JP6919214B2

JP6919214B2 - 遮蔽構造

Info

Publication number: JP6919214B2
Application number: JP2017027215A
Authority: JP
Inventors: 悠滋長谷川; 森　直樹; 直樹森
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-02-16
Filing date: 2017-02-16
Publication date: 2021-08-18
Anticipated expiration: 2037-02-16
Also published as: JP2018131109A

Description

本開示は、キャブオーバ型車両の内燃機関で生じる熱気を遮蔽する遮蔽構造に関する。

従来のキャブオーバ型車両の中には、キャブリアパネルに沿って、上下方向に延在する吸気ダクトが取り付けられているものがある。この吸気ダクトは、吸気口から取り込んだ空気を、キャブ下に搭載された内燃機関の吸気系に供給する（例えば特許文献１を参照）。

特開２００５−３５１２３６号公報

しかしながら、上記のようなキャブオーバ型車両では、内燃機関等で温められた空気（以下、熱気という）が上昇して吸気ダクトの吸気口から流入することがある。熱気が吸気ダクトに流入すると、内燃機関の効率が悪化することがある。

本開示は、内燃機関の効率悪化を抑制可能な遮蔽構造を提供することを目的とする。

本開示の一形態は、キャブオーバ型である車両のキャブリアパネルに沿って設けられた吸気ダクトと共に用いられる遮蔽構造であって、前記車両の内燃機関の上方に取り付けられ、前記内燃機関で発生した熱気を下方に導くキャブバックカバーと、前記キャブバックカバーの上方の第一箇所と、前記第一箇所の後方の第二箇所と、を接続する第一面を有する下側部材と、前記キャブバックカバーの上方に取り付けられ、前記第一箇所よりも上方の第三箇所と、前記第二箇所の近傍の第四箇所とを接続する第二面を有する上側部材と、を備え、前記第一面において、前記第一箇所は、前記キャブバックカバーと繋がっており、前記第一面は、前記第一箇所から前記車両の後方に向かって延在して前記第二箇所に至る遮蔽構造に向けられる。

本開示によれば、内燃機関の効率悪化を抑制可能な遮蔽構造を提供することが出来る。

図１Ａは、本開示のキャブオーバ型車両の要部を示す斜視図である。図１Ｂは、図１Ａのキャブバックカバーを取り外した車両を示す斜視図である。図２は、図１Ａのキャブバックカバーおよびその周辺を拡大した背面図である。図３は、図２のキャブバックカバーおよびその周辺を拡大した右側面図である。図４は、図２の線Ａ−Ａ’に沿うキャブバックカバーおよびその周辺の断面を矢印Ｂの後方から見た時の図である。

以下、上記図面を参照して、本開示の遮蔽構造について詳説する。

＜１．定義＞
各図において、ｘ軸、ｙ軸およびｚ軸は互いに直交する。ｘ軸は、キャブオーバ型車両（以下、単に車両という）Ｖの前から後に向かう前後方向を示す。ｙ軸方向は、車両Ｖの左から右に向かう左右方向を示す。また、ｚ軸方向は、車両Ｖの下から上に向かう上下方向を示す。

下表１は、以下の説明で使用される頭字語や略語の意味を示す。

＜２．本開示のキャブオーバ型車両の概要＞
図１Ａ〜図４には、車両Ｖが例示される。車両Ｖにおいては、キャブ１の下方に、少なくとも内燃機関３が配置されている。また、本開示では、キャブ１の下方には、後処理装置（図示せず）も配置されるとする。また、キャブ１のキャブリアパネル１１に沿って、吸気ダクト３１が設けられている。なお、本開示では、吸気ダクト３１はキャブリアパネル１１の右後方に設けられる。

上記吸気ダクト３１には、吸気口３１ａから空気が内部に流入する。吸気ダクト３１の途中にはエアクリーナ３１ｂが設けられており、このエアクリーナ３１ｂは、自身に流入した空気から塵埃を除去する。エアクリーナ３１ｂから送り出された空気は内燃機関３に送り込まれる。

内燃機関３は、例えばディーゼルエンジンである。内燃機関３において、ピストンが下死点まで下がり吸気バルブが開くと、吸気ダクト３１からの空気が燃焼室内に吸入される。その後、ピストンが上死点まで上がって、燃焼室内の空気が圧縮され高温状態で、インジェクタにより燃料が燃焼室内に供給される。これにより、燃料は燃焼室内で自己発火して、ピストンを下死点まで押し下げる。その後、ピストンが上死点まで上がり排気バルブが開くと、燃焼室内のガスは排気系（図示せず）に排出される。

後処理装置は排気系に設けられる。後処理装置としては、ＤＰＦおよびＳＣＲ等が例示される。ＤＰＦは、排ガスに含まれるＰＭを捕集する。ＳＣＲは、排ガスに含まれる窒素酸化物を無害化する。後処理装置で処理された排ガスは、図示しないマフラー等を介して大気中に排出される。

＜３．本開示の遮蔽構造＞
また、内燃機関３や後処理装置の周囲の空気は、それらからの発熱で温められる。このような熱気の中には、例えば車両Ｖが走行中にキャブ１の下方から抜け出た直後に上昇するものがある。上昇する熱気に対し何ら対策を講じなければ、熱気が吸気口３１ａから吸気ダクト３１内に流入してしまう。そこで、本開示では、車両Ｖには、熱気の遮蔽構造５の一部としてキャブバックカバー１３が備わっている。

キャブバックカバー１３は、金属等で作製され、図１Ａ等から分かるように、内燃機関３の上方に取り付けられる。このキャブバックカバー１３は、内燃機関３等で発生しキャブ１の下方を通り抜けた熱気を下方に導く。以下、キャブバックカバー１３の一構成例について詳説する。

キャブバックカバー１３は、図２〜図４に示すように、取り付け板部１３ａを含む。取り付け板部１３ａは、左右方向に延在し、複数の貫通孔が形成された平板からなる。また、キャブバックカバー１３は、内燃機関３の上方であって、リアマウンティング１５（図１Ｂを参照）等に、取り付け板部１３ａの貫通孔に通されたボルト等で固定される。なお、キャブバックカバー１３は、キャブリアパネル１１、クロスメンバ（図示せず）や他のブラケット（図示せず）に固定されても良い。

キャブバックカバー１３はさらに、バックパネル１３ｂと、サイドパネル（左）１３ｃと、サイドパネル（右）１３ｄと、を含む。バックパネル１３ｂは、図３，図４の両方に示すように、取り付け板部１３ａの下端から後方に延在して下方に向かって屈曲する。サイドパネル（左）１３ｃおよびサイドパネル（右）１３ｄは、図４および図３に示すように、バックパネル１３ｂの左端および右端から前方に向かって延在する。なお、キャブ１の下方からの熱気を下方に導いた後、後方に排出するため、キャブバックカバー１３の下端は開放される。

＜４．下側部材および上側部材の構成＞
吸気ダクト３１への熱気の流入阻止を目的として、キャブバックカバー１３は設けられる。しかしながら、図４に示すように、取り付け板部１３ａの前方に生じる隙間Ｇ１から熱気が漏れ出て吸気口３１ａに流入することがある。この問題に対処すべく、本開示では、車両Ｖの遮蔽構造５の他の一部として、図２〜図４に示すように、下側部材１７と、上側部材１９とが備わっている。

下側部材１７は、図３，図４に示すように、キャブバックカバー１３の上方の第一箇所Ｐ１を基端として、また、第一箇所Ｐ１の後方の第二箇所Ｐ２を先端として有する。下側部材１７において、第一箇所Ｐ１および第二箇所Ｐ２は第一面Ｓ１で接続される。以下、下側部材１７の一構成例について詳説する。

本開示では、取り付け板部１３ａの上端が第一箇所Ｐ１の一例である。第一箇所Ｐ１から概ね真っ直ぐ後方に所定距離だけ離れた箇所が第二箇所Ｐ２の一例である。第一面Ｓ１は、このような第一箇所Ｐ１および第二箇所Ｐ２を接続し、ｘｙ平面と略平行な平面を含む。

上側部材１９は、キャブバックカバー１３の上方に取り付けられ、第一箇所Ｐ１よりも上方の第三箇所Ｐ３を基端として、また、第二箇所Ｐ２の近傍の第四箇所Ｐ４を先端として有する。下側部材１７において、第三箇所Ｐ３および第四箇所Ｐ４は第二面Ｓ２で接続される。第二面Ｓ２は、隙間Ｇ１の上方を閉塞し、第一面Ｓ１と空間を挟んで対向する。第二面Ｓ２はさらに、上記第三箇所Ｐ３および第四箇所Ｐ４を接続する。以下、上側部材１９の一構成例について詳説する。

より詳細には、上側部材１９は、図２〜図４に示すように、キャブバックパネル１１の下縁近傍に沿いつつ、横方向に延在する。上側部材１９において、第二面Ｓ２は、実質的にキャブバックパネル１１上の第三箇所Ｐ３から後方に延在してから屈曲し、下方に向かって延在する。第二面Ｓ２はさらに、第二箇所Ｐ２の近傍にて後方に向かって屈曲して第四箇所Ｐ４に至る。

＜５．下側部材および上側部材の作用・効果＞
上記遮蔽構造５において、隙間Ｇ１から漏れ出た熱気は、下側部材１７の第一面Ｓ１と、上側部材１９の第二面Ｓ２との間に介在する空間に流入し、さらに上昇していく。ここで、第二面Ｓ２は、隙間Ｇ１の上方を閉塞しているため、熱気は、空間の最上部において屈曲して、第二面Ｓ２に沿って流れた後、空隙Ｇ２から空間の外部に排出される。ここで、空隙Ｇ２は、上記から明らかなように、車両Ｖの後方に向かって開口しているため、排出された熱気は吸気口３１ａの方に向かうことはない。よって、内燃機関３で生じキャブ１の下方から抜け出たが吸気ダクト３１に流入することを防止できて、内燃機関３の効率悪化を抑制可能な遮蔽構造５を提供することが出来る。

＜６．付記＞
上記説明では、第一面Ｓ１は、ｘｙ平面と略平行な平面として説明した。しかし、これに限らず、下側部材１７において、第一箇所Ｐ１は、キャブバックカバー１３の取り付け板部１３ａの上端と繋がり、第一面Ｓ１は、このような第一箇所Ｐ１から、車両Ｖの斜め下後方に向かって延在して第二箇所Ｐ２に至っても良い。なお、このような第一面Ｓ１は、図４に点線にて示されている。

また、面Ｓ１，Ｓ２はそれぞれ平面であっても良いし、曲面であっても良い。

また、下側部材１７はキャブバックカバー１３に一体となっていても良いし、別体であっても良い。

本開示の遮蔽構造は、内燃機関の効率悪化を抑制可能であり、車両用途に好適である。

Ｖキャブオーバ型車両
１１キャブリアパネル
１３キャブバックカバー
１７下側部材
Ｐ１第一箇所
Ｐ２第二箇所
Ｓ１第一面
１９上側部材
Ｐ３第三箇所
Ｐ４第四箇所
Ｓ２第二面
Ｇ２空隙
３内燃機関
３１吸気ダクト
５遮蔽構造

Claims

キャブオーバ型である車両のキャブリアパネルに沿って設けられた吸気ダクトと共に用いられる遮蔽構造であって、
前記車両の内燃機関の上方に取り付けられ、前記内燃機関で発生した熱気を下方に導くキャブバックカバーと、
前記キャブバックカバーの上方の第一箇所と、前記第一箇所の後方の第二箇所と、を接続する第一面を有する下側部材と、
前記キャブバックカバーの上方に取り付けられ、前記第一箇所よりも上方の第三箇所と、前記第二箇所の近傍の第四箇所とを接続する第二面を有する上側部材と、
を備え、
前記第一面において、前記第一箇所は、前記キャブバックカバーと繋がっており、前記第一面は、前記第一箇所から前記車両の後方に向かって延在して前記第二箇所に至る、
遮蔽構造。
前記第二面は、前記内燃機関で発生して前記第一箇所の近傍から流出した熱気を、前記第二箇所および前記第四箇所の間の空隙に導く、
請求項１に記載の遮蔽構造。
前記第一面において、前記第一箇所は、前記キャブバックカバーと繋がっており、前記第一面は、前記第一箇所から前記車両の斜め下後方に向かって延在して前記第二箇所に至る、
請求項１に記載の遮蔽構造。