CN100497074C - 燃料供应装置 - Google Patents

Abstract

本发明的课题是更有效地使用燃料箱内的燃料。其解决方案为，在配备有设置在燃料箱(13)的底面(151)上的燃料泵(171)，以及包围该燃料泵(171)的竖立壁(172)的燃料泵装置(48)中，使燃料箱的前部的底面(151f)朝着车辆后方向斜下方倾斜，使燃料箱的后部底面(151r)朝着车辆后方向斜上方倾斜，将燃料泵(171)设置在燃料箱(13)后部的底面(151r)上，在竖立壁(172)上设置向朝着燃料箱(13)的前部的底面(151f)开口的开口部(191)。

Description

燃料供应装置

技术领域

本发明涉及燃料供应装置。

背景技术

作为现有的燃料供应装置，已知利用筒状的套部将安装在燃料箱的倾斜的底面上的燃料泵的周围包围起来的装置(例如，参照专利文献1)。

【专利文献1】特开2001-247071号公报

在专利文献1的图3中，记载了这样的内容：在燃料箱的底面22a上开设通孔27，将泵安装托架28安装到该通孔27中，将燃料泵23安装到该泵安装托架28上。

燃料泵23备有泵主体35、成一整体地设置在该泵主体35的下部的有底碗状的泵壳体37，将该泵壳体37安装到上述泵安装托架28上。

泵安装托架28是成一整体地形成有包围泵主体35的筒状套部32的构件，套部32的上缘形成得比燃料箱的底面22a高。

燃料箱内的燃料，通过泵主体35与套部32的空隙45及泵主体35与泵壳体37的空隙45从配置在泵壳体37的底部附近的吸入部40被吸入到泵主体35内。

在燃料箱内的燃料变少的情况下，即使车辆进行急剧加速或减速，燃料也会保持在套部32内及泵壳体37内。

发明内容

例如，在燃料的液面下降到套部32之下的情况下，有时该燃料会难以流入套部32的内部，不能使用地残留下来。

本发明的目的是更有效地使用燃料箱内的燃料。

根据方案1的发明，在备有设置在燃料箱的底面上的燃料泵和包围该燃料泵的竖立壁的燃料供应装置中，其特征在于，使燃料箱的前部的底面朝着车辆后方向斜下方倾斜，使燃料箱后部的底面朝着车辆后方向斜上方倾斜，将燃料泵设置在燃料箱后部的底面上，在竖立壁上设置朝着燃料箱的前部的底面开口的第一开口部。

其作用为，第一开口部可以朝向形成在燃料箱的前部的底面与后部的底面之间的最低位置的附近，可以容易地将积存在该低的位置上的燃料通过第一开口部装入到燃料泵内。例如，在车身沿着车辆前后方向摆动时，燃料容易从第一开口部流入竖立壁内。

根据方案2所述的发明，其特征在于，在竖立壁的后部倾斜侧部，设置在燃料箱的大致底面的高度上开口的第二开口部。

其作用为，在车身左右摆动时，容易将燃料从第二开口部装入到竖立壁内。另外，由于竖立壁的后部作为壁而保留下来，所以，例如，即使车身向前上方倾斜时，或者，在车辆加速时，也容易将燃料保持在竖立壁内。

在根据方案1所述的发明中，由于使燃料箱的前部的底面朝着车辆后方向斜下方倾斜，使燃料箱的后部的底面朝着车辆后方向斜上方倾斜，将燃料泵设置在燃料箱的后部的底面上，在竖立壁上设置朝向燃料箱的前部的底面开口的第一开口部，所以，可以将第一开口部朝着燃料箱的前部的底面与后部的底面的交界部附近、亦即底面的最低位置的附近开口，可以容易地将燃料箱内的燃料经由第一开口部装入到燃料泵内，可以有效地使用燃料。另外，在车身沿着车辆前后方向摆动时，特别是在起动或者加速时，燃料可以容易地经由第一开口部流入竖立壁内，即使在这种情况下仍可以有效地使用燃料。

在根据方案2所述的发明中，由于在竖立壁的后部倾斜侧部设置在燃料箱的大致底面的高度上开口的第二开口部，所以，在车身左右晃动时，例如，在左右旋转时，可以借助第二开口部将燃料容易地装入到竖立壁内部，同时，可以用竖立部的后部容易地保持竖立壁的内侧的燃料。

附图说明

图1是备有根据本发明的燃料供应装置的两轮摩托车的侧视图。

图2是表示根据本发明的燃料箱及其周围的剖视图。

图3是根据本发明的燃料泵装置的透视图。

图4是根据本发明的燃料泵装置的平面图。

图5是图4的5向视图。

图6是图4的6向视图。

图7是图4的7-7线剖视图。

图8是表示根据本发明的燃料泵装置的作用的作用图。

具体实施方式

下面，基于附图说明用于实施本发明的最佳形式。另外，附图是从标号的方向观察时看到的图示。

图1是备有根据本发明的燃料供应装置的两轮摩托车的侧视图，两轮摩托车10由以下部分构成其车身架17：构成前端的前管21；从该前管21向后方的斜下方延伸的主车架22；从该主车架22的后端部向后方延伸的左右一对车座横挡23、24(只表示出近前侧的标号23)；从主车架22的前端部向大致下方、然后向后方延伸的左右一对下车架26、27；通过从主车架22的后部向后方的斜下方、然后向下方延伸、分别连接到下车架26、27的后端部的左右一对中心车架28、31(只表示出近前侧的标号28)；分别架设在车座横挡23、24及中心车架28、31上的左右一对副车架32、33(只表示出近前侧的标号32)；其中，将前叉36可自由旋转地安装到前管21上，将燃料箱13安装到主车架22上，利用安装在中心车架28、31上的左右一对枢转板(pivot plate)37、38(只表示出近前侧的标号37)支承由发动机41及变速器42构成的动力单元43，同时，可上下自由摆动地支承摆臂45，利用车座横挡23、24支承车座16以及设置在后部两侧的后部侧方导向构件46、47。

燃料箱13内置有燃料泵装置48。

前叉36是利用上部连接梁53及配置在该上部连接梁53的下方的下部连接梁54将左右一对叉单体51、52(只表示出近前侧的标号51)连接起来的构件，在上部连接梁53上安装操纵手柄11及手柄锁定装置56，在这些上部连接梁53及下部连接梁54上安装罩板(cowl)支承支柱57，用该罩板支承支柱57支承前罩板12，同时，支承仪表58、内部罩板61、方向指示灯支承支柱62及前部用车牌照63。

这里，65是安装在前罩板12上的前照灯，66、67(只表示出近前侧的标号66)是安装在方向指示灯支承支柱62的左右的左右一对前部方向指示灯，68是安装在前叉36的下端的前轮，71是覆盖前轮68的上方的前挡泥板。

储存箱14位于主车架22与发动机41的气缸部73之间，经由托架74安装在主车架22的下部，由具有开口的壳体76及封闭该开口的盖(图中未示出)构成，利用从壳体76向后方延伸的延长部78覆盖燃料箱13下方的侧方，进而，分别用左罩81、右罩(图中未示出)覆盖两侧方。

车座16是将设置在后部下部的插入部配合到车座横挡23、24侧的配合部上、将设置在前部下部的左右一对安装片85、86(只表示出近前侧的标号85)螺栓紧固到车座横挡23、24侧的构件。另外，87是安装到车座横挡23、24的后部的扶手杆。

头盔保持器18安装在后部侧方导向构件46的上部，是一种考虑到以不会对乘坐在车座16的后部的乘客的脚造成妨碍的方式配置的能够加锁的构件。另外，91、92(只表示出近前侧的标号91)是从副车架32、33向后方的斜下方延伸的罩构件，分别将坐在车座16后部的乘客用的踏脚板93、94(只表示出近前侧的标号93)安装在下端，同时，经由车架侧支柱96连接到后部侧方导向构件46的下部。

发动机41将进气装置102及排气装置103安装到设置在气缸部73上的气缸盖101上。

进气装置102由经由进气管105连接到气缸盖101上部的节气门主体106、以及经由连接管107连接到该节气门主体106上的空气滤清器108构成，将空气滤清器108配置在被车座横挡23、24和中心车架28、31以及副车架32、33包围起来的空间内。

这里，111是空气滤清器108的进气口，112是从设置在操纵杆11上的节气门操纵把手(图中未示出)向节气门主体106延伸的节气门拉索，113是从设置在操纵手柄11上的离合器杆向动力单元43延伸的离合器拉索，114是配置在空气滤清器108的内侧的电池。

排气装置103由安装在气缸盖101下部的排气管115和安装在该排气管115后端的消音器116构成，经由内侧的罩构件92及安装在罩构件92前端的消音器支柱117支承消音器116。

摆臂45是经由枢轴121安装到枢转板37、38上的构件，在后端部安装后轮122及左右一对后缓冲器单元123、123(只表示出近前侧的标号123)各自的下端。另外，后缓冲器单元123的上端安装于分别安装在车座横挡23、24上的横挡下部托架125、125(只表示出近前侧的标号125)上。126是链条罩。

枢转板37、38是设置有用于支承动力单元43的上部及后部的动力单元支承部131～133的构件。

这里，137是支架，138是通过安装到车座横挡23、24及横挡下部托架125、125上覆盖后轮122的上方的后挡泥板，141、142(只表示出近前侧的标号141)是安装在设置于后挡泥板138上的方向指示灯支柱143上的左右一对后方向指示灯，144、146是安装在后挡泥板138上的后罩及尾灯。

图2是表示根据本发明的燃料箱及其周围的剖视图(图中箭头(前)表示车辆前方。下同。)，燃料箱13由在车辆宽度方向中央向前后延伸的第一底面151以及设置在该第一底面151的车辆宽度方向外侧的第二底面152、152(只表示出内侧的标号152)构成底面150。

第一底面151由向后下降地形成的前部底面151f以及从该前部底面151f的后端起向后上升地形成的后部底面151r构成，前部底面151f是基本上沿着主车架22的上表面22a前后延伸的部分，后部底面151r是安装燃料泵装置48的部分。

这样，由于前部底面151f是向后方下降的面，后部底面151r是向前方下降的面，所以，前部底面151f和后部底面151r的交界部151b是第一底面151中最低的部分，是在燃料残留量少时燃料容易积存的部分。

第二底面152、152是分别设置在主车架22的左右的部分。

燃料泵装置48向后部底面151r上的安装，是将燃料泵装置48从下方经由密封构件插入到开设在后部底面151r上的开口部(图中未示出)，从下方推压框架构件155使之于设置在燃料泵装置48上的凸缘部187(后面详细描述)接触，将贯穿该框架构件155及后部底面151r的多个安装螺栓156拧入到设置在后部底面151r的开口部的边缘上的多个螺母构件157内，将燃料泵装置48安装到后部底面151r上。

图中的161、162是为了检测燃料残留量而配备在燃料泵装置48上的浮子及浮子支承杆，163是加油口盖，164、164(只表示出内侧的标号161)是将燃料箱13的前部安装到主车架22上的左右一对前部安装部，165是将燃料箱13的后部安装到车座横挡23、24(只表示出内侧的标号24)侧的后部安装部。

图3是根据本发明的燃料泵装置的透视图。

(a)是从大致正面观察燃料泵装置48的图示，燃料泵装置48备有下部壳体167和安装在该下部壳体167的上部的上部壳体168，在上部壳体168的大致中央配置燃料泵171，以包围该燃料泵171的方式在下部壳体167上成一整体地配备竖立壁172。

竖立壁172是为了在燃料箱内的燃料的残留量变少时使燃料停留在燃料泵171附近、更有效地使用燃料而形成的部分。另外，174是形成在竖立壁172前部的前部切口。

(b)是从右斜后方观察燃料泵装置48的图示，表示在竖立壁172的后部斜左部及后部斜右部形成后部切口176、177，使竖立壁172与前部竖立壁181及后部竖立壁182分离。

后部切口176、177是燃料更容易进入竖起壁172内的部分。

图4是根据本发明的燃料泵装置的平面图，前部竖立壁181(用粗线表示轮廓的部分)及后部竖立壁182(用粗线表示轮廓的部分)是相对于沿车辆前后方向延伸的中心线185左右对称的部分，从而，后部切口176、177也相对于中心线185左右对称。但是，前部切口174其中心相对于中心线185位于靠左侧的部分。另外，187是为了安装到燃料箱上而成一整体地形成在下部壳体167上的凸缘部，187a是凸缘部187的周壁，多个187b是圆弧状的竖立部。

图5是图4的箭头5的向视图，表示在燃料泵装置48的前部竖立壁181上开设位于前部切口174下方的横向长的开口部191。

开口部191是用于使燃料从燃料泵装置48的前方更容易地进入前部竖立壁181内侧的部分。

图6是图4的箭头6的向视图，燃料泵装置48在上部成一整体地配备有燃料残留量计单元195，在下部配备有喷出燃料的喷出口196以及连接器197，所述连接器用于向与燃料泵171(参照图3(a)成一整体地配备的电动机(图中未示出)通电。

图7是图4的7-7线剖视图，燃料泵装置48由以下部分构成：下部壳体167；上部壳体168；备有电动机的燃料泵171；经由连接管201连接到设置在该燃料泵171下部的燃料吸入口200上的过滤器202。

下部壳体167包括：容纳过滤器202的凹部205；为了燃料流动而开设在下部筒状部206上的下部通路207；以与该下部通路207连通的方式在喷出口196开设的喷出通路208。

上部壳体168包括：容纳燃料泵171的上部第一筒状部211；与燃料泵171的燃料喷出口212连通的上部横向通路213；以与该上部横向通路213连通的方式开设在上部第二筒状部214上、同时连接到下部通路207上的上部纵向通路216。另外，221是封闭上部横向通路213的端部开口的盖；222是将盖221固定到上部壳体168上的卡子；224～226是O环。

凹部205的底部205a位于比后部切口176、177(只表示出内侧的标号177)的底部176a、177a(只表示出近前侧的标号177a)低的位置，藉此，积存在凹部205中的燃料难以从后部切口176、177及开口部191流出。

后部切口176、177是将其底部176a、177a设置在与后部底面151r的上表面151u大致相同高度的部分。

开口部191位于比后部底面151r的上表面151u高出高度H的位置，通过缩小该高度H，在燃料残留量少时，可以使燃料容易地从开口部191流入到凹部205内。

积存在下部壳体167的凹部205内的燃料，流过过滤器202→燃料泵171→上部横向通路213→上部纵向通路216→喷出通路208，通过图中未示出的燃料配管供应给燃料喷射阀，用燃料喷射阀喷射到节气门主体内、进气口内，到达发动机的燃烧室。

下面，说明上述燃料泵装置48的作用。

图8(a)、(b)是表示根据本发明的燃料泵装置的作用的作用图。

在(a)中，例如，即使燃料230处于积存在比竖立壁172低的位置、特别是积存在比前述竖立壁181的前部切口174低的位置的状态下，如箭头A所示，燃料230易于从前部竖立壁181的开口191流入下部壳体167的凹部205，另外，如箭头B所示，也易于从后部切口176、177(只表示出内侧的标号177)流入到凹部205内。

例如，在车辆加速、残留的燃料向后方移动的情况下，如箭头A所示，燃料从基本上在车辆前方开口的开口部191更容易地流入到凹部205内。这时，借助后部竖立壁182，积存在凹部205内的燃料难以流出到竖立壁172之外。从而，即使车辆前后振摆，也很容易将燃料230保持在凹部205内，可以有效地使用残留的燃料230。

在(b)中，例如，在车辆左右摆动时，如箭头C或箭头D所示，燃料易于从后部切口176、177流入到凹部205内，这时，由于凹部205的底部205a比后部切口176、177的底部176a、177a低，积存在凹部205内的燃料难以从后部切口176、177流出，所以，与(a)的情况一样，可以有效地使用残留的燃料230。

如上述图2及图8(a)、(b)所示，本发明，第一，在配备有设置在燃料箱13的底面150上的燃料泵171和包围该燃料泵171的竖立壁172的、作为燃料供应装置的燃料泵装置48中，其特征在于，使燃料箱13的前部的底面151f朝着车辆后方向斜下方倾斜，使燃料箱13的后部的底面151r朝着车辆后方向斜上方倾斜，将燃料泵171设置在燃料箱13后部的底面151r上，在竖立壁172上，设置作为朝着燃料箱13的前部的底面151f开口的第一开口部的开口部191。

可以使第一开口部191朝着燃料箱13的前部的底面151f与后部的底面151r的交界部151b附近、即第一底面151的最低位置附近开口，可以容易地将燃料箱13内的燃料230经由开口部191装入燃料泵171，可以有效地使用燃料230。另外，在车身沿着车辆前后方向摆动时，特别是在起动或者加速时，可以容易地使燃料230经由开口部191流入到竖立壁172内，即使在这种情况下仍可以有效地使用燃料230。

本发明，第二，其特征在于，在竖立壁172的后部倾斜的侧部设置作为第二开口部的后部切口176、177，所述切口在燃料箱13的大致后部的底面151r的高度开口。

当车身左右振摆时，例如，在向左右旋转时，借助后部切口176、177可以容易地将燃料230装入到竖立壁172内部，同时，利用竖立壁172的后部、即后部竖立壁182，可以容易地保持竖立壁172的内侧的燃料230，可以有效地使用燃料230。

另外，在本实施形式中，如图5所示，在竖立壁172的前部设置开口部191，但是，并不局限于此，代替设置开口部191，也可以将前部切口174的下端位置下降至开口部191。

另外，如图3(b)所示，将后部切口176、177设置在竖立壁172的后部倾斜的侧部，但是，并不局限于此，代替后部切口176、177，也可以设置孔状的开口部。

【工业上的利用可能性】

本发明的燃料供应装置适合于两轮摩托车。

Claims (2)

1.一种燃料供应装置，在备有设置在燃料箱的底面上的燃料泵、包围该燃料泵的竖立壁的燃料供应装置中，其特征在于，

前述燃料箱的前部的前述底面，朝着车辆后方向斜下方倾斜，前述燃料箱后部的前述底面，朝着车辆后方向斜上方倾斜，前述燃料泵设置在前述燃料箱后部的前述底面上，

前述竖立壁，设置朝着前述燃料箱的前部的前述底面开口的第一开口部，

在前述竖立壁的后部倾斜的侧部上，设置朝着前述燃料箱的后部底面开口的第二开口部。

2.如权利要求1所述的燃料供应装置，其特征在于，在燃料泵的下部壳体中配有凹部，该凹部的底面位于比后部切口的底面低的位置。

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