WO2013180597A1 - Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства (варианты) - Google Patents

Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства (варианты) Download PDF

Info

Publication number
WO2013180597A1
WO2013180597A1 PCT/RU2013/000150 RU2013000150W WO2013180597A1 WO 2013180597 A1 WO2013180597 A1 WO 2013180597A1 RU 2013000150 W RU2013000150 W RU 2013000150W WO 2013180597 A1 WO2013180597 A1 WO 2013180597A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
zinc
vehicle
protecting
containing coating
under
Prior art date
Application number
PCT/RU2013/000150
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Константин Сергеевич КАЗАНЦЕВ
Original Assignee
Kazantsev Konstantin Sergeevich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kazantsev Konstantin Sergeevich filed Critical Kazantsev Konstantin Sergeevich
Publication of WO2013180597A1 publication Critical patent/WO2013180597A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0861—Insulating elements, e.g. for sound insulation for covering undersurfaces of vehicles, e.g. wheel houses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to the equipment of vehicles, namely, it is intended to protect the under-engine space of the car from mechanical damage to the crankcase, gearbox and transfer case in case of collision with an obstacle, from ingress of dirt, from chemicals used in the processing of roads with black ice, and t .P. negative impacts.
  • a device for protecting a crankcase of an automobile engine comprising a thin-walled metal panel and fastening elements of the panel to the vehicle, the panel is provided with additional side wings, a functional cap that is equipped with an elastic cap, the metal surfaces are coated with a polymer coating (Utility Model Patent RU JVS 8946 , 1 999).
  • the known device does not provide long-term corrosion protection, because powder polymer coating provides corrosion resistance, and accordingly, the integrity of the device, only if the integrity of the coating is not broken. In the presence of scratches or other damage on the surface of the coating, the metal panel corrodes, losing its protective anticorrosion properties.
  • the reinforcing protective tray of the power unit and the gearbox of the car made of impact-resistant material in the form of a monolithic panel having bends in the front and rear parts pallet holes for placement of fasteners to the car body, while the monolithic panel is made of polycarbonate with a thickness of 5-7 mm and is equipped with stiffeners (Patent for utility model RU No. 104140, 2009).
  • Known technical solution is aimed at reducing aerodynamic drag, increasing corrosion resistance through the use of materials not susceptible to corrosion.
  • the known device does not provide mechanical strength, especially at low temperatures, because polycarbonate becomes brittle at low temperatures. This leads to the fact that even with a slight mechanical impact on the pallet cracks form, after which the protection ceases to counteract the load, i.e. loses its protective function.
  • a device for protecting the crankcase of a vehicle’s engine which is a panel equipped with side wings located at an angle to the plane of the panel, drain and ventilation holes with longitudinal and transverse intersecting stiffeners, the panel is made of heat-stabilized glass-filled polypropylene with a thickness of at least 3 mm (Patent for utility model RU Ns 1 14449, 201 1).
  • the known device has durability, because the polymer material is not susceptible to corrosion, as well as high rigidity due to the presence of intersecting stiffeners.
  • the disadvantages of the known device include insufficient strength and reliability during operation of the vehicle, especially at low temperatures, because polypropylene, from which the panel is made, is characterized by insufficient mechanical strength at low temperatures, and is part of the material glass filler does not affect the fragility of polypropylene at low temperatures.
  • the basis of the invention is the task of expanding the arsenal of shockproof corrosion-resistant means of protection of the under-engine space of the vehicle, ensuring the reliability of its operation, including at low temperatures.
  • one claimed device for protecting an under-engine part of a vehicle comprises a monolithic panel provided with fasteners to respective parts of the vehicle, stiffeners and functional holes, characterized in that the monolithic panel is made of sheet steel, external and the inner surface of which is provided with a zinc-containing coating, and the stiffeners are made in the form of relief elements, the axes of which intersect nuyu monolithic panel axis.
  • the claimed device for protecting the under-engine part of the vehicle comprises a monolithic panel provided with fasteners to the corresponding parts of the vehicle, stiffeners and functional holes, characterized in that the monolithic panel is made of sheet steel, the outer and the inner surface of which is provided with a zinc-containing coating, and the stiffeners are made in the form of at least one longitudinal profile with a program bom down.
  • the claimed device for protecting the under-engine part of the vehicle contains a monolithic panel equipped with fasteners to the corresponding parts of the vehicle, stiffeners and functional holes, characterized in that the monolithic panel is made of sheet steel, the outer and inner surface of which is provided with a zinc-containing coating, and the stiffeners are made in the form of at least one longitudinal profile with a downward deflection and relief elements whose axes intersect the longitudinal axis of the monolithic panel.
  • Relief elements whose axes intersect the longitudinal axis of the monolithic panel can be made transverse, i.e. intersecting the longitudinal axis at right angles, or can be located with a slight slope to the longitudinal axis of the monolithic panel. Relief elements are hereinafter referred to as transverse relief elements regardless of the angle of their inclination to the longitudinal axis of the monolithic panel.
  • side wings or trims are used, including curly, for example, eyelets, or holes made directly on the monolithic panel, or other known elements.
  • the fixed parts namely the subframe, the side members, the frame of the vehicle.
  • Cross relief elements can be made by stamping a flat sheet on a press.
  • the transverse relief elements provide sufficient rigidity and reliable protection of the engine crankcase, gearbox or transfer case of the vehicle from a point load, for example, if the obstacle is a stone, or the load is distributed over the protection if the obstacle is an earthen or snow parapet.
  • the longitudinal profile with a deflection downward in addition to the above protection against point or distributed load, also provides directional deformation during a frontal impact of a car (the front and rear points of its attachment to the body approach), allowing the engine to go down, which ensures passive safety of the vehicle.
  • rolled sheet steel can be used, for example, grades st.3sp / ps-5 or st.09G2S or any sheet metal rolling known for these purposes, preferably from low alloy steels according to GOST 380-94, 1050-88, 27772-88.
  • the steel sheet is preferably used with a thickness of 1.0-3.5 mm.
  • the zinc-containing coating is made with a thickness of 40-200 microns and can be made of any known zinc-containing composition suitable for carrying by the well-known hot dip galvanizing method, for example, according to GOST 9.307-89 or the cold galvanizing method by known compounds, for example, commercially available under the trade mark CEEC according to TU 2312-004-12288779-99, ZINOL according to TU 2312-012-12288779-99, Zinotan, Zinotherm containing finely dispersed zinc powder in a polymer binder, moisture cured by air, as well as other known compositions for cold galvanizing.
  • any known zinc-containing composition suitable for carrying by the well-known hot dip galvanizing method, for example, according to GOST 9.307-89 or the cold galvanizing method by known compounds, for example, commercially available under the trade mark CEEC according to TU 2312-004-12288779-99, ZINOL according to TU 2312-012-12288779-99, Zinotan, Zinotherm containing fine
  • the steel panel is made in the appropriate form, which is attached to a sheet metal blank, for example, by molding or stamping.
  • Functional openings are understood as ventilation and drain openings, and also openings for placement of fixture, technological openings and other functional openings.
  • Technological openings can be equipped with hatches or elastic plugs or other similar elements.
  • fasteners screw fasteners can be used, for example, brackets, bolts, screws, nuts and washers, etc. fasteners, mainly processed by known methods of electrolytic or galvanic galvanizing according to GOST 9.301-86.
  • Zinc-containing coatings are widely known in science and technology, but we have not found the use of zinc coatings in devices designed to protect the under-engine part of a vehicle.
  • a monolithic panel made of steel provides high strength characteristics, both at high and at low temperatures.
  • a zinc coating applied on both sides of the panel provides a tread protection mechanism, i.e. even in the presence of scratches and chips of the coating, the panel is not subject to corrosion damage, while retaining its protective properties in full.
  • Stiffeners, made in the form of a longitudinal profile with a deflection down and / or transverse relief elements, provide high rigidity.
  • inventive device options are interconnected by a single inventive concept and lead to the same technical result.
  • the operation of the inventive pallet for the protection of vehicles is carried out by attaching them to the regular places of various vehicles (spars or engine subframe or frame) by known methods, for example, using bolts, nuts, studs and other similar fastening devices.
  • Figure 1 in section shows a monolithic panel of the inventive vehicle protection device.
  • Figure 2 shows the protection device of the under-engine part of the vehicle according to option one, in which the stiffeners are made in the form of transverse relief elements (outside view).
  • FIG. 3 is also an inside view.
  • Figure 4 shows the protection device of the under-engine part of the vehicle according to option two with two stiffeners in the form of longitudinal profiles with a downward deflection (outside view).
  • FIG. 5 shows a protection device for the under-engine space according to option two assembled with one stiffener in the form of a longitudinal profile (inside view).
  • Figure 6 shows the protection device of the under-engine part of the vehicle according to embodiment three (outside view), in which the transverse relief elements and the longitudinal profile with a downward deflection do not intersect each other.
  • FIG. 7 is also an inside view.
  • FIG. 8 shows a protection device for the under-engine space according to embodiment three, in which stiffeners in the form of transverse relief elements intersect stiffeners in the form of a longitudinal profile with a downward deflection. Examples of specific performance.
  • the inventive device consists of a monolithic panel 1 made of a steel sheet 2 having a zinc-containing coating 3 and 4 on both sides (Fig. 1).
  • the monolithic panel 1 (Fig. 2 - Fig. 8) is provided with fasteners which are made in the form of side wings 5, 6 (Fig. 6 and Fig. 7) and / or strips 7, 8 (Fig. 4 - Fig. 8 ) with holes for mounting 9 (Fig. 2 - Fig. 8), ventilation holes 10 (Fig. 2 - Fig. 8). drain holes 1 1 (Fig. 3 - Fig. 8), technological holes 12 (Fig. 2, Fig. 3, Fig. 5, Fig. 8).
  • the stiffening elements are made in the form of transverse relief elements 13 in the amount of six to seven pieces ( Figure 2, Figure 3, Figure 6 - Figure 8), the axes of which intersect the longitudinal axis of the monolithic panel 1, and / or the longitudinal profile 14 with a deflection down in the amount of one piece (Fig. 5, Fig. 8) or in the amount of two pieces (Fig. 4, Fig. 6 and Fig. 7). Holes for fastening 9 are made to accommodate bolts with a washer 1 5, nuts 16 (Fig. 5).
  • the inventive device is made as follows. Steel sheet 2 with a thickness of 1.0-3.5 mm is bent by molding (stamping), giving it the necessary relief, forming side wings 5.6, straps 7. 8, longitudinal profile 14 with a downward deflection, transverse relief elements 13 and cutting holes 9 for placement of fasteners 15, 16, functional openings 10, I and 12.
  • the resulting workpiece is subjected to hot-dip galvanizing by immersing it in a steel bath equipped with gas burners around the perimeter, providing a temperature of 440-450 ° C, necessary for melting the zinc composition in bathtub.
  • the immersion time of the workpiece in the bath is from 1 to 3 minutes, which is sufficient to form a layer of zinc coating 3.4 with a thickness of 40-200 microns on both sides of the workpiece.
  • the end of the formation of a zinc coating 3.4 on the outer and inner sides of the monolithic panel 1, is determined by the release of zinc oxide.
  • the formation of zinc-containing coatings can be carried out by cold galvanizing by spraying on the surface of the workpiece the corresponding zinc-containing compounds in a polymer binder, produced, for example, under the trademarks CVES, Zinol.
  • the inventive device for protecting the under-engine space according to any of their variants is fixed by known methods to the regular places of the stationary elements of the vehicle - spars or engine subframe or frame.
  • the inventive device for protecting the under-engine part of the vehicle allows you to expand the assortment of shockproof corrosion-resistant means of protection against unwanted mechanical influences of all low-lying components and assemblies of the vehicle and improve its operating conditions, including at low temperatures, preventing the negative consequences associated with mechanical damage through the formation of dents on the steel units of the car or the complete destruction of aluminum units.
  • the inventive device has sufficient rigidity and strength, and when hitting an obstacle, the protection absorbs impact energy with its elastic deformation without destruction and loss of stability, long-term use, because not subject to corrosion.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к оборудованию транспортных средств, а именно предназначено для защиты подмоторного пространства автомобиля от механического повреждения картера двигателя, коробки передачи и раздаточной коробки в случае наезда на препятствие, от попадания грязи, от химических средств, используемых при обработке автомобильных дорог при гололедице и т.п.негативных воздействий. Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства по трем вариантам содержит монолитную панель, снабженную элементами крепления к соответствующим частям транспортного средства, элементами жесткости и функциональными отверстиями, при этом монолитная панель выполнена из листовой стали, наружная и внутренняя поверхность которой снабжена цинксодержащим покрытием, а элементы жесткости выполнены в виде поперечных рельефных элементов, оси которых пересекают продольную ось монолитной панели, и/или, по меньшей мере, одного продольного профиля с прогибом вниз. Листовая сталь имеет толщину 1,0-3,5 мм, цинксодержащее покрытие формировано методом горячего или холодного цинкования и имеет толщину 40-200 мкм. Технический результат - расширение арсенала противоударных коррозионностойких средств защиты подмоторного пространства транспортного средства, обеспечивающих надежность его эксплуатации, в том числе при пониженных температурах.

Description

Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства (варианты)
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к оборудованию транспортных средств, а именно предназначено для защиты подмоторного пространства автомобиля от механического повреждения картера двигателя, коробки передачи и раздаточной коробки в случае наезда на препятствие, от попадания грязи, от химических средств, используемых при обработке автомобильных дорог при гололедице, и т.п. негативных воздействий. ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В науке и технике широко известны различные конструкции устройств для защиты подмоторной части транспортных средств.
Так, например, известно устройство для защиты картера двигателя автомобиля, содержащее тонкостенную металлическую панель и элементы крепления панели к автомобилю, панель снабжена дополнительными боковыми крыльями, функциональной заглушкой, которая снабжена эластичной заглушкой, металлические поверхности покрыты полимерным покрытием (Патент на полезную модель RU JVS 8946, 1 999).
Известное устройство не обеспечивает долговременную коррозионную защиту, т.к. порошковое полимерное покрытие обеспечивает коррозионную стойкость, а соответственно, целостность устройства, только при условии, если целостность покрытия не нарушена. При наличии царапин или иных повреждений на поверхности покрытия, металлическая панель повергается коррозии, утрачивая свои защитные антикоррозионные свойства.
Известен также усилительный защитный поддон силового агрегата и коробки передач автомобиля, выполненный из ударопрочного материала в виде монолитной панели, имеющей сгибы в передней и задней частях поддона отверстия для размещения элементов крепления к кузову автомобиля, при этом монолитная панель выполнена из поликарбоната толщиной 5-7 мм и снабжена ребрами жесткости (Патент на полезную модель RU No 104140, 2009). Известное техническое решение направлено на снижение аэродинамического сопротивления, повышение коррозионной стойкости за счет использования материалов, не подверженных коррозии. Вместе с тем, известное устройство не позволяет обеспечить механическую прочность, особенно при пониженных температурах, т.к. поликарбонат при низких температурах становится хрупким. Это приводит к тому, что даже при незначительном механическом ударе на поддоне образуются трещины, после чего защита перестает противодействовать нагрузке, т.е. утрачивает свои защитные функции.
Наиболее близким к предлагаемому является устройство для защиты картера двигателя транспортного средства, представляющее собой панель, снабженную боковыми крыльями, расположенными под углом к плоскости панели, сливным и вентиляционными отверстиями с продольными и поперечными пересекающимися ребрами жесткости, панель выполнена из термостабилизированного стеклонаполненного полипропилена толщиной не менее 3 мм. (Патент на полезную модель RU Ns 1 14449, 201 1 ).
Известное устройство обладает долговечностью, т.к. полимерный материал не подвержен коррозионным воздействиям, а также высокой жесткостью из-за наличия пересекающихся ребер жесткости. К недостаткам известного устройства следует отнести недостаточную прочность и надежность при эксплуатации транспортного средства, особенно при пониженных температурах, т.к. полипропилен, из которого изготовлена панель, характеризуется недостаточной механической прочностью при пониженных температурах, а входящий в состав материала стеклонаполнитель не влияет на хрупкость полипропилена при отрицательных температурах.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В основу предлагаемого изобретения поставлена задача расширения арсенала противоударных коррозионностойких средств защиты подмоторного пространства транспортного средства, обеспечивающих надежность его эксплуатации, в том числе при пониженных температурах.
Решать поставленную задачу предлагается тем, что по варианту один заявляемое устройство для защиты подмоторной части транспортного средства содержит монолитную панель, снабженную элементами крепления к соответствующим частям транспортного средства, элементами жесткости и функциональными отверстиями, отличающееся тем, что монолитная панель выполнена из листовой стали, наружная и внутренняя поверхность которой снабжена цинксодержащим покрытием, а элементы жесткости выполнены в виде рельефных элементов, оси которых пересекают продольную ось монолитной панели.
Решать поставленную задачу предлагается тем, что по варианту два заявляемое устройство для защиты подмоторной части транспортного средства содержит монолитную панель, снабженную элементами крепления к соответствующим частям транспортного средства, элементами жесткости и функциональными отверстиями, отличающееся тем, что монолитная панель выполнена из листовой стали, наружная и внутренняя поверхность которой снабжена цинксодержащим покрытием, а элементы жесткости выполнены в виде, по меньшей мере, одного продольного профиля с прогибом вниз.
Решать поставленную задачу предлагается тем, что по варианту три заявляемое устройство для защиты подмоторной части транспортного средства содержит монолитную панель, снабженную элементами крепления к соответствующим частям транспортного средства, элементами жесткости и функциональными отверстиями, отличающееся тем, что монолитная панель выполнена из листовой стали, наружная и внутренняя поверхность которой снабжена цинксодержащим покрытием, а элементы жесткости выполнены в виде, по меньшей мере, одного продольного профиля с прогибом вниз и рельефных элементов, оси которых пересекают продольную ось монолитной панели.
Рельефные элементы, оси которых пересекают продольную ось монолитной панели, могут быть выполнены поперечными, т.е. пересекающими продольную ось под прямым углом, или могут быть расположены с небольшим наклоном к продольной оси монолитной панели. Рельефные элементы далее по тексту описания поименованы как поперечные рельефные элементы независимо от угла их наклона к продольной оси монолитной панели.
Дополнительная прочность заявляемого устройства может быть обеспечена тем, что поперечные рельефные элементы пересекают продольный профиль с прогибом вниз.
В качестве элементов крепления к соответствующим частям транспортного средства используют боковые крылья или планки, в том числе фигурные, например, проушины, или отверстия, выполненные непосредственно на монолитной панели, или иные известные элементы.
Под соответствующими частями транспортного средства, к которым крепится заявляемое устройство, понимаются неподвижные части, а именно подрамник, лонжероны, рама транспортного средства.
Поперечные рельефные элементы могут быть изготовлены штамповкой плоского листа на прессе. Поперечные рельефные элементы обеспечивают достаточную жесткость и надежную защиту картера двигателя, коробки передач или раздаточной коробки транспортного средства как от точечной нагрузки, например, если препятствие - камень, либо нагрузка распределена по защите, если препятствием является земляной или снежный бруствер. Продольный профиль с прогибом вниз, помимо вышеуказанной защиты от точечной или распределенной нагрузки, обеспечивает также направленную деформацию при лобовом ударе автомобиля (сближении передних и задних точек ее крепления к кузову), позволяя двигателю уходить вниз, что обеспечивает пассивную безопасность транспортного средства.
В качестве материала изготовления панели может быть использована листовая прокатная сталь, например марок ст.3сп/пс-5или ст.09Г2С или любой известный для этих целей листовой металлопрокат предпочтительно из низколегированных сталей по ГОСТ 380-94, 1050-88, 27772-88. Для изготовления стальной панели заявляемого устройства стальной лист используют предпочтительно толщиной 1 ,0- 3,5 мм.
Цинксодержащее покрытие выполнено с толщиной 40-200 мкм и может быть изготовлено из любого известного цинксодержащего состава, пригодного для несения широко известным методом горячего цинкования, например, по ГОСТ 9.307-89 или методом холодного цинкования известными составами, например, промышленно выпускаемыми под торговыми марками ЦВЭС по ТУ 2312-004- 12288779-99, ЦИНОЛ по ТУ 2312-012- 12288779-99, Цинотан, Цинотерм, содержащими мелкодисперсный порошок цинка в среде полимерного связующего, отверждаемые влагой воздуха, а также другие известные составы для холодного цинкования.
В зависимости от формы кратера двигателя, коробки передач или раздаточной коробки, стальная панель выполнена соответствующей формы, которая придается листовой металлической заготовке, например, путем формования или штамповкой.
Под функциональными отверстиями понимаются вентиляционные и сливные отверстия, а также отверстия для размещения крепежа, технологические отверстия и другие функциональные отверстия. Технологические отверстия могут быть снабжены лючками или эластичными заглушками или иными подобными элементами. В качестве крепежа могут быть использованы винтовые крепежные элементы, например, кронштейны, болты, винты, гайки и шайбы и т.п. крепеж, преимущественно обработанный известными методами электролитического или гальванического цинкования по ГОСТ 9.301-86.
Сравнение заявляемого технического решения с прототипом показывает, что оно отличается материалом изготовления панели, наличием цинксодержащего покрытия с наружной и внутренней сторон, элементов жесткости в виде продольного профиля с прогибом вниз и/или поперечных рельефных элементов.
Цинксодержащие покрытия достаточно широко известны в науке и технике, однако нами не обнаружено использование цинковых покрытий в устройствах, предназначенных для защиты подмоторной части транспортного средства.
Монолитная панель, выполненная из стали, обеспечивает высокие прочностные показатели, как при высоких, так и при низких температурах. Цинковое покрытие, нанесенное с обеих сторон панели, обеспечивает протекторный механизм защиты, т.е. даже при наличии царапин и сколов покрытия, панель не подвергается коррозионному разрушению, сохраняя свои защитные свойства в полном объеме. Элементы жесткости, выполненные в виде продольного профиля с прогибом вниз и/или поперечных рельефных элементов, обеспечивают высокую жесткость конструкции. Совокупность заявленных признаков обеспечивает заявляемому устройству полный комплекс необходимых свойств, решая поставленную задачу.
Заявляемые варианты устройства связаны между собой единым изобретательским замыслом и приводят к получению одного и того же технического результата.
Эксплуатация заявляемого поддона для защиты транспортных средств осуществляется путем их крепления к штатным местам различных транспортных средств (лонжеронам или подрамнику двигателя или раме) известными способами, например, с помощью болтов, гаек, шпилек и другими аналогичными крепежными приспособлениями.
ЛУЧШИЕ ВАРИАНТЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Конкретные варианты заявляемых вариантов устройств для защиты подмоторной части транспортного средства описывается ниже со ссылками на прилагаемые чертежи.
На Фиг.1 в разрезе показана монолитная панель заявляемого устройства защиты транспортного средства.
На Фиг.2 показано устройство защиты подмоторной части транспортного средства по варианту один, в котором элементы жесткости выполнены в виде в виде поперечных рельефных элементов (вид снаружи).
На фиг. 3 тоже вид изнутри.
На Фиг.4 показано устройство защиты подмоторной части транспортного средства по варианту два с двумя элементами жесткости в виде продольных профилей с прогибом вниз (вид снаружи).
На фиг. 5 показано устройство защиты подмоторного пространства по варианту два в сборе с одним элементом жесткости в виде продольного профиля (вид изнутри).
На Фиг.6 показано устройство защиты подмоторной части транспортного средства по варианту три (вид снаружи), в котором поперечные рельефные элементы и продольный профиль с прогибом вниз не пересекают друг друга.
На фиг. 7 тоже вид изнутри.
На фиг. 8 показано устройство защиты подмоторного пространства по варианту три, в котором элементы жесткости в виде поперечных рельефных элементов пересекают элементы жесткости в виде продольного профиля с прогибом вниз. Примеры конкретного выполнения.
Заявляемое устройство состоит из монолитной панели 1 , выполненной из стального листа 2, имеющего с обеих сторон цинксодержащее покрытие 3 и 4 (Фиг. 1 ). Монолитная панель 1 (Фиг. 2- Фиг. 8), снабжена элементами крепления, которые выполнены в виде боковых крыльев 5, 6 (Фиг. 6 и Фиг.7) и/или планок 7, 8 (Фиг. 4- Фиг. 8) с отверстиями для крепления 9 (Фиг. 2- Фиг. 8), вентиляционными отверстиями 10 (Фиг. 2- Фиг. 8). сливными отверстиями 1 1 (Фиг. 3 - Фиг.8), технологическими отверстиями 12 (Фиг. 2, Фиг. 3, Фиг.5, Фиг.8). Элементы жесткости выполнены в виде поперечных рельефных элементов 13 в количестве шести -семи штук (Фиг.2, Фиг.З, Фиг.6 - Фиг. 8), оси которых пересекают продольную ось монолитной панели 1 , и/или продольного профиля 14 с прогибом вниз в количестве одной штуки (Фиг. 5, Фиг. 8) или в количестве двух штук (Фиг. 4, Фиг. 6 и Фиг. 7). Отверстия для крепления 9 выполнены для размещения болтов с шайбой 1 5, закладных гаек 16 (Фиг. 5).
Заявляемое устройство изготавливают следующим образом. Стальной лист 2 толщиной 1 ,0-3,5 мм изгибают формованием (штамповкой), придавая ему необходимый рельеф, формируя боковые крылья 5,6, планки 7. 8, продольный профиль 14 с прогибом вниз, поперечные рельефные элементы 13 и вырубая отверстия 9 для размещения крепежа 15, 16, функциональные отверстия 10, И и 12. Полученную заготовку подвергают горячему цинкованию путем ее погружения в стальную ванну, снабженную по периметру газовыми горелками, обеспечивающими создание температуры 440-450°С, необходимую для расплавления цинкующего состава, находящегося в ванне. Время погружения заготовки в ванну составляет от 1 до 3 минут, которых достаточно для формирования слоя цинкового покрытия 3,4 толщиной 40-200 мкм с обеих сторон заготовки. Окончание образования цинкового покрытия 3,4 на наружной и внутренней сторонах монолитной панели 1 , определяют по выделению оксида цинка. Формирование цинксодержащего покрытия может быть осуществлено методом холодного цинкования путем распыления на поверхность заготовки соответствующих цинксодержащих составов в среде полимерного связующего, выпускаемых, например, под торговыми марками ЦВЭС, Цинол.
Заявляемое устройство защиты подмоторного пространства по любому их вариантов крепится известными способами на штатные места неподвижных элементов транспортного средства - лонжеронам или подрамнику двигателя или раме.
ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ
Заявляемое устройство для защиты подмоторной части транспортного средства позволяет расширить ассортимент противоударных коррозионно стойких средств защиты от нежелательных механических воздействий всех низкорасположенных узлов и агрегатов транспортного средства и улучшить условия его эксплуатации, в том числе при низких температурах, предотвращая негативные последствия, связанные с механическим повреждением путем образования вмятин на стальных агрегатах автомобиля или полным разрушением алюминиевых агрегатов. Заявляемое устройство обладает достаточной жесткостью и прочностью и при наезде на препятствие защита, гасит энергию удара своей упругой деформацией без разрушения и потери устойчивости, долговременно в использовании, т.к. не подвержено коррозии.

Claims

Формула
1. Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства содержащее монолитную панель, снабженную элементами крепления к соответствующим частям транспортного средства, элементами жесткости и функциональными отверстиями, отличающееся тем, что монолитная панель выполнена из листовой стали, наружная и внутренняя поверхность которой снабжена цинксодержащим покрытием, а элементы жесткости выполнены в виде рельефных элементов, оси которых пересекают продольную ось монолитной панели.
2. Устройство по п.1 отличающееся тем, что листовая сталь имеет толщину 1 ,0-3,5 мм.
3. Устройство по п.1 отличающееся тем, что цинксодержащее покрытие имеет толщину 40-200 мкм.
4. Устройство по п.1 отличающееся тем, что цинксодержащее покрытие сформировано методом горячего цинкования.
5. Устройство по п.1 отличающееся тем, что цинксодержащее покрытие сформировано методом холодного цинкования.
6. Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства содержащее монолитную панель, снабженную элементами крепления к соответствующим частям транспортного средства, элементами жесткости и функциональными отверстиями, отличающееся тем, что монолитная панель выполнена из листовой стали, наружная и внутренняя поверхность которой снабжена цинксодержащим покрытием, а элементы жесткости выполнены в виде, по меньшей мере, одного продольного профиля с прогибом вниз.
7. Устройство по п.6 отличающееся тем, что листовая сталь имеет толщину 1 ,0-3,5 мм.
8. Устройство по п.6 отличающееся тем, что цинксодержащее покрытие имеет толщину 40-200 мкм.
9. Устройство по п.6 отличающееся тем, что цинксодержащее покрытие сформировано методом горячего цинкования.
10. Устройство по п.6 отличающееся тем, что цинксодержащее покрытие сформировано методом холодного цинкования.
1 1. Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства содержащее монолитную панель, снабженную элементами крепления к соответствующим частям транспортного средства, элементами жесткости и функциональными отверстиями, отличающееся тем, что монолитная панель выполнена из листовой стали, наружная и внутренняя поверхность которой снабжена цинксодержащим покрытием, а элементы жесткости выполнены в виде, по меньшей мере, одного продольного профиля с прогибом вниз и рельефных элементов, оси которых пересекают продольную ось монолитной панели.
12. Устройство по п.1 1 отличающееся тем, что рельефные элементы пересекают продольный профиль с прогибом вниз.
13. Устройство по п.1 1 отличающееся тем, что листовая сталь имеет толщину 1 ,0-3,5 мм.
14. Устройство по п.1 1 отличающееся тем, что цинксодержащее покрытие имеет толщину 40-200 мкм.
15. Устройство по п. П отличающееся тем, что цинксодержащее покрытие сформировано методом горячего цинкования.
16. Устройство по п. П отличающееся тем, что цинксодержащее покрытие сформировано методом холодного цинкования.
PCT/RU2013/000150 2012-05-31 2013-02-26 Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства (варианты) WO2013180597A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012122554 2012-05-31
RU2012122554 2012-05-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013180597A1 true WO2013180597A1 (ru) 2013-12-05

Family

ID=49673682

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2013/000150 WO2013180597A1 (ru) 2012-05-31 2013-02-26 Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства (варианты)

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2013180597A1 (ru)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105109419A (zh) * 2015-09-23 2015-12-02 安徽安凯汽车股份有限公司 一种客车多功能护甲结构
CN106080431A (zh) * 2016-08-02 2016-11-09 丹阳金城配件有限公司 一种发动机下护板总成
RU169477U1 (ru) * 2016-06-22 2017-03-21 Общество с ограниченной ответственностью "Металлопродукция" Устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобилей
RU177248U1 (ru) * 2017-06-01 2018-02-14 Даниил Александрович Подсухин Устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобиля
FR3068671A1 (fr) * 2017-07-10 2019-01-11 Psa Automobiles Sa Carenage de fond d'un chassis de vehicule automobile, equipe d'une patte de soutien cooperante avec un pion a collerette solidaire du chassis.
FR3099125A1 (fr) * 2019-07-24 2021-01-29 Psa Automobiles Sa Carter de protection muni d’un verrou mobile
WO2021023943A1 (fr) * 2019-08-07 2021-02-11 Psa Automobiles Sa Déflecteur à pattes de couplage, pour un soubassement de véhicule
US11459039B2 (en) * 2018-11-19 2022-10-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicular under cover

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2387822A1 (fr) * 1977-04-21 1978-11-17 Matec Holding Perfectionnements aux elements d'insonorisation pour compartiments de moteurs de vehicules et aux compartiments equipes de tels elements
RU8946U1 (ru) * 1998-07-15 1999-01-16 Подсухин Александр Владимирович Устройство для защиты картера двигателя автомобиля
DE10330167A1 (de) * 2003-07-04 2005-02-17 Daimlerchrysler Ag Heckbodeneinheit für ein Fahrzeug und Verfahren zur Herstellung derselben
RU93770U1 (ru) * 2009-12-02 2010-05-10 Общество с ограниченной ответственностью "Металлоштамп" Устройство защиты низкорасположенных агрегатов двигателя и трансмиссии автомобиля от механических повреждений при наезде на препятствие

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2387822A1 (fr) * 1977-04-21 1978-11-17 Matec Holding Perfectionnements aux elements d'insonorisation pour compartiments de moteurs de vehicules et aux compartiments equipes de tels elements
RU8946U1 (ru) * 1998-07-15 1999-01-16 Подсухин Александр Владимирович Устройство для защиты картера двигателя автомобиля
DE10330167A1 (de) * 2003-07-04 2005-02-17 Daimlerchrysler Ag Heckbodeneinheit für ein Fahrzeug und Verfahren zur Herstellung derselben
RU93770U1 (ru) * 2009-12-02 2010-05-10 Общество с ограниченной ответственностью "Металлоштамп" Устройство защиты низкорасположенных агрегатов двигателя и трансмиссии автомобиля от механических повреждений при наезде на препятствие

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Tsinkovanie", NAIDENO, 22 March 2012 (2012-03-22), Retrieved from the Internet <URL:http://ru.wikipedia.org> [retrieved on 20130603] *

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105109419A (zh) * 2015-09-23 2015-12-02 安徽安凯汽车股份有限公司 一种客车多功能护甲结构
RU169477U1 (ru) * 2016-06-22 2017-03-21 Общество с ограниченной ответственностью "Металлопродукция" Устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобилей
CN106080431A (zh) * 2016-08-02 2016-11-09 丹阳金城配件有限公司 一种发动机下护板总成
RU177248U1 (ru) * 2017-06-01 2018-02-14 Даниил Александрович Подсухин Устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобиля
FR3068671A1 (fr) * 2017-07-10 2019-01-11 Psa Automobiles Sa Carenage de fond d'un chassis de vehicule automobile, equipe d'une patte de soutien cooperante avec un pion a collerette solidaire du chassis.
US11459039B2 (en) * 2018-11-19 2022-10-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicular under cover
FR3099125A1 (fr) * 2019-07-24 2021-01-29 Psa Automobiles Sa Carter de protection muni d’un verrou mobile
WO2021023943A1 (fr) * 2019-08-07 2021-02-11 Psa Automobiles Sa Déflecteur à pattes de couplage, pour un soubassement de véhicule
FR3099743A1 (fr) * 2019-08-07 2021-02-12 Psa Automobiles Sa Déflecteur à pattes de couplage, pour un soubassement de véhicule

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013180597A1 (ru) Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства (варианты)
US10791787B2 (en) Local energy absorber
KR102246752B1 (ko) 알루미늄계 금속 코팅으로 코팅된 강판으로부터 부품을 제조하는 방법
WO2015037707A1 (ja) 廉価で塩害耐食性に優れた自動車用部材および給油管
DE10348086A1 (de) Hochfestes Stahlbauteil mit Korrosionschutzschicht aus Zink
JP6136876B2 (ja) 化成処理性と耐食性に優れた自動車用鋼板
ES2672698T3 (es) Lámina o lámina de acero revestida que tiene propiedades ventajosas
CN204548250U (zh) 机动车辆车身连接件以及连接件
KR20160120944A (ko) 도로용 가드레일
US20220258804A1 (en) Automotive crashworthiness energy absorption part and production method of automotive crashworthiness energy absorption part
ES2724539T3 (es) Procedimiento de realización de una chapa con revestimientos ZnAlMg que comprende la aplicación de esfuerzos mecánicos sobre los revestimientos y de un adhesivo, chapa y ensamblaje correspondientes
RU121221U1 (ru) Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства (варианты)
US11312212B2 (en) Panel for vehicle comprising a coated steel sheet locally reinforced
BR112016014238B1 (pt) método para a produção de uma lâmina e lâmina
CN210083343U (zh) 发动机罩及其加强结构和汽车
US20080256887A1 (en) Roof tile fastener with attachment feature
RU93770U1 (ru) Устройство защиты низкорасположенных агрегатов двигателя и трансмиссии автомобиля от механических повреждений при наезде на препятствие
CN217864361U (zh) 一种热成型整体式门环
RU121222U1 (ru) Устройство для защиты подмоторной части транспортного средства
RU89059U1 (ru) Защитный поддон для силового агрегата легкового автомобиля
KR20200053488A (ko) 금속 벽재 및 그것을 이용한 벽 시공 방법
US20080250743A1 (en) Roof tile fastener
US20080287055A1 (en) Cover for outdoor roof opening
CN112770904B (zh) 粘接接合结构体及汽车用部件
RU220302U1 (ru) Защитный поддон для силового агрегата легкового автомобиля

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13796566

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13796566

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1