JP7082561B2 - 鞍乗り型車両の吸気構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の吸気構造に関する。

従来、エアボックス内に前後の気筒に対応した吸気ファンネルを配設し、各ファンネルの開口面に対向した位置にインジェクターが設けられる鞍乗り型車両の吸気構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、インジェクターよりも前方にエアフィルタを配設している。

特開２００５－３４３３５６号公報

特許文献１では、吸気は前方から入るためエアフィルタを通過する吸気は前側のインジェクターおよびファンネルを通って後ろ側に流れるようになっており、前方側の吸気系は後方側の吸気系よりも吸気し易い位置にあるものの、吸気の勢いによって燃料を直接吸い込めない場合が考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、前側の吸気系が受ける吸気の勢いを分散しつつ、前後の吸気系に効率よく吸気を分配できる鞍乗り型車両の吸気構造を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両の吸気構造は、エンジン（１１）の上方に吸気系部品（３５、８４、９１、９２）及びインジェクター（９３）を備える鞍乗り型車両（１）に設けられ、前記エンジン（１１）は、複数の気筒を備え、少なくとも前後に並ぶ気筒を備え、前記吸気系部品（３５、８４、９１、９２）は、エアボックス（３５）と、前記エアボックス（３５）内に配置されたエアフィルタ（８４）と、各気筒の吸気ポートに接続するファンネル（９１、９２）と、を備え、各ファンネル（９１、９２）の開口と対向する位置には前記インジェクター（９３）が配置され、該ファンネル（９１、９２）及び該インジェクター（９３）は前記エアボックス（３５）内に配置され、前側の気筒に設けられる該ファンネル（９１）及び該インジェクター（９３）よりも前方に前記エアフィルタ（８４）を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、前記エアフィルタ（８４）は少なくとも側面視で上下に指向するように設けられ、該エアフィルタ（８４）の中途部にはルーバー（８８）が設けられ、前記ルーバー（８８）はダーティサイド（８６）側に突出し、前記エアボックス（３５）の前端には吸気通路（１０ａ）と接続する吸気開口（６１ｂ）が設けられ、前記ルーバー（８８）は側面視で前記吸気通路（１０ａ）と重なる位置まで延出し、前記吸気通路（１０ａ）の下辺部には上方に指向するガイド部（８２ａ）を備えることを特徴とする。

上記構成において、前記エアボックス（３５）は上面を開放とするお椀型で、上方を蓋部材（６２）で覆われる形状であり、前記インジェクター（９３）は前記ファンネル（９１、９２）に設けられるやぐら（９６）に支持されても良い。

また、上記構成において、前記ルーバー（８８）は前側の前記インジェクター（９３）よりも上方に位置しても良い。

また、上記構成において、前記ガイド部（８２ａ）の上端は前記前側のファンネル（９１）の上辺部（９１ａ）よりも上側に位置しても良い。

また、上記構成において、前記吸気通路（１０ａ）の上辺部（８２ｆ）は後上がりに傾斜しており前記ルーバー（８８）の上部と、前記吸気通路（１０ａ）の前記上辺部（８２ｆ）との間に空間を設けても良い。

また、上記構成において、後側の前記インジェクター（９３）は、前記前側のインジェクター（９３）よりも上方に位置しても良い。

鞍乗り型車両の吸気構造は、エンジンの上方に吸気系部品及びインジェクターを備える鞍乗り型車両に設けられ、前記エンジンは、複数の気筒を備え、少なくとも前後に並ぶ気筒を備え、前記吸気系部品は、エアボックスと、前記エアボックス内に配置されたエアフィルタと、各気筒の吸気ポートに接続するファンネルと、を備え、各ファンネルの開口と対向する位置には前記インジェクターが配置され、該ファンネル及び該インジェクターは前記エアボックス内に配置され、前側の気筒に設けられる該ファンネル及び該インジェクターよりも前方に前記エアフィルタを備える鞍乗り型車両の吸気構造において、前記エアフィルタは少なくとも側面視で上下に指向するように設けられ、該エアフィルタの中途部にはルーバーが設けられ、前記吸気通路の下辺部には上方に指向するガイド部を備える。この構成によれば、ルーバーを設けることで吸気に指向性を持たせ、エアボックス内の上側に指向するように吸気できるようになり、後側の吸気系（ファンネル）やインジェクターに吸気が流れやすいようにすることができる。また、この構成によれば、吸気通路の上流から流れ込む吸気の流れを上方に指向させるので、エアボックス内部の前側の吸気系部品にダイレクトに吸気が流れこむのを抑制するとともにルーバー側に積極的に吸気を指向させることができる。

上記構成において、前記エアボックスは上面を開放とするお椀型で、上方を蓋部材で覆われる形状であり、前記インジェクターは前記ファンネルに設けられるやぐらに支持されても良い。この構成によれば、インジェクターがエアボックス内部の吸気系部品に支持されるのでインジェクターの上方の空間を吸気通路とすることができる。

また、上記構成において、前記ルーバーは前側の前記インジェクターよりも上方に位置しても良い。この構成によれば、前側のインジェクターの上方に指向する吸気とすることができる。

また、上記構成において、前記ルーバーはダーティサイド側に突出しても良い。この構成によれば、エアフィルタよりも上流のダーティサイドの空間にルーバーを設けるのでクリーンサイド側のボリュームへの影響がない。

また、上記構成において、前記エアボックスの前端には吸気通路と接続する吸気開口が設けられ、前記ルーバーは側面視で前記吸気通路と重なる位置まで延出しても良い。この構成によれば、ルーバーを吸気通路まで延出する前後に長いルーバーとし、吸気への指向性を持たせることができる。

また、上記構成において、前記ガイド部の上端は前記前側のファンネルの上辺部よりも上側に位置しても良い。この構成によれば、さらに、エアボックス内部の前側の吸気系部品にダイレクトに吸気が流れこむのを抑制するとともにルーバー側に積極的に吸気を指向させることができる。

また、上記構成において、前記吸気通路の上辺部は後上がりに傾斜しており前記ルーバーの上部と、前記吸気通路の前記上辺部との間に空間を設けても良い。この構成によれば、ルーバー上側のエアフィルタにも吸気が流れ込めるようにする。

また、上記構成において、後側の前記インジェクターは、前記前側のインジェクターよりも上方に位置しても良い。この構成によれば、後側の前記インジェクターが上方に流れ込む吸気を吸い込みやすくできる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 車体フレーム、エアクリーナーボックス及び吸気ダクトを示す左側面図である。 車体フレーム、エアクリーナーボックス及び吸気ダクトを前後に延びる車体中心線上で縦に切断した断面図である。 車体フレームとボックス本体とジョイントとの位置関係を示す平面図である。 図２のＶ－Ｖ線断面図である。 図５の要部拡大図である。 図６からジョイントとフィルターエレメントを取り外した図である。 図４に対応する後方斜視図である。 ボックス本体がボックスカバーで閉塞された状態を示す後方斜視図である。 図３の要部拡大図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端部に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車幅方向中央に位置するヘッドパイプ１５と、左右一対のメインフレーム１６と、左右一対のダウンフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、左右一対のシートフレーム（不図示）と、左右一対のガセット１９とを備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、フロントフォーク１２を支持する。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに後方へ延びる。ダウンフレーム１７は、ヘッドパイプ１５の下部から後下方に延びる。
ピボットフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる。上記シートフレームは、メインフレーム１６の後端部から後方へ延び、シート１４を支持する。ガセット１９は、メインフレーム１６の前端部とダウンフレーム１７の前端部とを上下に連結する。ダウンフレーム１７の下端部とメインフレーム１６の後部とは、前後に延びる連結部２０によって連結される。

フロントフォーク１２は、ステアリングシャフト（不図示）、左右一対のフォークパイプ２１、トップブリッジ２２、ボトムブリッジ２３、操向ハンドル２４を備える。
ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１５に回動可能に支持される。左右のフォークパイプ２１は、テレスコピック型の緩衝器である。トップブリッジ２２は、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフォークパイプ２１の上部を連結する。ボトムブリッジ２３は、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフォークパイプ２１を連結する。操向ハンドル２４は、フォークパイプ２１の上部に固定される。

前輪２は、左右のフォークパイプ２１の下端部間に渡される前輪車軸２ａに支持される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８の間に渡されるピボット軸２６に前端部が支持され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動可能である。
駆動輪である後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる後輪車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３は、クッションユニット２７を介して車体に懸架される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１７とピボットフレーム１８との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に延びるクランク軸（不図示）を収容するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。
クランクケース３０の後部には、エンジン１１の回転を減速して出力する変速機（不図示）が内蔵される。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸３２と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン（不図示）を介して後輪３に伝達される。

エンジン１１の排気管３３は、シリンダー部３１の前面の排気ポートから下方に引き出され、クランクケース３０の下方を通って後方に延びる。
エンジン１１の吸気系のエアクリーナーボックス３５は、エンジン１１の上方で左右のメインフレーム１６の間に配置される。車両側面視では、メインフレーム１６は、エアクリーナーボックス３５に外側から重なる。エアクリーナーボックス３５は、車両前後方向では、ヘッドパイプ１５と燃料タンク３７との間に配置される。
エアクリーナーボックス３５で清浄化された吸気は、吸気通路（不図示）を通ってシリンダー部３１の吸気ポートに流れる。
燃料タンク３７は、メインフレーム１６の後部の上方に配置され、車両前後方向では、シート１４とエアクリーナーボックス３５との間に配置される。

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー３８を備える。
車体カバー３８は、車体の前部及び下部を覆うカウル４０と、エアクリーナーボックス３５を上方から覆う上部カバー４４と、車体の後部を覆うリアカバー４５とを備える。
カウル４０は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うアッパーカウル４１と、車体フレーム１０の前部及びエンジン１１を左右側方から覆う左右一対のミドルカウル４２と、エンジン１１及び車体フレーム１０を下方から覆うロアカウル４３とからなる。
アッパーカウル４１の前面には、走行風を取入れる開口４１ａが形成され、開口４１ａの縁部には、走行風をエアクリーナーボックス３５側に導く吸気ダクト５１の前端部が接続されている。
アッパーカウル４１とヘッドパイプ１５との間には、車速等の情報を表示するメーター４８が配置される。
フロントフェンダー４９は、左右のフォークパイプ２１に支持される。

図２は、車体フレーム１０、エアクリーナーボックス３５及び吸気ダクト５１を示す左側面図である。
車体フレーム１０のヘッドパイプ１５の前方には、吸気ダクト５１が配置されている。
吸気ダクト５１は、ヘッドパイプ１５側に設けられた後部ダクト５２と、後部ダクト５２の前端部に後端部が接続された前部ダクト５３とから構成される二分割構造の部品である。
後部ダクト５２には、アッパーカウル４１（図１参照）を支持するとともにメーター４８（図１参照）が取付けられる後側ステー５５と、車両前方を撮影するカメラ５６及び電装品の配線の接続部を収容するジャンクションボックス５７を支持する前側ステー５８とが支持されている。カメラ５６は、撮影された映像を録画する機能を有する、又は録画機能を有する録画機が付設されていても良い。

エアクリーナーボックス３５は、上部が開放された箱形のボックス本体６１と、ボックス本体６１の上部開口を塞ぐボックスカバー６２とを備え、左右のメインフレーム１６の間に配置されている。
ボックスカバー６２の上部には、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）６４が取付けられている。ここで、ＥＣＵ６４には、エンジン１１（図１参照）を制御するエンジンコントロールユニットも含まれる。
ＥＣＵ６４は、上方から燃料タンク３７（図１参照）及び上部カバー４４（図１参照）で覆われている。

図３は、車体フレーム１０、エアクリーナーボックス３５及び吸気ダクト５１を前後に延びる車体中心線上で縦に切断した断面図である。
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５の左右側方を通ってヘッドパイプ１５よりも後方に延びる吸気通路１０ａを備える。
吸気通路１０ａの前端部には吸気ダクト５１（詳しくは、後部ダクト５２）が接続されている。吸気通路１０ａの後端部の内周面には、筒状のアタッチメント８１が接着されている。更に、アタッチメント８１の後縁には、筒状のジョイント８２の前縁が嵌合されて接続されている。
ジョイント８２は、下部の内面に空気を上方に向けて案内するガイド部８２ａを備える。
ジョイント８２の後縁は、ボックス本体６１の前壁６１ａに形成された開口６１ｂの縁に接続されている。

エアクリーナーボックス３５は、内部に、ボックス本体６１とボックスカバー６２とに亘って縦に配置されるとともに前面が車両前側に向けられたフィルターエレメント８４を備える。
フィルターエレメント８４は、吸気ダクト５１及び吸気通路１０ａを介して導入された空気を浄化する部品である。フィルターエレメント８４によって、エアクリーナーボックス３５内は、吸気通路１０ａ側のダーティサイド８６と、エアクリーナーボックス３５の後部側のクリーンサイド８７とに区画される。
フィルターエレメント８４は、ダーティサイド８６内に突出する導風口８８を備える。
導風口８８は、ダーティサイド８６内の空気の一部の流れをクリーンサイド８７内の上部に向かわせる働きをする。

クリーンサイド８７内には、複数のスロットルボディ９４、９５と、各スロットルボディ９４、９５の上部に取付けられた複数のエアファンネル９１，９２と、エアファンネル９１，９２の開口に対向するようにそれぞれ配置されたインジェクター９３とが配置されている。各インジェクター９３は、燃料を、エアファンネル９１，９２内にそれぞれ噴射してエンジン１１の各気筒に供給する。
上記したスロットルボディ９４、９５は、ボックス本体６１の底壁６１ｃを貫通してエンジン１１（図１参照）のシリンダー部３１（図１参照）に接続されている。
上記したように、フィルターエレメント８４に導風口８８を設けることで、クリーンサイド８７内に流入する空気に指向性を与え、空気をクリーンサイド８７内の上部に向けて流すことができる。

図４は、車体フレーム１０とボックス本体６１とジョイント８２との位置関係を示す平面図である。
ヘッドパイプ１５の前側には、ダクト支持部材６６が支持されている。ダクト支持部材６６は、ヘッドパイプ１５と、左右のメインフレーム１６と、左右のダウンフレーム１７と、左右のガセット１９と、に亘って複数のボルト６７で取付けられている。ダクト支持部材６６は、車体フレーム１０の一部を構成する。
ダクト支持部材６６は、前端部に前開口６６ｂを備える。前開口６６ｂの後方には吸気通路１０ａが形成されている。
前開口６６ｂの縁部６６ｃは、車幅方向中央部がヘッドパイプ１５よりも前方に突出し、車幅方向中央部から車幅方向外側に向かうにつれて次第に後方に位置するように形成されている。
ダクト支持部材６６には、吸気ダクト５１の後部ダクト５２が接続される。詳細には、後部ダクト５２の後端部には、車体フレーム接続部５２ｘが設けられており、後部ダクト５２の車体フレーム接続部５２ｘが、ダクト支持部材６６に接続するとともに複数のボルト６８（図２参照）で取付けられている。

図５は、図２のＶ－Ｖ線断面図である。
ヘッドパイプ１５は、長手方向の中間部１５ｂの断面外形が流線形に形成される。ヘッドパイプ１５は、上記したステアリングシャフトが挿入されるシャフト挿通穴１５ａを備える。
車体フレーム１０の吸気通路１０ａは、ヘッドパイプ１５の車幅方向両側方にそれぞれ分岐した左右一対の分岐通路１０ｂを有する。
上記したように、ヘッドパイプ１５の断面形状を流線形とすることで、吸気通路１０ａ内に流入する空気の流れにおける乱流の発生を抑制して、空気の流れをよりスムーズにできる。

車体フレーム１０における左右のメインフレーム１６の内壁１６ａには、ヘッドパイプ１５の後方に配置されたヘッドパイプ後方壁１０ｃが連続して設けられる。
ヘッドパイプ後方壁１０ｃには、吸気通路１０ａを後方に開口する後開口１０ｄが形成されている。後開口１０ｄは、背面視で略矩形に形成されている。後開口１０ｄを通じて吸気通路１０ａの内面には、筒状のアタッチメント８１が設けられている。アタッチメント８１は、車体フレーム１０に接着されている。アタッチメント８１の内部空間は、ヘッドパイプ１５と一体的な吸気通路１０ａを構成する。

図６は、図５の要部拡大図である。
アタッチメント８１は略角筒状の本体部８１ｂを備える。本体部８１ｂは、左右一対の側壁部８１ｃを備える。側壁部８１ｃは、本体部８１ｂの上下部分よりも前方に延出している。側壁部８１ｃは、図３に示すように前縁が前下がりに形成されている。本体部８１ｂの後部には拡径している後縁部８１ａが形成されている。後縁部８１ａは、本体部８１ｂよりも肉厚に形成されている。後縁部８１ａは、後縁部８１ａの厚さよりも前後方向に幅広で支持されている。後縁部８１ａは本体部８１ｂよりも変形し難くなっている。

後縁部８１ａには、前方ほどやや先細った筒状のジョイント（後側吸気ダクト）８２が接続される。ジョイント８２は樹脂製である。ジョイント８２は、前端部に開口状の先端部８２ｂを備える。先端部８２ｂはアタッチメント８１の後縁部８１ａに挿入される。先端部８２ｂは、アタッチメント８１の本体部８１ｂと開口形状が一致するように形成されており、アタッチメント８１の本体部８１ｂからジョイント８２の先端部８２ｂが連続的に延びている。アタッチメント８１およびジョイント８２は樹脂製であるため、樹脂の弾性を利用して接続できる。ジョイント８２がアタッチメント８１を介して吸気通路１０ａに接続することで組付けがしやすく気密性も向上できる。

先端部８２ｂの外周にはアタッチメント受部８２ｃが形成されている。アタッチメント受部８２ｃは、筒状に形成されている。アタッチメント受部８２ｃは、前方に屈曲するように拡径している。アタッチメント受部８２ｃは、先端部８２ｂとの間に環状で隙間状の嵌合溝８２ｄを形成する。

嵌合溝８２ｄには、環状のシール８３が配置される。また、嵌合溝８２ｄには、アタッチメント８１の後縁部８１ａが挿入される。シール８３は、後縁部８１ａによってアタッチメント受部８２ｃに押し付けられ、アタッチメント８１とジョイント８２との隙間が密閉される。アタッチメント８１に対してジョイント８２を組み付ける場合において、アタッチメント受部８２ｃにより、確実にアタッチメント８１とジョイント８２とを接続でき、かつ気密性を向上できる。

ジョイント８２は、ボックス本体６１の開口６１ｂを通じてボックス本体６１の内部に延びている。ジョイント８２の後端には、フランジ部８２ｅが形成されている。フランジ部８２ｅは、ボックス本体６１の開口６１ｂよりも大きく拡径している。フランジ部８２ｅは、ボックス本体６１の内部、すなわち、ボックス本体６１の前壁６１ａの後面（内側面）に接触した状態で、複数のボルト６９で前壁６１ａに対して取付けられる。よって、簡単な構造でジョイント８２をエアクリーナーボックス３５に支持できる。

ボックス本体６１にジョイント８２を組み付ける場合、ボックス本体６１の内部から開口６１ｂにジョイント８２の先端部８２ｂを挿入する。そして、フランジ部８２ｅが前壁６１ａに接触するまでジョイント８２を挿入し、フランジ部８２ｅが複数のボルト６９で固定される。ジョイント８２をエアクリーナーボックス３５とは別体とし、エアクリーナーボックス３５の内側から開口６１ｂを通してジョイント８２を配設するので、エアクリーナーボックス３５を車体フレーム１０に位置決めした後に吸気通路１０ａへの接続が可能であり組付け性が良い。また、ジョイント８２は開口６１ｂを通して視認しながらの組付けが可能である。

図７は、図６からジョイント８２とフィルターエレメント８４を取り外した図である。
平面視において、ボックス本体６１の前壁６１ａは、左右方向に直線的に延びている。一方で、車体フレーム（フレーム）１０は、平面視で、ヘッドパイプ１５と左右一対のメインフレーム１６とで前方に凹んだ略Ｕ字状をなす。ボックス本体６１の前壁６１ａと車体フレーム１０のヘッドパイプ後方壁（Ｕ字状底部）１０ｃとの間には空間７０が生じる。この空間７０を介して、図４に示すようにジョイント８２の接続が確認可能である。

図８は、図４に対応する後方斜視図である。図８ではフィルターエレメント８４は二点鎖線で示している。図９は、ボックス本体６１がボックスカバー６２で閉塞された状態を示す後方斜視図である。
ボックス本体６１は上面を開放とするお椀型である。ボックス本体６１は前後方向中央部が幅広に形成された略六角形状の上開口縁６１ｄを有する。上開口縁６１ｄの周囲には複数の締結片６１ｆが形成されている。
ボックス本体６１の上開口縁６１ｄはボックスカバー（蓋部材）６２で閉塞される。ボックスカバー６２には、ボックス本体６１の各締結片６１ｆに対応して、複数の締結片６２ａが形成されている。締結片６２ａと締結片６１ｆには、ボルト６３が挿通され、ボルト６３とナット６５でボックス本体６１とボックスカバー６２とが締結される。

図１０は、図３の要部拡大図である。
図８、図１０に示すように、前側のエアファンネル９１の前方には、上述したフィルターエレメント（エアフィルタ）８４が配置される。フィルターエレメント８４は、前方に凸に湾曲している。フィルターエレメント８４は、四角環状の枠体８４ａを備える。枠体８４ａは、図１０に示すように断面Ｕ字状に形成される。枠体８４ａは、上部８４ｂと、下部８４ｃと、左右一対の側部８４ｄと、を備える。枠体８４ａには、厚み方向に空気が通過し空気を浄化するフィルター本体８４ｅが支持されている。

フィルターエレメント８４は、ボックス本体６１のフィルター装着部６１ｇに着脱可能に装着される。フィルター装着部６１ｇは、左右一対の側部ガイド溝６１ｈと、底壁６１ｃの上面に形成された嵌合溝６１ｉと、を備える。側部ガイド溝６１ｈは上開口縁６１ｄに対して直交して底壁６１ｃに向かって延びている。フィルターエレメント８４は、側部８４ｄが側部ガイド溝６１ｈに沿って挿入されることにより案内されて、嵌合溝６１ｉに下部８４ｃが嵌合する。すなわち、フィルターエレメント８４が、ボックス本体６１に装着される。

フィルターエレメント８４の上部８４ｂは、上開口縁６１ｄよりも上方に位置し、ボックスカバー６２に嵌合する。
ボックスカバー６２には、上部８４ｂが嵌る嵌合溝６２ｂが形成されている。ボックスカバー６２でボックス本体６１の上開口縁６１ｄが閉塞されると、フィルターエレメント８４の上部８４ｂが、ボックスカバー６２の嵌合溝６２ｂに嵌合する。フィルターエレメント８４は、ボックス本体６１とボックスカバー６２とにより挟持される。フィルターエレメント８４の上部８４ｂには、車幅方向中央部に固定孔８４ｆが形成されている。固定孔８４ｆには、ボックスカバー６２の上部から固定具７５が挿通され固定される。

図１０に示すように、ボックス本体６１の内部には、前側に左右一対配置された前側のスロットルボディ９４と、後側に左右一対配置された後側のスロットルボディ９５とが支持されている。前側のスロットルボディ９４には、前側のエアファンネル９１が昇降可能に支持されており吸気路長を可変可能に支持される。後側のスロットルボディ９５には、後側のエアファンネル９２が昇降可能に支持されており吸気路長を可変可能に支持される。各スロットルボディ９４、９５は、ボックス本体６１の底壁６１ｃを貫通してエンジン１１（図１参照）に接続される。エンジン１１は前後に並んだ左右一対の各気筒の吸気ポート（不図示）に各スロットルボディ９４、９５が接続されている。

スロットルボディ９４、９５は、エアファンネル９１、９２側の端部である上端部が拡径した形状である。スロットルボディ９４、９５の上端には、やぐら９６が支持されている。やぐら９６は、上下方向に延びる複数の支柱９６ａと、支柱９６ａの上部間に支持されたプレート９６ｂとを備える。
支柱９６ａの軸方向両端部にはネジ山（不図示）が形成されている。支柱９６ａは、下端部がスロットルボディ９４、９５の上端部に締結される。支柱９６ａの上端部には、プレート９６ｂが装着されナット９６ｃで締結される。プレート９６ｂには、インジェクター９３が固定具（不図示）で固定されている。インジェクター９３は、ボックス本体６１内部に配置され、インジェクター９３と、上方のボックスカバー６２との間には吸気が流れる空間が形成される。
このように、インジェクター９３がやぐら９６を介してエアファンネル９１、９２やスロットルボディ９４、９５などの吸気系部材に支持されるので、インジェクター９３の上方空間を吸気通路とすることができ、図１０の矢印Ａ６で示すように吸気が流れる。

また、後側のインジェクター９３は、側面視で、前側のインジェクター９３の上端を通る水平方向に延びる仮想線Ｌ１に重複しており、前側のインジェクター９３よりも上方に位置する。矢印Ａ６で示すように、エアクリーナーボックス３５内の上方に流れ込む吸気は、後側のインジェクター９３に流れ易くなっている。

前側のエアファンネル９１の前方のフィルターエレメント８４が配置されている。フィルターエレメント８４は上方ほど後方になるようにやや傾斜しており、前後方向に対して略垂直に設けられている。
フィルターエレメント８４は、矩形筒状の導風口（ルーバー）８８を備える。導風口８８は、枠体８４ａの左右の側部８４ｄ間に支持される。導風口８８は、側部８４ｄの上下方向中途部において上側に支持される。
導風口８８を設けることで吸気に指向性を持たせ、エアクリーナーボックス３５内の上側に吸気が指向するように吸気できるようになり、矢印Ａ４で示すように吸気を流すことができる。よって、後側のエアファンネル９２および後側のインジェクター９３に吸気が流れ易くできる。

導風口８８は前方に延びており、フィルターエレメント８４の側部８４ｄに対して前側に傾斜している。導風口８８はフィルター本体８４ｅに対して前方に突出しており、ダーティサイド８６側に延びている。導風口８８があることによりクリーンサイド８７側のボリュームには影響がでない。よって、エアクリーナーボックス３５内に配置されるインジェクター９３等への影響がない。

また、導風口８８は、ボックス本体６１の開口（吸気開口）６１ｂを通じて側面視でジョイント８２と重複する位置まで延出している。導風口８８が、ジョイント８２が形成する吸気通路にまで延出する前後に長い形状である。よって、吸気への指向性を持たせることができる。

また、導風口８８は、前側のやぐら９６のプレート９６ｂよりも上方に位置しており、導風口８８は、略全体が、前側のインジェクター９３よりも上方に位置し、仮想線Ｌ１よりも上方に位置する。導風口８８は、吸気通路１０ａに対して平行となっている。導風口８８は地面に対して平行な状態が保持され易くなっている。
導風口８８は、略全体が、前側のインジェクター９３よりも上方に位置する。よって、導風口８８でガイドされる吸気を、矢印Ａ４で示すように、前側のインジェクター９３の上方に指向する吸気とすることができる。

ジョイント８２の下面部（下辺部）には、上方に指向するガイド部８２ａが形成されている。ガイド部８２ａは、後方に進むに連れて上方に傾斜して導風口８８に指向する前面８２ａ１を備える。
ガイド部８２ａは、矢印Ａ１で示すようにジョイント８２に流れ込む吸気の流れを矢印Ａ２で示すように上方に指向させる。よって、前側のエアファンネル９１にダイレクトに吸気が流れこむのを抑制するとともに導風口８８側に積極的に吸気を指向させることができる。すなわち、矢印Ａ５で示すように、前側の吸気系が受ける吸気の勢いを分散せることできる。

ガイド部８２ａの上端８２ａ２は、前側のエアファンネル９１の開放端（上辺部）９１ａに沿って延びる仮想線Ｌ２よりも、上側に位置する。よって、上端８２ａ２が仮想線Ｌ２よりも下方に位置する場合よりも、より上方に吸気を指向させることができる。
ジョイント８２の上面部（上辺部）８２ｆは、後上がりに傾斜している。上面部８２ｆは、ガイド部８２ａの前面８２ａ１と略同様に傾斜している。導風口８８と上面部８２ｆとの間には、吸気が通過する空間が形成される。矢印Ａ３で示すように、導風口８８の上方にも吸気が流れることができ、より上方に吸気が流れ易くなっている。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態によれば、鞍乗り型車両の吸気構造は、エンジン１１の上方に吸気系部品３５、９１、９２、９４、９５を備える自動二輪車１に設けられ、エンジン１１は、前後に並んだ左右一対の気筒（不図示）を備え、吸気系部品３５、９１、９２、９４、９５は、各気筒の吸気ポートに接続するエアファンネル（ファンネル）９１、９２と、各エアファンネル９１、９２の開口と対向する位置に配置されるインジェクター９３を備え、エアファンネル９１、９２及びインジェクター９３はエアクリーナーボックス（エアボックス）３５内に配置され、前側の気筒に設けられるエアファンネル９１及び該インジェクター９３よりも前方にフィルターエレメント８４を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、フィルターエレメント８４は少なくとも側面視で上下に指向するように設けられ、エアフィルタ８４の中途部には導風口８８が設けられる。この構成によれば、導風口８８を設けることで吸気に指向性を持たせ、エアクリーナーボックス３５内の上側に指向するように吸気できるようになり、後側のエアファンネル９２やインジェクター９３に吸気が流れやすいようにすることができる。

本実施形態では、前記エアクリーナーボックス３５は上面を開放とするお椀型で、上方をボックスカバー６２で覆われる形状であり、インジェクター９３はファンネル９１、９２に設けられるやぐら９６に支持される。したがって、インジェクター９３がエアクリーナーボックス３５内部の吸気系部品に支持されるのでインジェクター９３の上方の空間を吸気通路とすることができる。

また、本実施形態では、導風口８８は前側のインジェクター９３よりも上方に位置する。したがって、前側のインジェクター９３の上方に指向する吸気とすることができる。

また、本実施形態では、導風口８８はダーティサイド８６側に突出しても良い。この構成によれば、フィルターエレメント８４よりも上流のダーティサイド８６の空間に導風口８８を設けるのでクリーンサイド８７側のボリュームへの影響がない。

また、本実施形態では、エアクリーナーボックス３５の前端には吸気通路１０ａと接続する開口６１ｂが設けられ、導風口８８は側面視で吸気通路１０ａを形成するジョイント８２と重なる位置まで延出する。したがって、導風口８８を吸気通路１０ａまで延出する前後に長いルーバーとし、吸気への指向性を持たせることができる。

また、本実施形態では、吸気通路１０ａの下辺部には上方に指向するガイド部８２ａを備える。したがって、吸気通路１０ａの上流から流れ込む吸気の流れを上方に指向させるので、エアクリーナーボックス３５内部の前側のファンネル９１にダイレクトに吸気が流れこむのを抑制するとともに開口部８８側に積極的に吸気を指向させることができる。

また、本実施形態では、ガイド部８２ａの上端は前側のファンネル９１の上辺部９１ａよりも上側に位置する。したがって、更に、エアクリーナーボックス３５内部の前側のファンネル９１にダイレクトに吸気が流れこむのを抑制するとともにルーバー側に積極的に吸気を指向させることができる。

また、本実施形態では、吸気通路１０ａの上辺部８２ｆは後上がりに傾斜しており開口部８８の上部と、吸気通路１０ａの上辺部８２ｆとの間に空間を設ける。したがって、開口部８８上側のフィルターエレメント８４にも吸気が流れ込めるようにできる。

また、本実施形態では、後側のインジェクター９３は、前側のインジェクター９３よりも上方に位置する。したがって、後側のインジェクター９３が上方に流れ込む吸気を吸い込みやすくできる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上述した実施形態では、エンジン１１は前後に並んだ左右一対の気筒を備えるが、少なくとも前後に気筒が並べば良い。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ａ 吸気通路
１１ エンジン
３５ エアクリーナーボックス（エアボックス、吸気系部品）
６１ｂ 開口（吸気開口）
６２ ボックスカバー（蓋部材）
８２ａ ガイド部
８２ｆ 上辺部
８４ フィルターエレメント（エアフィルタ）
８６ ダーティサイド
８８ 導風口（ルーバー）
９１ 前側のエアファンネル（前側のファンネル、吸気系部品）
９１ａ 上辺部
９２ 後側のエアファンネル（後側のファンネル、吸気系部品）
９３ インジェクター
９４ 前側のスロットルボディ（吸気系部品）
９５ 後側のスロットルボディ（吸気系部品）
９６ やぐら

Claims (6)

1. エンジン（１１）の上方に吸気系部品（３５、８４、９１、９２）及びインジェクター（９３）を備える鞍乗り型車両（１）に設けられ、
   前記エンジン（１１）は、複数の気筒を備え、少なくとも前後に並ぶ気筒を備え、
   前記吸気系部品（３５、８４、９１、９２）は、エアボックス（３５）と、前記エアボックス（３５）内に配置されたエアフィルタ（８４）と、各気筒の吸気ポートに接続するファンネル（９１、９２）と、を備え、各ファンネル（９１、９２）の開口と対向する位置には前記インジェクター（９３）が配置され、該ファンネル（９１、９２）及び該インジェクター（９３）は前記エアボックス（３５）内に配置され、前側の気筒に設けられる該ファンネル（９１）及び該インジェクター（９３）よりも前方に前記エアフィルタ（８４）を備える鞍乗り型車両の吸気構造において、
   前記エアフィルタ（８４）は少なくとも側面視で上下に指向するように設けられ、該エアフィルタ（８４）の中途部にはルーバー（８８）が設けられ、
   前記ルーバー（８８）はダーティサイド（８６）側に突出し、
   前記エアボックス（３５）の前端には吸気通路（１０ａ）と接続する吸気開口（６１ｂ）が設けられ、前記ルーバー（８８）は側面視で前記吸気通路（１０ａ）と重なる位置まで延出し、
   前記吸気通路（１０ａ）の下辺部には上方に指向するガイド部（８２ａ）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の吸気構造。
2. 前記エアボックス（３５）は上面を開放とするお椀型で、上方を蓋部材（６２）で覆われる形状であり、前記インジェクター（９３）は前記ファンネル（９１、９２）に設けられるやぐら（９６）に支持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
3. 前記ルーバー（８８）は前側の前記インジェクター（９３）よりも上方に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
4. 前記ガイド部（８２ａ）の上端は前記前側のファンネル（９１）の上辺部（９１ａ）よりも上側に位置することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
5. 前記吸気通路（１０ａ）の上辺部（８２ｆ）は後上がりに傾斜しており前記ルーバー（８８）の上部と、前記吸気通路（１０ａ）の前記上辺部（８２ｆ）との間に空間を設けることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。
6. 後側の前記インジェクター（９３）は、前記前側のインジェクター（９３）よりも上方に位置することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の吸気構造。

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