JP2000006640A

JP2000006640A - 自動車用空調ユニット

Info

Publication number: JP2000006640A
Application number: JP17085098A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Shichima; 豊七間
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1998-06-18
Filing date: 1998-06-18
Publication date: 2000-01-11

Abstract

(57)【要約】【課題】空調ケースとフットダクトとの結合における
シール性の確実化を図ると共に、空調ケースの縦方向寸
法の縮小を図ることにある。【解決手段】内部に熱交換器を配した空調ケースとフ
ットダクトとは分割型で、空調ケース側の接続部とフッ
トダクトの接続部にインロー構造を施したものである。
これにより、両接合部によるシール性が確実となった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、熱交換器が収納
された空調ケースに、吸排気ダクトが接続されて成る空
調ユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空調装置は、一般にインテーク
ユニット、クーラユニット、ヒータユニットが順次結合
された構成され、インテークユニットにはインテークド
アと送風機が設けられ、車外空気又は車室空気を選択し
て該インテークユニット内に導入し、その導入空気をク
ーラユニットに供給している。このクーラユニットに
は、エバポレータを有しており、供給された空気を冷却
してヒータユニットに供給している。

【０００３】このヒータユニットには、ヒータコアとエ
アミックスドアが設けられ、冷却された空気がエアミッ
クスドアの開度に比してヒータコアへ流れる空気量が決
定され、ヒータコアに流れて加熱された温風と加熱され
ない冷風が混合されて、所望の空気温度となり、所望の
吹出口より車室内へ吹出されるものである。例えば、実
開昭６３−１６２１５号公報に示すごとくである。

【０００４】この公知公報に示すヒータユニットにあっ
ては、説明はないが、図面から見るとフットダクトはヒ
ータケースと一体化されている。しかしながら、横方向
に切断面を有するヒータユニットにあって、フットダク
トの形状が複雑な場合には、一体化できずに分離してヒ
ータケースに後付けしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】分離型のフットダクト
にあっては、ヒータケースへの接続は、一方を他方へ挿
入してラップさせるラフな結合方法で、今まで１０ｍｍ
〜２０ｍｍ程度のラップ代が必要となっていた。このた
め、挿入方向寸法にあってラップ代分増大していた。ま
た、結合がラップ接合であるため、両者のケース間に隙
間が生じ、そこから空気が漏れていても対策を講じてい
なかったし、必要によっては、ライニングにてシールし
ていたが不充分であった。

【０００６】このため、この発明では、空調ケースとフ
ットダクトの結合にあって、シール性の確実化を図ると
共に、自動車のインパネのレイアウトの縮小傾向におい
て空調ケースの縦方向寸法が縮小できる空調ユニットを
提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車用
空調ユニットは、内部に少なくとも熱交換器を配した空
調ケースに、吸排気ダクトが接続される空調ユニットに
おいて、前記空調ケースと吸排気ダクトとは分割型で、
該空調ケース側の接続部と吸排気ダクトの接続部にイン
ロー構造を施したことにある（請求項１）。このため、
両者の接合部のインロー構造から、接合が正確となり、
確実に位置決めされるし、またシール性も充分となると
共に空調ケースの補強ともなり、縦方向寸法を縮小させ
ることが出来る。

【０００８】前述の吸排気ダクトは、フットダクトであ
る（請求項２）。

【０００９】そして、空調ケースの接続部は、略四角形
状の開口の周囲にあり、少なくとも対向する部位の２カ
所に凹部が形成され、吸排気ダクトの接続部も略四角形
状の開口の周囲にあり、前記空調ケースの接続部に対峙
する部位の２カ所に凸部が形成されたことにある（請求
項３）。また、空調ケースの接続部に形成の凹部は、そ
の一方側で該空調ケースの一面を形成する縦方向壁面に
開口していることにある（請求項４）。これにより、イ
ンロー構造の吸排気ダクトは、その凸部を空調ケースの
接続部に形成の凹部に横方向からスライドさせながら挿
入し、両者を結合させることが出来る。

【００１０】空調ケースと吸排気ダクトは、連結手段を
持って結合される（請求項５）。これにより、両者は確
実に接合状態を維持することが出来るものである。

【００１１】さらに、インロー構造を請求項３の記載を
逆に形成したものでも良く、空調ケースの接続部は略四
角形状の開口の周囲にあり、少なくとも対向する部位の
２カ所に凸部が形成され、吸排気ダクトの接続部も略四
角形状の開口の周囲にあり、前記空調ケースの接続部に
対峙する部位の２カ所に凹部が形成したことにある（請
求項６）。これにより、やはり請求項３と同じように、
吸排気ダクトは、その凹部を空調ケースの接続部に形成
の凸部に横方向からスライドさせながら挿入し、両者を
接合させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図にもと
づいて説明する。

【００１３】図１において、自動車のインストルメント
パネルの下方に配置され、ヒータユニット２とその左側
にクーラユニット３が接続されている自動車用空調ユニ
ット１が示されている。ヒータユニット２は、空調ケー
ス４内に図示しないヒータコアとエアミックスドアとが
配され、上流側であるクーラユニット３からの冷風がヒ
ータコアにて適宜加熱されて温調されて車室内へ吹出さ
れるもので、具体的にはヒータコアに流れる空気量をエ
アミックスドアにて分配制御して、冷風と温風の混合比
を変えることで所望の吹出温度を得るようにしている。

【００１４】車室内への吹出口として、空調ケース４の
上部ケース４ａにベント吹出口５、デフ吹出口（図示せ
ず）が形成され、また該空調ケース４の下部ケース４ｂ
に、運転席及び助手席用のフット吹出口７ａ，７ｂとリ
ア座席用接続孔７ｃが形成のフットダクト８が接続され
ている。

【００１５】図２、図３、図４において、空調ケース４
とフットダクト８の接続構造が示され、該空調ケース４
の下部ケース４ｂの底部に略四角形状の開口１０が形成
され、この開口１０の周囲に空調ケース４側の接続部１
１が設けられている。この接続部１１の対向する２片１
１ａ, １１ｃには凹部１２，１２が形成され、例えばそ
の深さが５ｍｍ〜７ｍｍ程で、その凹部１２，１２の一
方側が該空調ケース４の下部ケース４ｂの一面をなす縦
方向壁面４ｂ′にもそれぞれ開口している。

【００１６】また、接続部１１の凹部１２，１２が形成
されていない一片１１ｄは、他の３片１１ａ，１１ｂ，
１１ｃより数ｍｍ突出している。さらに、接続部１１の
２片１１ａ，１１ｃの外側の壁面には、それに対し引掛
け部１３，１３が形成されている。

【００１７】フットダクト８は、上面に略四角形状の開
口１５が形成され、この開口１５の周囲にフットダクト
８の接続部１６が設けられている。この接続部１６の連
続する３片１６ａ，１６ｂ，１６ｃにそれぞれの３片に
連続する凸部１７が形成され、例えばその高さが５ｍｍ
〜７ｍｍ程である。凸部１７が形成されていない片１６
ｄは、当然ながら５ｍｍ〜７ｍｍ程低くなっている。

【００１８】さらに、接続部１６の２片１６ａ，１６ｃ
の外側の壁面には、それに対して水平方向に突出する引
掛け具２４，２４が形成され、この引掛け具２４，２４
は前記した引掛け具１３，１３内に挿入される。さらに
また、フットダクト８の下方には、前述した００１４で
説明したごとく、まず右方側面に運転者側フット吹出口
７ａが形成され、左方側面に助手席用フット吹出口７ｂ
が形成され、また正面中央には、リアダクト（図示しな
い）が接続するリア座席用接続孔７ｃが形成されてい
る。

【００１９】上述の構成において、フットダクト８を空
調ケース４に接続するには、まず空調ケース４を図上で
は右側に持ってきてから接続部１６の凸部１７，１７の
左側を前記空調ケース４の接続部１１の凹部１２，１２
の右側に挿入する。そして、横方向にフットダクト８を
移動させる。これにより、該フットダクト８の凸部１
７，１７が空調ケース４の凹部１２，１２に嵌め込まれ
るインロー接合となり、引掛け具２４，２４を前記引掛
け具１３，１３に挿入して保持される。このため、接合
が正確となり確実に位置決めされるし、またシール性も
充分となる。また、凸部１７の高さ及びこれが嵌合する
凹部１２の深さが５〜７ｍｍであるから、従来のラップ
結合の１０〜２０ｍｍに比べれば縦方向寸法は減少され
ることになる。

【００２０】しかし、両接合部１１と１６とにあって、
インロー構造を持たない空調ケース４側の接合部１１の
突出する一片１１ｄは、フットダクト８の接合部１６の
低くなった一片１６ｄと嵌合すると共に、フットダクト
８の接合部１６の一片１６ｂの凸部１７は空調ケース４
の接合部１１の一片１１ｂに押圧されてシールされる。

【００２１】図５において、この発明の他の連結手段に
係るもので、空調ケース４にフットダクト８をねじ２６
にて連結固定する例である。即ち、前記した実施の形態
と異なり、空調ケース４の下部ケース４ｂの接続部１１
の２片１１ａ，１１ｃの外側の壁面に一対の結合片１
３′，１３′が設けられ、その中心に螺子孔２７，２７
が形成されていると共に、フットダクト８の接続部１６
の２片１６ａ，１６ｃの外側の壁面に一対の結合片２
４′，２４′が設けられ、その中心に孔２８，２８が形
成されてねじ２６，２６にて前記結合片１３′，１３′
及び２４′，２４′を固着するものである。なお、その
他の部分は前記実施の形態と同一のため、同一符号を付
して説明を省略する。

【００２２】図６において、空調ケース４とフットダク
ト８とのインロー構造の他の実施の形態が示され、前記
実施の形態と異なり、空調ケース４の下部ケース４ｂの
開口１０の周囲に形成の接続部１１の３片１１ａ，１１
ｃ，１１ｄに凸部１７′，１７′，１７′が形成されて
いると共に、フットダクト８の上面開口１５の周囲に形
成の接続部１６の２片１６ａ，１６ｃに凹部１２′，１
２′が形成されている。即ち、空調ケース４側に凸部１
７′が、フットダクト８側に凹部１２′を設けたインロ
ー構造例である。この例であっても、前記した実施の形
態と同様の作用効果を有するものである。なお、この実
施の形態も、前記実施の形態と同一の部分に同一の符号
を付して説明を省略する。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、空調
ケースと、これに接続の吸排気ダクトであるフットダク
トとがインロー構造となったことから、接合が正確とな
り確実に位置決めされるし、またシール性も充分となる
と共に空調ケースの補強になり、縦方向寸法も減少され
た（請求項１又は２）。そして、インロー構造の具体例
では、吸排気ダクト（フットダクト）を横方向からスラ
イドさせながら結合させる。この横方向のスライドは、
狭い所でのメンテナンス時に有効である（請求項３又は
６）。空調ケースと吸排気ダクトは、連結手段で確実に
接合状態が維持できるものである（請求項５）。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示す正面図である。

【図２】同上にあって、空調ケースとフットダクトとの
インロー構造を示す分解斜視図である。

【図３】同上にあって、空調ケースの要部を１８０度反
転した斜視図である。

【図４】同上にあって、空調ケースとフットダクトとの
連結固定されている状態を示す断面図である。

【図５】同上にあって、空調ケースとフットダクトとの
連結手段を異にする他の例を示す分解斜視図である。

【図６】同上にあって、空調ケースとフットダクトの他
のインロー構造の分解斜視図である。

【符号の説明】

１自動車用空調ユニット２ヒータユニット３クーラユニット４空調ケース４ｂ下部ケース７ａ，７ｂフット吹出口７ｃリア座席用接続孔８フットダクト１０下部ケースの底部の開口１１接続部１２凹部１３引掛け部１５フットダクト上面の開口１６接続部１７凸部２４引掛け具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部に少なくとも熱交換器を配した空調
ケースに、吸排気ダクトが接続される空調ユニットにお
いて、前記空調ケースと吸排気ダクトとは分割型で、該空調ケ
ース側の接続部と吸排気ダクトの接続部にインロー構造
を施したことを特徴とする自動車用空調ユニット。
【請求項２】吸排気ダクトはフットダクトであること
を特徴とする請求項１記載の自動車用空調ユニット。
【請求項３】空調ケースの接続部は略四角形状の開口
の周囲にあり、少なくとも対向する部位の２カ所に凹部
が形成され、吸排気ダクトの接続部も略四角形状の開口
の周囲にあり、前記空調ケースの接続部に対峙する部位
の２カ所に凸部が形成されたことを特徴とする請求項１
又は２記載の自動車用空調ユニット。
【請求項４】空調ケースの接続部に形成の凹部は、そ
の一方側で該空調ケースの一面を形成する縦方向壁面に
開口していることを特徴とする請求項３記載の自動車用
空調ユニット。
【請求項５】空調ケースと吸排気ダクトは、連結手段
を持って結合されていることを特徴とする請求項１から
３のいずれか１記載の自動車用空調ユニット。
【請求項６】空調ケースの接続部は略四角形状の開口
の周囲にあり、少なくとも対向する部位の２カ所に凸部
が形成され、吸排気ダクトの接続部も略四角形状の開口
の周囲にあり、前記空調ケースの接続部に対峙する部位
の２カ所に凹部が形成されたことを特徴とする請求項１
又は２記載の自動車用空調ユニット。