JP3293546B2 - エンジン冷却装置のファンシュラウド - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン冷却装置
において、冷却ファンの周囲を覆ってラジエータへの冷
却空気を案内する樹脂製ファンシュラウドに関するもの
で、特に、樹脂製ファンシュラウドにエンジン冷却液を
蓄えるリザーブタンクを一体成形するための改良構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、実開平１−１７４５１８号公報、
実開昭５５−７６８２４号公報においては、エンジン冷
却用のラジエータに装着される樹脂製ファンシュラウド
に、エンジン冷却液を蓄えるリザーブタンクを一体成形
するエンジン冷却装置が提案されている。

【０００３】このように、ファンシュラウドにリザーブ
タンクを一体成形することにより、リザーブタンク設置
スペースの低減、リザーブタンク搭載作業の廃止、ラジ
エータとリザーブタンクとの間の冷却液流路接続ホース
の短縮等を実現できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術はいずれも樹脂製ファンシュラウドの実際の成形
方法を考慮したものではなく、その実用化は困難であ
る。すなわち、前者のものでは、リザーブタンクの中空
形状をブロー成形法（中空吹き込み成形法）にて成形す
ると記載されているが、ファンシュラウドは中空形状を
持たない複雑な薄板形状であるから、一般に、射出成形
法による型成形にて成形されている。しかるに、前者の
ものでは、リザーブタンクの中空形状の成形のために、
ファンシュラウド全体をブロー成形法で成形することに
なって、ファンシュラウドの複雑な薄板形状の成形精度
が射出成形法の成形精度に比して大幅に低下し、実用化
が困難となる。

【０００５】また、後者のものでは、ファンシュラウド
にリザーブタンクを一体成形すると記載しているだけ
で、具体的成形法については言及していないが、リザー
ブタンクが中空形状である以上、この中空形状の成形の
ために、ファンシュラウド全体をブロー成形法で成形し
なければならないのは前者と同様であり、やはり、実用
化が困難となる。

【０００６】このため、リザーブタンク本体部をファン
シュラウドとは別体で射出成形した後に、ファンシュラ
ウドの板状部にリザーブタンク本体部の開口端を熱溶融
接合等にて接合し、ファンシュラウドの板状部によりリ
ザーブタンク本体部の開口端を閉じて、タンク形状を構
成することが考えられる。しかし、この対策では、ファ
ンシュラウドとリザーブタンク本体部の成形後に、この
両者を接合する接合工程を設定する必要があり、製造工
数の増大を招く。また、ファンシュラウドとリザーブタ
ンク本体部の接合部の冷却液洩れ検査も必要となり、製
造コストの上昇を招く。

【０００７】さらに、車両等における過酷な使用条件に
対して、リザーブタンク本体部の接合部からの冷却液洩
れ防止に関して十分な信頼性を確保することも難しい。
本発明は上記に鑑みて、リザーブタンクを一体に設ける
樹脂製ファンシュラウドにおいて、ファンシュラウド部
分の成形性を悪化することなく、ファンシュラウドへの
リザーブタンクの一体成形を実現することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、樹脂製ファンシュラウド
（１２）に一体に設けるリザーブタンク（２４）を、上
方側に開口部（２６）を有するタンク本体部（２５）
と、このタンク本体部（２５）の開口部（２６）を閉塞
する第１タンク蓋部材（２７）とにより構成し、開口部
（２６）の開口面積を、タンク本体部（２５）内部を成
形する成形型が型抜き可能な大きさとし、この成形型を
用いてタンク本体部（２５）を樹脂製ファンシュラウド
（１２）に一体に射出成形し、タンク蓋部材（２７）と
タンク本体部（２５）の開口部（２６）との間にはシー
ル機構を設け、このシール機構に、タンク蓋部材（２
７）とタンク本体部（２５）のいずれか一方に設けられ
た凸部（３１）と、他方に設けられ、この凸部（３１）
が嵌合される凹部（３０）とからなる迷路構造を備え、
さらに、タンク蓋部材（２７）とタンク本体部（２５）
との間には、シール機構から洩れ出た冷却液を溜める空
間（３７）を形成することを特徴としている。

【０００９】これによると、樹脂製ファンシュラウド
（１２）を従来通り射出成形で成形して所要の成形精度
を確保しながら、しかも、リザーブタンク（２４）のタ
ンク本体部（２５）を樹脂製ファンシュラウド（１２）
に一体成形できる。従って、樹脂製ファンシュラウド
（１２）の成形精度の確保と、リザーブタンク（２４）
の低コスト化、省スペース化とを両立できる。

【００１０】さらに、タンク本体部（２５）の上方側の
開口部（２６）のみを別体のタンク蓋部材（２７）で閉
塞しているので、基本的に接合不良による冷却液洩れの
心配がなくなり、冷却液洩れ防止の信頼性が高い。ま
た、凹凸嵌合による迷路構造を有するシール機構をタン
ク蓋部材（２７）とタンク本体部（２５）の開口部（２
６）との間に設けているから、パッキンのようなシール
材を別部品として使用することなく、タンク蓋部材（２
７）およびタンク本体部（２５）自身に形成した迷路構
造でシール機能を発揮でき、シール機構の低コスト化を
図ることができる。しかも、タンク蓋部材（２７）とタ
ンク本体部（２５）との間に、シール機構から洩れ出た
冷却液を溜める空間（３７）を形成しているから、シー
ル機構から微少量の冷却液が洩れ出てきても、その洩れ
冷却液が直接外部に排出されず、一旦、空間（３７）内
に冷却液を溜めることができ、見栄えがよい。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】また、請求項２記載の発明では、空間（３
７）を、タンク蓋部材（２７）とタンク本体部（２５）
との間の全周にわたって連続して形成しているから、シ
ール機構の不特定の部位から冷却液が洩れ出てきても、
その洩れ冷却液を空間（３７）内に確実に溜めることが
できる。また、請求項３記載の発明では、空間（３７）
内に溜まった冷却液を外部へ排出する排出穴（３８）
を、タンク蓋部材（２７）とタンク本体部（２５）との
合わせ面（３５）より下方の奥まった部位に開口させて
いるから、排出穴（３８）を目につきにくい部位に設定
して、見栄えを一層良好にできる。

【００１６】また、請求項４記載の発明では、タンク蓋
部材（２７）の上面からの水を空間（３７）内に導く排
水穴（５２）をタンク蓋部材（２７）に設けているか
ら、タンク蓋部材（２７）の上面に雨水等が落下した場
合に、この雨水等を空間（３７）、排出穴（３８）を利
用して、目につきにくい部位から排出でき、見栄えがよ
い。

【００１７】また、請求項５記載の発明では、タンク蓋
部材（２７）およびタンク本体部（２５）において、シ
ール機構より上方の部位からタンク外方側へ屈曲した屈
曲形状部（３６ａ、３６ｂ）にて空間（３７）を形成し
ているから、屈曲形状部（３６ａ、３６ｂ）に洩れ冷却
液貯留用の空間（３７）の形成のみならず、タンク蓋部
材（２７）およびタンク本体部（２５）の剛性アップの
役割（補強リブの役割）も兼務させることができる。

【００１８】また、請求項６記載の発明では、タンク蓋
部材（２７）およびタンク本体部（２５）のいずれか一
方に係止突起（４４）を形成し、他方にこの係止突起
（４４）が嵌合係止される抜け止め穴（４５）を形成
し、係止突起（４４）を抜け止め穴（４５）に嵌合係止
することにより、タンク蓋部材（２７）をタンク本体部
（２５）に抜け止め固定しているから、タンク内圧の上
昇時に、タンク蓋部材（２７）がタンク本体部（２５）
より外れようとするのを上記抜け止め固定部にて防止で
きる。

【００１９】また、請求項７記載の発明では、タンク蓋
部材（２７）およびタンク本体部（２５）に、この両者
（２５、２７）の剛性を高めるリブ（４６、４７、４
８、４９、５０）を形成しているから、タンク内圧の上
昇による、タンク蓋部材（２７）およびタンク本体部
（２５）の変形を抑制して、タンク蓋部材（２７）の外
れ防止効果をより確実にすることができる。

【００２０】また、請求項８記載の発明では、樹脂製フ
ァンシュラウド（１２）を構成する樹脂材料の黒色顔料
のカーボン量を、０．００３重量％以下として、樹脂製
のファンシュラウド（１２）の色相をタンク本体部（２
５）内部の冷却液レベルが視認可能なグレー色としてい
るから、ファンシュラウド（１２）にリザーブタンク
（２４）を一体成形する構成であっても、冷却液レベル
の視認が可能となる。

【００２１】また、請求項９記載の発明では、タンク本
体部（２５）に冷却液レベルの確認部（２５ａ）を形成
し、この確認部（２５ａ）の肉厚を他の部位より薄くし
ているから、この確認部（２５ａ）の薄肉化により冷却
液レベルの視認が容易となる。また、請求項１０記載の
発明では、樹脂製ファンシュラウド（１２）に一体に設
けるリザーブタンク（２４）を、上方側に開口部（２
６）を有するタンク本体部（２５）と、このタンク本体
部（２５）の開口部（２６）を閉塞するタンク蓋部材
（２７）とにより構成し、開口部（２６）の開口面積
を、タンク本体部（２５）内部を成形する成形型が型抜
き可能な大きさとし、この成形型を用いてタンク本体部
（２５）を樹脂製ファンシュラウド（１２）に一体に射
出成形し、タンク蓋部材（２７）には、タンク本体部
（２５）内部に冷却液を注入する注液口（３９）と、こ
の注液口（３９）を脱着可能に閉塞する注液蓋部材（４
０）を備え、さらに、タンク本体部（２５）内部の底部
に、微少量の冷却液が残存する貯液槽を仕切る仕切り板
（５１）を配置したことを特徴としている。これによる
と、請求項１記載の発明と同様に、樹脂製ファンシュラ
ウド（１２）をリザーブタンク（２４）のタンク本体部
（２５）と一体に射出成形できるので、ファンシュラウ
ド（１２）の成形精度の確保と、リザーブタンク（２
４）の低コスト化、省スペース化とを両立できる。ま
た、タンク本体部（２５）の上方側の開口部（２６）の
みを別体のタンク蓋部材（２７）で閉塞しているので、
基本的に接合不良による冷却液洩れの心配がなくなり、
冷却液洩れ防止の信頼性が高い。また、タンク蓋部材
（２７）の注液口（３９）から注液蓋部材（４０）を取
り外すことにより、注液口（３９）を通してタンク本体
部（２５）内部に冷却液を容易に注入でき、エンジン冷
却装置の市場でのサービス性についても何ら支障はな
い。

【００２２】さらに、請求項１０によると、次の利点が
得られる。すなわち、ファンシュラウド（１２）の色相
がグレー色のような半透明の場合、タンク内冷却液が全
く空状態になった場合にタンク全体が視認しにくいの
で、タンク内が空にもかかわらず冷却液が満液状態であ
ると誤認される恐れがある。しかるに、請求項１０記載
の発明によると、タンク本体部（２５）内部の底部に微
少量の冷却液が残存する貯液槽を仕切り板（５１）によ
り形成するから、タンク内残量が０となっても、貯液槽
内に必ず少量の冷却液が残る。そのため、タンク内の空
の部分と、少量の冷却液が残っている貯液槽との間の色
相差によってタンク内が空であることを容易に判断でき
る。

【００２３】次に、請求項１１記載の発明では、ラジエ
ータ（１０）との間で出入りする冷却液を蓄えるリザー
ブタンク（２４）を、上方側に開口部（２６）を有する
タンク本体部（２５）と、このタンク本体部（２５）の
開口部（２６）を閉塞するタンク蓋部材（２７）とによ
り構成し、開口部（２６）の開口面積を、タンク本体部
（２５）内部を成形する成形型が型抜き可能な大きさと
し、タンク本体部（２５）を、成形型を用いて樹脂製フ
ァンシュラウド（１２）に一体に射出成形し、タンク蓋
部材（２７）の周縁部に形成された鍔状部（３４）と、
タンク本体部（２５）の開口部（２６）の周縁部に形成
された鍔状部（３３）とを有し、タンク本体部（２５）
の鍔状部（３３）に抜け止め穴（４５）を設けるととも
に、タンク蓋部材（２７）の鍔状部（３４）に抜け止め
穴（４５）と重合するように貫通穴（５６）を設け、さ
らに、タンク蓋部材（２７）の鍔状部（３４）に、貫通
穴（５６）の縁部から抜け止め穴（４５）側へ突出する
弾性変形可能な係止突起（４４）を設け、この係止突起
（４４）には貫通穴（５６）を貫通してタンク蓋部材
（２７）の上方へ延びる把手部（４４４）を備え、前記
両鍔状部（３３、３４）を相互に当接した状態にて、タ
ンク蓋部材（２７）をタンク本体部（２５）の開口部
（２６）に抜け止め係止する係止機構を、係止突起（４
４）と抜け止め穴（４５）とにより構成し、タンク蓋部
材（２７）の装着時には、係止突起（４４）を抜け止め
穴（４５）に押し込むことにより係止突起（４４）を弾
性変形させて抜け止め穴（４５）に抜け止め係止し、タ
ンク蓋部材（２７）の取り外し時には、把手部（４４
４）に加える操作力により係止突起（４４）を弾性変形
させて、係止突起（４４）と抜け止め穴（４５）との係
止状態を解除するようにしたことを特徴としている。

【００２４】これによると、請求項１、１０記載の発明
と同様に、樹脂製ファンシュラウド（１２）をリザーブ
タンク（２４）のタンク本体部（２５）と一体に射出成
形できるので、ファンシュラウド（１２）の成形精度の
確保と、リザーブタンク（２４）の低コスト化、省スペ
ース化とを両立できる。また、タンク本体部（２５）の
上方側の開口部（２６）のみを別体のタンク蓋部材（２
７）で閉塞しているので、基本的に接合不良による冷却
液洩れの心配がなくなり、冷却液洩れ防止の信頼性が高
い。また、請求項１１記載の発明では、タンク蓋部材
（２７）をタンク本体部（２５）の開口部（２６）に係
止機構（４４、４５）により脱着可能に抜け止め係止し
ているから、タンク蓋部材（２７）自身を取り外して、
タンク本体部（２５）の開口部（２６）からタンク本体
部（２５）内に冷却液を注入できる。従って、タンク蓋
部材（２７）自身に注液蓋部材の役目を兼務させること
ができ、注液蓋部材を別途単独で設ける必要がなくな
り、コスト低減を図ることができる。また、請求項１１
記載の発明では、タンク蓋部材（２７）の周縁部に形成
された鍔状部（３４）と、タンク本体部（２５）の開口
部（２６）の周縁部に形成された鍔状部（３３）とを有
し、両鍔状部（３３、３４）を相互に当接した状態に
て、タンク蓋部材（２７）をタンク本体部（２５）の開
口部（２６）に抜け止め係止するように係止機構（４
４、４５）を構成しているから、両鍔状部（３３、３
４）の当接状態により、タンク蓋部材（２７）とタンク
本体部（２５）との係止状態を安定させることができ
る。また、請求項１１記載の発明では、タンク蓋部材
（２７）の装着時には、係止機構の係止突起（４４）を
抜け止め穴（４５）に押し込むことにより係止突起（４
４）を弾性変形させて抜け止め穴（４５）に抜け止め係
止し、一方、タンク蓋部材（２７）の取り外し時には、
把手部（４４４）に加える操作力により係止突起（４
４）を弾性変形させて、係止突起（４４）と抜け止め穴
（４５）との係止状態を解除するようになっている。そ
のため、タンク蓋部材（２７）の装着作業を係止突起
（４４）の弾性変形により容易に行うことができる とと
もに、タンク蓋部材（２７）の取り外し作業も、タンク
蓋部材（２７）の上方へ延びる把手部（４４４）を用い
て係止突起（４４）を弾性変形させることにより容易に
実施できる。

【００２５】

【００２６】

【００２７】

【００２８】本発明は、請求項１２に記載のごとく、エ
ンジンの冷却液を冷却するラジエータ（１０）と、この
ラジエータ（１０）に冷却空気を送風する冷却ファン
（１５、１６）と、請求項１ないし１１のいずれか１つ
に記載のファンシュラウド（１２）とを備えるエンジン
冷却装置として構成できる。

【００２９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。 （第１実施形態）図１は本発明による樹脂製樹脂製ファ
ンシュラウドと、このファンシュラウドを装着したラジ
エータとを包含する車両用エンジン冷却装置を示すもの
で、１０はラジエータであり、車両走行用エンジン（図
示せず）からの高温の冷却液を冷却するものである。こ
こで、冷却液は凍結温度低下用の成分、防錆用成分等を
混入した水である。

【００３１】ラジエータ１０は、上部タンク１０ａと、
下部タンク１０ｂと、この上部タンク１０ａと下部タン
ク１０ｂの間に配置された熱交換用コア部１０ｃとを有
している。このコア部１０ｃは周知のごとく冷却液が流
通する多数の偏平チューブ（図示せず）と、この偏平チ
ューブの間に接合されたコルゲートフィン（図示せず）
とからなる。

【００３２】そして、エンジンからの高温の冷却液は上
部タンク１０ａに設けられた入口パイプ（図示せず）か
ら上部タンク１０ａ内に流入し、コア部１０ｃの多数の
偏平チューブに冷却液が分配され、この偏平チューブを
流通する間に冷却液はコルゲートフィンを介して冷却空
気中に放熱して冷却される。この冷却された冷却液は下
部タンク１０ｂで集合して、下部タンク１０ｂに設けら
れた出口パイプ（図示せず）から冷却液はエンジン側に
還流する。

【００３３】なお、ラジエータ１０の上部タンク１０ａ
の頂部には、冷却液を注入するための注液口パイプ１０
ｄが一体に設けられている。この注液口パイプ１０ｄに
は圧力蓋１０ｅが脱着可能に装着されており、また、注
液口パイプ１０ｄの側面にはオーバーフローパイプ１０
ｆが設けられている。このパイプ１０ｆに連結ホース１
１の一端が接続され、この連結ホース１１の他端は後述
のリザーブタンク２４に接続される。

【００３４】圧力蓋１０ｅには周知の図示しない加圧弁
と負圧弁が設置されており、ラジエータ１０内圧力が加
圧弁の設定圧まで上昇すると、加圧弁が開弁してラジエ
ータ１０内の冷却液をオーバーフローパイプ１０ｆを通
して排出し、ラジエータ１０内圧力が負圧になると、負
圧弁が開弁してリザーブタンク２４内の冷却液が連結ホ
ース１１、オーバーフローパイプ１０ｆを通してラジエ
ータ１０内に吸入される。

【００３５】ラジエータ１０は、通常、車両エンジンル
ーム内の最前部に配置され、ラジエータ１０に対して車
両後方側に位置する樹脂製のファンシュラウド１２が配
置され、このファンシュラウド１２の上下端部は上部タ
ンク１０ｂと下部タンク１０ｃに固定される。図２はフ
ァンシュラウド１２の左右方向の中央部の上部を示す図
であり、本例では、ラジエータ１０が横長形状であるた
め、ファンシュラウド１２も横長形状であり、ファンシ
ュラウド１２の左右方向に２つの円筒状の空気案内部１
３、１４が並んで開口している。この円筒状の空気案内
部１３、１４内にそれぞれ冷却ファン１５、１６を配置
し、保持している。

【００３６】冷却ファン１５、１６はラジエータ１０の
前後方向に冷却空気を送風する軸流ファンからなり、電
動モータ１７、１８により回転駆動される。この電動モ
ータ１７、１８は図１に示すようにファンシュラウド１
２の中心部に配置された円筒状のモータ保持部１９、２
０の内側に配置され、電動モータ１７、１８のハウジン
グ部はこのモータ保持部１９、２０に対してネジ止め等
の締結手段により固定されている。ファンシュラウド１
２の円筒状の空気案内部１３、１４と円筒状のモータ保
持部１９、２０との間は放射状に配置された多数本の連
結スポーク２１、２２により一体に連結されている。

【００３７】冷却ファン１５、１６のブレード部と中心
部の円筒ボス部１５ａ、１６ａは樹脂にて一体成形され
ており、この円筒ボス部１５ａ、１６ａの内周端は図１
に示すように電動モータ１７、１８の回転軸１７ａ、１
８ａに連結され、回転軸１７ａ、１８ａと冷却ファン１
５、１６が一体に回転するようにしてある。ファンシュ
ラウド１２における上記した各部１３、１４、１９、２
０、２１、２２はすべて樹脂により一体成形（成形型に
よる射出成形）されている。図２に示すように、ファン
シュラウド１２の左右方向の中央部の上部には、２つの
円筒状の空気案内部１３、１４の間に位置する平板状部
２３が形成される。この平板状部２３は下側が細くなる
概略逆三角形状であり、ファンシュラウド１２の中では
比較的広い面積の平板状部である。

【００３８】本実施形態では、この２つの円筒状の空気
案内部１３、１４の間の平板状部２３に着目して、この
部位にリザーブタンク２４を一体に設けている。以下、
このリザーブタンク２４部の具体的構造について詳述す
る。図３〜図５はリザーブタンク２４部の詳細図であ
り、図３は図４のＸ−Ｘ断面を示す。リザーブタンク２
４部は、大別して、タンク本体部２５と、このタンク本
体部２５の上方側に設けられた開口部２６を閉塞する蓋
部材（タンク蓋部材）２７とにより構成されている。図
５はタンク本体部２５の開口部２６から蓋部材２７を取
り外した状態を示しており、図４、５に示すように開口
部２６はファンシュラウド１２の左右方向（幅方向）に
横長な長方形である。

【００３９】タンク本体部２５はファンシュラウド１２
と射出成形法にて一体成形されるものであって、図４の
右端部に位置する、ファンシュラウド１２の平板状部２
３の面を起点として図５（図１、４）の左側方向（車両
後方）へ突出するタンク形状を形成している。すなわ
ち、タンク本体部２５は、ファンシュラウド１２の上方
側では図５に示す横長な長方形の断面形状を平板状部２
３の面から車両後方側へ突出形成し、そして下方側は図
２に示すようにファンシュラウド１２の２つの円筒状の
空気案内部１３、１４の外周面に沿った円弧形状により
次第に細くなり、最下部に断面積が最も小さい底面壁部
を形成している。

【００４０】ここで、タンク本体部２５をファンシュラ
ウド１２と射出成形法にて一体成形するために、上方側
の開口部２６の開口面積はタンク本体部２５の内側形状
を成形するスライドコア（成形型の可動コア）がファン
シュラウド１２の成形後に開口部２６を通して図２、３
の上方へ型抜きできるように設定してある。具体的に
は、タンク本体部２５内部の断面積を図２、３の下方か
ら上方へ行くに従って大きくし、そして、開口部２６で
断面積が最大となるように設定してあり、これにより、
スライドコアの上方への型抜きが可能となる。

【００４１】タンク本体部２５の開口部２６を閉塞する
蓋部材２７は、開口部２６に沿った横長の長方形に樹脂
にて単独で射出成形することにより形成する。蓋部材２
７をタンク本体部２５の開口部２６に装着するに際して
はその装着部からの冷却液の洩れを防止するために、蓋
部材２７とタンク本体部２５の開口部２６との装着部に
はシール機構を設ける必要がある。

【００４２】そこで、この蓋部材２７の装着部のシール
機構について次に説明する。蓋部材２７はタンク本体部
２５の開口部２６に対して上方から圧入嵌合されるよう
になっており、この圧入嵌合部に迷路構造からなるシー
ル機構を構成している。すなわち、本例では、タンク本
体部２５の開口部２６の端面の全周にわたって断面Ｕ字
状の２重壁部２８、２９（図３参照）を形成することに
より、この２重壁部２８、２９の間に上方へ開口してい
る凹部３０を形成している。そして、蓋部材２７の下面
のうち、この凹部３０に対応する部位の全周にわたって
突起３１を突出形成している。ここで、突起３１の厚み
を凹部３０の溝幅より若干大きくして、突起３１が凹部
３０内に圧入となる寸法で嵌合されるようにしてある。
具体的設計例としては、突起３１の厚み＝１．９ｍｍ、
凹部３０の溝幅＝１．６ｍｍである。

【００４３】また、蓋部材２７の下面のうち、突起３１
の内側の全周に沿って防水壁３２が突出形成してある。
この防水壁３２は、タンク本体部２５内の冷却液が満液
状態となった場合や、低液位における振動による液飛散
等の現象が発生した場合に、上記シール機構に冷却液が
直接的に進入することを防止するものである。ここで、
この防水壁３２と突起３１との間隙寸法をタンク本体部
２５の内側壁部２８の厚みより若干大きく設定して、防
水壁３２と内側壁部２８との間に微小間隙（例えば、
０．４ｍｍ程度）が形成されるようにしている。もし、
防水壁３２と内側壁部２８との組付関係を圧入嵌合にす
ると、蓋部材２７をタンク本体部２５の開口部２６に装
着する際に、シール機構の圧入嵌合部が突起３１と内側
壁部２８の２箇所となり、装着作業時の組付力が過大と
なり、装着作業が困難となる。そこで、本例では、防水
壁３２と内側壁部２８との間に微小間隙が生じる組付構
造として、蓋部材２７の装着作業の容易化を図ってい
る。

【００４４】本例では、上記した凹部３０と突起３１と
の圧入嵌合部に防水壁３２を組み合わせることにより、
シール面の流路長さを長くした迷路構造からなるシール
機構を構成している。このシール機構によると、上記迷
路構造によりほぼ良好なシール性を保持できる。しか
も、パッキン等のシールを目的とする別部品を使用しな
いため、低コストが可能となる。

【００４５】但し、このシール機構では、パッキン等の
シール材を使用しないため、シールのレベルとしては完
璧なものではなく、弱干の微少洩れが発生する場合もあ
る。上記シール機構からの微少洩れに対しては次の対策
を講じている。２重壁部２８、２９のうち、外側壁部２
９の上方部は内側壁部２８より上方に立ち上がってお
り、そして、外側壁部２９の最上部にはタンク外方側に
向かって水平方向に延びる鍔状部３３（図５参照）が全
周にわたって形成してある。この鍔状部３３に対応して
蓋部材２７の外周縁部の全周にわたって鍔状部３４（図
４参照）が形成してあり、この両鍔状部３３、３４は、
蓋部材２７の装着後に相互に当接する合わせ面３５（図
３参照）を構成する。

【００４６】そして、外側壁部２９の上方立ち上げ部の
途中には、タンク外方側に屈曲した段部（屈曲形状部）
３６ａを形成し、この段部３６ａの内側壁面と、蓋部材
２７の突起３１の上方側からタンク外方側へ屈曲する上
方延長部（屈曲形状部）３６ｂの外側壁面との間に空間
３７を全周にわたって形成している。従って、凹部３０
と突起３１との圧入嵌合部からなる迷路構造のシール機
構を経て冷却液がタンク全周の不特定の部位から微小量
洩れてきても、この洩れ冷却液を直ちに外部に洩らすこ
となく、空間３７内に一旦溜めることができる。

【００４７】そして、空間３７内に冷却液が進入してき
たときに、最終的に外部に冷却液を排出するための排出
口３８（図２、３参照）が段部３６ａの部位に開口して
ある。具体的には、段部３６ａのうち、車両後方側の面
において左右方向の中央部の２箇所に排出口３８が開口
してある。ここで、ファンシュラウド１２の中で最も目
に付きやすい最外周の合わせ面３５から冷却液が洩れ出
てくると、見栄えが悪いが、排出口３８は図３に示すよ
うに、最外周の合わせ面３５の下方で、かつ奥まった見
えにくい場所に設定しているので、排出口３８から冷却
液が洩れ出ても見栄えの悪化を回避できる。

【００４８】ところで、蓋部材２７には図３、４に示す
ように冷却液をリザーブタンク２４内に注入するための
注液口パイプ３９が上方へ突出するように一体成形され
ており、この注液口パイプ３９には図６に示す樹脂製の
注液キャップ（注液蓋部材）４０が脱着可能に装着され
ている。この注液キャップ４０の脱着構造は周知のもの
でよく、例えば、注液キャップ４０の回転操作にて注液
キャップ４０の係止爪片（図示せず）を注液口パイプ３
９の上端開口部の係止部に脱着する構造でよい。

【００４９】なお、注液キャップ４０の中央部には、注
液キャップ４０の内外を連通する排液パイプ４１が一体
成形されており、この排液パイプ４１には排液ホース４
２が接続されており、この排液ホース４２の下端部はフ
ァンシュラウド１２の下方側で冷却液を外部へ排出する
ようにファンシュラウド１２の下方側に配置される。リ
ザーブタンク２４の内部は注液キャップ４０の排液ホー
ス４２を通して通常状態では大気開放の状態になってい
る。

【００５０】また、リザーブタンク２４のタンク本体部
２５の最低部には図２に示すようにリザーブタンク２４
の内部と連通する連通パイプ４３が一体成形してあり、
この連通パイプ４３に、前述した連結ホース１１の下端
部が接続してある。これにより、リザーブタンク２４の
内部がラジエータ１０の注液口パイプ１０ｄに連通す
る。

【００５１】次に、リザーブタンク２４の内圧上昇によ
る蓋部材２７の外れ防止のための対策について説明す
る。車両用のエンジン冷却装置では、市場での安全性を
考慮して、通常のオーバーヒート状態ではなく、ラジエ
ータ１０の入口冷却液温度が１４０℃以上となる過酷な
オーバーヒート状態をも考慮して、耐圧強度を設計する
ことが要望される。

【００５２】このような過酷なオーバーヒート状態で
は、冷却液温度上昇による冷却系回路の内圧上昇により
ラジエータ１０の圧力蓋１０ｅ内蔵の加圧弁が開弁状態
を継続するので、ラジエータ１０側から冷却液が連結ホ
ース１１を通してリザーブタンク２４の内部に流入する
状態が継続される。そのため、リザーブタンク２４の内
部が満液状態となり、リザーブタンク２４の内圧が上昇
して、蓋部材２７からタンク本体部２５から外れようと
する。

【００５３】そこで、本実施形態では、蓋部材２７のタ
ンク本体部２５への装着構造の耐圧強度を高める工夫を
して、リザーブタンク２４の内圧上昇時に、蓋部材２７
よりも注液キャップ４０の方が先に外れるように設定し
てある。このことは同時に、リザーブタンク２４内への
液注入時にキャップ４０を外す場合（常温時）でも、蓋
部材２７の外れを防止することになり、実用上、極めて
好都合である。

【００５４】蓋部材２７の外れ防止のための具体策とし
ては、蓋部材２７の１次的な抜け止め構造部と、蓋部材
２７の装着部周辺の全体剛性を向上させて、１次的な抜
け止め構造部を正規状態に保持できるようにして、その
結果、１次の抜け止め作用を確実なものとさせる２次的
な剛性向上策との、２つの対策を採用している。まず、
蓋部材２７の１次的な抜け止め構造を説明すると、蓋部
材２７の鍔状部３４の下面には図３、４に示すように全
周にわたって複数の係止突起４４が一体成形され、この
係止突起４４をタンク本体部２５の鍔状部３３に開けた
抜け止め穴４５に上方から押し込んで、抜け止め穴４５
に嵌合係止するようにしてある。

【００５５】図７はこの係止突起４４と抜け止め穴４５
との嵌合係止部の拡大図であり、係止突起４４は円柱部
４４ａとこの円柱部４４ａの先端側に形成された爪部４
４ｂとから構成されている。ここで、爪部４４ｂは円柱
部４４ａの径方向の外方に円弧状に突出するものであっ
て、図４に示すように全ての係止突起４４において爪部
４４ｂはタンク外方側の半円周部のみに形成してある。

【００５６】このように、爪部４４ｂの形成位置を設定
するのは、蓋部材２７を射出成形する型構造を簡略化し
て、型費の低減を図るためである。すなわち、図４にお
いて、２点鎖線〜は蓋部材２７を射出成形する成形
型の分割ラインであり、この型分割ライン〜の外側
に爪部４４ｂが位置するようにしてある。これにより、
型分割ライン〜よりもタンク外側の部分は、４つの
分割した型をそれぞれ図４の矢印Ａ〜Ｄの方向へ水平ス
ライドすることにより成形できる。

【００５７】一方、型分割ライン〜の内側部分には
爪部４４ｂによるアンダーカット形状が発生しないの
で、図４の紙面垂直方向（上下方向）にスライドする１
つの型で成形することができ、型構造を簡略化できる。
次に、爪部４４ｂを有する係止突起４４と抜け止め穴４
５との具体的寸法関係を説明すると、抜け止め穴４５は
図７に示すように上端部から下端部に向かうにつれて穴
径が減少する円錐状の穴形状にしてあり、抜け止め穴４
５の上端の最大径は例えば、φ６．０で、抜け止め穴４
５の下端の最小径は例えば、φ５．２である。

【００５８】係止突起４４の円柱部４４ａの外径は抜け
止め穴４５の最小径よりも小さくしてあり、例えば、φ
４．０である。また、タンク本体部２５の鍔状部３３の
厚さｇ（＝抜け止め穴４５の軸方向高さ）は係止突起４
４の円柱部４４ａの軸方向高さｈより若干量（例えば、
０．２ｍｍ）小さくしてある。また、爪部４４ｂは抜け
止め穴４５内への押し込みが容易となるように、係止突
起４４の軸方向先端側に向かうにつれて曲率半径を小さ
くして、傾斜面４４ｃを形成している。爪部４４ｂの最
も曲率半径の大きい部位４４ｄは、その曲率半径Ｒを抜
け止め穴４５の最大径の部位の半径よりも大きくしてあ
り、例えば、Ｒ＝３．６５ｍｍである。

【００５９】係止突起４４と抜け止め穴４５は図７に示
すように同心状に配置しているので、係止突起４４の円
柱部４４ａと抜け止め穴４５との間にはその全周にわた
って隙間ｉが形成される。従って、係止突起４４を抜け
止め穴４５内に押し込むときには、爪部４４ｂが抜け止
め穴４５のタンク外方側の内壁面に圧接することにより
係止突起４４がタンク内方側へ弾性変形する。

【００６０】これにより、爪部４４ｂが抜け止め穴４５
を通過することができ、そして、爪部４４ｂが抜け止め
穴４５を通過すると、係止突起４４は自己の弾性復元力
により図７（ａ）の状態に復帰して、係止突起４４の爪
部４４ｂと抜け止め穴４５の下端側の最小径部の縁部と
の間に抜け止め代ｊ（例えば、１．０５ｍｍ）を発生し
て、蓋部材２７の抜け止めを行う。

【００６１】また、蓋部材２７のタンク本体部２５への
装着は、実際には、シール機構を構成する突起３１と凹
部３０との圧入嵌合部を優先的に行い、この圧入嵌合部
を蓋部材２７の嵌合基準として、係止突起４４の抜け止
め穴４５内への押し込みを行う。そのため、突起３１と
凹部３０との圧入嵌合部側の寸法公差等により係止突起
４４と抜け止め穴４５との間で位置ずれが発生すること
があるが、前述した円柱部４４ａと抜け止め穴４５との
間の全周にわたる隙間ｉの存在により、上記位置ずれを
吸収して、係止突起４４の抜け止め穴４５内への押し込
みを可能とする。

【００６２】なお、本例では、型構造の簡略化のため
に、係止突起４４の爪部４４ｂをタンク外方側の半円周
部に形成しているが、蓋部材２７の抜け止め強度（すな
わち、耐圧強度）を高めるために、型の分割数を増加
（型費の増加）させて係止突起４４の爪部４４ｂを全周
にわたって形成してもよい。但し、爪部４４ｂの全周形
成により係止突起４４の押し込み力が増大して、作業性
が悪化するので、抜け止め代ｊを調整する必要が生じ
る。

【００６３】また、係止突起４４の爪部４４ｂを全周に
わたって形成する場合に、係止突起４４の押し込み力の
低減策として、係止突起４４の軸方向に貫通する放射状
のスリットを形成して、爪部４４ｂが半径方向の内側に
弾性変形しやすくしてもよい。次に、２次的な蓋部材外
れ防止策である、蓋部材装着部周辺の剛性向上策につい
て説明する。蓋部材２７およびタンク本体部２５が低剛
性であると、過酷なオーバーヒート条件下における冷却
液の高温、高圧化により、図３に示すように、タンク本
体部２５は矢印のように車両前後方向に変形作用を受け
る。同時に、蓋部材２７は矢印のように天方向に変形作
用を受ける。

【００６４】その結果、蓋部材２７が図２の１点鎖線２
７′に示すように逆Ｖ字状に変形して、蓋部材２７の抜
け止め部（係止突起４４部）がタンク本体部２５より外
れて、リザーブタンク２４内の熱水が外部へ噴出してし
まう現象が起こり得る。そこで、この対策として、ま
ず、タンク本体部２５については車両後方側への変形防
止として、タンク本体部２５のうち、２重壁部２８、２
９の下方部位に水平方向に突出する水平リブ４６を形成
している。この水平リブ４６は、タンク本体部２５のう
ち、車両後方側への突出部の左右の両側面部および後面
部にわたってコの字状に形成されている。

【００６５】また、タンク本体部２５の鍔状部３３と蓋
部材２７の鍔状部３４との合わせ面３５の水平度を保持
するため、上記水平リブ４６と鍔状部３３を繋ぐ形態で
縦リブ４７をタンク本体部２５の後面部に形成してい
る。また、車両前方側への変形防止と合わせ面３５の水
平度保持のため、タンク本体部２５の車両前方側の面
（すなわち、前面部）に図８に示す格子状リブ４８を形
成している。この格子状リブ４８のうち、下方側の水平
方向に延びるリブ４８ａはファンシュラウド１２の左右
方向（幅方向）のほぼ全長にわたって形成されている。

【００６６】さらに、蓋部材２７については、図３、
４、６に示すように上方へアーチ状に湾曲した湾曲部４
９を中央部に形成して、逆Ｖ字状の変形（図２の１点鎖
線２７′の変形）を防止するようにしている。また、蓋
部材２７外縁側の鍔状部３４の合わせ面３５の水平度を
保持するために、図４に示すように、車両前後方向に延
びる複数のリブ５０を形成して、このリブ５０により車
両前後方向の鍔状部３４の間を連結している。

【００６７】また、洩れ冷却液を溜める空間３７を形成
するタンク本体部２５の段部３６ａと蓋部材２７の上方
延長部３６ｂは、タンク全周にわたって屈曲形状部を形
成しているので、蓋部材装着部周辺の剛性向上の役割も
兼務している。以上述べた剛性向上策の組み合わせによ
って、過酷なオーバーヒート時における蓋部材２７の変
形量は、これらの対策をしないものに比して約１／３以
下に抑えることが可能となり、蓋部材２７よりも注液キ
ャップ４０が先に外れるという、耐圧強度の目標も満足
させることが可能となった。

【００６８】次に、リザーブタンク２４内の冷却液量の
外部からの目視による視認性の向上策について述べる。
樹脂製ファンシュラウド１２の色は、通常、見栄えを考
慮して黒色であり、ファンシュラウド１２の樹脂材質と
してはポリプロピレン−ガラス系と、ポリプロピレン−
タルク系があって、黒色の顔料であるカーボンの含有量
は重量比率で全体のおよそ０．１％であり、この量では
板厚を設計許容の最小値としてもまったく液レベルが視
認できなかった。

【００６９】そこで、黒色のファンシュラウド１２のま
まではリザーブタンク２４内の冷却液レベルを視認でき
ないという問題を解決するために、黒色顔料であるカー
ボン量を視認可能な量（０．００１重量％〜０．００３
重量％）まで低減することとした。これにより、リザー
ブタンク２４部分を含むファンシュラウド１２全体の色
相がグレー色となり、リザーブタンク２４内の冷却液レ
ベルを視認できるようになった。

【００７０】ファンシュラウド１２の色相は黒ではなく
なったが、グレー色でもエンジンルーム内での見栄えは
良好である。また、カーボン量を０％としてファンシュ
ラウド１２の色相をポリプロピレン樹脂のナチュラル色
（半透明の白色系）とすることも可能である。また、カ
ーボン量を０％として、別の色相の顔料、例えば、青系
とパール系の顔料を微量添加してファンシュラウド１２
の色相を半透明のグレー色としてもよい。

【００７１】また、図２において、タンク本体部２５の
うち、後面部の斜線部分２５ａは冷却液レベルの表示目
盛り２５ｂ、２５ｃを有する冷却液レベル確認部であ
り、この液レベル確認部２５ａの範囲ではタンク肉厚を
他の部位のタンク肉厚に比して薄くして、より視認しや
すくしている。具体的設計例としては、液レベル確認部
２５ａのタンク肉厚＝１．５ｍｍ、他の部位のタンク板
厚＝２．０ｍｍとしている。なお、表示目盛り２５ｂは
満液（ＦＵＬＬ）を示し、表示目盛り２５ｃは最小量
（ＬＯＷ）を示す。

【００７２】さらに、ファンシュラウド１２の色相を本
実施形態によるグレー色とした場合、白色系のナチュラ
ル色と比較すると、タンク内冷却液が全く空状態になっ
た場合にタンク全体が視認しにくいので、タンク内が空
にもかかわらず冷却液が満液状態であると誤認される恐
れがある。この対策として、本実施形態では、図２にに
示すように、タンク本体部２５の底部に上下方向に延び
る仕切り板５１を設置して、タンク本体部２５内の底部
に連通パイプ４３側の空間と分割した空間を形成してい
る。

【００７３】従って、タンク本体部２５内の液レベルが
図２のＬＯＷレベル以下になって、タンク内残量が０と
なっても、仕切り板５１により仕切られた右側空間内が
貯液槽の役割を果して、この右側の貯液槽内に必ず少量
の冷却液が残る。そのため、タンク内の空の部分と、少
量の冷却液が残っている仕切り板５１の右側部分との間
に色相差が生じ、タンク内が空であることを容易に判断
できることとなる。図２の例では、仕切り板５１の高さ
は最小量（ＬＯＷ）の表示目盛り２５ｃのレベルに合致
させている。

【００７４】なお、蓋部材２７の色相についてはリザー
ブタンク２４側と同等のグレー色としても良いし、見栄
えを考慮するなら、通常の黒色でも良い。なお、本実施
形態では、その他の工夫点として、図４、６に示す雨水
排出穴５２を蓋部材２７に設置した点である。この雨水
排出穴５２は鍔状部３４の内周側の縁部に複数個設けら
れた円形穴であり、この雨水排出穴５２は蓋部材２７の
上面側を、洩れ冷却液貯留用の空間３７に連通させる。
図９（図６のＹ−Ｙ断面図）は雨水排出穴５２部分の断
面形状を示す。

【００７５】蓋部材２７の上面に留った雨水は、排出穴
５２から一旦、空間３７内に流入して、微少な洩れ冷却
液と同様に、排出穴３８より排出されるため見栄えが良
好となる。また、前述したように、ファンシュラウド１
２の円筒状の空気案内部１３、１４と円筒状のモータ保
持部１９、２０との間を放射状に配置された多数本の連
結スポーク２１、２２により一体に連結しているので、
リザーブタンク２４内の冷却液が満液状態となり、冷却
液の重量が増加したときにも、多数本の連結スポーク２
１、２２の採用によりファンシュラウド１２の必要強度
を容易に確保できる。

【００７６】（第２実施形態）図１０、１１は本発明の
第２実施形態を示すものであり、本例ではタンク本体部
２５の上方部に位置する排出穴３８を１箇所のみ設け、
この排出穴３８の左右両側から下方に垂下する２つの案
内壁５３、５４を設けている。この２つの案内壁５３、
５４はタンク本体部２５から車両後方側へ突出する（図
１１参照）ものであって、排出穴３８からの冷却液を案
内するとともに前述の実施形態における縦リブ４７の役
割も兼ねている。

【００７７】そして、２つの案内壁５３、５４の下方側
は冷却液レベル確認部２５ａに接近する位置で終端とな
っている。２つの案内壁５３、５４の上下方向の途中に
はホースクランプ部５５が一体成形してある。このホー
スクランプ部５５は樹脂の弾性力を利用して注液キャッ
プ４０からの排液ホース４２を挟持する二股状のもので
あって、このホースクランプ部５５によって排液ホース
４２を２つの案内壁５３、５４に沿って垂下させてい
る。

【００７８】これによれば、排液ホース４２によって２
つの案内壁５３、５４を覆うことができるので、排出穴
３８から排出される冷却液が２つの案内壁５３、５４の
間を下方へ落下していく際に、この冷却液の落下が排液
ホース４２によって覆われるので、見栄えを一層改善で
きる。 （第３実施形態）図１２、図１３は第３実施形態であ
り、第１、第２実施形態では蓋部材２７に注液口パイプ
３９を形成して、この注液口パイプ３９に注液キャップ
４０を脱着可能に装着し、注液キャップ４０を取り外す
ことにより、注液口パイプ３９からリザーブタンク２４
（タンク本体部２５）内に冷却液を注入するようにして
いるが、第３実施形態では蓋部材２７自身に注液キャッ
プ４０の役割を兼務させることにより、注液口パイプ３
９、注液キャップ４０等を廃止できるようにしたもので
ある。

【００７９】このため、第３実施形態ではタンク本体部
２５の上部の開口部２６に対する蓋部材２７の脱着作業
を容易に行うことができる構造に工夫している。図１
２、１３において、蓋部材２７の鍔状部３４の下面には
外周縁部に沿って複数の係止突起４４を第１、第２実施
形態と同様に一体成形し、この係止突起４４をタンク本
体部２５の鍔状部３３に開けた抜け止め穴４５に上方か
ら押し込んで、抜け止め穴４５に抜け止め係止するよう
にしてある。

【００８０】ここで、抜け止め穴４５は単純な矩形状の
ものであるが、係止突起４４は鍔状部３４の下面から断
面Ｕ状に下方へ突出するＵ状部４４０を有する形状にし
てある。このＵ状部４４０は鍔状部３４から一体に下方
へ垂下する内側壁部４４１とこの内側壁部４４１の外側
に所定間隙ｋを開けて位置している外側壁部４４２とか
らなる。一方、鍔状部３４には、抜け止め穴４５と重合
する位置関係で矩形状の貫通穴５６が開けてある。

【００８１】そして、このＵ状部４４０の内側壁部４４
１と、タンク本体部２５の外側壁部２９の上方立ち上げ
部の段部３６ａとの間に所定間隙ｍを設定している。一
方、Ｕ状部４４０の外側壁部４４２の途中部位には、外
側へ突出する爪部４４３が成形してある。この爪部４４
３の突出高さは次のごとく設定する。すなわち、係止突
起４４に外力が加わっていない自由状態において、タン
ク本体部２５の鍔状部３３の抜け止め穴４５の外側縁部
に所定寸法だけ爪部４４３が係止されるように、爪部４
４３の突出高さが設定してある。

【００８２】また、係止突起４４のＵ状部４４０の外側
壁部４４２は、鍔状部３４の貫通穴５６を貫通して上方
へ立ち上がる形状にするとともに、鍔状部３４の上方部
位にてＬ型に屈曲した形状の把手部４４４を構成してい
る。この把手部４４４の屈曲方向を図１２では内側方向
としているが、これとは逆に、把手部４４４の屈曲方向
を図１２の外側方向としてもよい。

【００８３】蓋部材２７の脱着は、係止突起４４の弾性
変形を利用して行うため、蓋部材２７の材質としてはあ
る程度の弾性を有し、かつ、蓋部材２７の装着状態では
係止突起４４の爪部４４３と抜け止め穴４５の外側縁部
との係止状態を確実に維持するために、経時的な変形の
少ない樹脂材料が好適である。このような性質を有する
樹脂材料としては例えば、ガラス繊維入りポリプロピレ
ン、タルク入りポリプロピレン等が好ましい。

【００８４】また、蓋部材２７の上面には、第１、第２
実施形態における注液キャップ４０の排液パイプ４１に
対応する排液パイプ５７が一体成形されている。この排
液パイプ５７は上方へ垂直に立ち上がった後に水平方向
より若干量下方へＬ状に屈曲する形状である。ここで、
排液パイプ５７の先端部は直接大気中に開口してもよい
が、排液パイプ５７の先端部に排液ホース４２（図１、
６、１０、１１参照）を接続してもよい。なお、排液パ
イプ５７の水平方向に延びる部分と蓋部材２７の上面と
の間には、これらの間を連結する連結壁部５８が一体に
成形されている。

【００８５】次に、第３実施形態による蓋部材２７の脱
着作業について説明すると、蓋部材２７の装着時は、蓋
部材２７の鍔状部３４の下面側へ突出している複数の係
止突起４４をタンク本体部２５の鍔状部３３に開けた抜
け止め穴４５に上方から押し込んで、抜け止め穴４５に
抜け止め係止させる。ここで、係止突起４４は、内側壁
部４４１と外側壁部４４２との間に所定間隙ｋを設定す
るとともに、内側壁部４４１と、タンク本体部２５の外
側壁部２９の段部３６ａとの間に所定間隙ｍを設定して
いるから、これらの間隙ｋ、ｍの存在により弾性変形し
やすい形状になっている。その結果、係止突起４４を抜
け止め穴４５に上方から押し込むと、外側壁部４４２の
爪部４４３が抜け止め穴４５の内壁面に圧接して、係止
突起４４に内側方向への力が作用し、内側壁部４４１の
根元部を支点として係止突起４４のＵ状部４４０全体が
内側方向へ弾性変形する。

【００８６】このＵ状部４４０全体の弾性変形により、
爪部４４３が抜け止め穴４５の内壁面を乗り越えて抜け
止め穴４５の外側縁部に抜け止め係止され、タンク本体
部２５への蓋部材２７の装着を終えることができる。こ
れに対し、タンク本体部２５から蓋部材２７を取り外す
際は、係止突起４４の把手部４４４に矢印ｎで示す内側
方向への力を加える。これにより、内側壁部４４１の根
元部を支点として係止突起４４のＵ状部４４０全体が内
側方向へ弾性変形するので、爪部４４３も内側方向へ変
位して、爪部４４３と抜け止め穴４５の外側縁部との係
止状態を解除できる。

【００８７】なお、係止突起４４は蓋部材２７の鍔状部
３４の周方向に複数、例えば、１２個設けてあるので、
係止突起４４の爪部４４３の係止状態の解除は、実際に
は数個づつに分けて行うことになる。この後に、把手部
４４４を矢印ｐで示す上側方向へ若干量持ち上げること
により、爪部４４３を抜け止め穴４５の内壁面に当接さ
せて、爪部４４３の係止解除状態を一時的に保持してお
く。そして、係止突起４４の全数を爪部４４３の係止解
除状態にした後に、把手部４４４を持って蓋部材２７全
体を矢印ｐで示す上側方向へ持ち上げることにより、蓋
部材２７をタンク本体部２５から取り外すことができ
る。

【００８８】なお、本第３実施形態では、図１３から理
解されるように、係止突起４４は蓋部材２７の鍔状部３
４の４つの辺にそれぞれ複数個づつ設けているので、鍔
状部３４の４つの辺ごとに、複数の把手部４４４を一体
連結して、この複数の把手部４４４を一度に操作できる
ようにしてもよい。 （他の実施形態）なお、前述した第１〜第３実施形態で
は、蓋部材２７の装着部のシール機構を構成する圧入嵌
合部において、蓋部材２７側に突起３１を形成し、タン
ク本体部２５側にこの突起３１が嵌合される凹部３０を
形成しているが、これとは逆に、タンク本体部２５側に
突起３１を形成し、蓋部材２７側にこの突起３１が嵌合
される凹部３０を形成してもよい。

【００８９】また、前述した第１〜第３実施形態では、
蓋部材２７の抜け止め構造として、蓋部材２７側に係止
突起４４を形成し、タンク本体部２５側にこの係止突起
４４が嵌合係止される抜け止め穴４５を形成している
が、これとは逆に、タンク本体部２５側に係止突起４４
を形成し、蓋部材２７側に係止突起４４が嵌合係止され
る抜け止め穴４５を形成してもよい。

【００９０】また、前述した第１〜第３実施形態では、
横長形状のファンシュラウド１２の左右方向に２つの円
筒状の空気案内部１３、１４を並んで開口させ、この円
筒状の空気案内部１３、１４内にそれぞれ冷却ファン１
５、１６を配置し、保持するとともに、ファンシュラウ
ド１２の左右方向の中央部の上方側にリザーブタンク２
４を配置する場合について説明したが、１つの冷却ファ
ンのみを保持するファンシュラウド１２に対しても本発
明はもちろん適用することができる。この場合は、樹脂
製ファンシュラウド１２の左右いずれか一方の上方側の
部位に、リザーブタンク２４を配置すればよい。

【００９１】また、前述した第１〜第３実施形態では、
本発明を車両用エンジン冷却装置に適用した場合につい
て説明したが、車両用以外のエンジン冷却装置に本発明
を適用できることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用エンジン冷
却装置の一部断面側面図である。

【図２】同実施形態においてファンシュラウドと一体の
リザーブタンク部の車両後方側を示す拡大正面図であ
る。

【図３】リザーブタンク部の車両前後方向の拡大断面図
で、図４のＸ−Ｘ断面を示す。

【図４】リザーブタンク部の上面図で、蓋部材から注液
キャップを取り外した状態を示す。

【図５】リザーブタンク部の上面図で、タンク本体部か
ら蓋部材を取り外した状態を示す。

【図６】図４において、蓋部材に注液キャップを装着し
た状態を示すリザーブタンク部の上面図である。

【図７】（ａ）は蓋部材とタンク本体部との抜け止め構
造を示す断面図、（ｂ）は（ａ）に示す係止突起の正面
図である。

【図８】リザーブタンク部の車両前方側を示す拡大背面
図である。

【図９】図６のＹ−Ｙ断面図である。

【図１０】本発明の第２実施形態を示す、ファンシュラ
ウドと一体のリザーブタンク部の車両後方側を示す拡大
正面図である。

【図１１】図１０のファンシュラウドを備えた車両用エ
ンジン冷却装置の一部断面側面図である。

【図１２】本発明の第３実施形態による蓋部材とタンク
本体部との抜け止め構造の断面図で、図１３のＺ−Ｚ断
面を示す。

【図１３】本発明の第３実施形態による蓋部材とタンク
本体部との抜け止め構造の平面図である。

【符号の説明】

１０…ラジエータ、１２…ファンシュラウド、１５、１
６…冷却ファン、２４…リザーブタンク、２５…タンク
本体部、２６…開口部、２７…蓋部材（タンク蓋部
材）、３０…凹部、３１…凸部、３９…注液口パイプ、
４０…注液キャップ（注液蓋部材）、４４…係止突起、
４５…抜け止め穴。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−88603（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−14259（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−76824（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−94231（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 11/10 F01P 11/00

Claims (12)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの冷却液を冷却するラジエータ
   （１０）と、このラジエータ（１０）に冷却空気を送風
   する冷却ファン（１５、１６）とを備えるエンジン冷却
   装置において、 前記冷却ファン（１５、１６）を覆うように配置され、
   前記冷却空気を案内する樹脂製ファンシュラウド（１
   ２）であって、 前記ラジエータ（１０）との間で出入りする冷却液を蓄
   えるリザーブタンク（２４）を一体に備え、 このリザーブタンク（２４）を、上方側に開口部（２
   ６）を有するタンク本体部（２５）と、このタンク本体
   部（２５）の開口部（２６）を閉塞するタンク蓋部材
   （２７）とにより構成し、 前記開口部（２６）の開口面積は、前記タンク本体部
   （２５）内部を成形する成形型が型抜き可能な大きさに
   なっており、前記タンク本体部（２５）は、前記成形型
   を用いて前記樹脂製ファンシュラウド（１２）に一体に
   射出成形されており、前記タンク蓋部材（２７）と前記タンク本体部（２５）
   の開口部（２６）との間にはシール機構が設けられてお
   り、 このシール機構は、前記タンク蓋部材（２７）と前記タ
   ンク本体部（２５）のいずれか一方に設けられた凸部
   （３１）と、他方に設けられ、この凸部（３１）が嵌合
   される凹部（３０）とからなる迷路構造を有しており、 さらに、前記タンク蓋部材（２７）と前記タンク本体部
   （２５）との間には、前記シール機構から洩れ出た冷却
   液を溜める空間（３７）が形成されている ことを特徴と
   するエンジン冷却装置のファンシュラウド。
2. 【請求項２】 前記空間（３７）は、前記タンク蓋部材
   （２７）と前記タンク本体部（２５）との間の全周にわ
   たって連続して形成されていることを特徴とする請求項
   １に記載のエンジン冷却装置のファンシュラウド。
3. 【請求項３】 前記空間（３７）内に溜まった冷却液を
   外部へ排出する排出穴（３８）を有し、 この排出穴（３８）を、前記タンク蓋部材（２７）と前
   記タンク本体部（２５ ）との合わせ面（３５）より下方
   の奥まった部位に開口させる ことを特徴とする請求項１
   または２に記載のエンジン冷却装置のファンシュラウ
   ド。
4. 【請求項４】 前記タンク蓋部材（２７）の上面からの
   水を前記空間（３７）内に導く排水穴（５２）を前記タ
   ンク蓋部材（２７）に設けたことを特徴とする請求項１
   ないし３のいずれか１つに記載のエンジン冷却装置のフ
   ァンシュラウド。
5. 【請求項５】 前記タンク蓋部材（２７）および前記タ
   ンク本体部（２５）において、前記シール機構より上方
   の部位からタンク外方側へ屈曲した屈曲形状部（３６
   ａ、３６ｂ）にて前記空間（３７）を形成したことを特
   徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のエン
   ジン冷却装置のファンシュラウド。
6. 【請求項６】 前記タンク蓋部材（２７）および前記タ
   ンク本体部（２５）のいずれか一方に係止突起（４４）
   を形成し、他方にこの係止突起（４４）が嵌合係止され
   る抜け止め穴（４５）を形成し、 前記係止突起（４４）を前記抜け止め穴（４５）に嵌合
   係止することにより、前記タンク蓋部材（２７）を前記
   タンク本体部（２５）に抜け止め固定した ことを特徴と
   する請求項１ないし５のいずれか１つに記載のエンジン
   冷却装置のファンシュラウド。
7. 【請求項７】 前記タンク蓋部材（２７）および前記タ
   ンク本体部（２５）に、この両者（２５、２７）の剛性
   を高めるリブ（４６、４７、４８、４９、５０）を形成
   したことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つ
   に記載のエンジン冷却装置のファンシュラウド。
8. 【請求項８】 前記樹脂製のファンシュラウド（１２）
   を構成する樹脂材料の黒色顔料のカーボン量を、０．０
   ０３重量％以下として、前記樹脂製のファンシュラウド
   （１２）の色相を前記タンク本体部（２５）内部の冷却
   液レベルが視認可能なグレー色としたことを特徴とする
   請求項１ないし７のいずれか１つに記載のエンジン冷却
   装置のファンシュラウド。
9. 【請求項９】 前記タンク本体部（２５）に冷却液レベ
   ルの確認部（２５ａ）を形成し、この確認部（２５ａ）
   の肉厚を他の部位より薄くしたことを特徴とする請求項
   １ないし８のいずれか１つに記載のエンジン冷却装置の
   ファンシュラウド。
10. 【請求項１０】 エンジンの冷却液を冷却するラジエー
    タ（１０）と、このラジエータ（１０）に冷却空気を送
    風する冷却ファン（１５、１６）とを備えるエンジン冷
    却装置において、 前記冷却ファン（１５、１６）を覆うように配置され、
    前記冷却空気を案内する樹脂製ファンシュラウド（１
    ２）であって、 前記ラジエータ（１０）との間で出入りする冷却液を蓄
    えるリザーブタンク（２４）を一体に備え、 このリザーブタンク（２４）を、上方側に開口部（２
    ６）を有するタンク本体部（２５）と、このタンク本体
    部（２５）の開口部（２６）を閉塞するタンク蓋部材
    （２７）とにより構成し、 前記開口部（２６）の開口面積は、前記タンク本体部
    （２５）内部を成形する成形型が型抜き可能な大きさに
    なっており、前記タンク本体部（２５）は、前記成形型
    を用いて前記樹脂製ファンシュラウド（１２）に一体に
    射出成形されており、 前記タンク蓋部材（２７）には、前記タンク本体部（２
    ５）内部に冷却液を注入する注液口（３９）と、この注
    液口（３９）を脱着可能に閉塞する注液蓋部材（４０）
    が備えられており、 さらに、前記タンク本体部（２５）内部の底部に、微少
    量の冷却液が残存する貯液槽を仕切る仕切り板（５１）
    を配置したことを特徴とする エンジン冷却装置のファン
    シュラウド。
11. 【請求項１１】 エンジンの冷却液を冷却するラジエー
    タ（１０）と、このラジエータ（１０）に冷却空気を送
    風する冷却ファン（１５、１６）とを備えるエンジン冷
    却装置において、 前記冷却ファン（１５、１６）を覆うように配置され、
    前記冷却空気を案内する樹脂製ファンシュラウド（１
    ２）であって、 前記ラジエータ（１０）との間で出入りする冷却液を蓄
    えるリザーブタンク（２４）を一体に備え、 このリザーブタンク（２４）を、上方側に開口部（２
    ６）を有するタンク本体 部（２５）と、このタンク本体
    部（２５）の開口部（２６）を閉塞するタンク蓋部材
    （２７）とにより構成し、 前記開口部（２６）の開口面積は、前記タンク本体部
    （２５）内部を成形する成形型が型抜き可能な大きさに
    なっており、前記タンク本体部（２５）は、前記成形型
    を用いて前記樹脂製ファンシュラウド（１２）に一体に
    射出成形されており、 前記タンク蓋部材（２７）の周縁部に形成された鍔状部
    （３４）と、前記タンク本体部（２５）の開口部（２
    ６）の周縁部に形成された鍔状部（３３）とを有し、 前記タンク本体部（２５）の鍔状部（３３）に抜け止め
    穴（４５）を設けるとともに、前記タンク蓋部材（２
    ７）の鍔状部（３４）に前記抜け止め穴（４５）と重合
    するように貫通穴（５６）を設け、 さらに、前記タンク蓋部材（２７）の鍔状部（３４）
    に、前記貫通穴（５６）の縁部から前記抜け止め穴（４
    ５）側へ突出する弾性変形可能な係止突起（４４）を設
    け、 この係止突起（４４）には前記貫通穴（５６）を貫通し
    て前記タンク蓋部材（２７）の上方へ延びる把手部（４
    ４４）を備え、 前記両鍔状部（３３、３４）を相互に当接した状態に
    て、前記タンク蓋部材（２７）を前記タンク本体部（２
    ５）の開口部（２６）に抜け止め係止する係止機構を、
    前記係止突起（４４）と前記抜け止め穴（４５）とによ
    り構成し、 前記タンク蓋部材（２７）の装着時には、前記係止突起
    （４４）を前記抜け止め穴（４５）に押し込むことによ
    り前記係止突起（４４）を弾性変形させて前記抜け止め
    穴（４５）に抜け止め係止し、 前記タンク蓋部材（２７）の取り外し時には、前記把手
    部（４４４）に加える操作力により前記係止突起（４
    ４）を弾性変形させて、前記係止突起（４４）と前記抜
    け止め穴（４５）との係止状態を解除するようにしたこ
    とを特徴とする エンジン冷却装置のファンシュラウド。
12. 【請求項１２】 エンジンの冷却液を冷却するラジエー
    タ（１０）と、このラジエータ（１０）に冷却空気を送
    風する冷却ファン（１５、１６）と、請求項 １ないし１
    １のいずれか１つに記載のファンシュラウド（１２）と
    を備えることを特徴とするエンジン冷却装置。