KR102190366B1

KR102190366B1 - 쿨링모듈

Info

Publication number: KR102190366B1
Application number: KR1020170067529A
Authority: KR
Inventors: 한지훈; 고광옥; 유석종
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2017-05-31
Filing date: 2017-05-31
Publication date: 2020-12-11
Also published as: KR20180131040A; US20180347446A1; CN108973650B; CN108973650A; US10865693B2

Abstract

본 발명은 쿨링모듈에 관한 것으로, 응축기; 상기 응축기 후방에 배치되며, 제1열교환매체가 내부에 유동되며, 길이방향의 일측에 제1-1헤더탱크를 포함하는 제1라디에이터; 상기 응축기와 상기 제1라디에이터 사이에 배치되며, 제2열교환매체가 내부에 유동되며, 길이방향의 일측에 제2-1헤더탱크를 포함하는 제2라디에이터; 및 상기 응축기와 상기 제2라디에이터의 하측에 배치되며, 길이방향의 일측에 제3-1헤더탱크를 포함하는 인터쿨러;를 포함하되, 상기 제2-1헤더탱크에서 배출된 제2열교환매체가 흘러서 제3드레인부로 이동되도록, 상기 제3-1헤더탱크는 외측에 제2드레인부를 구비하고, 상기 제1-1헤더탱크의 하부 일측에서 측부로 돌출 형성되며, 상기 제2드레인부를 통해 유입된 제2열교환매체를 하부로 배출시키도록 형성되는 제3드레인부를 구비하여, 제2열교환매체의 배출을 위해 별도의 별물을 구성하지 않아, 원가 절감 및 작업 시간을 줄일 수 있는 쿨링모듈에 관한 것이다.

Description

쿨링모듈{Cooling module}

본 발명은 쿨링모듈에 관한 것으로, 응축기, 인터쿨러, 적어도 하나 이상의 라디에이터를 포함하는 쿨링모듈에서, 인터쿨러 상측에 배치되는 라디에이터 내부의 열교환매체를 배출할 때 별도의 호스와 같은 별물을 구성하지 않고, 주변 부품의 형상을 변경하여 열교환매체를 배출할 수 있도록 구성되는 쿨링모듈에 관한 것이다.

통상적으로 차량용 쿨링모듈은 라디에이터와 컨덴서 및 팬쉬라우드를 모듈화하여 구성되는데, 적용 모델에 따라 라디에이터 및 컨덴서 하측에 인터쿨러가 더 장착되기도 하고, 하이브리드 차량(Hybrid Electronic Vehicle)이나 연료 전지 차량의 경우, 상기 구성이외에 추가적으로 전장품을 냉각시키는 전장용 라디에이터가 장착되기도 한다.

하이브리드 차량에서는 엔진 외에도 모터, 인버터, 배터리 스택 등을 포함하는 전기, 전자 구성품인 전장부품 역시 냉각해야하는데, 상기 엔진을 통과한 냉각수와 전장부품을 통과한 냉각수는 일정 온도 차이가 발생되어 하나의 냉각 시스템을 갖지 못한다.

따라서 차량용 냉각 시스템은 크게 엔진 냉각용 시스템과, 전장부품 냉각용 시스템이 개별적으로 구비되며, 엔진 냉각을 위한 라디에이터와 전장부품 냉각을 위한 라디에이터가 개별적으로 구비된다.

이와 관련된 기술로는 국내공개특허 제2011-0075195호(공개일 : 2011년07월06일, 명칭 : 쿨링모듈)가 개시된 바 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 라디에이터(2)에는 내부를 유동하는 냉각수를 교환하거나 라디에이터 내에 있는 이물지 등을 배출할 수 있도록 헤더탱크(3)에 드레인부(4)가 형성되어 있으며, 상기 드레인부(4)는 충분한 길이를 갖는 드레인 호스(5)의 일단이 연결되고, 상기 드레인 호스(5)의 타단은 쿨링모듈이나 차량의 범퍼를 피해 냉각수를 배출하는 위치에 배치된다.

종래의 냉각수 배출 구조는 냉각수를 배출하기 위해 별도의 드레인 호스를 구비해야 하는 바, 이는 재료비를 증가시키고, 장착을 위한 추가 작업 시간이 필요한 문제점이 있다.

따라서, 냉각수 배출을 위해 별도의 별물을 구성하지 않고, 주변 부품의 형상 변경을 통해 차량 아래로 냉각수가 회수될 수 있는 형상을 구현하여, 원가 절감 및 작업 시간을 줄이고, 전체적인 패키지를 미려하게 형성할 방안이 필요하다.

한국 공개특허공보 제2011-0075195호(공개일 : 2011년07월07일, 명칭 : 쿨링모듈)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 인터쿨러 상측에 배치되는 라디에이터 내부의 열교환매체를 배출할 때, 인터쿨러의 헤더탱크의 외부에 드레인부를 구비하여, 별도의 호스와 같은 별물을 없이 열교환매체를 차량의 하부로 배출할 수 있도록 구성되는 쿨링모듈을 제공하는 것이다.

본 발명의 제1실시예에 따른 쿨링모듈은 차량 전방에 배치되어 차량용 에어컨 시스템 내 유동되는 냉매를 응축하는 응축기(C); 상기 응축기(C)의 후방에 배치되며, 제1열교환매체가 내부에 유동되며, 길이방향의 일측에 제1-1헤더탱크(21)를 포함하는 제1라디에이터(R); 상기 응축기(C)와 상기 제1라디에이터(R) 사이에 배치되며, 제2열교환매체가 내부에 유동되며, 길이방향의 일측에 제2-1헤더탱크(31)를 포함하는 제2라디에이터(L); 및 상기 응축기(C)와 상기 제2라디에이터(L)의 하측에 배치되며, 길이방향의 일측에 제3-1헤더탱크(41)를 포함하는 인터쿨러(I); 를 포함하되, 상기 제2-1헤더탱크(31)는 제2열교환매체가 상기 제2-1헤더탱크(31)의 하부로 배출되도록 상기 제2-1헤더탱크(31)의 하부 일측에 형성되는 제1드레인부(50)를 구비하고, 상기 제2-1헤더탱크(31)에서 배출된 제2열교환매체가 흘러서 제3드레인부(70)로 이동되도록, 상기 제3-1헤더탱크(41)는 외측에 제2드레인부(60)를 구비하고, 상기 제3드레인부(70)는 상기 제1-1헤더탱크(21)의 하부 일측에서 측부로 돌출 형성되며, 상기 제2드레인부(60)를 통해 유입된 제2열교환매체를 하부로 배출시키도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제1드레인부(50)는 하측으로 연장되어 제2열교환매체의 배출유로를 형성하는 제1배출부(51) 및 상기 제1배출부(51)에 제2열교환매체의 유량을 조절하는 조절부재(52)를 포함할 수 있다.

또한, 상기 제2드레인부(60)는 상기 제3-1헤더탱크(41)의 상부에 위치하며, 상측에서 유입되는 제2열교환매체가 후방으로 흘러가도록 후방을 제외하고 나머지 방향에 상측으로 돌출 형성되는 상부리브(62)를 구비한 상부가이드(61); 상기 상부가이드(61)의 후방에서 흘러나온 제2열교환매체가 상기 제3-1헤더탱크(41)의 후방 측면을 따라 수직으로 흘러내리도록 상기 제3-1헤더탱크(41)의 후방 측면에서 양측에 돌출 형성되는 측면리브(64)를 구비한 측면가이드(65); 및 상기 측면가이드(65)의 하부에서 후방으로 상기 제3드레인부(70)까지 돌출 연장되고, 양측에 상측으로 하부리브(67)가 돌출 형성되어, 상기 측면가이드(65)로부터 흘러내린 제2열교환매체를 상기 제3드레인부(70)로 이동시키는 하부가이드(68);를 포함할 수 있다.

또한, 상기 상부가이드(61)는 상측에서 유입되는 제2열교환매체와 충돌하여 제2열교환매체를 후방으로 유도하기 위해, 상기 제1드레인부(50)의 제1배출부(51)의 하측에 위치하며, 상기 제3-1헤더탱크(41)의 상부면과 일정 각도 기울어져 형성되는 경사부(63)를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 상부리브(62)와 상기 측면리브(64)가 서로 만나는 부분은 리브가 연속적으로 형성되고, 상기 측면리브(64)와 상기 하부리브(67)가 서로 만나는 부분은 리브가 연속적으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 제3드레인부(70)는 상기 하부가이드(68)로부터 제2열교환매체가 유입되도록 상부가 개방된 원통 형태의 유입부(71); 및 상하부가 개방되고, 상기 유입부(71)의 하면에 형성된 홀에 대응되도록 형성되어 제2열교환매체가 하측으로 배출되도록 형성되는 배출부(72);를 포함할 수 있다.

본 발명의 제2실시예에 따른 쿨링모듈은 차량 전방에 배치되어 차량용 에어컨 시스템 내 유동되는 냉매를 응축하는 응축기(C); 상기 응축기(C)의 후방에 배치되며, 제2열교환매체가 내부에 유동되며, 길이방향의 일측에 제2-1헤더탱크(31)를 포함하는 제2라디에이터(L); 및 상기 응축기(C)와 상기 제2라디에이터(L)의 하측에 배치되며, 길이방향의 일측에 제3-1헤더탱크(41)를 포함하는 인터쿨러(I); 를 포함하되, 상기 제2-1헤더탱크(31)는 제2열교환매체가 상기 제2-1헤더탱크(31)의 하부로 배출되도록 상기 제2-1헤더탱크(31)의 하부 일측에 형성되는 제1드레인부(50)를 구비하고, 상기 제2-1헤더탱크(31)에서 배출된 제2열교환매체가 흘러서 외부로 배출되도록, 상기 제3-1헤더탱크(41)는 외측에 제2드레인부(60)를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제2드레인부(60)는 상기 제3-1헤더탱크(41)의 상부에 위치하며, 상측에서 유입되는 제2열교환매체가 후방으로 흘러가도록 후방을 제외하고 나머지 방향에 상측으로 돌출 형성되는 상부리브(62)를 구비한 상부가이드(61); 상기 상부가이드(61)의 후방에서 흘러나온 제2열교환매체가 상기 제3-1헤더탱크(41)의 후방 측면을 따라 수직으로 흘러내리도록 상기 제3-1헤더탱크(41)의 후방 측면에서 양측에 돌출 형성되는 측면리브(64)를 구비한 측면가이드(65); 및 상기 측면가이드(65)의 하부에서 후방으로 일정 거리 돌출 연장되고, 양측에 상측으로 하부리브(67)가 돌출 형성되어, 상기 측면가이드(65)로부터 흘러내린 제2열교환매체를 상기 인터쿨러(I)에서 후방으로 일정 거리 떨어져 배출하는 하부가이드(68);를 포함하되, 상기 하부가이드(68)의 끝단은, 'ㄱ'자 형으로 꺾여 상하 방향을 따라 형성된다.

이에 따라, 본 발명에 따른 쿨링모듈은 제2열교환매체의 배출을 위해 별도의 별물을 구성하지 않고, 인터쿨러(I)의 제3-1헤더탱크(41)의 외면에 제2드레인부(60)를 구비하고, 제1-1헤더탱크(21)의 하부 일측에 제3드레인부(70)를 구비하여, 차량 아래로 제2열교환매체가 회수될 수 있는 형상을 구현함으로써, 원가 절감 및 작업 시간을 줄이고, 전체적인 패키지를 미려하게 할 수 있다.

또한, 제3-1헤더탱크(41)의 외면에 형성된 상부리브(62), 측면리브(64), 및 하부리브(67)는 제2열교환매체가 이동하는 유로를 형성할 뿐만 아니라, 제3-1헤더탱크(41)를 구조적으로 강하게 만들어주는 보강부재 역할을 할 수 있다.

도 1은 냉각수 드레인 호스를 구비한 종래의 쿨링모듈을 나타낸 정면도.
도 2는 본 발명에 따른 쿨링모듈의 결합구조를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 쿨링모듈의 사시도.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 쿨링모듈의 부분확대도.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 쿨링모듈의 사시도.
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 쿨링모듈의 부분확대도.

이하, 상술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 쿨링모듈을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

이하에서는 본 발명의 제1실시예에 따른 쿨링모듈에 대해서 설명한다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 엔진룸 전방에 장착되는 쿨링모듈은 응축기(C), 제1라디에이터(R), 제2라디에이터(L), 인터쿨러(I)를 포함한다.

먼저, 상기 응축기(C)는 차량 전방에 배치되어 차량용 에어컨 시스템 내 유동되는 냉매를 응축하는 열교환기로, 한 쌍의 응축기헤더탱크(11)와, 상기 응축기헤더탱크(11)에 양단이 고정되는 복수개의 제1튜브(12)와, 상기 제1튜브(12) 사이에 개재되는 제1핀(13)을 포함한다.

이때, 상기 응축기헤더탱크(11)는 길이방향으로 일정 거리 이격되어 나란하게 배치되는 크로스 플로우 타입(cross-flow type)일 수도 있고, 높이방향으로 일정 거리 이격되어 나란하게 배치되는 다운 플로우 타입(down-flow type)일 수도 있다.

상기 응축기(C)는 한 쌍의 응축기헤더탱크(11) 중 어느 한 측으로 유입된 냉매가 튜브를 따라 유동되는 과정에서 공기와 열교환하여 응축이 이루어진다.

다음으로, 상기 제1라디에이터(R)는 공기 유동방향으로 상기 응축기(C)의 후방에 배치되며, 제1열교환매체가 내부에 유동되며, 길이방향의 일측에 제1-1헤더탱크(21)와, 길이방향의 타측에 제1-2헤더탱크(24)와, 상기 제1-1헤더탱크(21)와 제1-2헤더탱크(24)에 양단이 고정되는 복수개의 제2튜브(22)와, 상기 제2튜브(22) 사이에 개재되는 제2핀(23)을 포함한다.

이때, 상기 제1라디에이터(R)는 상기 응축기(C)와 마찬가지로, 제1-1헤더탱크(21)가 길이방향으로 일정 거리 이격되어 나란하게 배치되는 크로스 플로우 타입(cross-flow type)일 수도 있고, 높이방향으로 일정 거리 이격되어 나란하게 배치되는 다운 플로우 타입(down-flow type)일 수도 있다.

상기 제1라디에이터(R)는 엔진 냉각수를 냉각시키는 고온용 라디에이터일 수 있다.

상기 제1라디에이터(R)는 한 쌍의 제1-1헤더탱크(21)와 제1-2헤더탱크(24) 중 어느 하나로 엔진을 냉각하기 위한 냉각수가 유입되며, 냉각수가 상기 제2튜브(22)를 통과하는 과정에서 공기와 열교환하여 냉각이 이루어진다.

다음으로, 상기 제2라디에이터(L)는 공기 유동방향으로 상기 응축기(C)와 상기 제1라디에이터(R) 사이에 배치되며, 제2열교환매체가 내부에 유동되며, 길이방향의 일측에 제2-1헤더탱크(31)와, 길이방향의 타측에 제2-2헤더탱크(34)와, 상기 제2-1헤더탱크(31)와 제2-2헤더탱크(34)에 양단이 고정되는 복수개의 제3튜브(32)와, 상기 제3튜브(32) 사이에 개재되는 제3핀(33)을 포함한다.

상기 제2라디에이터(L)는 전장부품 냉각을 위한 저온용 라디에이터일 수 있다.

상기 인터쿨러(I)는 응축기(C)와 상기 제2라디에이터(L)의 하측에 배치되며, 길이방향의 일측에 제3-1헤더탱크(41)와, 길이방향의 타측에 제3-2헤더탱크(44)와, 상기 제3-1헤더탱크(41)와 제3-2헤더탱크(44)에 양단이 고정되는 복수개의 제4튜브(42)와, 상기 제4튜브(42) 사이에 개재되는 제4핀(43)을 포함한다.

상기 인터쿨러(I)는 상기 응축기(C) 및 제2라디에이터(L)의 폭보다 크게 형성되어 상기 응축기(C) 및 제2라디에이터(L)의 하측 영역을 모두 차지할 수도 있고, 적용모델에 따라 응축기(C) 또는 제2라디에이터(L) 중 어느 하나의 하측 영역에만 배치될 수도 있다.

상기 인터쿨러(I)는 공랭식 인터쿨러일 수도 있고, 수냉식 인터쿨러일 수도 있는데, 수냉식일 경우 핀 튜브 타입의 열교환기가 하우징 내부에 구비되는 형태일 수도 있고, 플레이트 타입으로 형성될 수도 있으며, 그 형태는 얼마든지 변경실시가 가능하다.

상기 제2-1헤더탱크(31)는 제2열교환매체가 상기 제2-1헤더탱크(31)의 하부로 배출되도록 상기 제2-1헤더탱크(31)의 하부 일측에 형성되는 제1드레인부(50)를 구비할 수 있다.

상기 제1드레인부(50)는 하측으로 연장되어 제2열교환매체의 배출유로를 형성하는 제1배출부(51) 및 상기 제1배출부(51)에 제2열교환매체의 유량을 조절하는 조절부재(52)를 포함할 수 있다.

제1-2헤더탱크(24)의 하부 일측에 형성되는 드레인부를 통해 제1열교환매체를 바로 차량 하부로 배출할 수 있는 제1라디에이터(R)와 달리, 제2라디에이터(L)는 하측에 인터쿨러(I)가 배치되기 때문에, 제1배출부(51)를 통해 제2열교환매체를 바로 차량 하부로 배출할 수 없다.

이를 위해, 종래에는 별도의 드레인 호스를 이용하여 제2열교환매체를 차량의 하부로 배출하였지만, 이는 재료비를 증가시키고, 장착을 위한 추가 작업 시간을 증가시키는 문제점이 있다.

본 발명의 제1실시예에 따른 쿨링모듈은 이러한 문제점을 극복하고자, 제2열교환매체를 차량의 하부로 배출하기 위해 별도의 드레인 호스를 구비하지 않는 대신, 상기 제2-1헤더탱크(31)에서 배출된 제2열교환매체가 흘러서 제3드레인부(70)로 이동되도록, 상기 제3-1헤더탱크(41)는 외측에 제2드레인부(60)를 구비하고, 상기 제3드레인부(70)는 상기 제1-1헤더탱크(21)의 하부 일측에서 측부로 돌출 형성되며, 상기 제2드레인부(60)를 통해 유입된 제2열교환매체를 차량의 하부로 배출시키도록 형성될 수 있다.

즉, 제2열교환매체의 배출을 위해 별도의 별물을 구성하지 않고, 인터쿨러(I)의 제3-1헤더탱크(41)의 외면에 제2드레인부(60)를 구비하여, 차량 아래로 제2열교환매체가 회수될 수 있는 형상을 구현함으로써, 원가 절감 및 작업 시간을 줄이고, 전체적인 패키지를 미려하게 할 수 있다.

구체적으로, 도 4에서 보듯이, 상기 제2드레인부(60)는 상기 제3-1헤더탱크(41)의 상부에 위치하며, 상측에서 유입되는 제2열교환매체가 후방으로 흘러가도록 후방을 제외하고 나머지 방향에 상측으로 돌출 형성되는 상부리브(62)를 구비한 상부가이드(61); 상기 상부가이드(61)의 후방에서 흘러나온 제2열교환매체가 상기 제3-1헤더탱크(41)의 후방 측면을 따라 수직으로 흘러내리도록 상기 제3-1헤더탱크(41)의 후방 측면에서 양측에 돌출 형성되는 측면리브(64)를 구비한 측면가이드(65); 및 상기 측면가이드(65)의 하부에서 후방으로 상기 제3드레인부(70)까지 돌출 연장되고, 양측에 상측으로 하부리브(67)가 돌출 형성되어, 상기 측면가이드(65)로부터 흘러내린 제2열교환매체를 상기 제3드레인부(70)로 이동시키는 하부가이드(68);를 포함할 수 있다.

즉, 제1배출부(51)를 통해 하측으로 배출되는 제2열교환매체는 바로 하측에 배치된 상부가이드(61)로 떨어진다. 상기 상부가이드(61)은 후방을 제외하고 나머지 방향에 상측으로 돌출 형성되는 상부리브(62)를 구비하고 있어, 상부가이드(61)로 떨어진 제2열교환매체는 상부리브(62)가 형성되지 않은 후방으로 이동하게 된다. 이때, 상부리브(62)는 상부가이드(61)로 떨어진 제2열교환매체가 외부로 넘치지 않도록 충분한 높이로 돌출되는 것이 바람직하다.

또한, 상부가이드(61)의 상부리브(62)가 형성되지 않은 후방에서 흘러나온 제2열교환매체는 측면가이드(65)를 따라 제3-1헤더탱크(41)의 측면을 타고 수직 아래로 흘러내릴 수 있다. 이때, 제2열교환매체는 양측에 돌출형성되는 측면리브(64) 사이로 이동하게 된다.

또한, 측면가이드(65)의 하부로 내려온 제2열교환매체는 제3드레인부(70)의 상측까지 하부가이드(68)를 따라 이동할 수 있다.

이때, 상부리브(62), 측면리브(64), 및 하부리브(67)는 제2열교환매체가 외부로 넘쳐 흐르지 않도록 충분한 높이로 돌출되는 것이 바람직하다.

또한, 제2열교환매체가 흐르면서 제2드레인부(60) 외부로 새지 않도록, 상부리브(62)와 상기 측면리브(64)가 서로 만나는 부분은 리브가 연속적으로 형성되고, 측면리브(64)와 상기 하부리브(67)가 서로 만나는 부분 역시 리브가 연속적으로 형성될 수 있다.

이러한 제3-1헤더탱크의 외면에 형성된 상부리브(62), 측면리브(64), 및 하부리브(67)는 제2열교환매체가 이동하는 유로를 형성할 뿐만 아니라, 제3-1헤더탱크(41)를 구조적으로 강하게 만들어주는 보강부재 역할을 할 수 있다.

또한, 제2열교환매체가 수직 아래 방향으로 떨어질 때 만나는 상부가이드(61)의 면이 제2열교환매체가 떨어지는 방향과 수직한 평면인 경우, 제2열교환매체가 상부가이드(61)의 면과 충돌하면 상부가이드(61) 외부로 넘쳐 나갈 수 있다. 이를 방지하고, 상측에서 유입되는 제2열교환매체와 충돌하여 제2열교환매체를 후방의 측면가이드(65)로 유도하기 위해, 상부가이드(61)는 제1배출부(51)의 하측에 위치하며, 제3-1헤더탱크(41)의 상부면과 일정 각도 기울어져 형성되는 경사부(63)를 더 포함할 수 있다.

한편, 인터쿨러(I)는 제3-1헤더탱크(41)에 형성된 브라켓을 통해 제1라디에이터(R)의 제1-1헤더탱크(21)형성된 브라켓에 연결되어 지지될 수 있다.

또한, 인터쿨러(I)는 제1라디에이터(R)의 전방에 위치하고, 인터쿨러(I)의 하단은 제1라디에이터(R)의 하단 보다 높이방향으로 상측에 위치해야 하므로, 하부가이드(68)는 제1라디에이터(R)보다 후방으로 더 돌출될 수 없고, 제1라디에이터(R)보다 아래로 더 돌출될 수 없다. 그래서, 하부가이드(68)는 제3드레인부(70)의 상측까지 돌출되어, 제2열교환매체가 제3드레인부(70)로 유입되도록 형성될 수 있다.

제3드레인부(70)는 하부가이드(68)로부터 제2열교환매체가 유입되도록 상부가 개방된 원통 형태의 유입부(71); 및 상하부가 개방되고, 상기 유입부(71)의 하면에 형성된 홀에 대응되도록 형성되어 제2열교환매체가 하측으로 배출되도록 형성되는 배출부(72);를 포함할 수 있다.

제2열교환매체가 넓은 원통 형태의 유입부(71)로 유입되어 외부로 넘쳐나가지 않도록 유입부(71)는 일정 높이를 가지며, 하면에 제2열교환매체가 빠져나가는 홀이 형성될 수 있다. 이때, 유입부(71)은 상부가 개방되어 유입되는 제2열교환매체가 외부로 넘쳐나가지 않도록 일정 높이를 갖는 박스 형태 등과 같은 다양한 형태로 변경이 가능하다.

또한, 배출부는 유입부(71)의 하면에 형성된 홀에 대응되도록 유입부(71)에 비해 좁은 원통 형태로 형성되어 제2열교환매체가 차량 하측의 원하는 위치로 배출되도록 형성될 수 있다.

이하에서는 본 발명의 제2실시예에 따른 쿨링모듈에 대해서 설명한다.

본 발명의 제2실시예에 따른 쿨링모듈은 제1실시예에서 제1라디에이터를 제외한 쿨링모듈을 말하는 것으로, 이하에서, 특별히 언급되지 않는 구성에 대해서는 제1실시예에서 설명한 바와 동일하다.

따라서, 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 쿨링모듈(1)은 응축기(C), 제2라디에이터(L), 인터쿨러(I)를 포함한다.

상기 제2라디에이터(L)는 엔진 냉각수를 냉각시키는 고온용 라디에이터 또는 전장부품 냉각을 위한 저온용 라디에이터일 수 있다.

상기 인터쿨러(I)는 인터쿨러가 아닌 저온용 라디에이터일 수도 있다.

구체적으로, 본 발명의 제2실시예에 따른 쿨링모듈은 차량 전방에 배치되어 차량용 에어컨 시스템 내 유동되는 냉매를 응축하는 응축기(C); 상기 응축기(C)의 후방에 배치되며, 제2열교환매체가 내부에 유동되며, 길이방향의 일측에 제2-1헤더탱크(31)를 포함하는 제2라디에이터(L); 및 상기 응축기(C)와 상기 제2라디에이터(L)의 하측에 배치되며, 길이방향의 일측에 제3-1헤더탱크(41)를 포함하는 인터쿨러(I);를 포함할 수 있다.

이때, 제2열교환매체를 차량의 하부로 배출하기 위해 별도의 드레인 호스를 구비하지 않는 대신, 상기 제2-1헤더탱크(31)는 제2열교환매체가 상기 제2-1헤더탱크(31)의 상부로 배출되도록 상기 제2-1헤더탱크(31)의 하부 일측에 형성되는 제1드레인부(50)를 구비하고, 상기 제2-1헤더탱크(31)에서 배출된 제2열교환매체가 흘러서 외부로 배출되도록, 상기 제3-1헤더탱크(41)는 외측에 제2드레인부(60)를 구비할 수 있다.

구체적으로, 도 6에서 보듯이, 상기 제2드레인부(60)는 상기 제3-1헤더탱크(41)의 상부에 위치하며, 상측에서 유입되는 제2열교환매체가 후방으로 흘러가도록 후방을 제외하고 나머지 방향에 상측으로 돌출 형성되는 상부리브(62)를 구비한 상부가이드(61); 상기 상부가이드(61)의 후방에서 흘러나온 제2열교환매체가 상기 제3-1헤더탱크(41)의 후방 측면을 따라 수직으로 흘러내리도록 상기 제3-1헤더탱크(41)의 후방 측면에서 양측에 돌출 형성되는 측면리브(64)를 구비한 측면가이드(65); 및 상기 측면가이드(65)의 하부에서 후방으로 일정 거리 돌출 연장되고, 양측에 상측으로 하부리브(67)가 돌출 형성되어, 상기 측면가이드(65)로부터 흘러내린 제2열교환매체를 상기 인터쿨러(I)에서 후방으로 일정 거리 떨어져 배출하는 하부가이드(68);를 포함할 수 있다.

즉, 제1배출부(51)를 통해 하측으로 배출되는 제2열교환매체는 바로 하측에 배치된 상부가이드(61)로 떨어진다. 상기 상부가이드(61)은 후방을 제외하고 나머지 방향에 상측으로 돌출 형성되는 상부리브(62)를 구비하고 있어, 상부가이드(61)로 떨어진 제2열교환매체는 상부리브(62)가 형성되지 않은 후방으로 이동하게 된다. 이때, 상부리브(62)는 상부가이드(61)로 떨어진 제2열교환매체가 외부로 넘치지 않도록 충분한 높이로 돌출되는 것이 바람직하다. 이는 이후 설명하는 측면리브(64) 및 하부리브(67)에도 동일하게 적용된다.

또한, 측면가이드(65)의 하부로 내려온 제2열교환매체는 인터쿨러(I)에서 후방으로 일정 거리 이격된 곳에서 차량의 하부로 배출되도록, 측면가이드(65)에서 돌출 형성된 하부가이드(68)를 따라 이동하고, 하부가이드(68)의 끝단에서 차량의 하부로 배출된다.

하부가이드(68)의 끝단은 ‘ㄱ’자 형태로 꺾여 제2열교환매체가 수직 아래로 잘 흐를 수 있도록 형성될 수 있다.

이에 따라, 본 발명에 따른 쿨링모듈(1)은 제2열교환매체의 배출을 위해 별도의 별물을 구성하지 않고, 인터쿨러(I)의 제3-1헤더탱크(41)의 외면에 제2드레인부(60)를 구비하여, 차량 아래로 제2열교환매체가 회수될 수 있는 형상을 구현함으로써, 원가 절감 및 작업 시간을 줄이고, 제3-1헤더탱크(41)를 보강하는 역할을 하는 장점이 있다.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.

1: 쿨링모듈
C: 응축기 R: 제1라디에이터
L: 제2라디에이터 I: 인터쿨러
21: 제1-1헤더탱크 31: 제2-1헤더탱크
41: 제3-1헤더탱크
50 : 제1드레인부 51 : 제1배출부
52 : 조절부재
60 : 제2드레인부 61 : 상부가이드
62 : 상부리브 63 : 경사부
64 : 측면리브 65 : 측면가이드
67 : 하부리브 68 : 하부가이드
70 : 제3드레인부 71 : 유입부
72 : 배출부

Claims

차량 전방에 배치되어 차량용 에어컨 시스템 내 유동되는 냉매를 응축하는 응축기(C);
상기 응축기(C)의 후방에 배치되며, 제1열교환매체가 내부에 유동되며, 길이방향의 일측에 제1-1헤더탱크(21)를 포함하는 제1라디에이터(R);
상기 응축기(C)와 상기 제1라디에이터(R) 사이에 배치되며, 제2열교환매체가 내부에 유동되며, 길이방향의 일측에 제2-1헤더탱크(31)를 포함하는 제2라디에이터(L); 및
상기 응축기(C)와 상기 제2라디에이터(L)의 하측에 배치되며, 길이방향의 일측에 제3-1헤더탱크(41)를 포함하는 인터쿨러(I); 를 포함하되,
상기 제2-1헤더탱크(31)는 제2열교환매체가 상기 제2-1헤더탱크(31)의 하부로 배출되도록 상기 제2-1헤더탱크(31)의 하부 일측에 형성되는 제1드레인부(50)를 구비하고,
상기 제2-1헤더탱크(31)에서 배출된 제2열교환매체가 흘러서 제3드레인부(70)로 이동되도록, 상기 제3-1헤더탱크(41)는 외측에 제2드레인부(60)를 구비하고,
상기 제3드레인부(70)는 상기 제1-1헤더탱크(21)의 하부 일측에서 측부로 돌출 형성되며, 상기 제2드레인부(60)를 통해 유입된 제2열교환매체를 하부로 배출시키도록 형성되되,
상기 제3드레인부(70)는
상기 제2드레인부(60)로부터 제2열교환매체가 유입되도록 상부가 개방된 유입부(71); 및
상하부가 개방되고, 상기 유입부(71)의 하면에 형성된 홀에 대응되도록 형성되어 제2열교환매체가 하측으로 배출되도록 형성되는 배출부(72);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
제1항에 있어서,
상기 제1드레인부(50)는 하측으로 연장되어 제2열교환매체의 배출유로를 형성하는 제1배출부(51) 및 상기 제1배출부(51)에 제2열교환매체의 유량을 조절하는 조절부재(52)를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
제2항에 있어서,
상기 제2드레인부(60)는
상기 제3-1헤더탱크(41)의 상부에 위치하며, 상측에서 유입되는 제2열교환매체가 후방으로 흘러가도록 후방을 제외하고 나머지 방향에 상측으로 돌출 형성되는 상부리브(62)를 구비한 상부가이드(61);
상기 상부가이드(61)의 후방에서 흘러나온 제2열교환매체가 상기 제3-1헤더탱크(41)의 후방 측면을 따라 수직으로 흘러내리도록 상기 제3-1헤더탱크(41)의 후방 측면에서 양측에 돌출 형성되는 측면리브(64)를 구비한 측면가이드(65); 및
상기 측면가이드(65)의 하부에서 후방으로 상기 제3드레인부(70)까지 돌출 연장되고, 양측에 상측으로 하부리브(67)가 돌출 형성되어, 상기 측면가이드(65)로부터 흘러내린 제2열교환매체를 상기 제3드레인부(70)로 이동시키는 하부가이드(68);를 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
제3항에 있어서,
상기 상부가이드(61)는 상측에서 유입되는 제2열교환매체와 충돌하여 제2열교환매체를 후방으로 유도하기 위해, 상기 제1드레인부(50)의 제1배출부(51)의 하측에 위치하며, 상기 제3-1헤더탱크(41)의 상부면과 일정 각도 기울어져 형성되는 경사부(63)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
제3항에 있어서,
상기 상부리브(62)와 상기 측면리브(64)가 서로 만나는 부분은 리브가 연속적으로 형성되고,
상기 측면리브(64)와 상기 하부리브(67)가 서로 만나는 부분은 리브가 연속적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 쿨링모듈.
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