JP2006233926A - エンジンの吸気系構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明の目的は、歩行者保護のための十分な空間を確保しつつ、エアクリーナケースをエンジンの上面に配設することができ、フィルタの濾過面積を拡大することができ、入口側吸気通路から取り入れられた吸気の通路抵抗を低減し、濾過効率を向上させることにある。
【解決手段】この発明は、エンジンの吸気系構造において、エアクリーナケースの第１ケースと第２ケースとを車両の左右方向で分割し、第１ケースと第２ケースとのあわせ面部を変速機の上方で斜めに配設し、第１ケースの底面と第２ケースの底面とにエンジンのシリンダヘッドカバーの上端より下方に延出する膨出部を設け、第１ケース側の膨出部の底面に入口側開口部を設け、あわせ面部に沿って鉛直方向に延出されるフィルタを斜めに配設し、第２ケース側の膨出部に連続して拡張部を形成し、この第２ケースの拡張部をシリンダヘッドカバーの上面に配設したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明はエンジンの吸気系構造に係り、特に、歩行者保護のための十分な空間を確保しつつ、エアクリーナケースをエンジンの上面に配設することができ、フィルタの濾過面積を拡大することができ、入口側吸気通路から取り入れられた吸気の通路抵抗を低減し、濾過効率を向上させることができるエンジンの吸気系構造に関する。

車両のエンジンルームに搭載したエンジンには、エアクリーナ、レゾネータ、エアクリーナインレットダクト、レゾネータダクト等からなる吸気系部品を配設した吸気系構造が設けられている。

このようなエンジンの吸気系構造としては、エンジンと変速機とを車両の幅方向に並べて配設し、変速機上方にエアクリーナを配設したものがある。
特開平９−９６２５８号公報 実開平２−１３９３５７号公報 特開平８−３２６６１４号公報 実開平３−８６４９号公報

ところで、従来のエンジンの吸気系構造においては、エンジンルームが狭く、車体にエアクリーナを搭載するスペースがない場合や、エンジンの振動が車体に伝達するのを可及的に防止する場合等に、エンジンの上面にエアクリーナを配設することが行われている。

ところが、エンジンの上面にエアクリーナを配設する場合には、目標エンジン性能を満足させるエアクリーナの容量を確保しようとすると、エアクリーナが大型化してしまい、エンジンルームを覆うフードとエアクリーナとの間に歩行者保護のための空間が減少してしまう問題がある。

また、エアクリーナの濾過性能を向上させるためには、フィルタの濾過面積を拡大する（フィルタを大型化する）ことが有効であるが、エンジン上面のスペースは限られており、フィルタの濾過面積を拡大することが困難な問題がある。

このような問題に対しては、前記特許文献１〜４に開示されるように、エアクリーナを変速機上方に配設した吸気系構造があるが、エンジンと変速機とを車両の幅方向に並べて配設し、エンジンの後側にサージタンクが配設されている吸気系構造においては、変速機上方に配設したエアクリーナからエンジン後側に配設したサージタンクに連絡する吸気通路が湾曲されてしまい、直線状に形成することができないため、吸気の通路抵抗が増大する問題がある。

この発明は、エンジンと変速機とを車両の幅方向に並べて配設し、入口側吸気通路から取り入れられた吸気を前記エンジンに搭載したエアクリーナにより濾過してサージタンクに流入させるエンジンの吸気系構造において、前記エアクリーナはダーティサイドを構成する第１ケースとクリーンサイドを構成する第２ケースとからなるエアクリーナケースを備え、前記第１ケースと第２ケースとを車両の左右方向で分割し、前記第１ケースと第２ケースとのあわせ面部を前記変速機の上方で前記第１ケース側のあわせ面部に対向する側面に対して斜めに配設し、前記第１ケースの底面と第２ケースの底面とにエンジンのシリンダヘッドカバーの上端より下方に延出する膨出部を設け、前記第１ケース側の膨出部の底面に前記入口側吸気通路に接続される入口側開口部を設け、前記あわせ面部に沿って鉛直方向に延出されるフィルタを斜めに配設し、前記第２ケース側の膨出部に連続して前記フィルタを通過した吸気の流れ方向に延出される拡張部を第２ケースに形成し、この第２ケースの拡張部をシリンダヘッドカバーの上面に配設したことを特徴とする。

この発明のエンジンの吸気系構造は、車両の左右方向で分割されるエアクリーナケースの、最もスペースを要する鉛直方向に延出するフィルタが配設される第１ケースと第２ケースとのあわせ面部を、変速機上方のスペースを利用して斜めに配設することにより、エンジンルームを覆うフードとエアクリーナとの間に歩行者保護のための十分な空間を確保しつつ、エアクリーナケースをエンジンの上面に配設することができる。また、この発明のエンジンの吸気系構造は、第１ケースと第２ケースとのあわせ面部を、このあわせ面部と対向する第１ケース側の側面に対して斜めに配設するので、あわせ面部に沿って配設されるフィルタの濾過面積を拡大することができ、入口側吸気通路から取り入れられた吸気の通路抵抗を低減し、濾過効率を向上させることができる。

この発明エンジンの吸気系構造は、車両の左右方向で分割されるエアクリーナケースの第１ケースと第２ケースとのあわせ面部を変速機上方のスペースを利用して斜めに配設することにより、歩行者保護のための十分な空間を確保しつつ、エアクリーナケースをエンジンの上面に配設することができ、また、フィルタが配設されるあわせ面部を斜めに配設するので、フィルタの濾過面積を拡大することができ、吸気の通路抵抗を低減し、濾過効率を向上させることができるものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。

図１〜図９は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は図示しない車両のエンジンルームに横置きに搭載されたエンジン、４はエンジン２の車両幅方向（左右方向）の一側である左側に並べて配設された変速機である。エンジン２は、シリンダブロック６の上部にシリンダヘッド８を搭載し、シリンダヘッド８にシリンダヘッドカバー１０を取り付け、シリンダブロック６の下部にオイルパン１２を取り付けている。

エンジン２は、シリンダブロック６とシリンダヘッド８との右側にチェーンカバー１４を取り付け、シリンダブロック６とオイルパン１２との左側に変速機４を連結している。シリンダヘッドカバー１０には、前側であってチェーンカバー１４側にオイルフィラーキャップ１６を着脱可能に設けている。

エンジン２は、シリンダヘッド８の前側に図示しない排気マニホルドを装着し、シリンダヘッド８の後側に吸気マニホルド１８を装着している。吸気マニホルド１８は、図９に示す如く、サージタンク２０と４本の分岐管２２とからなる。サージタンク２０には、分岐管２２の上流側を集合して連結している。分岐管２２は、下流側をフランジ２４により直線的に整列して連結している。

吸気マニホルド１８は、フランジ２４をガスケット２６を介してシリンダヘッド８の後面に当接させ、取付ボルト２８及び取付ナット３０により取り付けている。また、吸気マニホルド１８は、サージタンク２０にスティフナ３２を取付ボルト３４により取り付け、このスティフナ３２をシリンダヘッド８に取付ボルト３６により取り付けている。

サージタンク２０は、シリンダヘッド８の後側に配設され、タンク室３８の前面にタンク側開口部４０を設けている。タンク側開口部４０には、スロットルボディ４２をガスケット４４を介して取付ボルト４６により取り付けている。スロットルボディ４２には、タンク側開口部４０に連通するボディ通路４８を形成して設けている。

また、スロットルボディ４２には、アクセルケーブル５０の一端側を接続して設け、冷却水インレットホース５２と冷却水アウトレットホース５４との各一端側を接続して設けている。アクセルケーブル５０の他端側は、アクセルペダル（図示せず）に接続されている。冷却水インレットホース５２の他端側は、シリンダヘッド８の冷却水通路（図示せず）に接続されている。冷却水アウトレットホース５４の他端側は、ウォータインレットパイプ（図示せず）に接続されている。

前記サージタンク２０には、車両幅方向の右側であるチェーンカバー１４側に延長させて延長部５６を形成して設けている。延長部５６には、タンク室３８に連通する延長室５８を設け、後述するレゾネータホース１４８が接続されるタンク側接続部６０を設けるとともに、ＰＣＶ用接続部６２を設けている。ＰＣＶ用接続部６２には、ＰＣＶホース６４の一端側を接続して設けている。ＰＣＶホース６４の他端側は、ＰＣＶバルブ６６を介してシリンダヘッドカバー１０のブリーザ室（図示せず）に接続されている。

このエンジン２の吸気系構造は、エンジン２と変速機４との上方に配設されるエアクリーナ６８を設けている。エアクリーナ６８は、エアクリーナケース７０を備えている。エアクリーナケース７０は、図４〜図８に示す如く、ダーティサイドを構成する第１ケース７２とクリーンサイドを構成する第２ケース７４とからなり、第１ケース７２と第２ケース７４とを車両の幅方向である左右方向で分割している。

前記第１ケース７２は、平面視において、前側を頂点とし、後側を底辺とするとともに左側を縦辺とし、且つ右側を斜辺とする略三角形の箱形状に形成される。第１ケース７２は、内部に第１フィルタ室７６を設け、斜辺部分に右側に向かって開口する四角枠形状の第１あわせ面７８を設けている。第１ケース７２の底面には、前面視において、エンジン２のシリンダヘッドカバー１０の上端よりも下方に延出する第１膨出部８０を設けている。第１ケース７２側の第１膨出部８０の底面には、入口側開口部８２を設けている。入口側開口部８２は、第１ケース７２の底面の後側に配設されている。

第１ケース７２の入口側開口部８２には、入口側吸気通路８４が接続される。入口側吸気通路８４は、図９に示す如く、インレット入口部８６とインレットホース８８とインレットパイプ９０とにより形成され、第１ケース７２の下方に配設している。インレット入口部８６は、エンジンルームの図示しないアッパメンバの下方に配設され、ブラケット９２を取付ボルト９４により取り付け、このブラケット９２を介して取付ボルト９６によりアッパメンバに取り付けられる。インレットホース８８は、インレット入口部８６とインレットパイプ９０とを接続する。インレットパイプ９０には、入口側レゾネータ９８が設けられている。

前記第２ケース７４は、平面視において、前側をシリンダヘッドカバー１０の長手方向に沿い延出される略直線状の部分を底辺とし、左側を前記第１ケース７２の斜辺に合致して前後方向で傾く左側斜辺とし、後側を斜辺から離間して右側に接近するに従い前側に近づくように傾斜する後側斜辺とし、且つ右側が底辺と略直行する短辺とする略台形の箱形状に形成される。第２ケース７４は、内部に第２フィルタ室１００を設け、左側斜辺に左側に向かって開口する四角枠形状の第２あわせ面１０２を設けている。

このように、第２ケース７４は、第２あわせ面１０２を前後方向で斜めに形成され、前側をシリンダヘッドカバー１０の長手方向に沿って略直線状に延出されるとともに後側且つ右側を第２あわせ面１０２から離間するに従って前側に近づくように傾斜状に形成される。

第２ケース７４の底面には、前記第１ケース７２の第１膨出部８０と同様に、下方に延出する第２膨出部１０４を設けている。第２ケース７４には、第２膨出部１０４に連続して、後述するフィルタ１１４を通過した吸気の流れ方向である右側に向かって延出される拡張部１０６を形成している。拡張部１０６は、シリンダヘッドカバー１０の上面に配設される。また、第２ケース７４は、拡張部１０６の下面にシリンダヘッドカバー１０に沿って形成された凹部１０８を有している。

前記エアクリーナケース７０は、第１ケース７２の第１あわせ面７８と第２ケース７４の第２あわせ面１０２とを係合させて連結具１１０により連結して、あわせ面部１１２を形成している。エアクリーナケース７０は、あわせ面部１１２を変速機４の上方で第１ケース７２側のあわせ面部１１０に対向する左側の側面に対して斜めに配設し、このあわせ面部１１２に沿って鉛直方向に延出されるフィルタ１１４を斜めに配設している。

このように、エアクリーナケース７０は、図１・図４に示す如く、あわせ面部１１２及びフィルタ１１４を、平面視において後側が前側よりもエンジン２に近接するように変速機４の上方で斜めに配設している。

また、第２ケース７４には、後面に第２ケース側開口部１１６を設けている。第２ケース側開口部１１６は、サージタンク２０の前面に設けられたタンク側開口部４０と略一直線上に配設され、直線状のアウトレットホース１１８の一端側が接続されている。アウトレットホース１１８は、出口側吸気通路１２０を形成し、他端側を前記スロットルボディ４２のボディ通路４８に接続されている。

これにより、第２ケース７４の第２ケース側開口部１１６は、アウトレットホース１１８の出口側吸気通路１２０とスロットルボディ４２のボディ通路４８とを介して、サージタンク２０のタンク側開口部４０に直線的に接続されている。

さらに、第２ケース７４は、後面にホース接続部１２２を設け、上面にセンサ取付部１２４を設け、前面にケース取付部１２６を設けている。ホース接続部１２２には、ブリーザホース１２８の一端側を接続している。ブリーザホース１２８の他端側は、シリンダヘッドカバー１０のブリーザ室（図示せず）に接続されている。センサ取付部１２４には、吸気温度センサ１３０を取り付けている。第２ケース７４は、ケース取付部１２６を取付ボルト１３２によってシリンダヘッドカバー１０に取り付けられる。

前記エアクリーナ６８は、第２ケース７４に連続してレゾネータ１３４を一体的に設けている。第２ケース７４には、第２あわせ面１０２に対向する拡張部１０６の右側の側面外周に、四角枠板形状のクリーナ側フランジ１３６を設けている。レゾネータ１３４は、レゾネータケース１３８を備えている。

レゾネータケース１３８は、シリンダヘッドカバー１０の上面の前側かつチェーンカバー１４側に設けたオイルフィラーキャップ１６まで延出するように形成され、オイルフィラーキャップ１６との干渉を避けるように前側かつチェーンカバー１４側に凹部１４０を形成している。また、レゾネータケース１３８は、内部にレゾネータ室１４２を設け、左側に向かって開口する開口部周囲に四角枠板形状のレゾネータ側フランジ１４４を設け、後面にレゾネータ側接続部１４６を設けている。

レゾネータ１３４は、レゾネータケース１３８のレゾネータ側フランジ１４４を第２ケース７４のクリーナ側フランジ１３６に溶着することにより、一体に形成している。

これにより、第２ケース７４とレゾネータケース１３８とは、前面を底辺、第２あわせ面１０２を短辺、後面が長辺とした略三角形状に形成される。

前記レゾネータケース１３８は、後面のレゾネータ側接続部１４６にレゾネータホース１４８の一端側を接続している。レゾネータホース１４８は、ホース通路１５０を形成し、他端側をサージタンク２０のチェーンカバー１４側に延長して形成した延長部５６前面のタンク側接続部６０に接続されている。

これにより、サージタンク２０とレゾネータ１３４とは、レゾネータホース１４８を介して連通されている。

次に、この実施例の作用を説明する。

エンジン２の吸気系構造は、エンジン２と変速機４とを車両の幅方向に並べて配設し、入口側吸気通路８４から取り入れられた吸気をエンジン２に搭載したエアクリーナ６８に内蔵したフィルタ１１４により濾過し、出口側吸気通路１２０を介してサージタンク２０に流入させる。サージタンク２０の吸気は、分岐管２２を介してエンジン２の各燃焼室（図示せずに供給される。

このエンジン２の吸気系構造は、車両の左右方向で分割されるエアクリーナケース７０の、最もスペースを要する鉛直方向に延出するフィルタ１１４が配設される第１ケース７２と第２ケース７４とのあわせ面部１１２を、変速機４上方のスペースを利用して斜めに配設することにより、エンジンルームを覆うフード（図示せず）とエアクリーナ６８との間に歩行者保護のための十分な空間を確保しつつ、エアクリーナケース７０をエンジン２の上面に配設することができる。

また、このエンジン２の吸気系構造は、第１ケース７２と第２ケース７４とのあわせ面部１１２を、このあわせ面部１１２と対向する第１ケース７２側の側面に対して斜めに配設するので、あわせ面部１１２に沿って配設されるフィルタ１１４の濾過面積を拡大することができ、入口側吸気通路８４から取り入れられた吸気の通路抵抗を低減し、濾過効率を向上させることができる。

さらに、このエンジン２の吸気系構造は、第２ケース７４の下面はシリンダヘッドカバー１０に沿って形成された凹部１０８を有することにより、歩行者保護のための十分な空間を確保しつつエアクリーナケース７０をエンジン２の上面に配設することができる。

このエンジン２の吸気系構造は、第１ケース７２の底面の後側に入口側開口部８２を配設し、あわせ面部１１２及びフィルタ１１４を後側が前側よりもエンジン２に近接するように変速機４の上方で斜めに配設し、エンジン２のシリンダヘッド８の後側にサージタンク２０を配設したことにより、斜めに配設されたフィルタ１１４を通過した吸気は前側に向かって流れることから、シリンダヘッドカバー１０の上面の主に前側で第２ケース７４の拡張部１０６が延出されるため、サージタンク２０に連絡するスロットルボディ４２とエアクリーナ６８とを連絡する出口側吸気通路１２０を配設するスペースを、シリンダヘッドカバー１０の上面の後側に現出させることができる。

また、このエンジン２の吸気系構造は、第２ケース７４の後面に設けられた第２ケース側開口部１１４とサージタンク２０の前面に設けられたタンク側開口部４０とを略一直線上に配設したことにより、通路抵抗を更に低減することができる。

さらに、このエンジン２の吸気系構造は、入口側吸気通路８４を第１ケース７２の下方に配設したことにより、変速機４上方のデッドスペースを利用して入口側吸気通路８４を配設することができ、レイアウト性を向上させることができる。

なお、この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。

例えば、図１０は、エンジン２の吸気系構造の変形例を示すものである。このエンジン２の吸気系構造は、第１ケース７２と第２ケース７４とのあわせ面部１１２に対して、フィルタ１１４を鉛直方向に延出せずに、正面視において左上方向及び右下方向に延出し、鉛直方向に対して斜めに配設したものである。

このエンジン２の吸気系構造は、第１ケース７２と第２ケース７４とのあわせ面部１１２に対してフィルタ１１４を鉛直方向に対して斜めに配設したことにより、フィルタ１１４の濾過面積を拡大することができ、入口側吸気通路８４が接続される入口側開口部８２から第１フィルタ室７６に取り入れられて、第２フィルタ室１００に流れる吸気の通路抵抗を低減することができ、濾過効率を向上させることができる。

図１１は、エンジン２の吸気系構造の他の変形例を示すものである。このエンジン２の吸気系構造は、入口側開口部８２から第１ケース７２の第１フィルタ室７６内の流入する吸気の流通領域１５２内に、吸気の流通方向をフィルタ１１４側に偏向する複数のガイド板１５４を配設している。この複数のガイド板１５４は、一端側をフィルタ１１４と対向する側に等間隔に整列するとともに、他端側を入口側開口部８２から離間するに従いフィルタ１１４から離間する側に長くなるように延出しつつ入口側開口部８２に指向するように湾曲させて形成したものである。

このエンジン２の吸気系構造は、一端側をフィルタ１１４と対向する側に等間隔に整列するとともに、他端側を入口側開口部８２から離間するに従いフィルタ１１４から離間する側に長くなるように延出しつつ入口側開口部８２に指向するように湾曲させて形成した複数のガイド板１５４によって、第１ケース７２の入口側開口部８２から第１フィルタ室７６内の流入する吸気を、フィルタ１１４の全面に向かって均等に分散して流通させることができ、フィルタ１１４の全面を有効に利用して吸気を濾過することができ、入口側開口部８２から第１フィルタ室７６に取り入れられて、第２フィルタ室１００に流れる吸気の通路抵抗を低減することができ、濾過効率を向上させることができる。

この発明エンジンの吸気系構造は、車両のエンジンルームを覆うフードとエアクリーナとの間に歩行者保護のための十分な空間を確保しつつ、エアクリーナケースをエンジンの上面に配設することができ、また、フィルタの濾過面積を拡大することができ、吸気の通路抵抗を低減し、濾過効率を向上させることができるものであり、駆動源としてエンジンを搭載した車両だけでなく、駆動源としてエンジン及び電動機を搭載したハイブリッド車にも適用することができる。

実施例を示すエンジンの吸気系構造の平面図である。 エンジンの吸気系構造の正面図である。 エンジンの吸気系構造の左側面図である。 エアクリーナの平面図である。 エアクリーナの正面図である。 エアクリーナの底面図である。 エアクリーナの左側面図である。 エアクリーナの右側面図である。 エンジンの吸気系構造の組み立て状態を示す斜視図である。 変形例を示すエアクリーナの要部拡大断面図である。 他の変形例を示すエアクリーナの要部拡大断面図である。

符号の説明

２ エンジン
４ 変速機
８ シリンダヘッド
１０ シリンダヘッドカバー
１４ チェーンカバー
１８ 吸気マニホルド
２０ サージタンク
４２ スロットルボディ
６８ エアクリーナ
７０ エアクリーナケース
７２ 第１ケース
７４ 第２ケース
７８ 第１あわせ面
８０ 第１膨出部
８２ 入口側開口部
８４ 入口側吸気通路
１０２ 第２あわせ面
１０４ 第２膨出部
１０６ 拡張部
１１２ あわせ面部
１１４ フィルタ
１１６ 第２ケース側開口部
１２０ 出口側吸気通路
１３４ レゾネータ
１３８ レゾネータケース
１４８ レゾネータホース

Claims (5)

1. エンジンと変速機とを車両の幅方向に並べて配設し、入口側吸気通路から取り入れられた吸気を前記エンジンに搭載したエアクリーナにより濾過してサージタンクに流入させるエンジンの吸気系構造において、前記エアクリーナはダーティサイドを構成する第１ケースとクリーンサイドを構成する第２ケースとからなるエアクリーナケースを備え、前記第１ケースと第２ケースとを車両の左右方向で分割し、前記第１ケースと第２ケースとのあわせ面部を前記変速機の上方で前記第１ケース側のあわせ面部に対向する側面に対して斜めに配設し、前記第１ケースの底面と第２ケースの底面とにエンジンのシリンダヘッドカバーの上端より下方に延出する膨出部を設け、前記第１ケース側の膨出部の底面に前記入口側吸気通路に接続される入口側開口部を設け、前記あわせ面部に沿って鉛直方向に延出されるフィルタを斜めに配設し、前記第２ケース側の膨出部に連続して前記フィルタを通過した吸気の流れ方向に延出される拡張部を第２ケースに形成し、この第２ケースの拡張部をシリンダヘッドカバーの上面に配設したことを特徴とするエンジンの吸気系構造。
2. エンジンと変速機とを車両の幅方向に並べて配設し、入口側吸気通路から取り入れられた吸気を前記エンジンに搭載したエアクリーナにより濾過してサージタンクに流入させるエンジンの吸気系構造において、前記エアクリーナはダーティサイドを構成する第１ケースとクリーンサイドを構成する第２ケースとからなるエアクリーナケースを備え、前記第１ケースと第２ケースとを車両の左右方向で分割し、前記第１ケースと第２ケースとのあわせ面部を前記変速機の上方で前記第１ケース側のあわせ面部に対向する側面に対して斜めに配設し、前記第１ケース側の底面に前記入口側吸気通路に接続される入口側開口部を設け、前記あわせ面部に鉛直方向に延出されるフィルタを前記第１ケースの側面に対して斜めに配設し、前記第２ケースのあわせ面部より下流側を延出させて拡張部を設け、この拡張部をエンジンの上面に配設するとともにこの拡張部の下面にシリンダヘッドカバーに沿って形成された凹部を有することを特徴とするエンジンの吸気系構造。
3. 前記第１ケースの底面の後側に前記入口側開口部を配設し、前記あわせ面部及び前記フィルタを後側が前側よりもエンジンに近接するように前記変速機の上方で斜めに配設し、前記エンジンのシリンダヘッドの後側にサージタンクを配設したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの吸気系構造。
4. 前記第２ケースの後面に設けられた開口部と前記サージタンクの前面に設けられた開口部とを略一直線上に配設したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの吸気系構造。
5. 前記入口側吸気通路を前記第１ケースの下方に配設したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの吸気系構造。

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