na direção de largura. Ar externo é introduzido ao lado sujo 94A como um espaço interno da segunda metade 93 através dos dutos de admissão 82.

[0085] Os dutos de admissão 82 se estendem de modo que, quando eles são vistos da frente conforme representado na Figura 4, eles são curvados para baixo em direção ao lado interno na direção de largura. As aberturas da extremidade a montante (extremidades a montante, portas de admissão) 82A dos dutos de admissão 82 são abertas aos lados externos na direção de largura. Conforme representado na Figura 5, em relação a um comprimento do duto de admissão 82 na presente modalidade da porção de fixação do duto 93A à abertura da extremidade a montante 82A, uma parede dianteira 82C do lado dianteiro com relação a uma linha axial central L2 do duto de admissão 82 é mais longa do que uma parede traseira 82D no lado traseiro com relação à linha axial central L2, e a abertura da extremidade a montante 82A é aberta para trás. A abertura da extremidade a montante 82A na presente modalidade é formada em um formato elíptico obtido neste caso que um cilindro é cortado obliquamente e tem, conforme visto no plano superior, tal formato de abertura que é obtido quando for cortado ao longo de uma linha que é inclinada ao lado interno na direção em largura do veículo em direção à parte traseira. Visto que a abertura da extremidade a montante 82A é aberta ao lado interno da cobertura do corpo 80 no lado externo do caixa de filtro de ar 91, fazendo com que o duto de admissão 82 se estenda na direção de largura em que o grau de liberdade é comparavelmente alto com relação ao na direção para frente e para trás, o duto de admissão 82 pode ser feito se estendendo por um comprimento predeterminado de modo que seja feito compacto na direção para frente e para trás. Ainda, visto que os dutos de admissão 82 são fornecidos no par esquerdo e direito, o volume de ar de admissão pode ser aumentado.

[0086] O duto de admissão 82 se estende, no lado interno do caixa de filtro de ar 91, na direção para cima e para baixo conforme representado nas Figuras 3 e 4. O duto de admissão 82 tem uma extensão interna 82E que se estende no lado sujo 94A. Devido à extensão interna 82E, um comprimento do duto de admissão 82 pode ser fornecido longo e o duto de admissão 82 pode fazer um fluxo de ar que deve ser absorvido no lado sujo 94A do duto de admissão 82. Conforme visto da frente (conforme visto na elevação dianteira), a extensão interna 82E se estende das porções de fixação de duto 93A em direção ao elemento de filtro de ar 95. A abertura da extremidade a jusante (extremidade a jusante) 82B do duto de admissão 82 é aberta para baixo e é aberta em direção à superfície traseira 95D do elemento de filtro de ar 95. A abertura da extremidade a jusante 82B é aberta em uma relação oposta à superfície traseira 95D do elemento de filtro de ar 95. Na vista de elevação dianteira representada na Figura 4, a abertura da extremidade a jusante 82B sobrepõe completamente com o elemento de filtro de ar 95. A abertura da extremidade a jusante 82B na presente modalidade é formada em um formato elíptico obtida neste caso que um cilindro é cortado obliquamente e tem, conforme visto na elevação lateral, tal formato de abertura que é cortado para baixo linearmente em direção à parte traseira (consulte a Figura 3). Visto que a extensão interna 82E se estende em direção ao elemento de filtro de ar 95, um fluxo de ar descarregado da abertura da extremidade a jusante 82B pode ser positivamente feito um fluxo de ar que é direcionado ao lado limpo 94B e pode ser direcionado ao elemento de filtro de ar 95.

[0087] A Figura 6 é uma vista em perspectiva de arredores de uma porção superior do filtro de ar 81 conforme visto da frente com a cobertura dianteira 61 omitida. A Figura 7 é uma vista em perspectiva onde ilustração da cobertura do corpo 80 é omitida da Figura 6.

[0088] O filtro de ar 81 e o duto de admissão 82 são cobertos com a cobertura do corpo 80. A cobertura do corpo 80 é uma cobertura em formato de tigela recuada para cima.

[0089] A cobertura do corpo 80 é formada em um formato simétrico da esquerda para a direita conforme visto no plano superior conforme representado na Figura 2. A cobertura do corpo 80 tem uma porção média 80A que se estende na direção para frente e para trás e tem uma largura aumentando em direção à parte traseira. Um par de porções esquerda e direita 80B é formado em uma porção dianteira da porção média 80A. As porções laterais 80B se estendem para trás e para fora na direção de largura de uma porção dianteira da porção média 80A de modo que elas sejam espaçadas da porção média 80A. As porções laterais 80B têm uma largura aumentando na direção de largura em direção à parte traseira. As porções laterais 80B têm bordas traseiras 80C formadas nelas de modo que sejam inclinadas para trás em direção aos lados externos na direção de largura conforme visto no plano superior. As porções laterais 80B são curvadas para cima em direção a uma porção média na direção de largura conforme visto na vista transversal representada na Figura 4.

[0090] Entre a porção média 80A e as porções laterais 80B, projeções 129 tendo uma seção transversal em formato de U projetada para cima são formadas. As projeções 129 se estendem ao longo da direção para frente e para trás.

[0091] Conforme representado na Figura 4, um par de porções de parede esquerda e direita 80F é formado em uma superfície inferior da cobertura do corpo 80. As porções de parede 80F se estendem para baixo da superfície inferior das porções laterais 80B. As porções de parede 80F são formadas na parte de trás das aberturas da extremidade a montante 82A dos dutos de admissão 82. As porções de parede 80F se estendem para, assim, serem curvadas em um formato projetado aos lados externos na direção de largura. As porções de parede 80F são curvadas ao lado interno na direção de largura em direção à parte traseira. As porções de parede 80F são mais longas na direção de largura do que as aberturas da extremidade a montante 82A dos dutos de admissão 82 (consulte a Figura 5). As porções de parede 80F se estendem para baixo com relação à linha axial central (centro) L2 (consulte a Figura 7) das aberturas da extremidade a montante 82A dos dutos de admissão 82 conforme visto na elevação lateral (consulte Figuras 6 e 7). Na presente modalidade, uma extremidade inferior de porções de parede 80F é formada como uma linha se estendendo na direção para esquerda e direita de modo que se estenda completamente na largura para baixo com relação a uma parede inferior (extremidade inferior) 82G das aberturas da extremidade a montante 82A dos dutos de admissão 82. Pelas porções de parede 80F posicionadas na parte de trás dos dutos de admissão 82, mesmo os dutos de admissão 82 que são abertos na direção de largura pode absorver o vento de forma eficiente.

[0092] Aqui, cada duto de admissão 82 se estende em uma relação inclinada para frente conforme visto no plano superior, e a linha axial central L2 é inclinada para frente em direção ao lado externo na direção de largura. De acordo com isso, a porção de parede 80F se estende para frente ao longo da direção de extensão do duto de admissão 82 no lado externo na direção de largura do duto de admissão 82 e é oposta à abertura da extremidade a montante 82A. Certamente, um fluxo do vento é produzido pelo duto de admissão 82 e a porção de parede 80F, e por isso, o vento pode ser absorvido facilmente.

[0093] Conforme representado na Figura 3, a tampa 86 é colocada na parte de trás da cobertura do corpo 80. A tampa 86 é formada em um formato pentagonal da simetria da esquerda para a direita conforme visto no plano superior. A tampa 86 tem uma porção média 120 tendo uma largura substancialmente fixa e se estendendo na direção para frente e para trás. Um par de porções esquerda e direita 121 é formado em uma porção traseira da porção média 120. As porções laterais 121 se estendem para fora na direção de largura e a direção para frente de uma porção traseira da porção média 120 de modo que sejam espaçadas da porção média 120. As porções laterais 121 são ampliadas na direção de largura em direção à frente. Uma borda dianteira 121A é formada em uma borda dianteira da porção lateral 121 de modo que seja inclinada para trás em direção ao lado externo na direção de largura conforme visto no plano superior. Uma projeção 122 tendo uma seção transversal em formato de U que é projetado para cima é formada entre a porção média 120 e cada uma das porções laterais 121. A projeção 122 se estende na direção para frente e para trás. A tampa 86 é fechada em um estado em que a borda dianteira 121A se estende ao longo uma borda traseira 80C da cobertura do corpo 80 e a projeção 122 é contínua à parte de trás de uma projeção 129 da cobertura do corpo 80.

[0094] Conforme representado na Figura 4, uma parede periférica 130 (consulte a Figura 3) projetando para baixo é formada em uma superfície inferior da tampa 86. Se a tampa 86 for movia à posição de fechamento, então a parede periférica 130 é oposta à parede periférica 110 da seção de acomodação 85. A tampa 86 fecha a porção de abertura 115 de seção de acomodação 85.

[0095] Conforme descrito acima, de acordo com a presente modalidade à qual a presente invenção é aplicada, o veículo de montar em selim em que o filtro de ar 81 é colocado entre a seção de acomodação 85 e o tubo frontal 14 posicionado na frente das assento 13, o filtro de ar 81 tem uma forma de uma caixa que acomoda o filtro 95 no lado interno respectivo, o duto de admissão 82 se estende do lado sujo 94A, e o duto de admissão 82 e o filtro de ar 81 são cobertos com a cobertura do corpo 80, é configurado de modo que o duto de admissão 82 se estenda na direção de largura na cobertura do corpo 80 e é aberta na direção de largura. Certamente, fazendo com que o duto de admissão 82 se estenda na direção de largura em que o grau de liberdade é comparavelmente alto com relação ao na direção para frente e para trás, o duto de admissão 82 pode ser feito para se estender por um comprimento predeterminado para, assim, ser feito compacto na direção para frente e para trás.

[0096] Na presente modalidade, a cobertura do corpo 80 tem a porção de parede 80F que se estende para baixo, na parte de trás do duto de admissão 82, pelo menos a um nivel mais baixo do que a linha axial central L2 da abertura da extremidade a montante 82A do duto de admissão 82. Certamente, pela porção de parede 80F posicionada na parte de trás do duto de admissão 82, mesmo o duto de admissão 82 que é aberto na direção de largura pode absorver o vento de forma eficiente.

[0097] Ainda, na presente modalidade, o duto de admissão 82 tem a parede dianteira 82C mais longa do que a parede traseira 82D. Certamente, o vento que alcança a porção de parede 80F e flui pode ser absorvido facilmente do duto de admissão 82.

[0098] Ainda, na presente modalidade, o duto de admissão 82 se estende em uma relação inclinada para frente conforme visto no plano superior, e a porção de parede 80F se estende ao longo da direção de extensão do duto de admissão 82 e é oposta à abertura da extremidade a montante 82A. Certamente, um fluxo do vento é produzido pelo duto de admissão 82 e pela porção de parede 80F, e por isso, o vento pode ser absorvido facilmente.

[0099] Ainda, na presente modalidade, o duto de admissão 82 tem a extensão interna 82E se estendendo no lado sujo 94A. Certamente, o comprimento do duto de admissão 82 pode ser fornecido longo e um fluxo de ar que deve ser absorvido no lado sujo 94A do duto de admissão 82 pode ser produzido.

[00100] Ainda, na presente modalidade, a extensão interna 82E se estende em direção ao elemento de filtro de ar 95. Certamente, um fluxo de ar a ser absorvido no lado sujo 94A do duto de admissão 82 pode ser positivamente feito em um fluxo de ar que é direcionado ao lado limpo 94B.

[00101] Ainda, na presente modalidade, o par de dutos de admissão esquerdo e direito 82 é fornecido. Certamente, o volume de ar de admissão pode ser feito maior.

[00102] Deve ser observado que a modalidade descrita acima indica um modo ao qual a presente invenção é aplicada e a presente invenção não é limitada à modalidade descrita acima.

[00103] Embora, na modalidade descrita acima, o veículo de montar em selim é descrito considerando a motocicleta 1 como um exemplo, a presente invenção não é restrita a isso e pode ser aplicada a um veículo de montar em selim de três rodas que inclui duas rodas dianteiras ou duas rodas traseiras e um veículo de montar em selim em que quatro rodas ou mais são fornecidas.

Descrição dos símbolos de referência

[00104] 13: Assento

[00105] 14: Tubo frontal

[00106] 80: Cobertura do corpo

[00107] 81: Filtro de ar

[00108] 82: Duto de admissão

[00109] 82A: Abertura da extremidade a montante (porta de admissão)

[00110] 82C: Parede dianteira

[00111] 82D: Parede traseira

[00112] 82E: Extensão interna

[00113] 80F: Porção da parede

[00114] 85: Seção de acomodação

[00115] 94A: Lado sujo

[00116] 95: Elemento de filtro de ar (filtro)

[00117] L2: Linha axial central (centro)

Claims

Veículo de montar em selim, em que um filtro de ar (81) é colocado entre uma seção de acomodação (85) e um tubo frontal (14) posicionado na frente de um assento (13),
o filtro de ar (81) tem uma forma de uma caixa que acomoda um filtro (95) em um lado interno do filtro de ar (81), e um duto de admissão (82) se estende de um lado sujo (94A), e
o duto de admissão (82) e o filtro de ar (81) são cobertos com uma cobertura do corpo (80), caracterizado pelo fato de que
o duto de admissão (82) se estende em uma direção de largura na cobertura do corpo (80) e é aberta na direção de largura.
Veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que
a cobertura do corpo (80) tem uma porção de parede (80F) que se estende para baixo, em uma parte de trás do duto de admissão (82), pelo menos a um nível mais baixo do que um centro (L2) de uma porta de admissão (82A) do duto de admissão (82).
Veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que
o duto de admissão (82) tem uma parede dianteira (82C) mais longa do que uma parede traseira (82D).
Veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que
o duto de admissão (82) se estende em uma relação inclinada para frente conforme visto no plano superior, e
a porção de parede (80F) se estende ao longo de uma direção de extensão do duto de admissão (82) e é oposta à porta de admissão (82A).
Veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que
o duto de admissão (82) tem uma extensão interna (82E) se estendendo no lado sujo (94A).
Veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que
a extensão interna (82E) se estende em direção ao filtro (95).
Veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que
um par de dutos de admissão esquerdo e direito (82) é fornecido.