JP2011178178A - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構造によってエンジン室内の換気を行うことができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両１において、エンジン室２６は、エンジン１４を内部に収納する。ラジエータ１５は、エンジンを冷却するための装置である。送風装置は、ラジエータ１５を通る空気の流れを生成する。ラジエータ室２５は、ラジエータ１５および送風装置１６を内部に収納する。隔壁２４は、エンジン室２６とラジエータ室２５との間を仕切り、ラジエータ１５および送風装置１６に対して空気の流れの下流側に位置している。また、隔壁２４には、エンジン室２６とラジエータ室２５とを連通させる開口５１〜５４が設けられている。遮風部材６１〜６４は、ラジエータ室２５側において開口５１〜５４に対して配置され、隔壁２４に沿って流れる空気の流れの上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられる。
【選択図】図７

Description

本発明は、作業車両に関する。

従来、ホイールローダーなどの作業車両は、エンジンと、エンジンを冷却するためのラジエータと、送風装置とを備えている。エンジンは、車両本体のエンジン室に収納されている。ラジエータおよび送風装置は、エンジン室に隣接して配置されたラジエータ室に収納されている。そして、エンジン室とラジエータ室とは隔壁によって仕切られている（特許文献１参照）。

また、特許文献２では、隔壁にデフレクタが設けられた作業車両が開示されている。デフレクタはモータによって回転駆動される。また、隔壁には貫通孔が設けられており、デフレクタに対向して配置されるシュラウドや、モータを隔壁に取り付けるための支持部材などが隔壁に取り付けられている。そして、デフレクタが回転することにより、エンジン室からラジエータ室へ向かう空気の流れが生成される。
特開平７−１６６８６２号公報 米国特許第６３０２０６６号明細書

特許文献１に記載の作業車両では、エンジン室が隔壁によって閉じられているため、エンジン室内の空気を換気することが困難である。この場合、エンジン室内およびエンジンの温度が過度に上昇する恐れがある。

また、特許文献２に記載の作業車両では、デフレクタが回転することによってエンジン室内の空気を換気することができる。しかし、上述したように、デフレクタ、シュラウド、支持部材などの部材が必要となり、隔壁の周囲の構造が複雑になる。

本発明の課題は、簡易な構造によってエンジン室内の換気を行うことができる作業車両を提供することにある。

第１発明に係る作業車両は、エンジンと、エンジン室と、ラジエータと、送風装置と、ラジエータ室と、隔壁と、遮風部材とを備える。エンジン室は、エンジンを内部に収納する。ラジエータは、エンジンを冷却するための装置である。送風装置は、ラジエータを通る空気の流れを生成する。ラジエータ室は、ラジエータおよび送風装置を内部に収納する。隔壁は、エンジン室とラジエータ室との間を仕切り、ラジエータおよび送風装置に対して空気の流れの下流側に位置している。また、隔壁には、エンジン室とラジエータ室とを連通させる開口が設けられている。遮風部材は、ラジエータ室側において、開口に対して配置され、隔壁に沿って流れる空気の流れの上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられる。

この作業車両では、送風装置によって生成された空気の流れが隔壁に向かって流れる。隔壁には開口が設けられているが、開口に対して空気が流入し易い側が遮風部材によって覆われる。このため、開口からエンジン室内へ空気が流れることを抑えることができる。また、開口に対して空気が流入し難い側が開かれている。このため、遮風部材の表面に沿って空気が流れると、隔壁や遮風部材の表面に沿った空気の流れに起因して、エンジン室から開口を通りラジエータ室へ向かう空気の流れが生成される。これにより、エンジン室内の換気が行われる。このように、本発明に係る作業車両では、簡易な構造によってエンジン室内の換気を行うことができる。

第２発明に係る作業車両は、第１発明の作業車両であって、送風装置は、回転して軸方向に送風するファンを有する。そして、遮風部材は、ファンの軸方向から見て、開口に対して、ファンの回転方向の上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられる。

この作業車両では、開口に対して空気が流入し易い側が遮風部材によって覆われる。このため、開口からエンジン室内へ空気が流れることを抑えることができる。また、開口に対して空気が流入し難い側は開かれている。このため、エンジン室内へ空気が逆流することを抑えながら、エンジン室内から開口を通りラジエータ室へと向かう空気の流れを促進させることができる。

第３発明に係る作業車両は、第１発明の作業車両であって、ラジエータ室には、空気の吹出口が設けられている。そして、遮風部材は、開口に対して吹出口に遠い側を覆い且つ吹出口に近い側を開くように設けられる。

この作業車両では、開口に対して空気が流入し易い側が遮風部材によって覆われる。このため、開口からエンジン室内へ空気が流れることを抑えることができる。また、開口に対して空気が流入し難い側は開かれている。このため、エンジン室内へ空気が逆流することを抑えながら、エンジン室内から開口を通りラジエータ室へと向かう空気の流れを促進させることができる。

第４発明に係る作業車両は、第１発明の作業車両であって、送風装置は、回転して軸方向に送風するファンを有する。そして、開口および遮風部材の少なくとも一部は、ファンの軸方向から見てファンの回転範囲に対向するように配置される。

この作業車両では、隔壁に沿った空気の流れが比較的安定している位置に、開口および遮風部材が設けられる。このため、エンジン室内から開口を通りラジエータ室へと向かう空気の流れを容易に生成することができる。

本発明に係る作業車両では、簡易な構造によってエンジン室内の換気を行うことができる。

本発明の一実施形態に係る作業車両１を図１および図２に示す。この作業車両１は、ホイールローダーであり、タイヤ４ａ，４ｂが回転駆動されることにより自走可能であると共に作業機３を用いて所望の作業を行うことができる。なお、図１は、作業車両１を斜め後方から見た外観斜視図であり、図２は、作業車両１の後部の内部構造を示す図である。

〔外観構成〕
この作業車両１は、車両本体２、作業機３、タイヤ４ａ，４ｂを備えている。

車両本体２の前部には、作業機３および一対のフロントタイヤ４ａが取り付けられている。作業機３は、油圧ポンプ（図示せず）からの圧油によって駆動される装置であり、車両本体２の前部に装着されたリフトアーム６と、リフトアーム６の先端に取り付けられたバケット７と、これらを駆動する作業機シリンダ８とを有する。

車両本体２の中央には運転室５が載置されている。運転室５の内部には、オペレータが着座するシートや各種の操作装置が設けられている。

車両本体２の後部は、タンク１０、エンジンフード１１、背面グリル１２、車体フレーム１３（図２参照）などによって構成されており、後述するエンジン１４、ラジエータ１５、送風装置１６などを収納する収納空間が内部に設けられている。

タンク１０は、運転室５の後方に配置されており、作業機３を駆動するための作動油を内部に貯留する。

エンジンフード１１は、タンク１０の後方に配置されており、収納空間の上方および両側方を覆う部材である。エンジンフード１１の上面からは、エアクリーナー１７や排気管１８が上方へ突出している。

背面グリル１２は、エンジンフード１１の後方に設けられており、収納空間の後方を覆う部材である。背面グリル１２には、後述するラジエータ室２５の内部に連通する背面吸込口２３が設けられている。なお、背面吸込口２３は、格子状の部材によって複数のスリット状に区切られている。また、背面グリル１２は、上端部を中心に回動可能に設けられており、ラジエータ室２５を開閉することができる。

車体フレーム１３は、タンク１０、エンジンフード１１、背面グリル１２などを支持しており、収納空間の下方を覆っている。車体フレーム１３の両側方には、リアタイヤ４ｂがそれぞれ設けられている。

〔内部構成〕
図２に示すように、作業車両１の収納空間は、隔壁２４によって前後に仕切られており、前側にエンジン室２６、後側にラジエータ室２５が設けられている。

エンジン室２６にはエンジン１４が収納されている。また、エンジン室２６の両側面には側面吸込口２８が設けられている。なお、図２においては、エンジン室２６の一側面の側面吸込口２８のみを図示しており、他側面の側面吸込口２８は省略している。また、エンジン室２６の内部においてエンジン１４の上方の空間には、エンジン１４に接続される配管（図示せず）が配設されている。

ラジエータ室２５には、ラジエータ１５および送風装置１６が収容されている。ラジエータ室２５の両側面には、ラジエータ室２５の内部に連通する側面吹出口２１，２２（図６参照）が設けられている。図６に示すように、車両本体２の右側面に設けられる側面吹出口２１を以下、「第１側面吹出口２１」と呼ぶ。また、車両本体２の左側面に設けられる側面吹出口２２を以下、「第２側面吹出口２２」と呼ぶ。

図２に示すように、第１側面吹出口２１は、側面視において、ラジエータ１５と隔壁２４との間に配置されている。また、第１側面吹出口２１は、第１上部吹出口２１ａと第１下部吹出口２１ｂとを有する。第１上部吹出口２１ａと第１下部吹出口２１ｂとは上下方向に並んで配置されており、第１上部吹出口２１ａは第１下部吹出口２１ｂの上方に位置している。第１上部吹出口２１ａと第１下部吹出口２１ｂとは、それぞれ水平方向に延びる複数のスリット状に区切られている。

第２側面吹出口２２は、第１側面吹出口２１と同様の構造であり、第２上部吹出口２２ａと第２下部吹出口２２ｂとを有する（図６参照）。

また、ラジエータ室２５の上面には、ラジエータ室２５の内部に連通する上面吹出口２９が設けられている。上面吹出口２９は、側面視において、第１側部吹出口２１から隔壁２４の傾斜部３２（後述）までに渡って設けられている。上面吹出口２９は、格子状の部材によって複数のスリット状に区切られている。

なお、第１側面吹出口２１および第２側面吹出口２２の内側には、複数の案内部材３３が設けられている（図６参照）。案内部材３３は、空気が第１側面吹出口２１および第２側面吹出口２２から斜め上方へ向けて吹出されるように空気を案内する部材である。なお、図６においては、一部の案内部材３３にのみ符号を付して他は省略している。

図２に示すように、エンジン１４は、エンジン室２６に収納されており、隔壁２４の前方に位置している。

ラジエータ１５は、冷却液を循環させることにより、エンジン１４を冷却する装置である。ラジエータ１５は、ラジエータ室２５に収納されており、隔壁２４の後方に位置している。

また、ラジエータ１５の後方にはアフタークーラ４１やオイルクーラ４２などの冷却用機器が配置されている。アフタークーラ４１は、エンジン１４の性能を向上させるために、エンジン１４に対して供給された圧縮空気を冷却する。オイルクーラ４２は、油圧機器に供給される作動油を冷却する。

送風装置１６は、油圧モータ３８と、冷却ファン２７と、シュラウド３９とを有している。冷却ファン２７は、軸流ファンであり、油圧モータ３８によって回転駆動されることにより、軸方向に送風する。冷却ファン２７の回転軸は、作業車両１の前後方向に沿って配置されている。シュラウド３９は、冷却ファン２７の送風性能を向上させるため、冷却ファン２７の周りを取り囲むように配設されている。送風装置１６は、冷却ファン２７を回転駆動することにより、背面吸込口２３からラジエータ室２５内に吸込まれラジエータ１５を通る空気の流れを生成する。送風装置１６は、ラジエータ室２５に収納されており、ラジエータ１５とエンジン１４との間に配置されている。

隔壁２４は、エンジン室２６とラジエータ室２５との間を仕切る部材である。隔壁２４の上端はラジエータ室２５の天井面に達している。また、隔壁２４の下端はラジエータ室２５の底面に達している。隔壁２４は、送風装置１６と、エンジン１４との間に位置している。すなわち、隔壁２４は、ラジエータ１５および送風装置１６に対して、送風装置１６によって生成される空気の流れの下流側に位置している。図３に示すように、隔壁２４は、本体部３１と、傾斜部３２とを有する。本体部３１は、上下方向に沿って配置されている。本体部３１は、上端の中央部が下方に凹んだ形状を有している。傾斜部３２は、本体部３１の凹部３４に配置されている。傾斜部３２は、上側が下側よりも前方にすなわちエンジン室２６側に位置するように傾斜している。傾斜部３２の下端は、本体部３１の凹部の縁部と繋がっている。また、傾斜部３２の右側端と本体部３１とは、第１側面部３５によって連結されている。また、傾斜部３２の左側端と本体部３１とは、第２側面部３６によって連結されている。このように、傾斜部３２と本体部３１との間は、第１側面部３５および第２側面部３６によって閉じられている。

また、隔壁２４には、エンジン室２６とラジエータ室２５とを連通させる複数の開口５１〜５４が設けられている。具体的には、背面視において、本体部３１の凹部３４の右側方に第１開口５１が設けられ、凹部３４の左側方に第２開口５２が設けられている。第１開口５１と第２開口５２とは概ね同じ形状であり、上下方向に細長い形状を有している。また、第１開口５１と第２開口５２とは同じ高さ位置に配置されている。第１開口５１と第２開口５２とは、背面視において、上述した第１上部吹出口２１ａおよび第２上部吹出口２２ａとそれぞれ同じ高さ位置に配置されている（図６参照）。また、第１開口５１の下方には第３開口５３が設けられており、第２開口５２の下方には第４開口５４が設けられている。第３開口５３と第４開口５４とは概ね同じ形状であり、上下方向に細長い形状を有している。また、第３開口５３と第４開口５４とは、第１開口５１および第２開口５２よりも上下方向に長い形状を有する。第３開口５３と第４開口５４とは同じ高さ位置に配置されており、背面視において、上述した第１下部吹出口２１ｂおよび第２下部吹出口２２ｂと同じ高さ位置に配置されている（図６参照）。

なお、隔壁２４に設けられている複数の孔５５ａ〜５５ｃには、エンジン１４とラジエータ１５とをつなぐ配管が通される。また、隔壁２４の第１側面部３５および第２側面部３６に設けられている孔５５ｄ，５５ｅには、車両本体２のフレームの一部が通される。

隔壁２４のラジエータ室２５側には、各開口５１〜５４に対して配置される複数の遮風部材６１〜６４が設けられている。具体的には、第１開口５１に対して第１遮風部材６１が設けられている。第２開口５２に対して第２遮風部材６２が設けられている。第３開口５３に対して第３遮風部材６３が設けられている。また、第４開口５４に対して第４遮風部材６４が設けられている。

図３に示すように、第１遮風部材６１は、背面視において第１開口５１の右側を開き、第１開口５１の左側、上側、下側、後側を閉じる。すなわち、図６に示すように、第１遮風部材６１は、第１開口５１に対して第１上部吹出口２１ａに遠い側を閉じ且つ第１上部吹出口２１ａに近い側を開くように設けられている。第１遮風部材６１は、図４および図５に示すような構造を有している。第１遮風部材６１は、覆い部６５と、連結部６６，６７と、取付部６８とを有する。

覆い部６５は、第１開口５１を背面側から覆う部分であり、上下方向に長い板状の形状を有する。覆い部６５は、隔壁２４の本体部３１に対して傾斜して配置されている。覆い部６５は、右端部が左端部よりも後側、すなわちラジエータ室２５側に位置するように傾斜している。覆い部６５の左端部は、取付部６８に繋がっている。なお、図６においては、理解の容易のために覆い部６５と取り付け部との接続部分を破線で示している。また、覆い部６５の右端部は開放されており、取付部６８との間に開口６９が設けられている。この開口６９は、隔壁２４の第１開口５１と連通している。図５に示すように、覆い部６５の右端部６５ａは、第１開口５１の右縁部５１ａの真後ろに位置している。従って、覆い部６５は、第１開口５１の後方全体を覆っている。

連結部６６，６７は、覆い部６５と取付部６８とを連結している。連結部６６，６７は、覆い部６５の上端と取付部６８との間と、覆い部６５の下端と取付部６８との間とをそれぞれ閉じている。

取付部６８は、隔壁２４に取り付けられる板状の部分である。取付部６８は、覆い部６５を囲む枠状の形状を有している。取付部６８は、ボルト等の固定手段によって隔壁２４に取り付けられる。

図３に示すように、第２遮風部材６２は、背面視において第２開口５２の左側を開き、第２開口５２の右側、上側、下側、後側を閉じる。第２遮風部材６２は、第１遮風部材６１と左右対称の形状を有している。

第３遮風部材６３は、背面視において第３開口５３の右側を開き、第３開口５３の左側、上側、下側、後側を閉じる。第３遮風部材６３は、縮尺は異なるが第１遮風部材６１と同様の形状を有している。また、図６に示すように、第３開口５３および第３遮風部材６３の一部は、背面視において冷却ファン２７の回転範囲に対向するように配置される。なお、図６において、一点鎖線は、冷却ファン２７の回転範囲を示している。点Ｃ１は冷却ファン２７の回転中心を示している。また、破線矢印Ｃ２は、冷却ファン２７の回転方向を示している。

第４遮風部材６４は、背面視において第４開口５４の左側を開き、第４開口５４の右側、上側、下側、後側を閉じる。具体的には、第４遮風部材６４は、第３遮風部材６３と左右対称の形状を有している。また、図６に示すように、第４開口５４および第４遮風部材６４の一部は、背面視において冷却ファン２７の回転範囲に対向するように配置される。

〔実施形態の作用、効果〕
作業車両１における空気の流れを図７に示す（二点鎖線の矢印参照）。図７は、上面視におけるエンジン室２６およびラジエータ室２５内での空気の流れを模式的に示している。作業車両１では、送風装置１６が駆動されると、背面吸込口２３からラジエータ室２５へ空気が取り込まれる。ラジエータ室２５に取り込まれた空気は、ラジエータ１５を後方から前方へと通過する。これにより、ラジエータ１５の冷却液が冷却される。ラジエータ１５を通過した空気は、上面吹出口２９（図６参照）および第１側面吹出口２１、第２側面吹出口２２から外部へ吹き出される。

この際、ラジエータ１５を通過した空気の一部は、隔壁２４の表面に沿って流れ、上面吹出口２９、第１側面吹出口２１、第２側面吹出口２２へと向かう。この場合の空気の流れを図８において二点鎖線の矢印Ａ１〜Ａ４で示す。上述した第１〜第４遮風部材６１〜６４は、第１〜第４開口５１〜５４に対して隔壁２４に沿って流れる空気の流れの上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられている。このため、隔壁２４に沿って流れる空気は、隔壁２４の第１〜第４開口５１〜５４を通ってエンジン室２６に流入することなく、第１〜第４遮風部材６１〜６４を越えて第１側面吹出口２１、第２側面吹出口２２へと向かう。このため、隔壁２４や第１〜第４遮風部材６１〜６４の表面に沿った空気の流れに起因して、エンジン室２６内から第１〜第４開口５１〜５４を通りラジエータ室２５へと向かう空気の流れが生成される。すなわち、隔壁２４のラジエータ室２５側において第１〜第４遮風部材６１〜６４を越える空気の流れにより、第１〜第４開口５１〜５４のラジエータ室２５側とエンジン室２６側との間に圧力差が生じる。この圧力差によりエンジン室２６内の空気が第１〜第４開口５１〜５４を通ってラジエータ室２５側に吸い出される（破線矢印Ｂ１〜Ｂ４参照）。また、外部の空気が側面吸込口２８（図１および図２参照）を通りエンジン室２６内に流入する。エンジン室２６内からラジエータ室２５側に吸い出された空気は、ラジエータ１５を通過した空気と共に、上面吹出口２９、第１側面吹出口２１、第２側面吹出口２２から外部へと排出される。

以上のように、この作業車両１では、簡易な構成によりエンジン室２６内の換気を行うことができる。

また、隔壁２４は、エンジン室２６とラジエータ室２５との間を塞いでいる。また、第１開口５１〜第４開口５４からエンジン室２６への空気の逆流は、第１〜第４遮風部材６１〜６４によって防がれる。このため、ラジエータ１５を通過することによって高温になった空気がエンジン室２６内へ流れることを抑えることができる。

〔他の実施形態）
（ａ）
隔壁２４において開口および遮風部材が図９に示すように配置されてもよい。

ここでは、隔壁２４の凹部３４の下方に第１開口７１および第２開口７２が設けられている。第１開口７１および第２開口７２は、背面視において、第１下部吹出口２１ｂおよび第２下部吹出口２２ｂと同じ高さ位置に配置されている。第１開口７１は、背面視において、冷却ファン２７の回転中心Ｃ１よりも右側に位置しており、第２開口７２は、背面視において、冷却ファン２７の回転中心Ｃ１よりも左側に位置している。第１開口７１と第２開口７２とは、背面視において、冷却ファン２７の回転中心Ｃ１に対して対称に配置されている。第１開口７１は第２開口７２よりも僅かに上方に位置している。

また、第１開口７１に対して第１遮風部材７３が設けられている。第１遮風部材７３は、上述した第１〜第４遮風部材６１〜６４と縮尺および配置の向きは異なるが、同様の構造である。第１遮風部材７３は、第１開口７１の下方を開き、第１開口７１の上方、両側方および後方を覆うように設けられる。従って、第１遮風部材７３は、第１開口７１に対して冷却ファン２７の回転方向の上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられている。また、第１開口７１および第１遮風部材７３の一部は、背面視において冷却ファン２７の回転範囲に対向するように配置されている。

また、第２開口７２に対して第２遮風部材７４が設けられている。第２遮風部材７４は、第１遮風部材７３と同様の構造であり、第１遮風部材７３と冷却ファン２７の回転中心Ｃ１に対して対照に配置されている。第２遮風部材７４は、第２開口７２の上方を開き、第２開口７２の上方、両側方および後方を覆うように設けられる。従って、第２遮風部材７４は、第２開口７２に対してファンの回転方向の上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられている。また、第２開口７２および第２遮風部材７４の一部は、背面視において冷却ファン２７の回転範囲に対向するように配置されている。

この隔壁２４に沿って流れる空気の流れを図１０において二点鎖線の矢印Ａ５，Ａ６で示す。第１遮風部材７３、第２遮風部材７４は、第１開口７１、第２開口７２に対して隔壁２４に沿って流れる空気の流れの上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられている。このため、隔壁２４に沿って流れる空気は、第１、第２開口７１，７２を通ってエンジン室２６に流入することなく、第１、第２遮風部材７３，７４を越えて第１下部吹出口２１ｂおよび第２下部吹出口２２ｂへと向かう。このため、上記の実施形態と同様に、エンジン室２６内の空気がラジエータ室２５側に吸い出され（破線矢印Ｂ５，Ｂ６参照）、エンジン室２６内の換気を行うことができる。

（ｂ）
隔壁２４に設けられる開口および遮風部材の位置および形状は上記のものに限られず、空気の流れを考慮して適宜、変更可能である。

（ｃ）
上記の実施形態では、遮風部材６１〜６４，７３，７４は隔壁２４と別部品であるが、隔壁２４と一体的に形成されてもよい。例えば、隔壁２４の一部がラジエータ室２５側に突出するようにプレス加工を受けることによって遮風部材が設けられてもよい。

（ｄ）
上記の実施形態では、冷却ファン２７は、軸流ファンであるが、斜流ファンであってもよい。

（ｅ）
上記の実施形態では、作業車両１としてホイールローダーが例示されているが、他の作業車両に対しても本発明の適用が可能である。

本発明は、簡易な構造によってエンジン室内の換気を行うことができる効果を有し、作業車両として有用である。

作業車両の外観斜視図。 作業車両の内部構成を示す側面図。 隔壁の外観斜視図。 第１開口および第１遮風部材の拡大斜視図。 図４におけるＶ−Ｖ断面図。 背面視における隔壁を示すラジエータ室の断面図。 空気の流れを模式的に示した上面図。 図６において空気の流れを模式的に示した図。 他の実施形態に係る背面視における隔壁を示すラジエータ室の断面図。 図９において空気の流れを模式的に示した図。

符号の説明

１ 作業車両
１４ エンジン
１５ ラジエータ
１６ 送風装置
２１ 第１側面吹出口（吹出口）
２２ 第２側面吹出口（吹出口）
２４ 隔壁
２５ ラジエータ室
２６ エンジン室
２７ 冷却ファン（ファン）
５１〜５４，７１，７２ 開口
６１〜６４，７３，７４ 遮風部材

Claims (4)

1. エンジンと、
   前記エンジンを内部に収納するエンジン室と、
   前記エンジンを冷却するためのラジエータと、
   前記ラジエータを通る空気の流れを生成する送風装置と、
   前記ラジエータおよび前記送風装置を内部に収納するラジエータ室と、
   前記エンジン室と前記ラジエータ室との間を仕切り、前記ラジエータおよび前記送風装置に対して前記空気の流れの下流側に位置しており、前記エンジン室と前記ラジエータ室とを連通させる開口が設けられた隔壁と、
   前記ラジエータ室側において、前記開口に対して配置され、前記隔壁に沿って流れる空気の流れの上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられる遮風部材と、
   を備える作業車両。
2. 前記送風装置は、回転して軸方向に送風するファンを有し、
   前記遮風部材は、前記ファンの軸方向から見て、前記開口に対して、前記ファンの回転方向の上流側を覆い且つ下流側を開くように設けられる、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記ラジエータ室には、空気の吹出口が設けられており、
   前記遮風部材は、前記開口に対して前記吹出口に遠い側を覆い且つ吹出口に近い側を開くように設けられる、
   請求項１に記載の作業車両。
4. 前記送風装置は、回転して軸方向に送風するファンを有し、
   前記開口および前記遮風部材の少なくとも一部は、前記ファンの軸方向から見て前記ファンの回転範囲に対向するように配置される、
   請求項１に記載の作業車両。

Images