CN101301914B - 用于小型车辆的燃油供给结构 - Google Patents

Abstract

在小型车辆中，车架部件向后延伸的前部连接至一中空主管，该中空主管从头管向后下方延伸并且在其至少一部分处形成燃料通道，主管的下部连接有一燃料箱，该燃料箱通过燃料通道从供油管被供给燃油，以提高设计燃料箱的形状和布局的自由度，并提高可维护性。柔性下连接管(34)的一端连接至主管(14)，以与燃料通道(30)连通，下连接管(34)的另一端连接至燃料箱(28)。

Description

用于小型车辆的燃油供给结构

技术领域

本发明涉及小型车辆，其中车架包括头管和中空主管，所述头管用于可转动地支撑转向把和前叉，所述中空主管从头管向后下方延伸并且至少在其一部分处形成燃料通道，其中用于将燃料供给到燃料通道中的供油管连接至主管，并且通过燃料通道从供油管被供给燃料的燃料箱连接至主管的下部。特别地，本发明涉及燃油供给结构的改进。

背景技术

已知一种机动小型摩托车，其中将头管与车架部件彼此连接的主管内部用作将燃油供给到燃料箱中的燃料通道，如日本专利公开No.Hei 6-15353中所公开的，下文中称为专利文献1。

同时，在专利文献1所公开的摩托车中，主管的下端直接连接至燃料箱，供油管直接连接至主管的上部。因此，不只限制了燃料箱的形状和布局，还难以拆卸燃料箱，导致可维护性的降低。而且，供油管受到其布局限制，并且变得难以拆卸，导致可维护性的降低。

此外，在专利文献1所公开的摩托车中，车架部件的前端各自连接至主管的用作燃料通道的部分，这种结构的车架通常通过借助焊接连接车架部件而构成。在专利文献1所公开的结构中，车架部件前端焊接到主管上，需要确保主管暴露于燃料的内表面不受焊接影响。为此，需要提高主管的材料厚度，但是该方法会导致车架重量的增加或增加其成本。

另外，在专利文献1所公开的摩托车中，通过借助通气管将设置在脚架下侧上的燃料箱与供油管彼此连接，实现在供给燃油时排出存在于燃料箱内的空气的结构。但是，当在用燃料充满燃料箱的情况下开始出现主管填充有燃料的情形时，由于未设置用于排出主管内的空气的结构，因此在存在于主管内的空气的影响下，主管内变得无法平稳地进行燃油供给。

发明内容

本发明是考虑到上述情形而做出的。因此，本发明的第一目的是提供一种用于小型车辆的燃油供给结构，其能够提高设计燃料箱形状和布局的自由度，并能够提高可维护性。本发明的第二目的是提供一种用于小型车辆的燃油供给结构，其能够提高设计供油管布局的自由度，并能够提高可维护性。

为了实现上述第一目的，如技术方案1所述的本发明在于，用于小型车辆的燃油供给结构包括：车架，其包括头管和中空主管，所述头管用于可转动地支撑转向把和前叉，所述中空主管从所述头管向后下方延伸并在其至少一部分处形成燃料通道；用于将燃料供给到所述燃料通道中的供油管，该供油管连接至所述主管；以及通过所述燃料通道从所述供油管被供给燃料的燃料箱，该燃料箱连接至所述主管的下部，其特征在于，柔性下连接管的一端连接至所述主管，从而与所述燃料通道连通，并且所述下连接管的另一端连接至所述燃料箱。

另外，如技术方案2所述的本发明的特征在于，除了如技术方案1所述的本发明的结构之外，所述下连接管的所述另一端在所述下连接管连接至所述主管的连接部分下方的位置连接至所述燃料箱的上表面。

如技术方案3所述的本发明的特征在于，除了如技术方案1或2所述的本发明的结构之外，所述主管的下部通过封闭部件封闭，该封闭部件确定所述燃料通道的下端位置，所述下连接管的所述一端在所述封闭部件上方的位置处连接至所述主管的侧表面。

如技术方案4所述的本发明的特征在于，除了如技术方案1至3中任意一项所述的本发明的结构之外，所述下连接管布置成在平面图中弯曲，以便使所述下连接管的所述另一端连接至所述燃料箱的连接部分布置成相对于所述下连接管的所述一端连接至所述主管的连接部分向左侧和右侧之一偏移。

如技术方案5所述的本发明的特征在于，除了如技术方案4所述的本发明的结构之外，在所述车架的左侧和右侧之一上布置有侧支架，并且所述下连接管连接至所述燃料箱的连接部分布置成相对于所述下连接管连接至所述主管的连接部分向所述侧支架的一侧偏移。

为了实现上述第二目的，如技术方案6所述的本发明在于，用于小型车辆的燃油供给结构包括：车架，其包括头管和中空主管，所述头管用于可转动地支撑转向把和前叉，所述中空主管从所述头管向后下方延伸并在其至少一部分处形成燃料通道；用于将燃料供给到所述燃料通道中的供油管，该供油管连接至所述主管；以及通过所述燃料通道从所述供油管被供给燃料的燃料箱，该燃料箱连接至所述主管的下部，其特征在于，柔性上连接管的一端连接至所述供油管，所述上连接管的另一端连接至所述主管，从而与所述燃料通道连通。

如技术方案7所述的本发明的特征在于，除了如技术方案1至6中任意一项所述的本发明的结构之外，所述供油管布置成相对于所述主管的轴线向左侧和右侧之一偏移。

如技术方案8所述的本发明的特征在于，除了如技术方案7所述的本发明的结构之外，在相对于包含所述主管的轴线的竖直平面的所述供油管一侧上沿着所述主管布置有加速器缆索，而在所述供油管和所述加速器缆索相对于所述竖直平面的相对侧上布置有主开关，并且沿着所述主管布置有线束。

如技术方案9所述的本发明的特征在于，除了如技术方案1至8中任意一项所述的本发明的结构之外，在所述车架的左侧和右侧之一上布置有侧支架，在所述燃料箱上表面的相对于包含所述主管的轴线的竖直平面与所述侧支架一侧相对的一侧上布置有通气孔，在其一端处连接至所述通气孔的通气管在其另一端处连接至所述供油管。

如技术方案10所述的本发明的特征在于，除了如技术方案9所述的本发明的结构之外，所述通气管在相对于包含所述主管的轴线的竖直平面的所述供油管一侧上沿着所述主管布置。

如技术方案11所述的本发明的特征在于，除了如技术方案1至10所述的本发明的结构之外，所述车辆还包括车架部件，所述车架部件每个都在其前部连接至所述主管并向后延伸，其中所述主管的下部在从所述主管下端向上间隔开的位置处被封闭部件封闭，所述封闭部件确定所述燃料通道的下端位置，在其一端处连接至所述主管以在所述封闭部件上方的位置处与所述燃料通道连通的连接管在其另一端处连接至所述燃料箱，所述车架部件的前部都在所述封闭部件下方的位置处焊接至所述主管。

另外，如技术方案12所述的本发明的特征在于，除了如技术方案11所述的本发明的结构之外，左右一对所述车架部件的前部的前端在所述封闭部件下方的位置处焊接至所述主管的两侧，并且在两个所述车架部件的前部与所述主管之间设有左右一对加强部件。

如技术方案13所述的本发明的特征在于，除了如技术方案12所述的本发明的结构之外，所述连接管的所述一端连接至所述主管的在所述加强部件之间的后表面。

如技术方案14所述的本发明的特征在于，除了如技术方案11至13中任意一项所述的本发明的结构之外，在两个所述车架部件的前部之间设有在侧视图中在所述主管下部的前侧上经过的横向部件。

另外，如技术方案15所述的本发明的特征在于，除了如技术方案11至14中任意一项所述的本发明的结构之外，所述供油管布置成相对于所述主管的轴线向左侧和右侧之一偏移。

如技术方案16所述的本发明的特征在于，除了如技术方案1至15中任意一项所述的本发明的结构之外，在所述主管上所述供油管连接至所述主管的连接部分上方的位置处设有通气孔。

另外，如技术方案17所述的本发明的特征在于，除了如技术方案16所述的本发明的结构之外，所述通气孔通过连通管连接至所述供油管。

如技术方案18所述的本发明的特征在于，除了如技术方案17所述的本发明的结构之外，所述供油管以这种方式连接至所述主管，以便使其上端位于所述头管上端的上方，并且所述连通管在所述头管上端上方的位置处连接至所述供油管。

如技术方案19所述的本发明的特征在于，除了如技术方案17或18所述的本发明的结构之外，所述供油管通过布置在包含所述主管的轴线的竖直平面的左侧和右侧之一上的柔性连接管连接至所述主管，并且所述连通管在靠近所述竖直平面的位置处连接至所述供油管。

如技术方案20所述的本发明的特征在于，除了如技术方案17至19中任意一项所述的本发明的结构之外，通气管的一端连接至所述燃料箱，以引导存在于所述燃料箱内的空气，所述通气管形成为直径比所述连通管的直径大，同时具有弯曲部分，该弯曲部分弯曲成在所述供油管的上侧向上凸出，并且所述通气管的另一端在所述连通管连接至所述供油管的连接部分下方的位置处连接至所述供油管的上表面。

如技术方案21所述的本发明的特征在于，除了如技术方案20所述的本发明的结构之外，所述通气管布置成穿过被所述主管、所述供油管和所述连通管围绕的区域。

如技术方案22所述的本发明的特征在于，除了如技术方案20或21所述的本发明的结构之外，在所述供油管上与所述连通管连接至所述供油管的连接部分基本相同的高度处设有用于排出来自所述供油管的溢流燃料的燃料排出口，并且所述燃料排出口连接有溢流管。

如技术方案23所述的本发明的特征在于，除了如技术方案20至22中任意一项所述的本发明的结构之外，溢流管布置成在所述通气管的所述弯曲部分的内侧上经过。

另外，如技术方案24所述的本发明的特征在于，除了如技术方案19至23中任意一项所述的本发明的结构之外，在所述主管的右侧上布置有主开关，而所述供油管布置在所述主管的左侧上，并且连接至所述主管的左侧表面。

顺便提及，本发明实施例中的底架15对应于本发明中的车架部件，实施例中的上连接管32对应于本发明中的连接管，实施例中的下连接管34对应于本发明中的连接管，实施例中的堵塞物35对应于本发明的封闭部件，实施例中的通气管48对应于本发明中的通气管道，实施例中的主管侧通气孔50对应于本发明中的通气孔，并且实施例中的橡胶软管52对应于本发明的连通管。

根据如技术方案1所述的本发明，主管和燃料箱通过柔性下连接管彼此连接，以便能够提高设计燃料箱形状和布置的自由度，以容易地从主管拆卸燃料箱，从而提高可维护性。

根据如技术方案2所述的本发明，下连接管在下连接管连接至主管的连接部分下方的位置处连接至燃料箱的上表面。这确保即使在燃料箱内储备的燃料量减小时频繁地起动和停止小型车辆的情况下，也能通过燃料箱的前壁和后壁限制燃料箱内燃料的前后移动，从而能防止由于小型车辆的频繁起动和停止引起燃料向燃料通道在主管内的一侧移动，以抑制小型车辆的重量平衡在前后方向上偏离，并准确地获取燃料的剩余量。

根据如技术方案3所述的本发明，燃料通道在主管内部的主管下部处的封闭部件与连接管一端连接至主管的连接部分之间的部分可用作收集部分，以便可将从供油管渗入燃料通道的杂质保持收集在收集部分中，从而可防止杂质渗入燃料箱。

根据如技术方案4所述的本发明，下连接管设置成弯曲的形式，以便可更加有效地防止燃料从燃料箱到主管内的燃料通道中的移动。

根据如技术方案5所述的本发明，下连接管向设置侧支架的一侧弯曲，以便在竖起侧支架的停车情况下供给燃油时，燃料可通过供油通道平稳合理地注入到燃料箱中。

根据如技术方案6所述的本发明，供油管和主管通过柔性上连接管彼此连接，以便能提高设计供油管布局的自由度，以容易地从主管拆卸供油管，从而提高可维护性。

根据如技术方案7所述的本发明，供油管布置在后视图中不与主管交叠的位置处，从而能防止供油管向后伸出，从而防止供油管与骑车者干涉，并减小小型车辆的尺寸。

根据如技术方案8所述的本发明，在相对于包含主管轴线的竖直平面的供油管一侧上布置有加速器缆索，主开关和线束设置在供油管和加速器缆索相对于所述竖直平面的相对侧上，以便在不影响燃料的情况下获得高效的布局。

根据如技术方案9所述的本发明，燃料箱上表面相对于包含主管轴线的竖直平面与侧支架相对的一侧上设有通气孔，以便在竖起侧支架的停车情况下供给燃油时，燃油可安全地供给到燃料箱中，同时可靠地排出存在于燃料箱内的空气。

另外，根据如技术方案10所述的本发明，沿着主管相对于包含主管轴线的竖直平面的供油管一侧上设有通气管道，以便使燃料系统可集中地布置在主管的左侧和右侧之一上，从而可提高可维护性。

根据如技术方案11所述的本发明，在从主管下端向上间隔开的位置处通过确定燃料通道下端位置的封闭部件封闭主管的下部，在一端处连接至主管以便在所述封闭部件上方位置处与燃料通道连通的连接管在其另一端处连接至燃料箱，车架部件的前部都在所述封闭部件的下方位置处焊接至主管。这导致车架的前部都在主管内表面暴露于燃料的部分的下方位置处焊接至主管。因此，通过确保主管内表面暴露于燃料的部分不受车架部件到主管的焊接的影响，可将主管的材料厚度设置成可与其内部不用作燃料通道的主管相比，并且可减小车架的重量和成本。

另外，根据如技术方案12所述的本发明，两个车架的前部和主管之间的连接部分通过受焊接影响比车架部件小的加强部件来加强。这使得能够提高主管与两个车架部件之间的连接强度，同时抵制焊接对燃料通道的影响。

根据如技术方案13所述的本发明，连接管可在不影响加强部件的布局的部分处连接至主管，同时能用加强部件来加强。

根据如技术方案14所述的本发明，可用横向部件来加强左右成对车架与主管的连接的连接强度，并且在前侧可通过所述横向部件保护主管的形成燃料通道的下部。

另外，根据如技术方案15所述的本发明，供油管具有位于在后视图中不与主管交叠的位置处的供油口，可防止供油管向后伸出，从而可防止供油管与骑车者干涉，并可减小小车车辆的尺寸。

根据如技术方案16所述的本发明，主管在供油管连接至主管的连接部分上方的位置处设有通气孔。这使得在供给燃油时能够将存在于主管内的空气通过通气孔顺利地排出，并能够将燃料顺利地注入到主管中。结果，可提高燃油供给的效率，并可快速地供给较大量的燃料。

另外，根据如技术方案17所述的本发明，通气孔通过连通管连接至供油管，以便在燃料供给时主管的下部开始填充有燃料时，将雾状燃料通过连通管与主管内的空气一起排出到供油侧。结果，插在供油管内的供油枪暴露于含燃料的雾状空气中，用于停止燃料供给的自动停止传感器用于允许自动停止，从而可在恰好供给了适当量的燃料时停止燃油供给。

根据如技术方案18所述的本发明，供油管的上端和连通管连接至供油管的连接部分布置在头管上端的上方，从而可将燃料保持在主管内较高的位置，同时顺利地排出存在于主管内的空气。

根据如技术方案19所述的本发明，主管的通气孔和供油管可通过长度最小的连通管彼此连接。

根据如技术方案20所述的本发明，可通过顺利地排出存在于燃料箱内的空气来提高将燃料注入燃料箱中的效率，其中存在于燃料箱内的空气量大于存在于主管内的空气量。另外，由于雾状燃料被引导到在插入供油口的供油枪上侧的供油管中，使得自动停止传感器难以操作，因此不易出现自动停止，并且可提高供油时的工作效率。

根据如技术方案21所述的本发明，通过使主管、供油管和连通管围绕通气管可保护通气管。另外，通气管可有效地布置在由主管、供油管和连通管围绕的空间内，从而可防止通气管与连通管缠绕。

根据如技术方案22所述的本发明，在供油管的与连通管连接至供油管的连接部分基本相同高度处设置有燃料排出口，并且燃料排出口连接有溢流管。因此，可在供油管处设有溢流机械，从而几乎不受连通管和通气管的影响，并且可安全地展示溢流功能。

根据如技术方案23所述的本发明，溢流管可位于通气管弯曲部分内侧上的空闲空间内，从而不与通气管缠绕。

另外，根据如技术方案24所述的本发明，供油管可设置在不受主开关的布局或操作影响的位置处，从而可提高供油工作的效率。

附图说明

现在，下文将基于附图中所示实施例描述本发明的具体实施方式。

图1为根据本发明第一实施例的机动小型摩托车的左侧视图；

图2为车架和燃料箱的左侧视图；

图3为图2的主要部分的放大图；

图4为沿图3中箭头4得到的视图；

图5为车架的一部分和燃料箱的透视图；

图6为示出燃料箱前部和主管下部的竖直剖视图；

图7为根据本发明第二实施例的机动小型摩托车的左侧视图。

具体实施方式

图1至6示出了根据本发明的第一实施例，其中图1为机动小型摩托车的左侧视图，图2为车架和燃料箱的左侧视图，图3为图2的主要部分的放大图，图4为沿着图3中箭头4得到的视图，图5为车架的一部分和燃料箱的透视图，以及图6为示出燃料箱前部和主管下部的竖直剖视图。

在图1至4中，为小型车辆的机动小型摩托车的车架FA包括：头管13，其用于可转动地支撑前叉11和连接至前叉11上端的转向把12，其中前叉11横跨前轮WF从而在其下端部分处可旋转地支撑前轮WF；连接至主管14下部并向后下方延伸的中空主管14；左右一对底架15、15，每个底架都连接至主管14的下部并且向后延伸；连接两个底架15、15的后端部分的横向管16；以及左右一对后架管17、17，其分别在其前端连接至横向管16的两个端部。

底架15、15整体地包括侧延伸部分15a、15a和后延伸部分15b、15b，其中侧延伸部分15a、15a通过焊接连接至主管14下部的左右两侧，并向两个横向侧延伸，后延伸部分15b、15b从侧延伸部分15a、15a的外端向后延伸。后延伸部分15b、15b的后端通过焊接连接至横向管16的左右两端。

在车架FA的两个后架管17、17的前部上，通过连杆18可竖向摆动地支撑有动力单元P，该动力单元P由布置在后轮WR前侧上的发动机E和布置在后轮WR左侧的传动装置(变速器)M构成，后轮WR可旋转地支撑在动力单元P的后部上。

传动装置M容纳在传动箱20内，传动箱20与发动机E的曲轴箱19相连，并向后轮WR的左侧延伸，传动箱20的后部与左右一对后架管17、17的左侧后架管17之间设有后缓冲单元21。

在两个后架管17、17之间支撑有能存放头盔和类似物的行李箱23，以使其位于发动机E的上侧，行李箱23的前上部支撑有骑车者的车座24，该骑车者的车座24从上方遮盖行李箱23，以像使其可被打开和关闭。另外，发动机E的一部分和车架FA覆有车身罩26，该车身罩26具有踏板25，坐在骑车者的车座24上的骑车者可将脚放在踏板25上。

车架FA的两个底架15、15的左侧底架15的后延伸部分15b的后部附装有侧支架17，该侧支架17可在竖立在路面上以停止摩托车的竖起位置与从路面分离从而允许摩托车行驶的存储位置(图1所示的位置)之间转动。另外，动力单元P的前侧下部附装有主支架22，该主支架22可在竖起位置和存储位置之间转动。

参考图5，在被车架FA中的主管14、两个底架15、15和横向管16围绕的区域内，燃料箱28设置成位于踏板25的下侧，并且通过两个底架15、15支撑沿燃料箱28的周向方向间隔开的多个部分。在燃料箱28的后部，设置有用于将燃料箱28内储存的燃料供给到发动机E的泵单元29。

参考图6，在主管14的至少一部分内形成有燃料通道30，用于将燃料供给到燃料通道30中的供油管31的下部通过柔性橡胶上连接管32连接至主管14的中间部分，并且供油管31的上端开口部分通过可打开和关闭的盖子33封闭。从供油管31供给到燃料通道30中的燃料通过连接至主管14下部的弹性橡胶下连接管34被引导到燃料箱28中。

同时，主管14的下部在从主管14下端向上间隔开的位置处被堵塞物35封闭，该堵塞物35确定了燃料通道30的下端位置，并且底架15、15的前端都在堵塞物35下方的位置处焊接至主管14。

左右一对底架15、15的侧延伸部分15a、15a的内端在堵塞物35下方的位置处焊接到主管14的左右两侧，并且在两个底架15、15的前部——具体为侧延伸部分15a、15a——与主管15之间设有左右一对加强部件36、36，所述加强部件的形状大致为底部敞开(或颠倒)的U形，凸起到垂直于侧延伸部分15a的轴线的平面上。另外，在底架15、15的前部之间，具体为侧延伸部分15a、15a之间设有在侧视图中在主管14下部的前侧上经过的横向部件37。

在堵塞物35上方位置处通向燃料管30的第一短管38焊接至主管14在两个加强部件36、36之间的下部的后表面，并且下连接管34的一端连接至第一短管38。另外，燃料箱28的上表面在从通过头管13和主管14的轴线的竖直平面PL偏向左侧的位置处设有向上侧和左侧敞开的凹槽部分28a。燃料箱28上表面的凹槽部分28a的底表面以向上凸起的方式焊接有第二短管39，下连接管34的另一端在第一短管38下方的位置处连接至第二短管39。

换句话说，在其一端处连接至主管14以便在堵塞物35上方的位置处与燃料通道30连通的下连接管34在其另一端处在下连接管34连接至主管14的连接部分下方的位置连接至燃料箱28的上表面。此外，下连接管34的所述另一端连接至燃料供给箱28的连接部分，即，设在燃料箱28处的第二短管39，相对于下连接管34的一端连接至主管14的连接部分，即，设在主管14的第一短管38，设置有向左或向右的偏移；在该实施例中，所述偏移是向设置在车架FA左侧的侧支架27的一侧，使得在平面图中，下连接管34布置成弯曲状态。

同时，供油管31布置成从主管14的轴线偏向左侧和右侧之一；在该实施例中，供油管31定位成从主管14的轴线偏向左侧，并且牢固地附装至供油管31的附装部件40附装至主管14的左侧表面。此外，供油管31通过主管14以如下方式支撑：其上端位于头管13上端的上方。

柔性上连接管32的一端连接至供油管31的下部，并且上连接管32的另一端连接至第三短管45，该第三短管45设在主管14的在竖直方向上的中间部分的左侧表面上，从而与燃料通道30连通。

另外，在相对于包含头管13和主管14的轴线的竖直平面PL的供油管31的一侧上，即，在竖直平面PL的左侧上，沿主管14设有制动器缆索41和加速器缆索42。另一方面，在供油管31、制动器缆索41和加速器缆索42相对于竖直平面PL的相对侧上，设有主开关43，并且沿着主管14设有线束44。

同时，侧支架27(见图1)布置在车架FA的左侧，在侧支架27相对于包含头管13和主管14的轴线的竖直平面PL的相对侧上，即，在相对于竖直平面PL的右侧上，燃料箱28的上表面设有形成燃料箱侧通气孔46的第四短管47。在其一端处连接至第四短管47以便与燃料箱侧通气孔46连通的通气管48在其另一端处连接至供油管31，并且通气管48沿着主管14相对于竖直平面PL设置在供油管31的一侧上。

另一方面，在供油管31连接至主管14的连接部分上方，即，在第三短管45到主管14的连接位置上方，主管14设有形成主管侧通气孔50(见图3)的第五短管51，并且主管侧通气孔50通过橡胶软管52连接至供油管31。

供油管31的上端设置在头管13上端的上方，并且橡胶软管52在头管13上端上方的位置处连接至供油管31。此外，供油管31布置在包含头管13和主管14的轴线的竖直平面PL的左侧，并且橡胶软管52在靠近竖直平面PL的位置处连接至供油管31。

同时，在其一端处与燃料箱28的燃料箱侧通气孔46连通的通气管48形成为直径比橡胶软管52的直径大，同时具有弯曲成在供油管31前上侧向上凸起的弯曲部分48a，并且设置成穿过被主管14、供油管31以及供油管31附近的橡胶软管52围绕的区域。此外，通气管48的另一端在橡胶软管52连接至供油管31的连接部分下方的位置处连接至供油管31的上表面。

在供油管31上与橡胶软管52连接至供油管31的连接部分大致相同的高度处设有形成燃料排出口53的第六短管54，该燃料排出口53用于排出来自供油管31的溢出燃料，溢流管55与燃料排出口53连通的一端连接至第六短管54。此外，溢流管55设置成向下延伸通过通气管48的弯曲部分48a的内部。

现在，下面描述第一实施例的操作。车架FA的主管14的下部通过堵塞物35在从主管14下端向上间隔开的位置处封闭，所述堵塞物35确定燃料通道30的下端位置，并且底架15、15的前端都在低于堵塞物35的位置处焊接至主管14。这使得能够防止主管14内表面暴露于燃料的部分受底架15、15到主管14的焊接的影响，以将主管14的材料厚度设定为可与其内部不用作燃料通道的主管部分相比，并减小车架FA的重量和成本。

此外，柔性下连接管34的一端连接至主管14以便与燃料通道30连通，下连接管34的另一端连接至燃料箱28。这使得能够提高设计燃料箱28的形状和布局的自由度，以允许燃料箱28容易地从主管14拆除，从而提高可维护性。

另外，在其一端处连接至主管14以便在堵塞物35上方的位置处与燃料通道30连通的下连接管34在其另一端处连接至燃料箱28的上表面。因此，即便在当燃料箱28内储备的燃料的量减小时摩托车频繁地起动和停止的情况下，也可通过燃料箱28的前壁和后壁限制燃料在燃料箱28内的前后移动。结果，可限制燃料箱28内的燃料由于摩托车的频繁起动和停止而移动到主管14内的燃料通道30的一侧，可防止摩托车的重量平衡在前后方向偏离，并可准确地获取剩余的燃料量。另外，主管14内的燃料通道30在主管14下部的堵塞物35与下连接管34一端连接至主管14的连接部分之间的部分可用作为收集部分，使得从供油管31渗入到燃料通道30中的杂质可保持收集在收集部分中，从而可防止杂质渗入到燃料箱28中。

另外，由于下连接管34在平面图中布置成弯曲状态，使得下连接管34连接至燃料箱28的连接部分定位成具有从下连接管34连接至主管14的连接部分向左侧的偏移，因此可更加有效地抑制燃料从燃料箱28到主管14内的燃料通道30中的移动。另外，由于下连接管34向设有侧支架27的一侧弯曲，因此在竖起侧支架27的停车状态下供给燃油时，燃油可通过供油通道30平稳合理地注入到燃料箱28中。

另外，由于左右一对底架15、15的前端分别在低于堵塞物35的位置处焊接至主管14的两侧，并且左右一对加强部件36、36设置在两个底架15、15的前部与主管14之间，因此两个底架15、15的前部与主管14之间的连接部分被受焊接影响比底架15、15小的加强部件36、36加强。因此，可提高主管14与两个底架15、15之间的连接强度，同时抑制焊接对燃料通道30的影响。

另外，由于下连接管34的一端连接至主管14在两个加强部件36、36之间的后表面，所以下连接管34可在不影响加强部件36、36的布局的位置处连接至主管14，同时允许通过加强部件36、36加强。

此外，由于在侧视图中在主管14下部的前侧上经过的横向部件37设置在在两个底架15、15的前部之间，所以可提高左右一对底架15、15连接至主管14的连接强度，并且可通过横向部件37在前侧保护主管14的形成燃料通道30的下部。

另外，由于用于将燃料供给到主管14内的燃料通道30中的供油管31通过柔性上连接管32连接至主管14，所以能够提高供油管31的布局的自由度，以容易地地将供油管31从主管14拆除，从而提高可维护性。

此外，由于供油管31布置成相对于主管14的轴线向左侧偏移，所以供油管31布置在后视图中不与主管14交叠的位置。这使得能够抑制供油管31的向后凸起，以防止供油管31与骑车者干涉，并减小摩托车的尺寸。

此外，制动器缆索41和加速器缆索42在相对于包含头管13和主管14的轴线的竖直平面PL的供油管31一侧沿着主管14布置，而在供油管31、制动器缆索41和加速器缆索42相对于竖直平面PL的相对侧，布置主管14，并且线束44沿着主管14布置，因此，可实现不受燃料的任何影响的高效布局。

同时，侧支架27布置在车架FA的左侧，燃料箱侧通气孔46在相对于竖直平面PL与侧支架27一侧相对的一侧设置在燃料箱28的上表面上，并且在其一端处连接至燃料箱侧通气孔46的通气管48在其另一端处连接至供油管31。因此，在竖起侧支架27的停车状态下供给燃料时，可安全地排出燃料箱28内的空气，并可将燃料安全地供给到燃料箱28中。

另外，主管14在供油管31连接至主管14的连接部分上方的位置处设有主管侧通气孔50。因此，在供给燃料时，可通过主管侧通气孔50顺利地排出主管14内的空气，并且燃料可平稳地注入到主管14中。结果，可提高供油效率，并可快速地供给较大量的燃料。

此外，主管侧通气孔50通过橡胶软管52连接至供油管31；因此，当主管14的下部在供油时开始填充有燃料时，雾状燃料通过软管52与存在于主管14内的空气一起排出到供油管31一侧。然后，插入供油管31的供油枪暴露于含有燃料的雾状空气。结果，可通过作用在用于停止燃料供给的自动停止传感器上而实现自动停止，在已恰好供给了适当量的燃料的情况下可停止燃油供给(燃料供给)。

另外，由于供油管31连接至主管14，其上端位于头管13的上端上方，并且橡胶软管52在头管13上端上方的位置处连接至供油管31，所以燃料可在主管14内储备至上部的位置，同时顺利地排出存在于主管14内的空气。

另外，供油管31布置在包含头管13和主管14的轴线的竖直平面PL的左侧，并且通过柔性上连接管32连接至主管14，橡胶软管52在靠近竖直平面PL的位置连接至供油管31。因此，主管侧通气孔50和供油管31可通过长度上最小的橡胶软管52彼此连接。

同时，通气管48形成为直径比橡胶软管52的直径大，同时具有弯曲成在供油管31上侧向上凸出的弯曲部分48a，通气管48的一端连接至燃料箱28以引导存在于燃料箱28内的空气，通气管48的另一端在橡胶软管52连接至供油管31的连接部分下方的位置连接至供油管31的上表面。因此，存在于燃料箱28内的空气可通过通气管48顺利地排出，从而可提高将燃料注入到燃料箱28中的效率，存在于燃料箱28内的空气的量大于存在于主管14内的空气的量。另外，由于在插入供油管31的供油枪上方的位置将雾状燃料导向到供油管31中，所以可使得自动停止传感器难以操作，从而使得难以出现自动停止，可提高供油时的工作效率。

此外，由于通气管48布置成穿过被主管14、供油管31和橡胶软管52围绕的区域，所以可通过用主管14、供油管31和橡胶软管52围绕通气管48来保护通气管48。另外，通过通气管48在被主管14、供油管31和橡胶软管52围绕的空间内的有效布置，可防止通气管48与橡胶软管52缠绕。

另外，由于通气管48在相对于包含头管13和主管14的轴线的竖直平面PL的供油管31一侧上沿着主管14布置，所以可将燃料系统集中地布置在主管14的左侧和右侧之一上，从而提高可维护性。

同时，用于排出来自供油管31的溢流燃料的燃料排出口53在与橡胶软管52连接至供油管31的连接部分基本相同的高度处设置在供油管31上，并且溢流管55连接至燃料排出口53。因此，可在供油管31处设有溢流机构而不易受到橡胶软管52的影响，以便使溢流机构可以可靠地工作。

另外，由于溢流管55布置成在通气管48的弯曲部分48a内侧上经过，因此溢流管55可布置在通气管48的弯曲部分48a内侧的空闲空间中，从而不与通气管48缠绕。

而且，主开关43布置在主管14的右侧，而供油管31布置在主管14的左侧并且连接至主管14的左侧表面。因此，供油管31可布置在不受主开关43的布局或操作影响的位置处，从而可提高供油工作的效率。

图7示出了本发明的第二实施例，其中与第一实施例中相对应的部分只使用与上面使用的相同附图标记来标识，并省略其详细描述。

机动小型摩托车的车架FB包括：可转动地支撑前叉11和转向把12的头管13；从头管13向后下方延伸的中空主管14；左右一对底架15、15，每个底架都连接至主管14的下部并且向后延伸；将两个底架15、15的后端部分彼此连接的横向管16；左右一对后架管17、17，其分别在其前端连接至横向管16的两个端部；以及将主管14的中间部分与两个后架管17、17的中间部分彼此连接的上架58、58。

在被车架FB的主管14、两个底架15、15和横向管16围绕的区域中布置有燃料箱28，并且通过两个底架15、15支撑燃料箱28的沿周向方向间隔开的多个部分。另外，在燃料箱28的后部设置有用于将燃料箱28内容纳的燃料供给到动力单元P的发动机E的泵单元29。顺便提及，燃料箱28的燃油供给结构以与第一实施例相同的方式构造。

发动机E的一部分和车架FB被具有左右一对踏板59、59的车身罩61覆盖，坐在骑车者的车座24上的骑车者可将脚放在踏板59上，在驾驶者的车座24与头管13之间的两个踏板59之间向上凸起有踏板通道部分60。踏板通道部分60由左右一对上架58、58支撑。

另外，在车身罩61内设有从骑车者的车座24下侧延伸至踏板通道部分60的行李箱62，行李箱62的前部布置在燃料箱28的上侧上。

第二实施例也可产生与第一实施例相同的效果。

尽管上面已经描述了本发明的实施例，但是本发明不限于这些实施例，在如权利要求书所述的本发明范围内可进行各种设计修改。

附图标记说明

11前叉

12转向把

13头管

14主管

15作为车架部件的底架

27侧支架

28燃料箱

30燃料通道

31供油管

32上连接管

34下连接管

35作为封闭部件的堵塞物

36加强部件

37横向部件

42加速器缆索

43主开关

44线束

46通气孔

48作为通气管道的通气管

48a弯曲部分

50通气孔

52作为连通管的橡胶软管

53燃料排出口

55溢流管

FA，FB车架

PL竖直平面

Claims (22)

1.一种用于小型车辆的燃油供给结构，包括：车架(FA，FB)，其包括头管(13)和中空主管(14)，所述头管(13)用于可转动地支撑转向把(12)和前叉(11)，所述中空主管(14)从所述头管(13)向后下方延伸并在其至少一部分处形成燃料通道(30)；用于将燃料供给到所述燃料通道(30)中的供油管(31)，所述供油管(31)连接至所述主管(14)；以及通过所述燃料通道(30)从所述供油管(31)被供给所述燃料的燃料箱(28)，所述燃料箱(28)连接至所述主管(14)的下部，其中柔性下连接管(34)的一端连接至所述主管(14)，从而与所述燃料通道(30)连通，并且所述下连接管(34)的另一端连接至所述燃料箱(28)，其中所述主管(14)的下部通过封闭部件(35)封闭，所述封闭部件确定所述燃料通道(30)的下端位置，所述下连接管(34)的所述一端在所述封闭部件(35)上方的位置连接至所述主管(14)的侧表面。

2.如权利要求1所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中所述下连接管(34)的所述另一端在所述下连接管(34)连接至所述主管(14)的连接部分下方的位置连接至所述燃料箱(28)的上表面。

3.如权利要求1或2所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中所述下连接管(34)布置成在平面图中弯曲，以便使所述下连接管(34)的所述另一端连接至所述燃料箱(28)的连接部分布置成相对于所述下连接管(34)的所述一端连接至所述主管(14)的连接部分向左侧和右侧之一偏移。

4.如权利要求3所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中在所述车架(FA，FB)的左侧和右侧之一上布置有侧支架(27)，并且所述下连接管(34)连接至所述燃料箱(28)的连接部分布置成相对于所述下连接管(34)连接至所述主管(14)的连接部分向所述侧支架(27)的一侧偏移。

5.一种用于小型车辆的燃油供给结构，包括：车架(FA，FB)，其包括头管(13)和中空主管(14)，所述头管(13)用于可转动地支撑转向把(12)和前叉(11)，所述中空主管(14)从所述头管(13)向后下方延伸并在其至少一部分处形成燃料通道(30)；用于将燃料供给到所述燃料通道(30)中的供油管(31)，所述供油管(31)连接至所述主管(14)；以及通过所述燃料通道(30)从所述供油管(31)被供给所述燃料的燃料箱(28)，所述燃料箱(28)连接至所述主管(14)的下部，其中柔性上连接管(32)的一端连接至所述供油管(31)，所述柔性上连接管(32)的另一端连接至所述主管(14)，从而与所述燃料通道(30)连通，其中在所述供油管(31)的相对于包含所述主管(14)的轴线的竖直平面(PL)的一侧上沿着所述主管(14)布置有加速器缆索(42)，而在相对于所述竖直平面(PL)的所述供油管(31)和所述加速器缆索(42)的相对侧上布置有主开关(43)，并且沿着所述主管(14)布置有线束(44)。

6.如权利要求1或5所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中所述供油管(31)布置成相对于所述主管(14)的轴线向左侧和右侧之一偏移。

7.如权利要求1或5所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中在所述车架(FA，FB)的左侧和右侧之一上布置有侧支架(27)，在所述燃料箱(28)上表面的相对于包含所述主管(14)的轴线的竖直平面(PL)与所述侧支架(27)一侧相对的一侧上布置有第一通气孔(46)，在其一端处连接至所述第一通气孔(46)的通气管(48)在其另一端处连接至所述供油管(31)。

8.如权利要求7所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中所述通气管(48)在相对于包含所述主管(14)的轴线的竖直平面(PL)的所述供油管(31)一侧上沿着所述主管(14)布置。

9.如权利要求1或5所述的用于小型车辆的燃料供给结构，还包括车架部件(15)，所述车架部件(15)每个都在其前部连接至所述主管(14)并向后延伸，其中所述主管(14)的下部在从所述主管(14)下端向上间隔开的位置处被封闭部件(35)封闭，所述封闭部件(35)确定所述燃料通道(30)的下端位置，在其一端处连接至所述主管(14)以在所述封闭部件(35)上方的位置处与所述燃料通道(30)连通的下连接管(34)在其另一端处连接至所述燃料箱(28)，所述车架部件(15)的前部都在所述封闭部件(35)下方的位置处焊接到所述主管(14)。

10.如权利要求9所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中左右一对所述车架部件(15)的前部的前端在所述封闭部件(35)下方的位置处焊接至所述主管(14)的两侧，并且在两个所述车架部件(15)的前部与所述主管(14)之间设有左右一对加强部件(36)。

11.如权利要求10所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中所述下连接管(34)的所述一端连接至所述主管(14)的在所述加强部件(36)之间的后表面。

12.如权利要求9所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中在两个所述车架部件(15)的前部之间设有在侧视图中在所述主管(14)的下部的前侧上经过的横向部件(37)。

13.如权利要求12所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中所述供油管(31)布置成相对于所述主管(14)的轴线向左侧和右侧之一偏移。

14.如权利要求13所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中在所述主管(14)上所述供油管(31)连接至所述主管(14)的连接部分上方的位置处设有第二通气孔(50)。

15.如权利要求14所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中所述第二通气孔(50)通过连通管(52)连接至所述供油管(31)。

16.如权利要求15所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中所述供油管(31)以这种方式连接至所述主管(14)，以便使其上端位于所述头管(13)的上端的上方，并且所述连通管(52)在所述头管(13)上端上方的位置处连接至所述供油管(31)。

17.如权利要求15或16所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中所述供油管(31)通过布置在包含所述主管(14)的轴线的竖直平面(PL)的左侧和右侧之一上的柔性上连接管(32)连接至所述主管(14)，并且所述连通管(52)在靠近所述竖直平面(PL)的位置处连接至所述供油管(31)。

18.如权利要求17所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中通气管(48)的一端连接至所述燃料箱(28)，以引导存在于所述燃料箱(28)内的空气，所述通气管(48)形成为直径比所述连通管(52)的直径大，同时具有弯曲部分(48a)，所述弯曲部分(48a)弯曲成在所述供油管(31)的上侧向上凸出，并且所述通气管(48)的另一端在所述连通管(52)连接至所述供油管(31)的连接部分下方的位置处连接至所述供油管(31)的上表面。

19.如权利要求18所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中所述通气管(48)布置成穿过被所述主管(14)、所述供油管(31)和所述连通管(52)围绕的区域。

20.如权利要求19所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中在所述供油管(31)上与所述连通管(52)连接至所述供油管(31)的连接部分相同的高度处设有用于排出来自所述供油管(31)的溢流燃料的燃料排出口(53)，并且所述燃料排出口(53)连接有溢流管(55)。

21.如权利要求20所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中溢流管(55)布置成在所述通气管(48)的所述弯曲部分(48a)的内侧上经过。

22.如权利要求21所述的用于小型车辆的燃料供给结构，其中在所述主管(14)的右侧上布置有主开关(43)，而所述供油管(31)布置在所述主管(14)的左侧上，并且连接至所述主管(14)的左侧表面。

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