JP2003048586A - 自動二輪車の燃料配管配置構造 - Google Patents
自動二輪車の燃料配管配置構造Info
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- JP2003048586A JP2003048586A JP2001235518A JP2001235518A JP2003048586A JP 2003048586 A JP2003048586 A JP 2003048586A JP 2001235518 A JP2001235518 A JP 2001235518A JP 2001235518 A JP2001235518 A JP 2001235518A JP 2003048586 A JP2003048586 A JP 2003048586A
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を設
け、この燃料ポンプ３６とエンジン側との燃料の流通を
行う供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を、燃料タ
ンク３５の外に且つ燃料タンク３５の側面に設けた凹部
６７内に配置した。 【効果】 例えば、燃料タンクを車体から取外してメン
テナンスを行う場合、供給側パイプ及び戻り側パイプを
凹部内に配置したことで、燃料タンクを外す際又は外し
た後で、供給側パイプ及び戻り側パイプが他の部品等に
干渉したり引掛けたりするのを防止することができ、燃
料配管の損傷を防止することができる。また、燃料タン
クの凹部に隣接する部分にも燃料を蓄えることができる
ため、燃料タンクの容量を従来に比べてより大きくする
ことができる。
け、この燃料ポンプ３６とエンジン側との燃料の流通を
行う供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を、燃料タ
ンク３５の外に且つ燃料タンク３５の側面に設けた凹部
６７内に配置した。 【効果】 例えば、燃料タンクを車体から取外してメン
テナンスを行う場合、供給側パイプ及び戻り側パイプを
凹部内に配置したことで、燃料タンクを外す際又は外し
た後で、供給側パイプ及び戻り側パイプが他の部品等に
干渉したり引掛けたりするのを防止することができ、燃
料配管の損傷を防止することができる。また、燃料タン
クの凹部に隣接する部分にも燃料を蓄えることができる
ため、燃料タンクの容量を従来に比べてより大きくする
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料配管が他の部
品等に干渉するのを防止するとともに、燃料タンクの容
量をより大きくし、更に燃料配管の重量等を抑えるのに
好適な自動二輪車の燃料配管配置構造に関する。
品等に干渉するのを防止するとともに、燃料タンクの容
量をより大きくし、更に燃料配管の重量等を抑えるのに
好適な自動二輪車の燃料配管配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車における燃料タンクからエン
ジン側に燃料を供給する燃料配管の配置構造としては、
例えば、特公平７−１１０６３０号公報「自動二輪車等
車両における燃料系の配置構造」に記載されたものが知
られている。上記公報の第２図には、燃料タンクの上方
に配置した燃料供給管２３（符号については公報に記載
されているものをそのまま使用した。）が記載されてい
る。
ジン側に燃料を供給する燃料配管の配置構造としては、
例えば、特公平７−１１０６３０号公報「自動二輪車等
車両における燃料系の配置構造」に記載されたものが知
られている。上記公報の第２図には、燃料タンクの上方
に配置した燃料供給管２３（符号については公報に記載
されているものをそのまま使用した。）が記載されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した燃料タンクを
メンテナンスのために車体から外す場合、燃料供給管２
３が燃料タンクの上方に突出しているために、取外し作
業中に燃料供給管２３が周囲の部品に干渉したり引掛け
たりして、燃料供給管２３を破損させることが考えられ
る。
メンテナンスのために車体から外す場合、燃料供給管２
３が燃料タンクの上方に突出しているために、取外し作
業中に燃料供給管２３が周囲の部品に干渉したり引掛け
たりして、燃料供給管２３を破損させることが考えられ
る。
【０００４】また、燃料タンクの上方に燃料供給管２３
を配置するために、シート４（同公報の第１図参照）の
下部と燃料タンクとの間に隙間を設ける必要があり、そ
の隙間の分だけ燃料タンクの上面位置を下げなければな
らないので、燃料タンクの容量が小さくなる。
を配置するために、シート４（同公報の第１図参照）の
下部と燃料タンクとの間に隙間を設ける必要があり、そ
の隙間の分だけ燃料タンクの上面位置を下げなければな
らないので、燃料タンクの容量が小さくなる。
【０００５】更に、燃料供給管２３としては、エンジン
側に燃料を圧送するために大きな耐圧性を有するゴムホ
ースが一般に用いられ、また、燃料供給管と対で設けら
れる燃料戻り管としても一般にゴムホースが用いられ
る。これらのゴムホースは、例えば、アルミニウムパイ
プに比べて重く、直径が大きくなる等、車体設計上不利
な面がある。
側に燃料を圧送するために大きな耐圧性を有するゴムホ
ースが一般に用いられ、また、燃料供給管と対で設けら
れる燃料戻り管としても一般にゴムホースが用いられ
る。これらのゴムホースは、例えば、アルミニウムパイ
プに比べて重く、直径が大きくなる等、車体設計上不利
な面がある。
【０００６】そこで、本発明の目的は、自動二輪車の燃
料配管配置構造を改良することで、燃料配管が他の部品
等に干渉するのを防止するとともに、燃料タンクの容量
をより大きくし、更に燃料配管の重量等を抑えることに
ある。
料配管配置構造を改良することで、燃料配管が他の部品
等に干渉するのを防止するとともに、燃料タンクの容量
をより大きくし、更に燃料配管の重量等を抑えることに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、燃料タンク内に燃料ポンプを設け、この
燃料ポンプとエンジン側との燃料の流通を行う燃料配管
を、燃料タンクの外に且つ燃料タンクの側面に設けた凹
部内に配置したことを特徴とする。
に請求項１は、燃料タンク内に燃料ポンプを設け、この
燃料ポンプとエンジン側との燃料の流通を行う燃料配管
を、燃料タンクの外に且つ燃料タンクの側面に設けた凹
部内に配置したことを特徴とする。
【０００８】例えば、燃料タンクを車体から取外してメ
ンテナンスを行う場合、燃料配管を凹部内に配置したこ
とで、燃料タンクを外す際又は外した後で、燃料配管が
他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止するこ
とができる。また、燃料タンクの凹部に隣接する部分に
も燃料を蓄えることができるため、燃料タンクの容量を
従来に比べてより大きくすることができる。
ンテナンスを行う場合、燃料配管を凹部内に配置したこ
とで、燃料タンクを外す際又は外した後で、燃料配管が
他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止するこ
とができる。また、燃料タンクの凹部に隣接する部分に
も燃料を蓄えることができるため、燃料タンクの容量を
従来に比べてより大きくすることができる。
【０００９】請求項２は、エンジンの後方上方に燃料タ
ンクを配置し、この燃料タンク内に燃料ポンプを設け、
この燃料ポンプからエンジン側へ燃料配管を延ばした自
動二輪車において、燃料配管を、燃料ポンプからエンジ
ン側へ燃料を供給する供給側パイプと、エンジン側から
燃料ポンプへ燃料を戻す戻り側パイプとから構成し、供
給側パイプを燃料タンクの後部に配置した燃料ポンプに
近接した位置で燃料タンク内に挿入し、戻り側パイプを
燃料タンクの前部位置で燃料タンク内に挿入したことを
特徴とする。
ンクを配置し、この燃料タンク内に燃料ポンプを設け、
この燃料ポンプからエンジン側へ燃料配管を延ばした自
動二輪車において、燃料配管を、燃料ポンプからエンジ
ン側へ燃料を供給する供給側パイプと、エンジン側から
燃料ポンプへ燃料を戻す戻り側パイプとから構成し、供
給側パイプを燃料タンクの後部に配置した燃料ポンプに
近接した位置で燃料タンク内に挿入し、戻り側パイプを
燃料タンクの前部位置で燃料タンク内に挿入したことを
特徴とする。
【００１０】戻り側パイプを燃料タンクの前部位置で燃
料タンク内に挿入したことで、戻り側パイプの燃料タン
ク内への挿入部分が燃料タンク外に露出しなくなり、燃
料タンクのメンテナンス等を行う場合に、戻り側パイプ
の燃料タンク内への挿入部分が他の部品等に干渉したり
引掛けたりするのを防止することができる。
料タンク内に挿入したことで、戻り側パイプの燃料タン
ク内への挿入部分が燃料タンク外に露出しなくなり、燃
料タンクのメンテナンス等を行う場合に、戻り側パイプ
の燃料タンク内への挿入部分が他の部品等に干渉したり
引掛けたりするのを防止することができる。
【００１１】従って、これまで戻り側パイプとして用い
ていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに
済み、例えば、市販のアルミニウムパイプを戻り側パイ
プの挿入部分に採用すれば、戻り側パイプを軽量にする
ことができるとともに戻り側パイプの外径を小さくする
ことできる。
ていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに
済み、例えば、市販のアルミニウムパイプを戻り側パイ
プの挿入部分に採用すれば、戻り側パイプを軽量にする
ことができるとともに戻り側パイプの外径を小さくする
ことできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る燃料配管配置構造を採
用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、
ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対の
メインフレーム１２，１２（（奥側のメインフレーム１
２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，
１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるととも
にメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を
介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付
け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッショ
ンユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアー
ム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユ
ニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレ
ーム１２の後部下端部に取付け、エンジン１３の前側の
シリンダヘッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２
５を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５を奥側の
右マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側のシリンダ
ヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，３２を後方
へ延ばし、これらの排気管３１，３２を手前側の左マフ
ラ３３に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から
後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、この
シートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、こ
の燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を配置した車両で
ある。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る燃料配管配置構造を採
用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、
ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対の
メインフレーム１２，１２（（奥側のメインフレーム１
２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，
１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるととも
にメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を
介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付
け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッショ
ンユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアー
ム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユ
ニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレ
ーム１２の後部下端部に取付け、エンジン１３の前側の
シリンダヘッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２
５を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５を奥側の
右マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側のシリンダ
ヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，３２を後方
へ延ばし、これらの排気管３１，３２を手前側の左マフ
ラ３３に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から
後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、この
シートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、こ
の燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を配置した車両で
ある。
【００１３】ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可
能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォー
ク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を
覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミ
ドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５
１はタンクカバーである。
能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォー
ク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を
覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミ
ドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５
１はタンクカバーである。
【００１４】図２は本発明に係る燃料タンクを説明する
要部側面図であり、メインフレーム１２に設けたシート
カウル取付部５５（左右にそれぞれ２ヶ所）にシートカ
ウル３４を取付け、このシートカウル３４の内側に燃料
タンク３５を取付けた状態を示す。なお、５６は燃料タ
ンク３５の前面から突出させた突出部、５７はこの突出
部５６を断面視Ｌ字状のＬ字ラバー６１を介して受ける
受け部である。
要部側面図であり、メインフレーム１２に設けたシート
カウル取付部５５（左右にそれぞれ２ヶ所）にシートカ
ウル３４を取付け、このシートカウル３４の内側に燃料
タンク３５を取付けた状態を示す。なお、５６は燃料タ
ンク３５の前面から突出させた突出部、５７はこの突出
部５６を断面視Ｌ字状のＬ字ラバー６１を介して受ける
受け部である。
【００１５】図３は本発明に係る燃料タンクの第１斜視
図（一部断面図）であり、燃料タンク３５は、下部に設
けたポンプ収納部６３に燃料ポンプ３６（図１参照）を
収納し、この燃料ポンプ３６から車体前方（白抜き矢印
（ｆｒｏｎｔ）の指す向きが車体前方である。以下同
様。）のエンジン側へ燃料を供給するための供給側パイ
プ６４を延ばし、また、エンジン側から燃料を戻すため
の戻り側パイプ６５を内部まで延ばしたものである。
図（一部断面図）であり、燃料タンク３５は、下部に設
けたポンプ収納部６３に燃料ポンプ３６（図１参照）を
収納し、この燃料ポンプ３６から車体前方（白抜き矢印
（ｆｒｏｎｔ）の指す向きが車体前方である。以下同
様。）のエンジン側へ燃料を供給するための供給側パイ
プ６４を延ばし、また、エンジン側から燃料を戻すため
の戻り側パイプ６５を内部まで延ばしたものである。
【００１６】供給側パイプ６４は、燃料ポンプ３６から
エンジン側へ燃料を圧送する必要があるために燃料圧力
に耐えるようにした部材であり、例えば、肉厚を大きく
したゴムホース等が好適である。戻り側パイプ６５は、
エンジン側から燃料タンク３５内に燃料を戻すだけなの
で、供給側パイプ６４のほど燃料圧力に耐えるようにし
なくてもよい。
エンジン側へ燃料を圧送する必要があるために燃料圧力
に耐えるようにした部材であり、例えば、肉厚を大きく
したゴムホース等が好適である。戻り側パイプ６５は、
エンジン側から燃料タンク３５内に燃料を戻すだけなの
で、供給側パイプ６４のほど燃料圧力に耐えるようにし
なくてもよい。
【００１７】図４は本発明に係る燃料タンクの第２斜視
図であり、図３に示した第１斜視図とは別の側面（裏側
の側面）から見た図である。燃料タンク３５の供給側パ
イプ６４及び戻り側パイプ６５は、車体前方から燃料タ
ンク３５の前部の側面に設けた凹部６７内を通り、供給
側パイプ６４は、燃料タンク３５の後部上方を通り、燃
料タンク３５の壁面を貫通して燃料タンク３５内の燃料
ポンプ３６（図１参照）に接続する。戻り側パイプ６５
は、凹部６７内で壁面を貫通して燃料タンク３５内に延
びる。
図であり、図３に示した第１斜視図とは別の側面（裏側
の側面）から見た図である。燃料タンク３５の供給側パ
イプ６４及び戻り側パイプ６５は、車体前方から燃料タ
ンク３５の前部の側面に設けた凹部６７内を通り、供給
側パイプ６４は、燃料タンク３５の後部上方を通り、燃
料タンク３５の壁面を貫通して燃料タンク３５内の燃料
ポンプ３６（図１参照）に接続する。戻り側パイプ６５
は、凹部６７内で壁面を貫通して燃料タンク３５内に延
びる。
【００１８】戻り側パイプ６５は、エンジン側に接続し
たゴムホース６５ａと、燃料ポンプ３６に接続した、例
えばアルミニウム合金製のアルミニウムパイプ６５ｂと
を燃料タンク３５の外側、即ち凹部６７の近傍にて、ゴ
ムホース６５ａ側に取付けたジョイント６５ｃとアルミ
ニウムパイプ６５ｂ側に取付けたジョイント６５ｄとで
連結した部材である。
たゴムホース６５ａと、燃料ポンプ３６に接続した、例
えばアルミニウム合金製のアルミニウムパイプ６５ｂと
を燃料タンク３５の外側、即ち凹部６７の近傍にて、ゴ
ムホース６５ａ側に取付けたジョイント６５ｃとアルミ
ニウムパイプ６５ｂ側に取付けたジョイント６５ｄとで
連結した部材である。
【００１９】即ち、燃料タンク３５の外側でゴムホース
６５ａを用いることで、例えば、ゴムホース６５ａが他
と干渉した場合しても撓むことができ、干渉の影響を受
けにくくすることができる。
６５ａを用いることで、例えば、ゴムホース６５ａが他
と干渉した場合しても撓むことができ、干渉の影響を受
けにくくすることができる。
【００２０】また、燃料タンク３５の凹部６７内及び燃
料タンク３５内では、他との干渉を防止することができ
るために、市販のアルミニウムパイプ６５ｂを用いるこ
とができて、戻り側パイプ６５を軽量にすることができ
るとともに、ゴムホースのような外径が大きなものに比
べて、本発明では、戻り側パイプ６５の外径を小さくす
ることができ、車体設計上有利となる。
料タンク３５内では、他との干渉を防止することができ
るために、市販のアルミニウムパイプ６５ｂを用いるこ
とができて、戻り側パイプ６５を軽量にすることができ
るとともに、ゴムホースのような外径が大きなものに比
べて、本発明では、戻り側パイプ６５の外径を小さくす
ることができ、車体設計上有利となる。
【００２１】図５は図２の５−５線断面図であり、燃料
タンク３５の後部の断面を示す。燃料タンク３５は、シ
ートカウル３４にクッション用のラバー６８を介して取
付けたものであり、燃料タンク３５の左右の壁に段部７
１，７１を設け、断面コ字形にしたシートカウル３４の
縁部に折曲げ部７２，７２を設け、段部７１，７１にラ
バー６８を介して折曲げ部７２，７２を掛けることでシ
ートカウル３４内に燃料タンク３５を固定する。
タンク３５の後部の断面を示す。燃料タンク３５は、シ
ートカウル３４にクッション用のラバー６８を介して取
付けたものであり、燃料タンク３５の左右の壁に段部７
１，７１を設け、断面コ字形にしたシートカウル３４の
縁部に折曲げ部７２，７２を設け、段部７１，７１にラ
バー６８を介して折曲げ部７２，７２を掛けることでシ
ートカウル３４内に燃料タンク３５を固定する。
【００２２】図６は図２の６−６線断面図であり、燃料
タンク３５の前部の断面を示す。燃料タンク３５は、側
面に供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を通すため
の凹部６７を形成したものであり、この凹部６７によっ
て、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５が燃料タン
ク３５の側方に突出しなくなるため、運転の邪魔になら
ず、また、他との干渉を防ぐことができる。
タンク３５の前部の断面を示す。燃料タンク３５は、側
面に供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を通すため
の凹部６７を形成したものであり、この凹部６７によっ
て、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５が燃料タン
ク３５の側方に突出しなくなるため、運転の邪魔になら
ず、また、他との干渉を防ぐことができる。
【００２３】ここで、３５ａは凹部６７の上方に位置す
る上部側部、３５ｂは凹部６７の下方に位置する下部側
部である。このように、燃料タンク３５の側面に凹部６
７を形成することで、凹部６７の底部６７ａを単に延長
させた燃料タンクとするよりも、上部側部３５ａ及び下
部側部３５ｂの部分にも燃料を蓄えることができ、燃料
タンク３５の容量を大きくすることができる。
る上部側部、３５ｂは凹部６７の下方に位置する下部側
部である。このように、燃料タンク３５の側面に凹部６
７を形成することで、凹部６７の底部６７ａを単に延長
させた燃料タンクとするよりも、上部側部３５ａ及び下
部側部３５ｂの部分にも燃料を蓄えることができ、燃料
タンク３５の容量を大きくすることができる。
【００２４】図７は本発明に係る燃料タンクの下方の配
置を説明する側面図であり、燃料タンク３５の下部にポ
ンプ収納部６３を設け、燃料タンク３５の下方にリヤク
ッションユニット１６の上端部１６ａ及び排気管３１，
３２を配置したことを示す。即ち、側面視では、ポンプ
収納部６３内に収納した燃料ポンプ３６、リヤクッショ
ンユニット１６及び排気管３１，３２を一つの直線７４
上にほぼ重ね、特に車体の後部に配置することが避けら
れない右マフラ２６（不図示）、左マフラ３３やスイン
グアーム１５、後輪１７（不図示）を除いては、この直
線７４よりも車体中心側、例えば、前輪４２（図１参
照）の車軸と後輪１７（図１参照）の車軸とを結ぶ直線
を二等分する点を通る鉛直線７５側に配置したことを示
す。なお、７６はスイングアーム１５にリヤクッション
ユニット１６の上端部１６ａを取付けるためのブラケッ
トである。
置を説明する側面図であり、燃料タンク３５の下部にポ
ンプ収納部６３を設け、燃料タンク３５の下方にリヤク
ッションユニット１６の上端部１６ａ及び排気管３１，
３２を配置したことを示す。即ち、側面視では、ポンプ
収納部６３内に収納した燃料ポンプ３６、リヤクッショ
ンユニット１６及び排気管３１，３２を一つの直線７４
上にほぼ重ね、特に車体の後部に配置することが避けら
れない右マフラ２６（不図示）、左マフラ３３やスイン
グアーム１５、後輪１７（不図示）を除いては、この直
線７４よりも車体中心側、例えば、前輪４２（図１参
照）の車軸と後輪１７（図１参照）の車軸とを結ぶ直線
を二等分する点を通る鉛直線７５側に配置したことを示
す。なお、７６はスイングアーム１５にリヤクッション
ユニット１６の上端部１６ａを取付けるためのブラケッ
トである。
【００２５】図８は本発明に係る燃料タンクの下方の配
置を説明する斜視図であり、車体後方よりやや右側にず
れた位置から見た図である。排気管３１は、Ｖ型エンジ
ンの後側２気筒のうち左側の気筒から後方斜め右方へ延
び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延び
る。また、排気管３２は、Ｖ型エンジンの後側２気筒の
うち右側の気筒から後方へ延び、更に、スイングアーム
１５の右方でほぼ真下に延びる。
置を説明する斜視図であり、車体後方よりやや右側にず
れた位置から見た図である。排気管３１は、Ｖ型エンジ
ンの後側２気筒のうち左側の気筒から後方斜め右方へ延
び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延び
る。また、排気管３２は、Ｖ型エンジンの後側２気筒の
うち右側の気筒から後方へ延び、更に、スイングアーム
１５の右方でほぼ真下に延びる。
【００２６】図９は本発明に係る燃料タンクの下方の配
置を説明する背面図であり、燃料タンク３５の左側下部
からポンプ収納部６３を突出させ、燃料タンク３５の右
側下方に排気管３１，３２を延ばし、これらのポンプ収
納部６３と排気管３１，３２との間にリヤクッションユ
ニット１６の上端部１６ａを配置したことを示す。
置を説明する背面図であり、燃料タンク３５の左側下部
からポンプ収納部６３を突出させ、燃料タンク３５の右
側下方に排気管３１，３２を延ばし、これらのポンプ収
納部６３と排気管３１，３２との間にリヤクッションユ
ニット１６の上端部１６ａを配置したことを示す。
【００２７】図１０（ａ）〜（ｃ）は燃料配管配置構造
を比較する説明図であり、（ａ）は本実施の形態（模式
図）、（ｂ）及び（ｃ）は比較例を示す。（ａ）の本実
施の形態においては、燃料タンク３５の側面に凹部６７
を設け、この凹部６７内に、燃料配管としての供給側パ
イプ６４及び燃料配管としての戻り側パイプ６５を配置
した。ここで、凹部６７の幅をＷ、深さをＤとすると、
凹部６７の断面積は、供給側パイプ６４及び戻り側パイ
プ６５の断面積に対して比較的余裕を持たせてある。
を比較する説明図であり、（ａ）は本実施の形態（模式
図）、（ｂ）及び（ｃ）は比較例を示す。（ａ）の本実
施の形態においては、燃料タンク３５の側面に凹部６７
を設け、この凹部６７内に、燃料配管としての供給側パ
イプ６４及び燃料配管としての戻り側パイプ６５を配置
した。ここで、凹部６７の幅をＷ、深さをＤとすると、
凹部６７の断面積は、供給側パイプ６４及び戻り側パイ
プ６５の断面積に対して比較的余裕を持たせてある。
【００２８】（ｂ）の第１比較例は、矩形断面形状の燃
料タンク１００の側方に燃料配管１０１，１０２を配置
したものである。この第１比較例では、燃料タンク１０
０の側方に燃料配管１０１，１０２が突出するために、
例えば、燃料配管１０１，１０２を付けたままの燃料タ
ンク１００を車体から取外してメンテナンスを行う場合
には、燃料配管１０１，１０２が他の部品に干渉したり
引掛けたりすることが考えられる。また、燃料タンク１
００は、想像線で示す部分１０３，１０４だけ、（ａ）
に示した本実施の形態の燃料タンク３５よりもタンク容
量が小さくなる。
料タンク１００の側方に燃料配管１０１，１０２を配置
したものである。この第１比較例では、燃料タンク１０
０の側方に燃料配管１０１，１０２が突出するために、
例えば、燃料配管１０１，１０２を付けたままの燃料タ
ンク１００を車体から取外してメンテナンスを行う場合
には、燃料配管１０１，１０２が他の部品に干渉したり
引掛けたりすることが考えられる。また、燃料タンク１
００は、想像線で示す部分１０３，１０４だけ、（ａ）
に示した本実施の形態の燃料タンク３５よりもタンク容
量が小さくなる。
【００２９】（ｃ）の第２比較例は、矩形状の燃料タン
ク１００の側方に燃料配管１０１，１０２を配置し、こ
れらの燃料タンク１００及び燃料配管１０１，１０２を
カウル１０５で覆った状態を示す。このように、燃料配
管１０１，１０２をカウル１０５で覆えば、燃料配管１
０１，１０２への他の部品等の干渉や引掛かりを防止す
ることはできるが、カウル１０５に突出部１０６ができ
て、運転や乗降の邪魔になる。
ク１００の側方に燃料配管１０１，１０２を配置し、こ
れらの燃料タンク１００及び燃料配管１０１，１０２を
カウル１０５で覆った状態を示す。このように、燃料配
管１０１，１０２をカウル１０５で覆えば、燃料配管１
０１，１０２への他の部品等の干渉や引掛かりを防止す
ることはできるが、カウル１０５に突出部１０６ができ
て、運転や乗降の邪魔になる。
【００３０】以上の図６で説明したように、本発明は第
１に、燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６（図１参照）
を設け、この燃料ポンプ３６とエンジン側との燃料の流
通を行う供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を、燃
料タンク３５の外に且つ燃料タンク３５の側面に設けた
凹部６７内に配置したことを特徴とする。
１に、燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６（図１参照）
を設け、この燃料ポンプ３６とエンジン側との燃料の流
通を行う供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を、燃
料タンク３５の外に且つ燃料タンク３５の側面に設けた
凹部６７内に配置したことを特徴とする。
【００３１】例えば、燃料タンク３５を車体から取外し
てメンテナンスを行う場合、供給側パイプ６４及び戻り
側パイプ６５を凹部６７内に配置したことで、燃料タン
ク３５を外す際又は外した後で、供給側パイプ６４及び
戻り側パイプ６５が他の部品等に干渉したり引掛けたり
するのを防止することができる。
てメンテナンスを行う場合、供給側パイプ６４及び戻り
側パイプ６５を凹部６７内に配置したことで、燃料タン
ク３５を外す際又は外した後で、供給側パイプ６４及び
戻り側パイプ６５が他の部品等に干渉したり引掛けたり
するのを防止することができる。
【００３２】また、燃料タンク３５の凹部６７に隣接す
る部分、即ち上部側部３５ａ及び下部側部３５ｂにも燃
料を蓄えることができるため、燃料タンク３５の容量を
従来に比べてより大きくすることができる。
る部分、即ち上部側部３５ａ及び下部側部３５ｂにも燃
料を蓄えることができるため、燃料タンク３５の容量を
従来に比べてより大きくすることができる。
【００３３】更に、凹部６７は、供給側パイプ６４及び
戻り側パイプ６５の外径に対して比較的余裕を持って大
きく形成してあるため、燃料タンク３５とエンジン側と
の間に供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を連結す
る場合に、容易に連結作業を行うことができる。
戻り側パイプ６５の外径に対して比較的余裕を持って大
きく形成してあるため、燃料タンク３５とエンジン側と
の間に供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を連結す
る場合に、容易に連結作業を行うことができる。
【００３４】また更に、供給側パイプ６４及び戻り側パ
イプ６５のそれぞれの外径を変更する、例えば外径アッ
プを行う場合でも、凹部６７に比較的余裕があるため
に、燃料タンク３５を交換することなしに、外径アップ
を簡単に行うことができる。
イプ６５のそれぞれの外径を変更する、例えば外径アッ
プを行う場合でも、凹部６７に比較的余裕があるため
に、燃料タンク３５を交換することなしに、外径アップ
を簡単に行うことができる。
【００３５】本発明は第２に、図１、図３及び図４で説
明したように、エンジン１３の後方上方に燃料タンク３
５を配置し、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を
設け、この燃料ポンプ３６からエンジン１３側へ燃料配
管を延ばした自動二輪車１０において、燃料配管を、燃
料ポンプ３６からエンジン１３側へ燃料を供給する供給
側パイプ６４と、エンジン１３側から燃料ポンプ３６へ
燃料を戻す戻り側パイプ６５とから構成し、供給側パイ
プ６４を燃料タンク３５の後部に配置した燃料ポンプ３
６に近接した位置で燃料タンク３５内に挿入し、戻り側
パイプ６５を燃料タンク３５の前部位置、即ち凹部６７
内で燃料タンク３５内に挿入したことを特徴とする。
明したように、エンジン１３の後方上方に燃料タンク３
５を配置し、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を
設け、この燃料ポンプ３６からエンジン１３側へ燃料配
管を延ばした自動二輪車１０において、燃料配管を、燃
料ポンプ３６からエンジン１３側へ燃料を供給する供給
側パイプ６４と、エンジン１３側から燃料ポンプ３６へ
燃料を戻す戻り側パイプ６５とから構成し、供給側パイ
プ６４を燃料タンク３５の後部に配置した燃料ポンプ３
６に近接した位置で燃料タンク３５内に挿入し、戻り側
パイプ６５を燃料タンク３５の前部位置、即ち凹部６７
内で燃料タンク３５内に挿入したことを特徴とする。
【００３６】戻り側パイプ６５を燃料タンク３５の前部
位置で燃料タンク３５内に挿入したことで、戻り側パイ
プ６５の燃料タンク３５への挿入部分であるアルミニウ
ムパイプ６５ｂが燃料タンク３５外に露出しなくなり、
燃料タンク３５のメンテナンス等を行う場合に、アルミ
ニウムパイプ６５ｂが他の部品等に干渉したり引掛けた
りするのを防止することができる。
位置で燃料タンク３５内に挿入したことで、戻り側パイ
プ６５の燃料タンク３５への挿入部分であるアルミニウ
ムパイプ６５ｂが燃料タンク３５外に露出しなくなり、
燃料タンク３５のメンテナンス等を行う場合に、アルミ
ニウムパイプ６５ｂが他の部品等に干渉したり引掛けた
りするのを防止することができる。
【００３７】従って、これまで戻り側パイプとして用い
ていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに
済み、例えば、市販のアルミニウムパイプ６５ｂを戻り
側パイプの挿入部分に採用すれば、戻り側パイプ６５を
軽量にすることができるとともに戻り側パイプ６５の外
径を小さくすることができる。
ていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに
済み、例えば、市販のアルミニウムパイプ６５ｂを戻り
側パイプの挿入部分に採用すれば、戻り側パイプ６５を
軽量にすることができるとともに戻り側パイプ６５の外
径を小さくすることができる。
【００３８】尚、本発明の実施の形態では、図６におい
て、凹部６７の形状を矩形状にしたが、これに限らず、
凹部を半円状、半楕円状、三角形状としてもよい。ま
た、凹部６７を燃料タンク３５の側面に設けたが、これ
に限らず、燃料タンク３５の下面や上面に設けてもよ
く、また、燃料タンク３５の両側面にそれぞれ凹部を設
け、これらの凹部に供給側パイプ６４、戻り側パイプ６
５をそれぞれ別々に配置してもよい。
て、凹部６７の形状を矩形状にしたが、これに限らず、
凹部を半円状、半楕円状、三角形状としてもよい。ま
た、凹部６７を燃料タンク３５の側面に設けたが、これ
に限らず、燃料タンク３５の下面や上面に設けてもよ
く、また、燃料タンク３５の両側面にそれぞれ凹部を設
け、これらの凹部に供給側パイプ６４、戻り側パイプ６
５をそれぞれ別々に配置してもよい。
【００３９】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動二輪車の燃料配管配置構造は、燃
料タンク内に燃料ポンプを設け、この燃料ポンプとエン
ジン側との燃料の流通を行う燃料配管を、燃料タンクの
外に且つ燃料タンクの側面に設けた凹部内に配置したの
で、例えば、燃料タンクを車体から取外してメンテナン
スを行う場合、燃料配管を凹部内に配置したことで、燃
料タンクを外す際又は外した後で、燃料配管が他の部品
等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができ
る。また、燃料タンクの凹部に隣接する部分にも燃料を
蓄えることができるため、燃料タンクの容量を従来に比
べてより大きくすることができる。
する。請求項１の自動二輪車の燃料配管配置構造は、燃
料タンク内に燃料ポンプを設け、この燃料ポンプとエン
ジン側との燃料の流通を行う燃料配管を、燃料タンクの
外に且つ燃料タンクの側面に設けた凹部内に配置したの
で、例えば、燃料タンクを車体から取外してメンテナン
スを行う場合、燃料配管を凹部内に配置したことで、燃
料タンクを外す際又は外した後で、燃料配管が他の部品
等に干渉したり引掛けたりするのを防止することができ
る。また、燃料タンクの凹部に隣接する部分にも燃料を
蓄えることができるため、燃料タンクの容量を従来に比
べてより大きくすることができる。
【００４０】請求項２の自動二輪車の燃料配管配置構造
は、燃料配管を、燃料ポンプからエンジン側へ燃料を供
給する供給側パイプと、エンジン側から燃料ポンプへ燃
料を戻す戻り側パイプとから構成し、供給側パイプを燃
料ポンプに近接した位置で燃料タンク内に挿入し、戻り
側パイプを燃料タンクの前部位置で燃料タンク内に挿入
したので、戻り側パイプの燃料タンクへの挿入部分が燃
料タンク外に露出しなくなり、燃料タンクのメンテナン
ス等を行う場合に、戻り側パイプの燃料タンクへの挿入
部分が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止
することができる。
は、燃料配管を、燃料ポンプからエンジン側へ燃料を供
給する供給側パイプと、エンジン側から燃料ポンプへ燃
料を戻す戻り側パイプとから構成し、供給側パイプを燃
料ポンプに近接した位置で燃料タンク内に挿入し、戻り
側パイプを燃料タンクの前部位置で燃料タンク内に挿入
したので、戻り側パイプの燃料タンクへの挿入部分が燃
料タンク外に露出しなくなり、燃料タンクのメンテナン
ス等を行う場合に、戻り側パイプの燃料タンクへの挿入
部分が他の部品等に干渉したり引掛けたりするのを防止
することができる。
【００４１】従って、これまで戻り側パイプとして用い
ていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに
済み、例えば、市販のアルミニウムパイプを戻り側パイ
プの挿入分に採用すれば、戻り側パイプを軽量にするこ
とができるとともに戻り側パイプの外径を小さくするこ
とができる。
ていた干渉に有利なゴムホースを挿入部分に使用せずに
済み、例えば、市販のアルミニウムパイプを戻り側パイ
プの挿入分に採用すれば、戻り側パイプを軽量にするこ
とができるとともに戻り側パイプの外径を小さくするこ
とができる。
【図１】本発明に係る燃料配管配置構造を採用した自動
二輪車の側面図
二輪車の側面図
【図２】本発明に係る燃料タンクを説明する要部側面図
【図３】本発明に係る燃料タンクの第１斜視図（一部断
面図）
面図）
【図４】本発明に係る燃料タンクの第２斜視図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明す
る側面図
る側面図
【図８】本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明す
る斜視図
る斜視図
【図９】本発明に係る燃料タンクの下方の配置を説明す
る背面図
る背面図
【図１０】燃料配管配置構造を比較する説明図
１０…自動二輪車、１３…エンジン、３５…燃料タン
ク、３６…燃料ポンプ、６４，６５…燃料配管（供給側
パイプ、戻り側パイプ）、６７…凹部。
ク、３６…燃料ポンプ、６４，６５…燃料配管（供給側
パイプ、戻り側パイプ）、６７…凹部。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 37/00 ３２１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３２１Ｂ
３３１ ３３１Ｄ
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内に燃料ポンプを設け、この
燃料ポンプとエンジン側との燃料の流通を行う燃料配管
を、前記燃料タンクの外に且つ燃料タンクの側面に設け
た凹部内に配置したことを特徴とする自動二輪車の燃料
配管配置構造。 - 【請求項２】 エンジンの後方上方に燃料タンクを配置
し、この燃料タンク内に燃料ポンプを設け、この燃料ポ
ンプからエンジン側へ燃料配管を延ばした自動二輪車に
おいて、 前記燃料配管を、前記燃料ポンプから前記エンジン側へ
燃料を供給する供給側パイプと、エンジン側から燃料ポ
ンプへ燃料を戻す戻り側パイプとから構成し、前記供給
側パイプを燃料タンクの後部に配置した燃料ポンプに近
接した位置で燃料タンク内に挿入し、前記戻り側パイプ
を燃料タンクの前部位置で燃料タンク内に挿入したこと
を特徴とする自動二輪車の燃料配管配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235518A JP4546005B2 (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | 自動二輪車の燃料配管配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235518A JP4546005B2 (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | 自動二輪車の燃料配管配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003048586A true JP2003048586A (ja) | 2003-02-18 |
| JP4546005B2 JP4546005B2 (ja) | 2010-09-15 |
Family
ID=19066952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001235518A Expired - Fee Related JP4546005B2 (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | 自動二輪車の燃料配管配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4546005B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145132A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2007170286A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の燃料供給装置 |
| JP2008006974A (ja) * | 2006-06-29 | 2008-01-17 | Kubota Corp | 歩行型作業機 |
| JP2008215227A (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0771946B2 (ja) * | 1985-03-28 | 1995-08-02 | 本田技研工業株式会社 | 車輌用燃料供給装置 |
| JPS62187987U (ja) * | 1986-05-21 | 1987-11-30 | ||
| JPS62200090U (ja) * | 1986-06-11 | 1987-12-19 | ||
| JPS6354858U (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-13 | ||
| JPH059996Y2 (ja) * | 1987-01-12 | 1993-03-11 | ||
| JPH07110630B2 (ja) * | 1987-04-14 | 1995-11-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等車両における燃料系の配置構造 |
| JPH10193988A (ja) * | 1997-01-10 | 1998-07-28 | Hino Motors Ltd | 車両用燃料タンク |
| JPH1182044A (ja) * | 1997-09-09 | 1999-03-26 | Sawafuji Electric Co Ltd | 発動発電機 |
-
2001
- 2001-08-02 JP JP2001235518A patent/JP4546005B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007145132A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2007170286A (ja) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の燃料供給装置 |
| JP4602244B2 (ja) * | 2005-12-22 | 2010-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料供給装置 |
| JP2008006974A (ja) * | 2006-06-29 | 2008-01-17 | Kubota Corp | 歩行型作業機 |
| JP2008215227A (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP4715775B2 (ja) * | 2007-03-05 | 2011-07-06 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4546005B2 (ja) | 2010-09-15 |
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