JP2002321517A - 車両用空調ダクト - Google Patents
車両用空調ダクトInfo
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- JP2002321517A JP2002321517A JP2001128264A JP2001128264A JP2002321517A JP 2002321517 A JP2002321517 A JP 2002321517A JP 2001128264 A JP2001128264 A JP 2001128264A JP 2001128264 A JP2001128264 A JP 2001128264A JP 2002321517 A JP2002321517 A JP 2002321517A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ダクト４、５と車体１との其々のばらつきに
よる寸法差を吸収でき、且つダクト４、５の断面積を大
きく取る。 【解決手段】 両ダクト４、５のそれぞれの接続側端部
に、対応するように係止部４ｂ、５ｂ、５ｃが形成さ
れ、その係止部４ｂ、５ｂ、５ｃにより両ダクト４、５
は挿入方向に所定距離Ｓだけ移動可能な係合構造とし
た。これにより、ダクト４、５と車体１との其々のばら
つきによる寸法差は、両ダクト４、５間の接続部Ｊで挿
入方向に移動（スライド）させて吸収できるうえ、車体
１との間の隙間も詰められることより、ダクト４、５の
断面積を大きく取ることができる。
よる寸法差を吸収でき、且つダクト４、５の断面積を大
きく取る。 【解決手段】 両ダクト４、５のそれぞれの接続側端部
に、対応するように係止部４ｂ、５ｂ、５ｃが形成さ
れ、その係止部４ｂ、５ｂ、５ｃにより両ダクト４、５
は挿入方向に所定距離Ｓだけ移動可能な係合構造とし
た。これにより、ダクト４、５と車体１との其々のばら
つきによる寸法差は、両ダクト４、５間の接続部Ｊで挿
入方向に移動（スライド）させて吸収できるうえ、車体
１との間の隙間も詰められることより、ダクト４、５の
断面積を大きく取ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に配設される
空調ダクトの構造に関するもので、特にダクト同士の接
続構造に関する。
空調ダクトの構造に関するもので、特にダクト同士の接
続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ワンボックス型のＲＶ車等では、
後席側の領域を空調する要求が増加しており、後席用空
調装置を車両に搭載するようになってきている。その後
席用空調装置は、車両のボディーを形成する外装板と内
装板との間に搭載され、そこから空調風は、ピラー部分
に内装されたピラーダクトを通り、後席側の左右天井部
に枝別れした天井ダクトを通って、車両左右両側から後
席の乗員側に吹き出される。
後席側の領域を空調する要求が増加しており、後席用空
調装置を車両に搭載するようになってきている。その後
席用空調装置は、車両のボディーを形成する外装板と内
装板との間に搭載され、そこから空調風は、ピラー部分
に内装されたピラーダクトを通り、後席側の左右天井部
に枝別れした天井ダクトを通って、車両左右両側から後
席の乗員側に吹き出される。
【０００３】その天井ダクトは、ブロー成形等で造られ
る筒状の樹脂成形品であるため、低精度でばらつきが大
きい。また、それを取り付ける車体側もばらつきがある
ため、どこかで、それらのばらつきを吸収する必要があ
る。実際例１では、右側ダクトと左側ダクトとそれらを
つなぐ中間ダクトとの３点構成とし、中間ダクト両端の
挿入部分を長く取り、ここの挿入具合でばらつきを吸収
している。また、例２では、上記左右ダクト及び中間ダ
クトを一体で成形しているが、その成形ダクトと車体と
の其々のばらつきによる寸法差は、ダクトと外装板との
隙間を大きく取ることで吸収している。
る筒状の樹脂成形品であるため、低精度でばらつきが大
きい。また、それを取り付ける車体側もばらつきがある
ため、どこかで、それらのばらつきを吸収する必要があ
る。実際例１では、右側ダクトと左側ダクトとそれらを
つなぐ中間ダクトとの３点構成とし、中間ダクト両端の
挿入部分を長く取り、ここの挿入具合でばらつきを吸収
している。また、例２では、上記左右ダクト及び中間ダ
クトを一体で成形しているが、その成形ダクトと車体と
の其々のばらつきによる寸法差は、ダクトと外装板との
隙間を大きく取ることで吸収している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の例１の
ような３点構成では、ばらつきが中間ダクトの挿入具合
で吸収できるため、左右ダクトと外装板との間に隙間を
取る必要が無く、ダクトの断面積を大きく取ることがで
きるが、接続部分が多く部品点数も多いことからコスト
的に不利である。
ような３点構成では、ばらつきが中間ダクトの挿入具合
で吸収できるため、左右ダクトと外装板との間に隙間を
取る必要が無く、ダクトの断面積を大きく取ることがで
きるが、接続部分が多く部品点数も多いことからコスト
的に不利である。
【０００５】また、従来の例２のような一体ダクトでの
対応では、コスト的には有利であるが、外装板との間に
隙間を取る分ダクトの断面積が小さくなってしまい、性
能面で不利になるという二律背反がある。
対応では、コスト的には有利であるが、外装板との間に
隙間を取る分ダクトの断面積が小さくなってしまい、性
能面で不利になるという二律背反がある。
【０００６】本発明は、上記従来の問題に鑑みて成され
たものであり、その目的は、ダクトと車体との其々のば
らつきによる寸法差を吸収でき、且つダクトの断面積を
大きく取ることのできる車両用空調ダクトを提供するこ
とにある。
たものであり、その目的は、ダクトと車体との其々のば
らつきによる寸法差を吸収でき、且つダクトの断面積を
大きく取ることのできる車両用空調ダクトを提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【０００８】請求項１記載の発明では、車両の第１所定
領域に内蔵される第１ダクト（４）と、第２所定領域に
内蔵される第２ダクト（５）とを、両所定領域の中間域
で一方のダクトの端部に他方のダクトの端部を挿入して
接続し、両ダクト（４、５）を通して空調風を車両の所
定領域まで導く構造の車両用空調ダクトであって、両ダ
クト（４、５）のそれぞれの接続側端部に、対応するよ
うに係止部（４ｂ、５ｂ、５ｃ）が形成され、その係止
部（４ｂ、５ｂ、５ｃ）により両ダクト（４、５）は挿
入方向に所定距離（Ｓ）だけ移動可能な係合構造とした
ことを特徴とする。
領域に内蔵される第１ダクト（４）と、第２所定領域に
内蔵される第２ダクト（５）とを、両所定領域の中間域
で一方のダクトの端部に他方のダクトの端部を挿入して
接続し、両ダクト（４、５）を通して空調風を車両の所
定領域まで導く構造の車両用空調ダクトであって、両ダ
クト（４、５）のそれぞれの接続側端部に、対応するよ
うに係止部（４ｂ、５ｂ、５ｃ）が形成され、その係止
部（４ｂ、５ｂ、５ｃ）により両ダクト（４、５）は挿
入方向に所定距離（Ｓ）だけ移動可能な係合構造とした
ことを特徴とする。
【０００９】これにより、ダクトと車体との其々のばら
つきによる寸法差は、両ダクト間の接続部で挿入方向に
移動（スライド）させて吸収できるうえ、車体との間の
隙間も詰められることより、ダクトの断面積を大きく取
ることができる。
つきによる寸法差は、両ダクト間の接続部で挿入方向に
移動（スライド）させて吸収できるうえ、車体との間の
隙間も詰められることより、ダクトの断面積を大きく取
ることができる。
【００１０】請求項２記載の発明では、両ダクト（４、
５）において、挿入する側のダクトに係止爪（５ｂ）
を、挿入される側のダクトに係止孔（４ｂ）を設けたこ
とを特徴とする。これにより、ブロー成形等でも容易に
係止部を形成することができる。
５）において、挿入する側のダクトに係止爪（５ｂ）
を、挿入される側のダクトに係止孔（４ｂ）を設けたこ
とを特徴とする。これにより、ブロー成形等でも容易に
係止部を形成することができる。
【００１１】請求項３記載の発明では、両ダクト（４、
５）は、お互いの接続側端面を挿入軸方向に対して同一
方向に同程度傾いた斜面として形成したことを特徴とす
る。これにより、両ダクトを接続する際の挿入がし易く
なる。
５）は、お互いの接続側端面を挿入軸方向に対して同一
方向に同程度傾いた斜面として形成したことを特徴とす
る。これにより、両ダクトを接続する際の挿入がし易く
なる。
【００１２】請求項４記載の発明では、挿入される側の
ダクト（４）の接続口を補強するための補強リブ（６）
を、所定距離（Ｓ）を決めるためのストッパー部として
用いたことを特徴とする。これにより、従来、ダクト外
面に突出させていたストッパー部を内蔵させる形となる
ため、同じ外形制約条件内でも、ダクト接続部での断面
積減少具合を小さくできる。
ダクト（４）の接続口を補強するための補強リブ（６）
を、所定距離（Ｓ）を決めるためのストッパー部として
用いたことを特徴とする。これにより、従来、ダクト外
面に突出させていたストッパー部を内蔵させる形となる
ため、同じ外形制約条件内でも、ダクト接続部での断面
積減少具合を小さくできる。
【００１３】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を、図面
に基づき説明する。
に基づき説明する。
【００１５】（第１実施形態）図４は、本発明の空調ダ
クト４，５を車両１に搭載した状態を示す車両後方の斜
視図であり、ワンボックス型のＲＶ車の後席側の領域を
空調する後席用空調装置２からの空調ダクト部に適用し
たものである。
クト４，５を車両１に搭載した状態を示す車両後方の斜
視図であり、ワンボックス型のＲＶ車の後席側の領域を
空調する後席用空調装置２からの空調ダクト部に適用し
たものである。
【００１６】図４に示すように、後席用空調装置２は、
車両１の後部座席の後方のうち、車室内を構成する車両
左側のピラー部下方において、車室内を内装する樹脂製
の内装板と車両１のホディーを形成する金属製の外装板
との間に搭載されている。
車両１の後部座席の後方のうち、車室内を構成する車両
左側のピラー部下方において、車室内を内装する樹脂製
の内装板と車両１のホディーを形成する金属製の外装板
との間に搭載されている。
【００１７】その後席用空調装置２は、空気通路を形成
する樹脂製のケース内部に図示しない送風機、蒸発器
（熱交換器）を配置して構成されている。そして、その
ケースの空気上流側部位には、車室内空気を吸入するた
めの図示しない内気吸込口が外装板側に向かって開口す
るように形成されており、送風機のファンは回転軸方向
が車両左右方向になるように内気吸込口に対向して配置
されている。
する樹脂製のケース内部に図示しない送風機、蒸発器
（熱交換器）を配置して構成されている。そして、その
ケースの空気上流側部位には、車室内空気を吸入するた
めの図示しない内気吸込口が外装板側に向かって開口す
るように形成されており、送風機のファンは回転軸方向
が車両左右方向になるように内気吸込口に対向して配置
されている。
【００１８】ファンはブロワモータによって駆動され、
ファンの回転数はブロワモータに印加されるブロワ電圧
によって制御される。尚、このブロワ電圧は図示しない
ＥＣＵによって決定され、ブロワ制御器を介してブロワ
モータに印加される。
ファンの回転数はブロワモータに印加されるブロワ電圧
によって制御される。尚、このブロワ電圧は図示しない
ＥＣＵによって決定され、ブロワ制御器を介してブロワ
モータに印加される。
【００１９】ファンの空気流れ下流側には、ファンから
送風された空気と熱交換して冷却する蒸発器が配設され
ている。尚、この蒸発器はエンジンによって駆動される
周知の冷凍サイクルに設けられて、冷媒配管により冷凍
サイクルの冷媒が流出入するようになっている。
送風された空気と熱交換して冷却する蒸発器が配設され
ている。尚、この蒸発器はエンジンによって駆動される
周知の冷凍サイクルに設けられて、冷媒配管により冷凍
サイクルの冷媒が流出入するようになっている。
【００２０】後席用空調装置２のケースの空気下流側部
位には、蒸発器で冷却された冷風を吹き出す吹出口を形
成し、ピラーダクト３に接続されている。車両１のピラ
ー部は、内装板及び外装板から上下方向に延びるように
形成され、断面略矩形の内部空間を形成している。そし
て、ピラーダクト３はピラー部の内部空間に配置され、
ピラー部に沿って上下方向に延び、断面略矩形の形状に
形成されている。尚、ピラーダクト３は樹脂成形により
製造されており、例えばポリエチレンをブロー成形して
好適である。
位には、蒸発器で冷却された冷風を吹き出す吹出口を形
成し、ピラーダクト３に接続されている。車両１のピラ
ー部は、内装板及び外装板から上下方向に延びるように
形成され、断面略矩形の内部空間を形成している。そし
て、ピラーダクト３はピラー部の内部空間に配置され、
ピラー部に沿って上下方向に延び、断面略矩形の形状に
形成されている。尚、ピラーダクト３は樹脂成形により
製造されており、例えばポリエチレンをブロー成形して
好適である。
【００２１】次に、このピラーダクト３には、車両右側
（つまり車両前方に向かって右側）の天井部に配設され
る右側天井ダクト４が接続される。また、この右側天井
ダクト４の車両後方側には、車両左側（つまり車両前方
に向かって左側）への冷風通路部分が枝分かれして設け
られており、その先がダクト同士の接続部Ｊとなり、略
Ｌ字形で車両左側の天井部に配設される左側天井ダクト
５が接続されている。
（つまり車両前方に向かって右側）の天井部に配設され
る右側天井ダクト４が接続される。また、この右側天井
ダクト４の車両後方側には、車両左側（つまり車両前方
に向かって左側）への冷風通路部分が枝分かれして設け
られており、その先がダクト同士の接続部Ｊとなり、略
Ｌ字形で車両左側の天井部に配設される左側天井ダクト
５が接続されている。
【００２２】そして、それぞれの天井ダクト４，５の先
は後席脇まで車両前方方向に延びて、その先端部に設け
られた吹出口４Ａ、５Ａから、後席乗員領域に向けて冷
却された冷風が吹き出される。尚、これらの天井ダクト
４、５も断面略矩形の形状をして樹脂成形により製造さ
れており、例えばポリエチレンをブロー成形して好適で
ある。
は後席脇まで車両前方方向に延びて、その先端部に設け
られた吹出口４Ａ、５Ａから、後席乗員領域に向けて冷
却された冷風が吹き出される。尚、これらの天井ダクト
４、５も断面略矩形の形状をして樹脂成形により製造さ
れており、例えばポリエチレンをブロー成形して好適で
ある。
【００２３】次に、本発明の要部であるダクト同士の接
続部Ｊの詳細構造について、図１、図２を用いて説明す
る。図１は、本発明の第１実施形態における空調ダクト
４、５（第１、第２ダクト）の一端を、お互いに挿入、
接続する前の状態を示す斜視図である。
続部Ｊの詳細構造について、図１、図２を用いて説明す
る。図１は、本発明の第１実施形態における空調ダクト
４、５（第１、第２ダクト）の一端を、お互いに挿入、
接続する前の状態を示す斜視図である。
【００２４】図に示すように、オス側となっているダク
ト５の先端には、断面外形全周を板厚分だけ絞った挿入
部５ａが形成されており、その挿入部５ａの両側面に
は、挿入後の抜け止めとなる凸状係止部である係止爪５
ｂと、挿入した時に相手側ダクト４の挿入口４ａ端面に
当接して最大挿入位置を決めるストッパー部５ｃとが突
出して設けられている。６は、矩形の断面形状が変形し
てつぶれるのを防止するためのつぶれ防止リブである。
ト５の先端には、断面外形全周を板厚分だけ絞った挿入
部５ａが形成されており、その挿入部５ａの両側面に
は、挿入後の抜け止めとなる凸状係止部である係止爪５
ｂと、挿入した時に相手側ダクト４の挿入口４ａ端面に
当接して最大挿入位置を決めるストッパー部５ｃとが突
出して設けられている。６は、矩形の断面形状が変形し
てつぶれるのを防止するためのつぶれ防止リブである。
【００２５】また、相手のメス側となるダクト４の先端
には、挿入部５ａの外形と係合する挿入口４ａが形成さ
れており、端部近傍の両側面には係止爪５ｂに対応する
係止孔４ｂが設けられている。勿論、この係止孔４ｂは
本例のような貫通孔でなくとも係止可能であれば凹部で
あっても良い。
には、挿入部５ａの外形と係合する挿入口４ａが形成さ
れており、端部近傍の両側面には係止爪５ｂに対応する
係止孔４ｂが設けられている。勿論、この係止孔４ｂは
本例のような貫通孔でなくとも係止可能であれば凹部で
あっても良い。
【００２６】図２は上記のダクト４、５を接続した状態
を示す斜視図である。図に示すように、ダクト４、５は
挿入した後も、ダクト４の挿入口４ａ端面とダクト５の
ストッパー部５ｃとの隙間Ｓ１、または、ダクト４の係
止孔４ｂとダクト５の係止爪５ｂとの隙間Ｓ２を持ち、
この隙間Ｓ１と隙間Ｓ２とを足し合わせただけのスライ
ド代Ｓを持っている。
を示す斜視図である。図に示すように、ダクト４、５は
挿入した後も、ダクト４の挿入口４ａ端面とダクト５の
ストッパー部５ｃとの隙間Ｓ１、または、ダクト４の係
止孔４ｂとダクト５の係止爪５ｂとの隙間Ｓ２を持ち、
この隙間Ｓ１と隙間Ｓ２とを足し合わせただけのスライ
ド代Ｓを持っている。
【００２７】このように、車両左右両側の天井部に配設
される天井空調ダクトを、それぞれに吹出口４Ａ、５Ａ
を持つ２つのダクト４、５で構成すると共に、両空調ダ
クト４、５間の接続部Ｊの構造として、一方の空調ダク
ト４に他方の空調ダクト５を挿入して係合した後も、両
空調ダクト４、５はその挿入方向にスライド代（所定距
離）Ｓだけ移動可能な係合構造とした。
される天井空調ダクトを、それぞれに吹出口４Ａ、５Ａ
を持つ２つのダクト４、５で構成すると共に、両空調ダ
クト４、５間の接続部Ｊの構造として、一方の空調ダク
ト４に他方の空調ダクト５を挿入して係合した後も、両
空調ダクト４、５はその挿入方向にスライド代（所定距
離）Ｓだけ移動可能な係合構造とした。
【００２８】これにより、両空調ダクト４、５と車体１
との其々のばらつきによる寸法差は、両空調ダクト４、
５間の接続部Ｊをスライドさせて吸収できるうえ、車体
１との間の隙間も詰められることより、両空調ダクト
４、５の断面積を大きく取ることができる。
との其々のばらつきによる寸法差は、両空調ダクト４、
５間の接続部Ｊをスライドさせて吸収できるうえ、車体
１との間の隙間も詰められることより、両空調ダクト
４、５の断面積を大きく取ることができる。
【００２９】また、図に示すように両空調ダクト４、５
は、お互いの接続側端面を挿入軸方向に対して同一方向
に同程度傾いた斜面として形成している。図３は、上記
の空調ダクト４、５を接続する時の状態を示す側面図で
あるが、先に配設したダクト４に対して、ダクト５を挿
入しながら天井部へ配設する時の経路は図中の白抜き矢
印のようになる。
は、お互いの接続側端面を挿入軸方向に対して同一方向
に同程度傾いた斜面として形成している。図３は、上記
の空調ダクト４、５を接続する時の状態を示す側面図で
あるが、先に配設したダクト４に対して、ダクト５を挿
入しながら天井部へ配設する時の経路は図中の白抜き矢
印のようになる。
【００３０】この時、メス側のダクト４は、挿入口４ａ
を斜めに形成することで開口部が縦長になり、オス側の
ダクト５は、挿入部５ａ端を斜めに形成することで挿入
時の先端がＡ辺となる。これにより、縦長の挿入口４ａ
のどこかにＡ辺が入れば、後は斜辺が擦り合って滑り込
むことにより、両空調ダクト４、５を接続する際の挿入
がし易くなる。
を斜めに形成することで開口部が縦長になり、オス側の
ダクト５は、挿入部５ａ端を斜めに形成することで挿入
時の先端がＡ辺となる。これにより、縦長の挿入口４ａ
のどこかにＡ辺が入れば、後は斜辺が擦り合って滑り込
むことにより、両空調ダクト４、５を接続する際の挿入
がし易くなる。
【００３１】（第２実施形態）図５は、本発明の第２実
施形態における空調ダクト４、５（第１、第２ダクト）
の一端を、お互いに挿入、接続する前の状態を示す斜視
図である。第１実施形態と異なるのは、ダクト５の挿入
部５ａの両側面に突出して設けていたストッパー部５ｃ
を無くし、挿入した時にダクト４の挿入口４ａのつぶれ
を防止するための補強リブ６と、ダクト５の挿入部５ａ
先端のＡ辺とが当接するようにした点である。
施形態における空調ダクト４、５（第１、第２ダクト）
の一端を、お互いに挿入、接続する前の状態を示す斜視
図である。第１実施形態と異なるのは、ダクト５の挿入
部５ａの両側面に突出して設けていたストッパー部５ｃ
を無くし、挿入した時にダクト４の挿入口４ａのつぶれ
を防止するための補強リブ６と、ダクト５の挿入部５ａ
先端のＡ辺とが当接するようにした点である。
【００３２】図６は上記のダクト４、５を接続した状態
を示す斜視図である。図に示すように、ダクト４、５は
挿入した後も、ダクト４の補強リブ６端面とダクト５の
挿入部５ａ先端のＡ辺との隙間Ｓ１、または、ダクト４
の穴状係止部である係止孔４ｂとダクト５の凸状係止部
である係止爪５ｂとの隙間Ｓ２を持ち、この隙間Ｓ１と
隙間Ｓ２とを足し合わせただけのスライド代Ｓを持って
いる。
を示す斜視図である。図に示すように、ダクト４、５は
挿入した後も、ダクト４の補強リブ６端面とダクト５の
挿入部５ａ先端のＡ辺との隙間Ｓ１、または、ダクト４
の穴状係止部である係止孔４ｂとダクト５の凸状係止部
である係止爪５ｂとの隙間Ｓ２を持ち、この隙間Ｓ１と
隙間Ｓ２とを足し合わせただけのスライド代Ｓを持って
いる。
【００３３】このように、車両左右の天井部に配設する
天井空調ダクトを、それぞれに吹出口４Ａ、５Ａを持つ
２つのダクト４、５で構成すると共に、両空調ダクト
４、５間の接続部Ｊの構造として、一方の空調ダクト４
に他方の空調ダクト５を挿入して係合した後も、両空調
ダクト４、５はその挿入方向にスライド代（所定距離）
Ｓだけ移動可能な係合構造とした。
天井空調ダクトを、それぞれに吹出口４Ａ、５Ａを持つ
２つのダクト４、５で構成すると共に、両空調ダクト
４、５間の接続部Ｊの構造として、一方の空調ダクト４
に他方の空調ダクト５を挿入して係合した後も、両空調
ダクト４、５はその挿入方向にスライド代（所定距離）
Ｓだけ移動可能な係合構造とした。
【００３４】これにより、両空調ダクト４、５と車体１
との其々のばらつきによる寸法差は、両空調ダクト４、
５間の接続部Ｊをスライドさせて吸収できるうえ、車体
１との間の隙間も詰められることより、両空調ダクト
４、５の断面積を大きく取ることができる。
との其々のばらつきによる寸法差は、両空調ダクト４、
５間の接続部Ｊをスライドさせて吸収できるうえ、車体
１との間の隙間も詰められることより、両空調ダクト
４、５の断面積を大きく取ることができる。
【００３５】また、メス側の空調ダクト４の接続口を補
強するための補強リブ６を、スライド代Ｓを決めるため
のストッパー部として用いている。これにより、従来、
ダクト外面に突出させていたストッパー部を内蔵させる
形となるため、同じ外形制約条件内でも、ダクト接続部
Ｊでの断面積減少具合を小さくできる。
強するための補強リブ６を、スライド代Ｓを決めるため
のストッパー部として用いている。これにより、従来、
ダクト外面に突出させていたストッパー部を内蔵させる
形となるため、同じ外形制約条件内でも、ダクト接続部
Ｊでの断面積減少具合を小さくできる。
【００３６】（その他の実施形態）本発明は、上記した
実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変
形または拡張することができる。
実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変
形または拡張することができる。
【００３７】ダクト４とダクト５との接続部Ｊは挿入の
みで係合がなく、接続部Ｊ以外の部位で両ダクト４、５
のそれぞれが車両１に固定される構造であっても良い。
尚、ダクト４とダクト５とのオス、メス関係は、逆であ
っても良いことは言うまでもない。
みで係合がなく、接続部Ｊ以外の部位で両ダクト４、５
のそれぞれが車両１に固定される構造であっても良い。
尚、ダクト４とダクト５とのオス、メス関係は、逆であ
っても良いことは言うまでもない。
【図１】本発明の第１実施形態における空調ダクトをお
互いに挿入、接続する前の状態を示す斜視図である。
互いに挿入、接続する前の状態を示す斜視図である。
【図２】図１の空調ダクトを挿入、接続した状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図３】図１の空調ダクトを挿入、接続する時の状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図４】本発明の空調ダクトを車両に搭載した状態を示
す車両後方の斜視図である。
す車両後方の斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態における空調ダクトをお
互いに挿入、接続する前の状態を示す斜視図である。
互いに挿入、接続する前の状態を示す斜視図である。
【図６】図５の空調ダクトを接続した状態を示す斜視図
である。
である。
４ 右側天井ダクト（第１ダクト） ４ｂ 係止孔（係止部） ５ 左側天井ダクト（第２ダクト） ５ｂ 係止爪（係止部） ５ｃ ストッパー部（係止部） ６ 補強リブ Ｓ スライド代（所定距離）
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の第１所定領域に内蔵される第１ダ
クト（４）と、第２所定領域に内蔵される第２ダクト
（５）とを、前記両所定領域の中間域で一方のダクトの
端部に他方のダクトの端部を挿入して接続し、前記両ダ
クト（４、５）を通して空調風を導く構造の車両用空調
ダクトであって、 前記両ダクト（４、５）のそれぞれの接続側端部に、対
応するように係止部（４ｂ、５ｂ、５ｃ）が形成され、
前記係止部（４ｂ、５ｂ、５ｃ）により前記両ダクト
（４、５）は挿入方向に所定距離（Ｓ）だけ移動可能な
係合構造としたことを特徴とする車両用空調ダクト。 - 【請求項２】 前記両ダクト（４、５）において、挿入
する側のダクトに係止爪（５ｂ）を、挿入される側のダ
クトに係止孔（４ｂ）を設けたことを特徴とする請求項
１に記載の車両用空調ダクト。 - 【請求項３】 前記両ダクト（４、５）は、お互いの接
続側端面を挿入軸方向に対して同一方向に同程度傾いた
斜面として形成したことを特徴とする請求項１に記載の
車両用空調ダクト。 - 【請求項４】 挿入される側の前記ダクト（４）の接続
口を補強するための補強リブ（６）を、前記所定距離
（Ｓ）を決めるためのストッパー部として用いたことを
特徴とする請求項１に記載の車両用空調ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001128264A JP2002321517A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 車両用空調ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001128264A JP2002321517A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 車両用空調ダクト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002321517A true JP2002321517A (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=18976991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001128264A Pending JP2002321517A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 車両用空調ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002321517A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010089578A (ja) * | 2008-10-06 | 2010-04-22 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | 車両用空調装置 |
| DE202014106078U1 (de) | 2014-12-16 | 2016-03-17 | Rehau Ag + Co. | Luftführungssystem für ein Kraftfahrzeug |
| JP2016126223A (ja) * | 2015-01-07 | 2016-07-11 | 株式会社リコー | ダクト、及び、画像形成装置 |
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-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001128264A patent/JP2002321517A/ja active Pending
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