JPS63255563A - タンク内沈設型燃料ポンプユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は自動二輪車等の車両に用いられる燃料ポンプユ
ニットに係わり、特に、タンク内の燃料中に沈設させた
状態で用いられる燃料ポンプユニットに関するものであ
る。

「従来の技術」 従来、この種の燃料ポンプユニットとして、例えば、実
開昭５８−６７９６３号公報に記載された構造のものが
知られている。

この燃料ポンプユニットは、燃料タンク内の燃料中に沈
設されるものであって、ケーシングの一端部に燃料の吸
入部を形成するとともに、この吸入部を覆ってフィルタ
を取り付けた構成となっている。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、前述した構成であると、吸入部がケーシ
ングの一端部に設けられていることから、前記吸入部が
、車両のバンク時等において液位の変化の大きい燃料タ
ンクの周側壁の近傍に位置させられやすく、これに伴い
、吸入できない残存燃料の量が多くなる傾向にあるとい
った問題点を有している。

また、上記フィルタ内に気泡を吸い込んだ際においては
、その気泡を抜くことが困難であり、したがって、その
気泡が燃料ポンプを介して燃料供給系に送り込まれてし
まうおそれがある。

そして、前述した気泡をフィルタの外部に排出するため
には、フィルタの目を上記気泡が通過し得る程度に粗く
しておくことが考えられるが、この方法においても、気
泡の排出効果とともに吸い込み効果をも促進するために
有効な手段とはなり得ていない。

「問題点を解決するための手段」 本発明は前述した従来の技術における問題点を有効に解
消し得るタンク内沈設型燃料ポンプユニットを提供する
ことを目的とし、この目的を達成するために、本発明に
係わるタンク内沈設型燃料ポンプユニットは、特に、筒
型ケーシング内に、その長さ方向に並ぶ３つの室が形成
され、中央の室がフィルタ室、その一方の隣の室がポン
プ室、他方の隣の室が密閉されたサージ室とされ、上記
フィルタ室は、ケーシング周壁に開口を形成し、その間
１］にフィルタ素材を張設した構造とされ、上記ポンプ
室には、電動モータ式の燃料ポンプが収容され、該燃料
ポンプの吸入口はフィルタ室内に開口されるとともに、
燃料ポンプの吐出口は、管路によりサージ室に連通され
、上記サージ室の壁面にはサージ室内の流体を外部に送
り込む給送口が設けられ、さらに、前記フィルタ室は、
」１記ポンプ室よりも大径に形成されているとともに、
該ポンプ室よりも上方に偏心して設けられ、かつ、上記
隔壁の上部に、フィルタ室と外部とを連通ずる空気抜き
通路が形成されていることを特徴とする。

「作用　Ｊ 本発明に係わるタンク内沈設型燃料ポンプユニットは、
前述した構成とすることにより、燃料ポンプユニットの
吸入口が設けられるフィルタ室を極力燃料タンクの中心
、すなわち、燃料タンクの傾斜に伴う液位変化の小さい
位置に配設して、吸入できずに残存する燃料の量を軽減
するものであり、また、フィルタ室内に吸い込まれたの
ちに上昇する気泡を、フィルタ室の上方に設けられた空
気抜き通路を介して外部に排出し、これによって、燃料
供給系へ気泡が送り込まれることを抑制するものである
。

「実施例」 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は本発明が適用された自動二輪車の一部を切り欠
いた側面図であり、図中符号ｌは車体前部を覆うフェア
リング、２はハンドルを示す。ハンドル２の後方には、
タンクンエル３、ソート４、左右両側に配された小物入
れ用のケース５が順に配備されている。また、６はハン
ドル２によって操舵される前輪、７は駆動輪である後輪
をそれぞれ示す。

上記タンクシェル３は燃料タンクとして機能するもので
はなく、下側に配されるエアークリーナ１０および燃料
タンク１１の前部を覆うよう機能するものである。エア
ークリーナｌＯの下側にはダウンドラフト型のキャブレ
タ１２が設けられ、該キャブレタ１２は連通管１３を介
しその下側に配備されたエンジン１４に混合気を供給す
る。エンジンＩ４は、左右にそれぞれ突出する３個の気
筒（合計６個）を有するいわゆる水平対向型のエンジン
本体＋４Ａと、該エンジン本体１４Ａの後方に配される
動力伝達系１４Ｂとから成っている。

このように、タンクシェル３の下方には、上側から順に
エアークリーナＩＯ、キャブレタＩ２およびエンジン１
４を配置しており、重量の重いものをできるだけ下側に
来るように配置しているため、重心をできるだけ低くで
きる利点がある。

エアークリーナｌＯおよびキャブレタ１２の後方、かつ
、タンクシェル３およびシート４の下方に位置する箇所
には、上記燃料タンク１１が配備されている。燃料タン
ク１１は、タンクシェル３およびシート４の高さ位置並
びにエンジン１４の高さ位置に合イつせてそれらと干渉
しないように、後部に比べて前部が若干持ち上がった形
状とされている（第２図参照）。また、燃料タンク１１
の前下部は二叉に分かれ、車体中央のフレーム１５を跨
ぎ得るようになっている。

燃料タンク１１の最上部に位置する前上部には、第３図
に示すように燃料供給口Ｉ６が設けられ、該燃料供給口
１６はキャップＩ７によって通常は閉塞されている。燃
料供給口１６は囲繞壁１８によって四方を囲まれている
。囲繞壁１８にはウェストパイプ１９が貫通されている
。ウェストパイプはゴム製のもので車体下方まで延びて
設けられており、燃料注入時においてタンク囲繞壁１８
によって囲まれた部分にこぼれた燃料を車体外に導くも
のである。燃料供給口１６の真上に相当するタンクシェ
ル３の所定箇所には開口２０が設けられ、該開口２０は
キーロック付きの蓋２１によって閉塞し得るようになっ
ている。

すなわち、燃料タンクシェルに給油しようとする場合に
は、図示せぬキーを用いて蓋２Ｉを開き、螺子止めしで
あるキャップ１７を外した後、燃料を注入することによ
り行なう。該注入完了後は、キャップ１７を螺子合わせ
て締め付け、蓋２１を閉じてロックすればよい。

燃料タンク１１の後下部には後述する燃料ポンプユニッ
ト（以下ポンプユニットと略称する）２２が配備されて
いる。ポンプユニット２２から延びる燃料供給管２３は
、燃料タンク１１の後部上面を貫通することによりタン
ク外へ延出し、折曲後タンクの前部上方を通ってタンク
前方に至り、そこからさらにタンク１１とエアークリー
ナｌＯの間を通ってキャブレタ１２まで延びて接続され
ている。上記燃料供給管２３がタンク１１の前部」１方
を通る際、燃料供給口１６の近傍を通っている。また、
このように燃料供給管２３が燃料供給口１６の近傍を通
る際該燃料供給管２３にフィルタ２４が介装されている
。フィルタ２４は第３図に示すように、囲繞壁Ｉ８に着
脱自在に固定されたブラケット２５にゴムバンド２６を
介して取り付けられることにより、車体側に取り付けら
れる。

なお、上記図示例では、燃料供給管２３の先端をキャブ
レタＩ２に接続しているが、フューエルインジェクショ
ンポンプを備えるタイプのものでは、キャブレタ１２に
代えて該フユーエルインジェクンヨンポンプに接続して
もよい。

上記のように、燃料タンク１１から延びる燃料供給管２
３を、キャブレタ１２あるいはインジェクションポンプ
に接続するのにタン、り１１上方を通しているのは、タ
ンクＩＩ下方を通した場合、エンジンＩ４に近付いて暖
められる関係上若干の気泡がある場合に該気泡が膨張す
る可能性があり、これを避けるためである。

また、上記のように燃料供給管２３をタンクＩＩ上方を
通すのに燃料供給口２３の近傍を通しているのは、タン
クシェル３の蓋２１を開口させたとき、燃料供給管２３
が露出するため、メンテナンス上有利になるからである
。また、フィルタ２４も燃料供給口３２の近傍に配置し
ているのは、同様の理由、つまりメンテナンス」−有利
となるからである。

燃料タンク１１の最下部に位置する後部底面上にはポン
プユニット２２が、寝かせた状態で力λつ軸線を車体前
後方向に向けて配備されている（第４図参照）。

このように、ポンプユニ・ソト２２を寝かせたことによ
って、立てた場合に比べ車体重心をその分子げる利点が
ある。また、ポンプユニット２２をタンク１１後部底面
上の中央に配置してし）るため、例えば車体を左右にバ
ンクさせたとき等、第４図中２点鎖線で示す如くタンク
内の液面が傾斜した場合でも、該液面変化による影響を
少なくすることができる。

上記ポンプユニット２２は次のようにしてタンクシェル
に固定されている。

すなわち、第２図中符号３１は、側面視４字状に形成さ
れたポンプユニット支持用のブラケ・ソトであり、該ブ
ラケット３１の上平組部３１ａは平板３２にボルト等の
固定手段によって固定され、下平担部３１ｂの」二面に
はポンプユニ・ソト２２かゴムバンド３３によって取り
付けられている。該ブラケット３１は、平板３２がナツ
ト３４．３４によって燃料タンク１１に固定され、かつ
、このとき下平担部３１ｂの下面がゴム製グロメット３
５を介して燃料タンク１１底面に当接することにより所
定箇所に位置決めされて固定される。なお、３６は平板
３２と燃料タンク１１の合わせ部に介装されるシール部
材である。

平板３２には所定角度折曲されてなる燃料供給管２３ｂ
が貫通状態で取り付けられており、該燃料供給管２３ｂ
はタンク内端側かポンプユニット２２から延びる燃料供
給管２３ａに接続され、ポンプ外端はタンク」１方を通
る燃料供給管２３ｃに接続される。すなわち、ポンプユ
ニット２２から吐出される燃料は、これら供給管２３　
ａ、　２３　ｂ。

２３ｃを介して上記キャブレタ１２に送られる。

ブラケット３１の中央より若干下側の所定高さ位置には
液面計３９が取り付けられている。液面計３９は燃料が
あるレベルより下がったとき、所定の信号を発するもの
で、該信号に基づき燃料ポンプは一旦停止され、かつ、
メータ中央部に配した図示せぬ表示部により燃料が有る
レベルより下がった旨を表示する。なお、燃料ポンプは
通電させることにより再び駆動できるよう１こなってい
る。

また、液面計３９は燃料があるレベルより下がったとき
１．残燃料が少ないことを表示するだけでもよい。

また、燃料タンク１１の上面下部にはステー３９．３９
によって支持されてなる空気抜き管４０が配されている
。該空気抜き管４０の上端はタンク内の最上部である燃
料供給口近傍まで延びて配されており、また、下端は後
述するホンダの空気抜き用の接続管に接続されている。

４１はポンプユニットに給電するための電源コード、ま
た、４２は上記液面計から延びる信号用コードである。

上記ポンプユニット２２は、第５図に示すように、燃料
ポンプ４３と、この燃料ポンプ４３を収納するケーシン
グ４４とを主構成部材として形成されている。

上記ケーシング４４は合成樹脂からなり、略円筒状に形
成されたケーシング本体４５と、該ケーシング本体４５
の各端部に装着される蓋体４６・４７と、内部に装着さ
れる仕切り板４８とによって形成されており、上記ケー
シング本体４５の内部には、上記燃料ポンプ４３が挿入
固定されるポンプ収納部（ポンプ室）４４ａと、上記燃
料ポンプ４３の吸入部が連通させられる濾過部（フィル
タ室）４４ｂと、上記燃料ポンプ４３の吐出部が連通さ
せられる貯留部（サージ室）４４ｃが、ケーシング本体
４５の一端から他端部へ向かって順次連続して形成され
ているとともに、上記ポンプ収納部４４ａは濾過部４４
ｂおよび貯留部４４ｃよりも小径に形成され、また、こ
れらの濾過部４４ｂおよび貯留部４４ｃに対して半径方
向に偏心した状態で形成されている。

上記ケーシング本体４５のポンプ収納部４４ａが形成さ
れる部分は、その内径が上記燃料ポンプ４３の外径とほ
ぼ同等かあるいは若干大きく形成されており、また、一
端部の外周面には、上記蓋１２一 体４６が係合させられる複数の突起４つが、半径方向外
方へ向かって一体に突設され、これらの突起４９は、本
実施例では４個設けられているとともに、周方向に沿っ
て長短２種類の間隔が交互に形成されるように設けられ
ている。

また、上記濾過部４４ｂが形成される部分には、ケーシ
ング本体４５の長さ方向に１０いかつ周方向に間隔をお
いて設けられた複数のリブ５０によって、ケーシング本
体４５の内外を連通させる開口５１が形成されており、
これらの開口５１は、ケーシング本体４５に取り付けら
れた網状のフィルタ５２によって覆われている。該フィ
ルタ５２は、インサート成型により上記ケーシング本体
４５に一体に取り付けられる。

そして、上記濾過部４４ｂとポンプ収納部４４ａとの境
界部には、第５図に示すように、ポンプ収納部４４．　
ａの内面よりも内方に突出する係止片５３が形成されて
おり、ポンプ収納部４４２Ｌ内に収納される燃料ポンプ
４３が当接させられることによって、該燃料ポンプ４３
の位置決めを行うようになっている。

上記ケーシング本体４５の一端部に取り付けられる蓋体
４６は、第５図、第７図、および、第８図に示すように
、略環状に形成されており、その外周部には、ケーシン
グ本体４５に形成された突起４９に係合させられる係合
片５４が一体に設けられ、また、内周部には、ケーシン
グ本体４５に取り付けられた際に、その内部に挿入され
た燃料ポンプ４３の端部に当接させられる係止片５５が
一体に設けられているとともに、燃料ポンプ４３に設け
られた電源コード引き出し部４３ａが嵌合させられる凹
部５６が点対称的に２箇所に形成されている。

したがって、上記蓋体４６は、その係合片５４とケーシ
ング本体４５の突起４９との係合によってケーシング本
体４５へ取り付けられ、かつ、取り付けられた状態にお
いて、上記突起４９の間隔が非等間隔となされているこ
とから、ケーシング本体４５に対する周方向の位置決め
がなされるとともに、内周部に設けられた係止片５５に
より、上記他の係止片５３と協働して上記燃料ポンプ４
３を挟持固定し、また、上記凹部５６と電源コード引き
出し部４３ａとの嵌合により、燃料ポンプ４３七ケーシ
ング本体４５との周方向における位置決めを行うように
なされている。

ここで、位置決めされた上記燃料ポンプ４３は、その吐
出口４３ｂが下方（第５図および第８図における下方）
に位置するように、また、吸入口４３ｃが吐出口４３　
ｂよりも上方に位置するようになされている。

上記ケーシング本体４５の他端部に取り付けられる蓋体
４７は、略円板状に形成されており、その外周部には、
ケーシング４４の長さ方向に沿う環状の係合片５７が２
箇所に設けられており、該係合片５７が上記ケーシング
本体４５の他端部外面に形成された係止突起５８に係合
させられることにより、ケーシング本体４５の他端部を
閉塞するとともに、該ケーシング本体４５との周方向に
おける位置決めがなされた状態で取り付けられるように
なっている。

そして、該蓋体４７には、貯留部４４ｃに上記燃料供給
管２３を接続するための接続管５９、および、上記空気
抜き管４０を上記濾過部４４．　ｂに接続するための接
続管６０が貫通状態で取り付けられており、上昇接続管
５９によって燃料の給送口が形成され、また、上記接続
間６０によって空気抜き通路が形成されている。

これらの接続管５９・６０には、それぞれ、上記蓋体４
７を貫通する部分に、蓋体４７に一体に形成された弾性
変形可能な係止片６１・６２が嵌合させられる環状溝５
９ａ・６０ａと、蓋体４７に当接させられる鍔６３・６
４が形成されているとともに、６鍔６３・６４の近傍に
、各接続管５９・６０と蓋体４７との嵌合部分を気密に
閉塞するＯリング６５・６６が取り付けられている。

そして、上記空気抜き管４０が接続される接続管６０は
、蓋体４７が位置決めされた状態で上記ケーシング本体
４５に取り付けられた際に、該蓋体４７の中心よりも上
方に位置するように、また、他の接続管５９は上記接続
管６０よりも下方？こ位置するように、上記蓋体４７に
対して取り付は位置が設定されている。

一方、上記蓋体４７とケーシング本体４５との取り付は
部分には、第５図および第８図に示すように、両者間を
気密に閉塞するＯリング６７が介装されている。

上記隔壁を構成する仕切り板４８は、第８図ないし第１
１図？こ示すようｊこ略円板状に形成されており、その
周側面に全周に亙って形成された突条６８が上記ケーシ
ング本体４５の内周面に形成された環状溝６９に嵌合さ
せられることにより、該ケーシング本体４５に固定され
て、上記濾過部４４ｂと貯留部４４ｃとを気密に区画す
るようになされている。

そして、該仕切り板４８には、上記燃料ポンプ４３の吐
出口４３ｂが嵌合させられる連絡孔７０、上記空気抜き
管４０が嵌合させられる排気孔７１、および、上記貯留
部４４　ｃと濾過部４４ｂとを連通させるバイパス孔７
２とが貫通状態で形成され、かつ、第９図および第１１
図に示すように、上方から下方へ向かって排気孔７１、
バイパス孔７２、連絡孔７０の順に形成されている。

また、上記連絡孔７０には、貯留部４４　ｃから燃料ポ
ンプ４３の吐出口４３ｂへ向かう燃料の逆流を阻止する
ヂエック弁７３が取り付けられ、上記バイパス孔７２に
は、上記貯留部４４ｃ内の燃料の圧力が設定値以」−に
至った場合に、貯留部４４ｃ内の燃料を上記濾過部４４
ｂへ排出するりリーフ弁７４が取り付けられている。該
リリーフ弁７４は濾過部４４ｂ（フィルタ室）内の排気
孔７１の直下方へ開口し、比較的エアーの混入の少ない
燃料が再度ポンプへ吸入され、さらに気泡は排気孔７１
へ抜けやすくなっている。

このように構成された本実施例のポンプユニット２２は
、前述したように、燃料タンク１１の底部に横おきに配
設されるものであるが、燃料の吸入部である濾過部４４
ｂがポンプユニット２２の長さ方向の中間部に設けられ
ているために、前記濾過部４４．　ｂが燃料タンク１１
の周壁部よりも中心近傍に位置させられ、これによって
、前記濾過部４４．　ｂが燃料タンク１１の傾斜等に伴
う液位変化の最も小さい位置に位置させられることとな
り、燃料タンク１１内の燃料の有効な吸入排出が可能と
なる。

また、燃料ポンプ４３による燃料の吸入および送り込み
の操作に際し、上記濾過部４４　ｂ内に気泡が吸い込ま
れることが想定されるが、該気泡は以下の手順により燃
料タンクＩＩ内の上方へ排出される。

すなわち、濾過部４４ｂ内に吸い込まれた気泡は、その
浮力により上昇するが、フィルタ５２の内面により案内
されて、該フィルタ５２の最上部に集合させられる。そ
して、濾過部４４ｂの上部には、接続管６０の端部が開
口させられていることから、前述したように集合させら
れた気泡が上記接続管６０および該接続管６０に接続さ
れた空気抜き管４０を介して燃料タンク１１の」１方へ
排出される。

したがって、」１記気泡が燃料供給系へ送り込まれるこ
とが抑制される。

また、面述したように気泡の排出がフィルタ５２以外の
部分で円滑に行われることから、該フィルタ５２にさら
に細かいメツシュを用いることができ、これによって、
フィルタ５２の能率向上が図られる。

なお、面記実施例において示した各構成部材の諸形状や
別法等は−・例であって、適用ずろ車両の種類の変更あ
るいは設計要求等に乱づき種々変更可能である。

「発明の効果」 以」−説明したように、本発明に係わるタンク内沈設型
＋＝　１４１ポンプ：Ｊ二−ットは、筒型ケーシング内
に、その長さ方向に並ぶ３つの室が形成され、中央の室
がフィルタ室、その一方の隣の室がポンプ室、他方の隣
の室が密閉されたザーノ室とされ、１−記フィルタ室は
、ケーシング周壁に開口を形成し、その開口にフィルタ
索祠を張設した構造とされ、」−記ボンプ室に（」、電
動モータ式の燃料ポンプが収容され、該燃料ポンプの吸
入口はフィルタ室内に開［１されろとと乙に、燃１′・
１ポンプの吐出［］は、管路によりサージ室に連通され
、」−記ザーシ室の壁面にはサージ室内の流体を外部に
送り込む給送１」が設けられ、さらに、前記フィルタ室
は、」１記ポンプ室よりも大径に形成されているととも
に、該ポンプ室よりも」１方に偏心して設けられ、かつ
、上記隔壁の−に部に、フィルタ室と外部とを連通ずる
空気抜き通路が形成されていることを特徴とするもので
、燃料の吸入部をポンプユニットの長さ方向の中間部に
設けることにより、該吸入部を燃料タンクの周壁部より
ら中心近傍よりに位置させ、これによって、燃料タンク
の傾斜等に伴う燃ｆ」の液面と１）［Ｉ足板入部との距
離の変化を抑制し、燃料タンク内の燃料をエンジンへ有
効に供給オろことができ、かっ、フィルタ室内に吸い込
まれろ気泡を速やかにポンプユニットの外部に排出して
、気泡か燃事Ｉ供給系へ送り込まれろことを抑制するこ
とができる等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例か適用された自動二輪車を示
オ一部を断面した側面図、第２図は要部の拡大断面図、
第３図は第２図の■矢視図、第４図は第２図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線に沿う矢視断面図、第５図は一実施例の燃料ポンプ
ユニットの縦断面図、第６図は燃料ポンプユニットの一
端部を示す正面図、第７図は一方の蓋体を示す正面図、
第８図は燃料ポンプユニットの分解斜視図、第９図は仕
切り板の一端面を示す正面図、第１０図は仕切り板の側
面図、第１＋図は仕切り板の他端面を示す背面図である
。 ＋１・・・燃料タンク、　２３・・・・・・燃料供給管
、４０　　空気抜き管、　　４３・・・・燃料ポンプ、
４３ｂ・・・吐出口、　　　　４３ｃ・・・吸入口、４
４　・ケーノンク、 ４４ａ・・・ポンプ収納部（ポンプ室）、４４ｂ　　濾
過部（フィルタ室）、 ４４ｃ　　貯留部（サージ室）、 ４５・・ケーシング本体、４６　・・（一方の）蓋体、
４７−・・・・（他方の）蓋体、４８　・仕切り板、５
１　・・開口、　　　　　５９・・・　接続管、６０　
・・・接続管、　　　　７０・・・・連絡孔、７１・・
・・・・排気孔、　　　　７２・・・・・・バイパス孔
、７３・・・・・・ヂエック弁、　　７４・・・・・・
リリーフ弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 筒型ケーシング内に、その長さ方向に並ぶ３つの室が形
   成され、中央の室がフィルタ室、その一方の隣の室がポ
   ンプ室、他方の隣の室が密閉されたサージ室とされ、上
   記フィルタ室は、ケーシング周壁に開口を形成し、その
   開口にフィルタ素材を張設した構造とされ、上記ポンプ
   室には、電動モータ式の燃料ポンプが収容され、該燃料
   ポンプの吸入口はフィルタ室内に開口されるとともに、
   燃料ポンプの吐出口は、管路によりサージ室に連通され
   、上記サージ室の壁面にはサージ室内の流体を外部に給
   送する給送口が設けられ、さらに、前記フィルタ室は、
   上記ポンプ室よりも大径に形成されているとともに、該
   ポンプ室よりも上方に偏心して設けられ、かつ、上記隔
   壁の上部に、フィルタ室と外部とを連通する空気抜き通
   路が形成されていることを特徴とするタンク内沈設型燃
   料ポンプユニット。