JP4546005B2 - 自動二輪車の燃料配管配置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料配管が他の部品等に干渉するのを防止するとともに、燃料タンクの容量をより大きくし、更に燃料配管の重量等を抑えるのに好適な自動二輪車の燃料配管配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車における燃料タンクからエンジン側に燃料を供給する燃料配管の配置構造としては、例えば、特公平７−１１０６３０号公報「自動二輪車等車両における燃料系の配置構造」に記載されたものが知られている。
上記公報の第２図には、燃料タンクの上方に配置した燃料供給管２３（符号については公報に記載されているものをそのまま使用した。）が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した燃料タンクをメンテナンスのために車体から外す場合、燃料供給管２３が燃料タンクの上方に突出しているために、取外し作業中に燃料供給管２３が周囲の部品に干渉したり引掛けたりして、燃料供給管２３を破損させることが考えられる。
【０００４】
また、燃料タンクの上方に燃料供給管２３を配置するために、シート４（同公報の第１図参照）の下部と燃料タンクとの間に隙間を設ける必要があり、その隙間の分だけ燃料タンクの上面位置を下げなければならないので、燃料タンクの容量が小さくなる。
【０００５】
更に、燃料供給管２３としては、エンジン側に燃料を圧送するために大きな耐圧性を有するゴムホースが一般に用いられ、また、燃料供給管と対で設けられる燃料戻り管としても一般にゴムホースが用いられる。これらのゴムホースは、例えば、アルミニウムパイプに比べて重く、直径が大きくなる等、車体設計上不利な面がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の燃料配管配置構造を改良することで、燃料配管が他の部品等に干渉するのを防止するとともに、燃料タンクの容量をより大きくし、更に燃料配管の重量等を抑えることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンの後方上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンク内に燃料ポンプを設け、この燃料ポンプからエンジン側へ燃料配管を延ばした自動二輪車において、燃料タンクが、シートカウル内側に設けられ、且つこのシールカウルの前方上方に設けられたタンクカバー内に延びるとともに、燃料タンクの側面でタンクカバー内に凹部を設け、燃料配管が、凹部内に通されることを特徴とする。
【０００８】
例えば、燃料タンクを車体から取外してメンテナンスを行う場合、燃料配管を凹部内に配置したことで、燃料タンクを外す際又は外した後で、燃料配管が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
また、燃料タンクの凹部に隣接する部分にも燃料を蓄えることができるため、燃料タンクの容量を従来に比べてより大きくすることができる。
【０００９】
請求項２は、エンジンの後方上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンク内に燃料ポンプを設け、この燃料ポンプからエンジン側へ燃料配管を延ばした自動二輪車において、燃料配管を、燃料ポンプからエンジン側へ燃料を供給する供給側パイプと、エンジン側から燃料ポンプへ燃料を戻す戻り側パイプとから構成し、供給側パイプを燃料タンクの後部に配置した燃料ポンプに近接した位置で燃料タンク内に挿入し、戻り側パイプを燃料タンクの前部側面に設けられた凹部内で壁面を外側から貫通して燃料タンク内に挿入したことを特徴とする。
【００１０】
戻り側パイプを燃料タンクの前部位置で燃料タンク内に挿入したことで、戻り側パイプの燃料タンク内への挿入部分が燃料タンク外に露出しなくなり、燃料タンクのメンテナンス等を行う場合に、戻り側パイプの燃料タンク内への挿入部分が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
【００１１】
従って、これまで戻り側パイプとして用いていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに済み、例えば、市販のアルミニウムパイプを戻り側パイプの挿入部分に採用すれば、戻り側パイプを軽量にすることができるとともに戻り側パイプの外径を小さくすることできる。
【００１２】
請求項３は、戻り側パイプが、燃料タンクの外側ではゴムホース、燃料タンクの凹部及び燃料タンク内ではアルミニウムパイプからなることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料配管配置構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるとともにメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッションユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアーム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレーム１２の後部下端部に取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５を奥側の右マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，３２を後方へ延ばし、これらの排気管３１，３２を手前側の左マフラ３３に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を配置した車両である。
【００１４】
ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５１はタンクカバーである。
【００１５】
図２は本発明に係る燃料タンクを説明する要部側面図であり、メインフレーム１２に設けたシートカウル取付部５５（左右にそれぞれ２ヶ所）にシートカウル３４を取付け、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付けた状態を示す。なお、５６は燃料タンク３５の前面から突出させた突出部、５７はこの突出部５６を断面視Ｌ字状のＬ字ラバー６１を介して受ける受け部である。
【００１６】
図３は本発明に係る燃料タンクの第１斜視図（一部断面図）であり、燃料タンク３５は、下部に設けたポンプ収納部６３に燃料ポンプ３６（図１参照）を収納し、この燃料ポンプ３６から車体前方（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）の指す向きが車体前方である。以下同様。）のエンジン側へ燃料を供給するための供給側パイプ６４を延ばし、また、エンジン側から燃料を戻すための戻り側パイプ６５を内部まで延ばしたものである。
【００１７】
供給側パイプ６４は、燃料ポンプ３６からエンジン側へ燃料を圧送する必要があるために燃料圧力に耐えるようにした部材であり、例えば、肉厚を大きくしたゴムホース等が好適である。
戻り側パイプ６５は、エンジン側から燃料タンク３５内に燃料を戻すだけなので、供給側パイプ６４のほど燃料圧力に耐えるようにしなくてもよい。
【００１８】
図４は本発明に係る燃料タンクの第２斜視図であり、図３に示した第１斜視図とは別の側面（裏側の側面）から見た図である。
燃料タンク３５の供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５は、車体前方から燃料タンク３５の前部の側面に設けた凹部６７内を通り、供給側パイプ６４は、燃料タンク３５の後部上方を通り、燃料タンク３５の壁面を貫通して燃料タンク３５内の燃料ポンプ３６（図１参照）に接続する。戻り側パイプ６５は、凹部６７内で壁面を貫通して燃料タンク３５内に延びる。
【００１９】
戻り側パイプ６５は、エンジン側に接続したゴムホース６５ａと、燃料ポンプ３６に接続した、例えばアルミニウム合金製のアルミニウムパイプ６５ｂとを燃料タンク３５の外側、即ち凹部６７の近傍にて、ゴムホース６５ａ側に取付けたジョイント６５ｃとアルミニウムパイプ６５ｂ側に取付けたジョイント６５ｄとで連結した部材である。
【００２０】
即ち、燃料タンク３５の外側でゴムホース６５ａを用いることで、例えば、ゴムホース６５ａが他と干渉した場合しても撓むことができ、干渉の影響を受けにくくすることができる。
【００２１】
また、燃料タンク３５の凹部６７内及び燃料タンク３５内では、他との干渉を防止することができるために、市販のアルミニウムパイプ６５ｂを用いることができて、戻り側パイプ６５を軽量にすることができるとともに、ゴムホースのような外径が大きなものに比べて、本発明では、戻り側パイプ６５の外径を小さくすることができ、車体設計上有利となる。
【００２２】
図５は図２の５−５線断面図であり、燃料タンク３５の後部の断面を示す。
燃料タンク３５は、シートカウル３４にクッション用のラバー６８を介して取付けたものであり、燃料タンク３５の左右の壁に段部７１，７１を設け、断面コ字形にしたシートカウル３４の縁部に折曲げ部７２，７２を設け、段部７１，７１にラバー６８を介して折曲げ部７２，７２を掛けることでシートカウル３４内に燃料タンク３５を固定する。
【００２３】
図６は図２の６−６線断面図であり、燃料タンク３５の前部の断面を示す。
燃料タンク３５は、側面に供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を通すための凹部６７を形成したものであり、この凹部６７によって、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５が燃料タンク３５の側方に突出しなくなるため、運転の邪魔にならず、また、他との干渉を防ぐことができる。
【００２４】
ここで、３５ａは凹部６７の上方に位置する上部側部、３５ｂは凹部６７の下方に位置する下部側部である。
このように、燃料タンク３５の側面に凹部６７を形成することで、凹部６７の底部６７ａを単に延長させた燃料タンクとするよりも、上部側部３５ａ及び下部側部３５ｂの部分にも燃料を蓄えることができ、燃料タンク３５の容量を大きくすることができる。
【００２５】
図７は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する側面図であり、燃料タンク３５の下部にポンプ収納部６３を設け、燃料タンク３５の下方にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａ及び排気管３１，３２を配置したことを示す。
即ち、側面視では、ポンプ収納部６３内に収納した燃料ポンプ３６、リヤクッションユニット１６及び排気管３１，３２を一つの直線７４上にほぼ重ね、特に車体の後部に配置することが避けられない右マフラ２６（不図示）、左マフラ３３やスイングアーム１５、後輪１７（不図示）を除いては、この直線７４よりも車体中心側、例えば、前輪４２（図１参照）の車軸と後輪１７（図１参照）の車軸とを結ぶ直線を二等分する点を通る鉛直線７５側に配置したことを示す。なお、７６はスイングアーム１５にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを取付けるためのブラケットである。
【００２６】
図８は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する斜視図であり、車体後方よりやや右側にずれた位置から見た図である。
排気管３１は、Ｖ型エンジンの後側２気筒のうち左側の気筒から後方斜め右方へ延び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延びる。
また、排気管３２は、Ｖ型エンジンの後側２気筒のうち右側の気筒から後方へ延び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延びる。
【００２７】
図９は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する背面図であり、燃料タンク３５の左側下部からポンプ収納部６３を突出させ、燃料タンク３５の右側下方に排気管３１，３２を延ばし、これらのポンプ収納部６３と排気管３１，３２との間にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを配置したことを示す。
【００２８】
図１０（ａ）〜（ｃ）は燃料配管配置構造を比較する説明図であり、（ａ）は本実施の形態（模式図）、（ｂ）及び（ｃ）は比較例を示す。
（ａ）の本実施の形態においては、燃料タンク３５の側面に凹部６７を設け、この凹部６７内に、燃料配管としての供給側パイプ６４及び燃料配管としての戻り側パイプ６５を配置した。
ここで、凹部６７の幅をＷ、深さをＤとすると、凹部６７の断面積は、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５の断面積に対して比較的余裕を持たせてある。
【００２９】
（ｂ）の第１比較例は、矩形断面形状の燃料タンク１００の側方に燃料配管１０１，１０２を配置したものである。
この第１比較例では、燃料タンク１００の側方に燃料配管１０１，１０２が突出するために、例えば、燃料配管１０１，１０２を付けたままの燃料タンク１００を車体から取外してメンテナンスを行う場合には、燃料配管１０１，１０２が他の部品に干渉したり引掛けたりすることが考えられる。
また、燃料タンク１００は、想像線で示す部分１０３，１０４だけ、（ａ）に示した本実施の形態の燃料タンク３５よりもタンク容量が小さくなる。
【００３０】
（ｃ）の第２比較例は、矩形状の燃料タンク１００の側方に燃料配管１０１，１０２を配置し、これらの燃料タンク１００及び燃料配管１０１，１０２をカウル１０５で覆った状態を示す。
このように、燃料配管１０１，１０２をカウル１０５で覆えば、燃料配管１０１，１０２への他の部品等の干渉や引掛かりを防止することはできるが、カウル１０５に突出部１０６ができて、運転や乗降の邪魔になる。
【００３１】
以上の図６で説明したように、本発明は第１に、燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６（図１参照）を設け、この燃料ポンプ３６とエンジン側との燃料の流通を行う供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を、燃料タンク３５の外に且つ燃料タンク３５の側面に設けた凹部６７内に配置したことを特徴とする。
【００３２】
例えば、燃料タンク３５を車体から取外してメンテナンスを行う場合、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を凹部６７内に配置したことで、燃料タンク３５を外す際又は外した後で、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
【００３３】
また、燃料タンク３５の凹部６７に隣接する部分、即ち上部側部３５ａ及び下部側部３５ｂにも燃料を蓄えることができるため、燃料タンク３５の容量を従来に比べてより大きくすることができる。
【００３４】
更に、凹部６７は、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５の外径に対して比較的余裕を持って大きく形成してあるため、燃料タンク３５とエンジン側との間に供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を連結する場合に、容易に連結作業を行うことができる。
【００３５】
また更に、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５のそれぞれの外径を変更する、例えば外径アップを行う場合でも、凹部６７に比較的余裕があるために、燃料タンク３５を交換することなしに、外径アップを簡単に行うことができる。
【００３６】
本発明は第２に、図１、図３及び図４で説明したように、エンジン１３の後方上方に燃料タンク３５を配置し、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を設け、この燃料ポンプ３６からエンジン１３側へ燃料配管を延ばした自動二輪車１０において、燃料配管を、燃料ポンプ３６からエンジン１３側へ燃料を供給する供給側パイプ６４と、エンジン１３側から燃料ポンプ３６へ燃料を戻す戻り側パイプ６５とから構成し、供給側パイプ６４を燃料タンク３５の後部に配置した燃料ポンプ３６に近接した位置で燃料タンク３５内に挿入し、戻り側パイプ６５を燃料タンク３５の前部位置、即ち凹部６７内で燃料タンク３５内に挿入したことを特徴とする。
【００３７】
戻り側パイプ６５を燃料タンク３５の前部位置で燃料タンク３５内に挿入したことで、戻り側パイプ６５の燃料タンク３５への挿入部分であるアルミニウムパイプ６５ｂが燃料タンク３５外に露出しなくなり、燃料タンク３５のメンテナンス等を行う場合に、アルミニウムパイプ６５ｂが他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
【００３８】
従って、これまで戻り側パイプとして用いていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに済み、例えば、市販のアルミニウムパイプ６５ｂを戻り側パイプの挿入部分に採用すれば、戻り側パイプ６５を軽量にすることができるとともに戻り側パイプ６５の外径を小さくすることができる。
【００３９】
尚、本発明の実施の形態では、図６において、凹部６７の形状を矩形状にしたが、これに限らず、凹部を半円状、半楕円状、三角形状としてもよい。
また、凹部６７を燃料タンク３５の側面に設けたが、これに限らず、燃料タンク３５の下面や上面に設けてもよく、また、燃料タンク３５の両側面にそれぞれ凹部を設け、これらの凹部に供給側パイプ６４、戻り側パイプ６５をそれぞれ別々に配置してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の燃料配管配置構造は、燃料タンクが、シートカウル内側に設けられ、且つこのシールカウルの前方上方に設けられたタンクカバー内に延びるとともに、燃料タンクの側面でタンクカバー内に凹部を設け、燃料配管が、凹部内に通されるので、例えば、燃料タンクを車体から取外してメンテナンスを行う場合、燃料配管を凹部内に配置したことで、燃料タンクを外す際又は外した後で、燃料配管が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
また、燃料タンクの凹部に隣接する部分にも燃料を蓄えることができるため、燃料タンクの容量を従来に比べてより大きくすることができる。
【００４１】
請求項２の自動二輪車の燃料配管配置構造は、燃料配管を、燃料ポンプからエンジン側へ燃料を供給する供給側パイプと、エンジン側から燃料ポンプへ燃料を戻す戻り側パイプとから構成し、供給側パイプを燃料ポンプに近接した位置で燃料タンク内に挿入し、戻り側パイプを燃料タンクの前部位置で燃料タンク内に挿入したので、戻り側パイプの燃料タンクへの挿入部分が燃料タンク外に露出しなくなり、燃料タンクのメンテナンス等を行う場合に、戻り側パイプの燃料タンクへの挿入部分が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
【００４２】
従って、これまで戻り側パイプとして用いていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに済み、例えば、市販のアルミニウムパイプを戻り側パイプの挿入分に採用すれば、戻り側パイプを軽量にすることができるとともに戻り側パイプの外径を小さくすることができる。
【００４３】
請求項３の自動二輪車の燃料配管配置構造は、戻り側パイプが、燃料タンクの外側ではゴムホース、燃料タンクの凹部及び燃料タンク内ではアルミニウムパイプからなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る燃料配管配置構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る燃料タンクを説明する要部側面図
【図３】 本発明に係る燃料タンクの第１斜視図（一部断面図）
【図４】 本発明に係る燃料タンクの第２斜視図
【図５】 図２の５−５線断面図
【図６】 図２の６−６線断面図
【図７】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する側面図
【図８】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する斜視図
【図９】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する背面図
【図１０】 燃料配管配置構造を比較する説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１３…エンジン、３４…シートカウル、３５…燃料タンク、３６…燃料ポンプ、５１…タンクカバー、６４，６５…燃料配管（供給側パイプ、戻り側パイプ）、６５ａ…ゴムホース、６５ｂ…アルミニウムパイプ、６７…凹部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料配管が他の部品等に干渉するのを防止するとともに、燃料タンクの容量をより大きくし、更に燃料配管の重量等を抑えるのに好適な自動二輪車の燃料配管配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車における燃料タンクからエンジン側に燃料を供給する燃料配管の配置構造としては、例えば、特公平７−１１０６３０号公報「自動二輪車等車両における燃料系の配置構造」に記載されたものが知られている。
上記公報の第２図には、燃料タンクの上方に配置した燃料供給管２３（符号については公報に記載されているものをそのまま使用した。）が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した燃料タンクをメンテナンスのために車体から外す場合、燃料供給管２３が燃料タンクの上方に突出しているために、取外し作業中に燃料供給管２３が周囲の部品に干渉したり引掛けたりして、燃料供給管２３を破損させることが考えられる。
【０００４】
また、燃料タンクの上方に燃料供給管２３を配置するために、シート４（同公報の第１図参照）の下部と燃料タンクとの間に隙間を設ける必要があり、その隙間の分だけ燃料タンクの上面位置を下げなければならないので、燃料タンクの容量が小さくなる。
【０００５】
更に、燃料供給管２３としては、エンジン側に燃料を圧送するために大きな耐圧性を有するゴムホースが一般に用いられ、また、燃料供給管と対で設けられる燃料戻り管としても一般にゴムホースが用いられる。これらのゴムホースは、例えば、アルミニウムパイプに比べて重く、直径が大きくなる等、車体設計上不利な面がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の燃料配管配置構造を改良することで、燃料配管が他の部品等に干渉するのを防止するとともに、燃料タンクの容量をより大きくし、更に燃料配管の重量等を抑えることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンの後方上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンク内に燃料ポンプを設け、この燃料ポンプからエンジン側へ燃料配管を延ばした自動二輪車において、燃料タンクが、シートカウル内側に設けられ、且つこのシールカウルの前方上方に設けられたタンクカバー内に延びるとともに、燃料タンクの側面でタンクカバー内に凹部を設け、燃料配管が、凹部内に通されることを特徴とする。
【０００８】
例えば、燃料タンクを車体から取外してメンテナンスを行う場合、燃料配管を凹部内に配置したことで、燃料タンクを外す際又は外した後で、燃料配管が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
また、燃料タンクの凹部に隣接する部分にも燃料を蓄えることができるため、燃料タンクの容量を従来に比べてより大きくすることができる。
【０００９】
請求項２は、エンジンの後方上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンク内に燃料ポンプを設け、この燃料ポンプからエンジン側へ燃料配管を延ばした自動二輪車において、燃料配管を、燃料ポンプからエンジン側へ燃料を供給する供給側パイプと、エンジン側から燃料ポンプへ燃料を戻す戻り側パイプとから構成し、供給側パイプを燃料タンクの後部に配置した燃料ポンプに近接した位置で燃料タンク内に挿入し、戻り側パイプを燃料タンクの前部側面に設けられた凹部内で壁面を外側から貫通して燃料タンク内に挿入したことを特徴とする。
【００１０】
戻り側パイプを燃料タンクの前部位置で燃料タンク内に挿入したことで、戻り側パイプの燃料タンク内への挿入部分が燃料タンク外に露出しなくなり、燃料タンクのメンテナンス等を行う場合に、戻り側パイプの燃料タンク内への挿入部分が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
【００１１】
従って、これまで戻り側パイプとして用いていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに済み、例えば、市販のアルミニウムパイプを戻り側パイプの挿入部分に採用すれば、戻り側パイプを軽量にすることができるとともに戻り側パイプの外径を小さくすることできる。
【００１２】
請求項３は、戻り側パイプが、燃料タンクの外側ではゴムホース、燃料タンクの凹部及び燃料タンク内ではアルミニウムパイプからなることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料配管配置構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるとともにメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッションユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアーム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレーム１２の後部下端部に取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５を奥側の右マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，３２を後方へ延ばし、これらの排気管３１，３２を手前側の左マフラ３３に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を配置した車両である。
【００１４】
ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５１はタンクカバーである。
【００１５】
図２は本発明に係る燃料タンクを説明する要部側面図であり、メインフレーム１２に設けたシートカウル取付部５５（左右にそれぞれ２ヶ所）にシートカウル３４を取付け、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付けた状態を示す。なお、５６は燃料タンク３５の前面から突出させた突出部、５７はこの突出部５６を断面視Ｌ字状のＬ字ラバー６１を介して受ける受け部である。
【００１６】
図３は本発明に係る燃料タンクの第１斜視図（一部断面図）であり、燃料タンク３５は、下部に設けたポンプ収納部６３に燃料ポンプ３６（図１参照）を収納し、この燃料ポンプ３６から車体前方（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）の指す向きが車体前方である。以下同様。）のエンジン側へ燃料を供給するための供給側パイプ６４を延ばし、また、エンジン側から燃料を戻すための戻り側パイプ６５を内部まで延ばしたものである。
【００１７】
供給側パイプ６４は、燃料ポンプ３６からエンジン側へ燃料を圧送する必要があるために燃料圧力に耐えるようにした部材であり、例えば、肉厚を大きくしたゴムホース等が好適である。
戻り側パイプ６５は、エンジン側から燃料タンク３５内に燃料を戻すだけなので、供給側パイプ６４のほど燃料圧力に耐えるようにしなくてもよい。
【００１８】
図４は本発明に係る燃料タンクの第２斜視図であり、図３に示した第１斜視図とは別の側面（裏側の側面）から見た図である。
燃料タンク３５の供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５は、車体前方から燃料タンク３５の前部の側面に設けた凹部６７内を通り、供給側パイプ６４は、燃料タンク３５の後部上方を通り、燃料タンク３５の壁面を貫通して燃料タンク３５内の燃料ポンプ３６（図１参照）に接続する。戻り側パイプ６５は、凹部６７内で壁面を貫通して燃料タンク３５内に延びる。
【００１９】
戻り側パイプ６５は、エンジン側に接続したゴムホース６５ａと、燃料ポンプ３６に接続した、例えばアルミニウム合金製のアルミニウムパイプ６５ｂとを燃料タンク３５の外側、即ち凹部６７の近傍にて、ゴムホース６５ａ側に取付けたジョイント６５ｃとアルミニウムパイプ６５ｂ側に取付けたジョイント６５ｄとで連結した部材である。
【００２０】
即ち、燃料タンク３５の外側でゴムホース６５ａを用いることで、例えば、ゴムホース６５ａが他と干渉した場合しても撓むことができ、干渉の影響を受けにくくすることができる。
【００２１】
また、燃料タンク３５の凹部６７内及び燃料タンク３５内では、他との干渉を防止することができるために、市販のアルミニウムパイプ６５ｂを用いることができて、戻り側パイプ６５を軽量にすることができるとともに、ゴムホースのような外径が大きなものに比べて、本発明では、戻り側パイプ６５の外径を小さくすることができ、車体設計上有利となる。
【００２２】
図５は図２の５−５線断面図であり、燃料タンク３５の後部の断面を示す。
燃料タンク３５は、シートカウル３４にクッション用のラバー６８を介して取付けたものであり、燃料タンク３５の左右の壁に段部７１，７１を設け、断面コ字形にしたシートカウル３４の縁部に折曲げ部７２，７２を設け、段部７１，７１にラバー６８を介して折曲げ部７２，７２を掛けることでシートカウル３４内に燃料タンク３５を固定する。
【００２３】
図６は図２の６−６線断面図であり、燃料タンク３５の前部の断面を示す。
燃料タンク３５は、側面に供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を通すための凹部６７を形成したものであり、この凹部６７によって、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５が燃料タンク３５の側方に突出しなくなるため、運転の邪魔にならず、また、他との干渉を防ぐことができる。
【００２４】
ここで、３５ａは凹部６７の上方に位置する上部側部、３５ｂは凹部６７の下方に位置する下部側部である。
このように、燃料タンク３５の側面に凹部６７を形成することで、凹部６７の底部６７ａを単に延長させた燃料タンクとするよりも、上部側部３５ａ及び下部側部３５ｂの部分にも燃料を蓄えることができ、燃料タンク３５の容量を大きくすることができる。
【００２５】
図７は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する側面図であり、燃料タンク３５の下部にポンプ収納部６３を設け、燃料タンク３５の下方にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａ及び排気管３１，３２を配置したことを示す。
即ち、側面視では、ポンプ収納部６３内に収納した燃料ポンプ３６、リヤクッションユニット１６及び排気管３１，３２を一つの直線７４上にほぼ重ね、特に車体の後部に配置することが避けられない右マフラ２６（不図示）、左マフラ３３やスイングアーム１５、後輪１７（不図示）を除いては、この直線７４よりも車体中心側、例えば、前輪４２（図１参照）の車軸と後輪１７（図１参照）の車軸とを結ぶ直線を二等分する点を通る鉛直線７５側に配置したことを示す。なお、７６はスイングアーム１５にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを取付けるためのブラケットである。
【００２６】
図８は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する斜視図であり、車体後方よりやや右側にずれた位置から見た図である。
排気管３１は、Ｖ型エンジンの後側２気筒のうち左側の気筒から後方斜め右方へ延び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延びる。
また、排気管３２は、Ｖ型エンジンの後側２気筒のうち右側の気筒から後方へ延び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延びる。
【００２７】
図９は本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する背面図であり、燃料タンク３５の左側下部からポンプ収納部６３を突出させ、燃料タンク３５の右側下方に排気管３１，３２を延ばし、これらのポンプ収納部６３と排気管３１，３２との間にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを配置したことを示す。
【００２８】
図１０（ａ）〜（ｃ）は燃料配管配置構造を比較する説明図であり、（ａ）は本実施の形態（模式図）、（ｂ）及び（ｃ）は比較例を示す。
（ａ）の本実施の形態においては、燃料タンク３５の側面に凹部６７を設け、この凹部６７内に、燃料配管としての供給側パイプ６４及び燃料配管としての戻り側パイプ６５を配置した。
ここで、凹部６７の幅をＷ、深さをＤとすると、凹部６７の断面積は、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５の断面積に対して比較的余裕を持たせてある。
【００２９】
（ｂ）の第１比較例は、矩形断面形状の燃料タンク１００の側方に燃料配管１０１，１０２を配置したものである。
この第１比較例では、燃料タンク１００の側方に燃料配管１０１，１０２が突出するために、例えば、燃料配管１０１，１０２を付けたままの燃料タンク１００を車体から取外してメンテナンスを行う場合には、燃料配管１０１，１０２が他の部品に干渉したり引掛けたりすることが考えられる。
また、燃料タンク１００は、想像線で示す部分１０３，１０４だけ、（ａ）に示した本実施の形態の燃料タンク３５よりもタンク容量が小さくなる。
【００３０】
（ｃ）の第２比較例は、矩形状の燃料タンク１００の側方に燃料配管１０１，１０２を配置し、これらの燃料タンク１００及び燃料配管１０１，１０２をカウル１０５で覆った状態を示す。
このように、燃料配管１０１，１０２をカウル１０５で覆えば、燃料配管１０１，１０２への他の部品等の干渉や引掛かりを防止することはできるが、カウル１０５に突出部１０６ができて、運転や乗降の邪魔になる。
【００３１】
以上の図６で説明したように、本発明は第１に、燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６（図１参照）を設け、この燃料ポンプ３６とエンジン側との燃料の流通を行う供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を、燃料タンク３５の外に且つ燃料タンク３５の側面に設けた凹部６７内に配置したことを特徴とする。
【００３２】
例えば、燃料タンク３５を車体から取外してメンテナンスを行う場合、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を凹部６７内に配置したことで、燃料タンク３５を外す際又は外した後で、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
【００３３】
また、燃料タンク３５の凹部６７に隣接する部分、即ち上部側部３５ａ及び下部側部３５ｂにも燃料を蓄えることができるため、燃料タンク３５の容量を従来に比べてより大きくすることができる。
【００３４】
更に、凹部６７は、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５の外径に対して比較的余裕を持って大きく形成してあるため、燃料タンク３５とエンジン側との間に供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を連結する場合に、容易に連結作業を行うことができる。
【００３５】
また更に、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５のそれぞれの外径を変更する、例えば外径アップを行う場合でも、凹部６７に比較的余裕があるために、燃料タンク３５を交換することなしに、外径アップを簡単に行うことができる。
【００３６】
本発明は第２に、図１、図３及び図４で説明したように、エンジン１３の後方上方に燃料タンク３５を配置し、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を設け、この燃料ポンプ３６からエンジン１３側へ燃料配管を延ばした自動二輪車１０において、燃料配管を、燃料ポンプ３６からエンジン１３側へ燃料を供給する供給側パイプ６４と、エンジン１３側から燃料ポンプ３６へ燃料を戻す戻り側パイプ６５とから構成し、供給側パイプ６４を燃料タンク３５の後部に配置した燃料ポンプ３６に近接した位置で燃料タンク３５内に挿入し、戻り側パイプ６５を燃料タンク３５の前部位置、即ち凹部６７内で燃料タンク３５内に挿入したことを特徴とする。
【００３７】
戻り側パイプ６５を燃料タンク３５の前部位置で燃料タンク３５内に挿入したことで、戻り側パイプ６５の燃料タンク３５への挿入部分であるアルミニウムパイプ６５ｂが燃料タンク３５外に露出しなくなり、燃料タンク３５のメンテナンス等を行う場合に、アルミニウムパイプ６５ｂが他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
【００３８】
従って、これまで戻り側パイプとして用いていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに済み、例えば、市販のアルミニウムパイプ６５ｂを戻り側パイプの挿入部分に採用すれば、戻り側パイプ６５を軽量にすることができるとともに戻り側パイプ６５の外径を小さくすることができる。
【００３９】
尚、本発明の実施の形態では、図６において、凹部６７の形状を矩形状にしたが、これに限らず、凹部を半円状、半楕円状、三角形状としてもよい。
また、凹部６７を燃料タンク３５の側面に設けたが、これに限らず、燃料タンク３５の下面や上面に設けてもよく、また、燃料タンク３５の両側面にそれぞれ凹部を設け、これらの凹部に供給側パイプ６４、戻り側パイプ６５をそれぞれ別々に配置してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の燃料配管配置構造は、燃料タンクが、シートカウル内側に設けられ、且つこのシールカウルの前方上方に設けられたタンクカバー内に延びるとともに、燃料タンクの側面でタンクカバー内に凹部を設け、燃料配管が、凹部内に通されるので、例えば、燃料タンクを車体から取外してメンテナンスを行う場合、燃料配管を凹部内に配置したことで、燃料タンクを外す際又は外した後で、燃料配管が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
また、燃料タンクの凹部に隣接する部分にも燃料を蓄えることができるため、燃料タンクの容量を従来に比べてより大きくすることができる。
【００４１】
請求項２の自動二輪車の燃料配管配置構造は、燃料配管を、燃料ポンプからエンジン側へ燃料を供給する供給側パイプと、エンジン側から燃料ポンプへ燃料を戻す戻り側パイプとから構成し、供給側パイプを燃料ポンプに近接した位置で燃料タンク内に挿入し、戻り側パイプを燃料タンクの前部位置で燃料タンク内に挿入したので、戻り側パイプの燃料タンクへの挿入部分が燃料タンク外に露出しなくなり、燃料タンクのメンテナンス等を行う場合に、戻り側パイプの燃料タンクへの挿入部分が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができる。
【００４２】
従って、これまで戻り側パイプとして用いていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに済み、例えば、市販のアルミニウムパイプを戻り側パイプの挿入分に採用すれば、戻り側パイプを軽量にすることができるとともに戻り側パイプの外径を小さくすることができる。
【００４３】
請求項３の自動二輪車の燃料配管配置構造は、戻り側パイプが、燃料タンクの外側ではゴムホース、燃料タンクの凹部及び燃料タンク内ではアルミニウムパイプからなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る燃料配管配置構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る燃料タンクを説明する要部側面図
【図３】 本発明に係る燃料タンクの第１斜視図（一部断面図）
【図４】 本発明に係る燃料タンクの第２斜視図
【図５】 図２の５−５線断面図
【図６】 図２の６−６線断面図
【図７】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する側面図
【図８】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する斜視図
【図９】 本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明する背面図
【図１０】 燃料配管配置構造を比較する説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１３…エンジン、３４…シートカウル、３５…燃料タンク、３６…燃料ポンプ、５１…タンクカバー、６４，６５…燃料配管（供給側パイプ、戻り側パイプ）、６５ａ…ゴムホース、６５ｂ…アルミニウムパイプ、６７…凹部。
Claims (3)
- エンジンの後方上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンク内に燃料ポンプを設け、この燃料ポンプからエンジン側へ燃料配管を延ばした自動二輪車において、
前記燃料タンクは、シートカウル内側に設けられ、且つこのシールカウルの前方上方に設けられたタンクカバー内に延びるとともに、前記燃料タンクの側面で前記タンクカバー内に凹部を設け、前記燃料配管は、前記凹部内に通されることを特徴とする自動二輪車の燃料配管配置構造。 - エンジンの後方上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンク内に燃料ポンプを設け、この燃料ポンプからエンジン側へ燃料配管を延ばした自動二輪車において、
前記燃料配管を、前記燃料ポンプから前記エンジン側へ燃料を供給する供給側パイプと、エンジン側から燃料ポンプへ燃料を戻す戻り側パイプとから構成し、前記供給側パイプを燃料タンクの後部に配置した燃料ポンプに近接した位置で燃料タンク内に挿入し、前記戻り側パイプは燃料タンクの前部側面に設けられた凹部内で壁面を外側から貫通して燃料タンク内に挿入したことを特徴とする自動二輪車の燃料配管配置構造。 - 前記戻り側パイプは、前記燃料タンクの外側ではゴムホース、前記燃料タンクの凹部及び燃料タンク内ではアルミニウムパイプからなることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の燃料配管配置構造。
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