JPH0939546A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調風吹出口を開閉するダンパをその枢支軸
と一体に形成して部品点数を少なくすると共に、枢支軸
を空調風の漏れを防止しながら簡易な構成で回動可能に
支持する。 【解決手段】 フェイス吹出口２５の仕切板３２，４
４，４７に凹部５７〜５９と、これら凹部５７〜５９の
両内側面に差込み溝５７ａ〜５９ａを形成する。一方、
ジョイントダクト３８の仕切板４８，５１，５４に突片
６０〜６２を突設し、ジョイントダクト３８をフェイス
吹出口２５に連結する際に、凹部５７〜５９と突片６０
〜６２とで形成される枢支孔にダンパ２７と一体の枢支
軸５５を回動可能に支持する。このとき、突片６０〜６
２の両側を差込み溝５７ａ〜５９ａに差込むことによ
り、空調風の漏れを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は熱交換器により空調
した空気を車室内に供給する自動車用空調装置に係り、
特に空調風吹出口を開閉するダンパの枢支構造を改良し
たものに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空調装置において、ファンケー
シング内に車室内の空気を導入する内気導入口と車外空
気を導入する外気導入口を開閉するダンパの枢支構成と
して、実公昭５７−３９２１１号公報に開示されたもの
がある。これは、ファンケーシングの両側面部とその内
気導入口に装着されるシールフランジの両側面部とに凹
部を形成し、内気導入口にシールフランジを装着すると
き、それら両凹部の間にダンパに一体に形成された軸を
回動可能に保持する構成である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】自動車用空調装置にお
いて、その本体ケースには、熱交換器として、通常、エ
バポレータとヒータコアとが設けられ、本体ケース内に
吸入された空気はそれらエバポレータ、ヒータコアと熱
交換して空調風吹出口から車室へと供給される。空調風
吹出口にはフット、フェース、デフロスト等の各種のも
のがあり、それら各空調風吹出口はダンパによって開閉
される。

【０００４】上記各空調風吹出口のダンパは、本体ケー
スに枢支軸を介して回動可能に支持されるが、従来で
は、ダンパと枢支軸とは別々に形成されており、本体ケ
ースの軸支孔に枢支軸を挿通した後、枢支軸にダンパを
ねじ等によって固定する構成が採用されていた。しかし
ながら、これでは組立性に劣り、コスト高となるため、
ダンパに枢支軸を一体に形成して部品点数を減らすと共
に、ダンパと枢支軸とを一体化しても、本体ケースに容
易に組み付けることができるような枢支構成の出現が望
まれていた。

【０００５】この場合、前述の実公昭５７−３９２１１
号公報に開示された空気導入口のダンパの枢支技術を空
調風吹出口のダンパの枢支技術に適用することが考えら
れるが、このものでは、図１２に示すように、ファンケ
ーシング１の内気導入口２内にシールフランジ３を差し
込んで連結するとき、寸法誤差等により隙間が生じるこ
とがある。このような隙間が生ずると、空調風吹出口の
ダンパの枢支技術に適用した場合には、その隙間から矢
印Ａで示すように空調風が漏れ出るおそれがある。

【０００６】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、空調風吹出口を開閉するダンパをその
枢支軸と一体に形成して部品点数を少なくすることがで
きると共に、枢支軸を空調風の漏れを防止しながら簡易
な構成で回動可能に支持できる自動車用空調装置を提供
するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車用空調装置は、熱交換器を備えた本
体ケースと、この本体ケースの空調風吹出口に連結され
るジョイントダクトと、前記空調風吹出口を開閉するダ
ンパとを具備した自動車用空調装置において、前記空調
風吹出口の内部及び前記ジョイントダクトの内部に、互
いに対応する仕切板を一体に形成すると共に、前記ダン
パに枢支軸を一体に形成し、前記空調風吹出口の仕切板
及び前記ジョイントダクトの仕切板のうち、一方の仕切
板に凹部を形成すると共に、この凹部の両内則面に差込
み溝を形成し、他方の仕切板に両側部が前記差込み溝に
差し込まれる突片を一体に形成し、前記ダンパの枢支軸
を前記凹部と前記突片とにより形成される枢支孔に回動
可能に支持する構成としたことを特徴とするものであ
る。この構成によれば、仕切板により区画された通風路
間は、差込み溝に突片が差し込まれることにより、シー
ルされる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１〜
図１０に基づいて説明する。図７及び図８に示すよう
に、自動車用空調装置のエアダクトを構成する本体ケー
ス１１は、ファンケーシング１２とクーラダクト１３と
ヒータダクト１４とから構成されており、自動車の運転
席及び助手席の前側に存するインストルメントパネル
（図示せず）の内側に横長にして配設されている。

【０００９】上記ファンケーシング１２には、ブロワ１
５のファン１６が配置され、このファン１６がブロワモ
ータ１７により駆動されると、吸入ダクト１８から空気
を吸入してクーラダクト１３側に送風するようになって
いる。なお、吸入ダクト１８には、内気吸入口１９及び
外気吸入口２０が形成されていると共に、内外気切換ダ
ンパ２１が設けられており、この内外気切換ダンパ２１
の開閉状態を切り換えることによって吸入モードを車内
空気を内気吸入口１９から吸入する内気吸入モードと車
外空気を外気吸入口２０から吸入する外気吸入モードと
に切り換えることができるように構成されている。

【００１０】クーラダクト１３内には、熱交換器を構成
する冷凍サイクルのエバポレータ２２が配置されている
と共に、ヒータダクト１４内には、同じく熱交換器を構
成するヒータコア２３が配置されており、ファンケーシ
ング１２から送風された空気は、エバポレータ２２によ
り冷却された後、ヒータコア２３により加熱されて空調
風となる。

【００１１】クーラダクト１３の出口側は、自動車の前
方側に向かって傾斜するように絞られている。これに対
し、ヒータダクト１４の入口側は、運転席及び助手席に
向かって略９０度曲がるエルボ部１４ａに形成されてお
り、そのエルボ部１４ａよりも風下の胴部１４ｂは、運
転席及び助手席に向かって（自動車の後方に向かって）
真っ直ぐ延びる形態に形成されている。なお、胴部１４
ｂの左右方向中心は自動車の左右方向中心（図７に二点
鎖線Ｂで示す）と一致している。

【００１２】上記胴部１４ｂの上面部には、エバポレー
タ２２及びヒータコア２３と熱交換した後の空調風を吹
き出す空調風吹出口としてのデフロスタ吹出口２４とフ
ェイス吹出口２５とが形成されていると共に、図３に示
すように、胴部１４ｂの下面部前側には、空調風吹出口
としてのフット吹出口２６が形成されている。そして、
それらの各吹出口２４〜２６は、ダンパ２７〜２９によ
り開閉されるようになっている。

【００１３】さて、ヒータダクト１４の胴部１４ｂに
は、その内部を運転席用通風路３０及び助手席用通風路
３１に二分する中央仕切板３２がフェイス吹出口２５ま
で延長するように一体に形成されている。そして、この
運転席用通風路３０及び助手席用通風路３１内には、ヒ
ータコア２３の風上側に位置して運転席用及び助手席用
のエアミックスダンパ３３及び３４が回動可能に設けら
れている。これらエアミックスダンパ３３及び３４は、
エバポレータ２２により冷却された空気をヒータコア２
３を通過する空気とヒータコア２３をバイパスする空気
とに分けると共にその風量の割合を調整する作用をな
し、これによりヒータコア２３を通過した加熱風量とヒ
ータコア２３をバイパスした冷却風量との混合割合が調
整されて空調風の温度が調節されるようになっている。

【００１４】そして、図１０に示すように、運転席用エ
アミックスダンパ３３を操作するためのリンク機構３５
が前記各吹出口２４〜２６を開閉するダンパ２７〜２９
を操作するためのリンク機構３６と共に胴部１４ｂの右
外側面に配設されていると共に、助手席用エアミックス
ダンパ３４を操作するためのリンク機構３７が胴部１４
ｂの左外側面に配置されている。これにより、運転席用
エアミックスダンパ３３と助手席用エアミックスダンパ
３４とを運転席に座った乗員と助手席に座った乗員とが
個別に操作できるようになっている。なお、助手席用エ
アミックスダンパ３４のリンク機構３７は図示を省略し
ている。

【００１５】前記デフロスト吹出口２４及びフェイス吹
出口２５が形成された胴部１４ｂの上面部には、図９及
び図１０に示すように、プラスチック製のジョイントダ
クト３８が連結されている。このジョイントダクト３８
の内部は、隔壁３９によりデフロスト吹出口２４に連通
するデフロストダクト部４０及びフェイスダクト部４１
とに区分されている。

【００１６】図８に示すように、ヒータダクト１４の胴
部１４ｂのうち、ヒータコア２３の風下側には、運転席
用通風路３０を更に二分して運転席用中央通風路４２と
運転席用右側通風路４３とに区画する右側仕切板４４及
び助手席用通風路３１を更に二分して助手席用中央通風
路４５と助手席用左側通風路４６とに区画する左側仕切
板４７がフェイス吹出口２５まで延長するように一体に
形成されている。

【００１７】これに対し、ジョイントダクト３８のフェ
イスダクト部４１には、図１に示すように、その内部を
運転席側と助手席側とに二分する中央仕切板４８、この
中央仕切板４８の右側部分を更に二分して運転席用中央
連通路４９と運転席用右側連通路５０とを形成する右側
仕切板５１及び中央仕切板４８の左側部分を更に二分し
て助手席用中央連通路５２と助手席用左側連通路５３と
に区画する左側仕切板５４が一体に形成されている。

【００１８】かかるジョイントダクト３８をヒータダク
ト１４の胴部１４ｂの上面部に連結したとき、その運転
席用中央連通路４９、運転席用右側連通路５０、助手席
用中央連通路５２、助手席用左側連通路５３は、それぞ
れフェイス吹出口２５の運転席用中央通風路４２、運転
席用右側通風路４３、助手席用中央通風路４５、助手席
用左側通風路４６に連通されるようになっている。

【００１９】そして、ジョイントダクト３８のデフロス
トダクト部４０、フェイスダクト部４１の運転席用中央
連通路４９、運転席用右側連通路５０、助手席用中央連
通路５２、助手席用左側連通路５３には、それぞれガイ
ドダクト（図示せず）が連結される。そして、デフロス
トダクト部４０の空調風はインストルメントパネルの前
部に設けられたデフロストグリルから吹き出され、運転
席用中央連通路４９と助手席用中央連通路５２の空調風
はインストルメントパネルの中央に設けられた運転席用
中央グリルと助手席用中央グリルから吹き出され、運転
席用右側連通路５０と助手席用左側連通路５３の空調風
はインストルメントパネルの右側と左側に設けられた右
側グリルと左側グリルから吹き出されるようになってい
る。

【００２０】さて、ここで、フェイス吹出口２５を開閉
するダンパ２７の支持構成につき説明する。図１〜図４
に示すように、ダンパ２７は、プラスチックにより枢支
軸５５と一体に形成されている。この場合、ダンパ２７
は、胴部１４ｂ及びジョイントダクト３８の各仕切板３
２，４４，４７及び４８，５１，５４に対する逃げ溝２
７ａが３本形成されていて４分割された形態となってい
る。

【００２１】一方、フェイス吹出口２５の仕切板３２，
４４，４７の上端部中央には、前記枢支軸５５の直径と
ほぼ等しい幅寸法のほぼＵ字状の凹部５７〜５９が形成
されていると共に、この凹部５７〜５９の前後両内側面
部に差込み溝５７ａ〜５９ａが形成されている。これに
対し、ジョイントダクト３８の仕切板４８，５１，５４
の下端部中央には、突片６０〜６２が一体に突設されて
おり、この突片６０〜６２の下端部には半円形の切欠部
６０ａ〜６２ａが形成されている。

【００２２】また、枢支軸５５の左右両端部には、ほぼ
連結穴５６が形成されており、この連結穴５６の開口側
半分は円形に、奥方側半分は十字状に形成されている。
フェイス吹出口２５の左右両側面部には、連結穴５６に
対応して透孔６３が形成されている。左側の透孔６３に
は、支持軸６４が挿通され、右側の透孔６３には、リン
ク６５の連結軸６６が挿通されるようになっている。図
５に示すように、支持軸６４は、基端部に円板状の頭部
６４ａを有し、この頭部６４ａから支持軸６４の外周を
包囲するようにして複数本の弾性係合片たる弾性爪片６
７が一体に突設されている。また、連結軸６６の基端径
大部６６ａには、連結軸６６の外周を包囲するようにし
て複数本の弾性爪片６８が一体に突設されている。そし
て、支持軸６４及び連結軸６６のうち、弾性爪片６７及
び６８から突出する先端側は断面ほぼ十字状に形成され
ている。

【００２３】さて、ダンパ２７を回動可能に支持するに
は、ジョイントダクト３８を胴部１４ｂの上面部に連結
する前に、ダンパ２７の枢支軸５５をフェイス吹出口２
５側の仕切板３２，４４，４７の凹部５７〜５９に挿入
する。そして、支持軸６４を弾性爪片６７と共に左側の
透孔６３に挿通すると共に、リンク６５の連結軸６６を
弾性爪片６８と共に右側の透孔６３に挿通する。

【００２４】すると、図６に示すように、支持軸６４及
び連結軸６６の十字状先端部が枢支軸５５の連結穴５６
に嵌入されて該枢支軸５５と一体に回動するようになる
と共に、弾性爪片６７及び６８の先端爪部６７ａ及び６
８ａが透孔６３を通過して当該透孔６３の周囲部に係合
することにより、支持軸６４及び連結軸６６の抜け止め
がなされる。そして、リンク６５をリンク機構３６側の
リンクと連結する。なお、支持軸６４及び連結軸６６
は、透孔６３に対して弾性爪片６７及び６８により回動
可能に枢支される。また、左右両側の透孔６３は、支持
軸６４の頭部６４ａ及び連結軸６６の基端径大部６６ａ
により閉鎖される。

【００２５】この後、ジョイントダクト３８を胴部１４
ｂの上面部に連結する。このとき、突片６０〜６２は、
図４に示すように、その両側が差込み溝５７ａ〜６２ａ
に差し込まれつつ凹部５７〜５９内に挿入され、ジョイ
ントダクト３８の仕切板４８，５１，５４がフェイス吹
出口２５の仕切板３２，４４，４７に突き当てられたジ
ョイントダクト３８の連結状態では、凹部５７〜５９の
半円形底面部と突片６０〜６２の半円形切欠部６０ａ〜
６２ａとによって３個の円形の枢支孔６９が形成され
る。そして、この枢支孔６９にダンパ２７の枢支軸５５
が回動可能に支持される。

【００２６】ここで、ダンパ２７は、その枢支軸５５を
含めて、フェイス吹出口２５の左右両側面部間の間隔よ
りも短く設定されており、枢支軸５５が枢支孔６９に支
持された状態では、図６に示すように、ダンパ２７の左
右両端とフェイス吹出口２５の左右両側面部との間には
隙間７０が存在しており、その隙間内に弾性爪片６７，
６８の爪部６７ａ，６８ａが位置されている。そして、
ダンパ２７がフェイス吹出口２５を閉じた状態になって
も、その隙間７０は開放されたままとなり、そこから空
調風が漏れ出るようにしている。そして、その隙間７０
から漏れ出た空調風は、ジョイントダクト３８の運転席
用右側連通路５０、助手席用左側連通路５３及び図示し
ないガイドダクトを介してインストルメントパネルの左
右両側のグリルから自動車の運転席側の助手席側のドア
のウインドガラスに向かって吹き出るようにしてそれら
ウインドガラスの曇り止めを図るようにしている。

【００２７】なお、フェイス吹出口２５において、運転
席用中央通風路４２及び助手席用中央通風路５２の周囲
部には、ダンパ２７の上側及び下側に位置するヒレ部２
５ａ及び２５ｂが形成されており、ダンパ２７の閉鎖時
には当該ダンパ２７の周囲部がヒレ部２５ａ，２５ｂに
接することによりシールされるようになっている。

【００２８】このように本実施例によれば、ダンパ２７
は枢支軸５５と一体に形成されているので、部品点数が
減少する。そして、その枢支軸５５は、ジョイントダク
ト３８をヒータダクト１４の胴部１４ｂに連結する際、
フェイス吹出口２５の仕切板３２，４４，４７に形成さ
れた凹部５７〜５９とジョイントダクト３８の仕切板４
８，５１，５４に突設された突片６０〜６２とで形成さ
れる枢支孔６９により回動可能に支持されるので、ダン
パ２７と枢支軸５５とが一体になっていても、枢支軸５
５を枢支する組立を容易に行うことができる。その上、
枢支軸５５を回動操作するためのリンク６５の連結軸６
６も、透孔６３に挿通するだけで枢支軸５５に容易に連
結することができる。

【００２９】しかも、突片６０〜６２の両側は、凹部５
７〜５９の両内側面の差込み溝５７ａ〜５９ａに差し込
まれるので、凹部５７〜５９と突片６０〜６２との間に
空調風が漏れ出るような間隙が生ずるおそれがない。従
って、運転席側に吹き出される空調風と助手席側に吹き
出される空調風の温度を個別に調節できるようにしてい
ることから、双方の空気が混じることは避けねばならな
いという要望に効果的に対処することができる。

【００３０】また、ダンパ２７を閉じても、隙間７０を
通じて運転席用右側通風路４３及び助手席用左側通風路
４６から運転席用右側連通路５０及び助手席用左側連通
路５３に空調風が流出するので、運転席用右側連通路４
９及び助手席用左側連通路５３から運転席用中央連通路
４９及び助手席用中央連通路５２に空調風が漏れ出るこ
とも避けねばならないが、この要望についても、効果的
に対処することができる。

【００３１】図１１は本発明の他の実施例を示すもの
で、これはダンパ２７の枢支軸５５を長くし、その両端
部を胴部１４ｂの左右両側面部の上端部に形成された凹
部７１とジョイントダクト３８の左右両側面部の下端部
に突設された突片７２との間で回動可能に支持するよう
にしたものである。この場合も、突片７２の両側は、凹
部７１の両内側面に形成された差込み溝７１ａに差し込
まれるようにすると共に、突片７２の下端部に半円形の
切欠部７２ａを形成して凹部７２の半円形底部との間に
枢支孔が形成されるようにしている。なお、図示はしな
いが、リンク６５は直接枢支軸５５にねじ止め等により
連結する構成としている。このように構成した本実施例
によれば、上記一実施例と同様の効果を得ることができ
る他、支持軸６４を省略できるという効果を奏する。

【００３２】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、例えば凹部５７〜５９を
ジョイントダクト３８の仕切板４８，５１，５４に形成
し、突片６０〜６２をフェイス吹出口２５の仕切板３
２，４４，４７に突設しても良く、要は互いに突き合わ
される一組の仕切板４８と３２，５１と４４，５４と４
７の一方に凹部を形成し、他方に突片を形成すれば良
い。本発明のダンパの枢支構成は、デフロスト吹出口２
４，フット吹出口２６のダンパ２８，２９に適用しても
良い。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、本
体ケースにジョイントダクトを連結する際に、一方の仕
切板に形成した凹部と他方に形成した突片との間にダン
パの枢支軸を支持するので、枢支軸を一体に形成したダ
ンパを回動可能に支持する組立を容易に行うことができ
ると共に、突片の両側が凹部の両内側面の差込み溝に差
し込まれるので、支持部位から空調風が漏れ出るおそれ
がないという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す要部の分解斜視図

【図２】要部の部分的な分解斜視図

【図３】分解状態で示す要部の部分的な断面図

【図４】同横断面図

【図５】支持軸及びリンクの連結軸を枢支軸に組み付け
る前の状態で示す平面図

【図６】支持軸及びリンクの連結軸を枢支軸に組み付け
た後の状態で示す平面図

【図７】ジョイントダクトを除去して示す車両用空調装
置全体の破断平面図

【図８】同破断正面図

【図９】ジョイントダクトを連結して示す縦断側面図

【図１０】同右側面図

【図１１】本発明の他の実施例を示す図１相当図

【図１２】従来例の欠点を説明するための部分断面図

【符号の説明】

図中、１１は本体ケース、１４はヒータダクト、１４ｂ
は胴部、２３はヒータコア（熱交換器）、２５はフェイ
ス吹出口（空調風吹出口）、２７はダンパ、３２は中央
仕切板、３６はリンク機構、３８はジョイントダクト、
４４は右側仕切板、４７は左側仕切板、４８は中央仕切
板、５１は右側仕切板、５４は左側仕切板、５５は枢支
軸、５７〜５９は凹部、５７ａ〜５９ａは差込み溝、６
０〜６２は突片、６４は支持軸、６５はリンク、６６は
連結軸、６７，６８は弾性爪片（弾性係合片）、７１は
凹部、７１ａは差込み溝、７２は突片である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱交換器を備えた本体ケースと、 この本体ケースの空調風吹出口に連結されるジョイント
   ダクトと、 前記空調風吹出口を開閉するダンパとを具備した自動車
   用空調装置において、 前記空調風吹出口の内部及び前記ジョイントダクトの内
   部に、互いに対応する仕切板を一体に形成すると共に、
   前記ダンパに枢支軸を一体に形成し、 前記空調風吹出口の仕切板及び前記ジョイントダクトの
   仕切板のうち、一方の仕切板に凹部を形成すると共に、
   この凹部の両内則面に差込み溝を形成し、他方の仕切板
   に両側部が前記差込み溝に差し込まれる突片を一体に形
   成し、 前記ダンパの枢支軸を前記凹部と前記突片とにより形成
   される枢支孔に回動可能に支持する構成としたことを特
   徴とする自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記ダンパの枢支軸の端部に形成された
   連結穴と、 前記空調風吹出口の側面部に形成された透孔と、 前記ダンパを開閉操作するリンク機構に連結されるリン
   クと、 このリンクに一体に形成された連結軸及び弾性係合片と
   を具備し、 前記ダンパを前記枢支軸の端部が前記空調風吹出口の側
   面部に対向するように配置し、前記リンクの前記連結軸
   及び弾性係合片を前記透孔に通して前記連結軸を前記連
   結穴に挿入連結すると共に、前記弾性係合片を前記透孔
   の周囲部に係合させて抜け止め状態にしたことを特徴と
   する請求項１記載の自動車用空調装置。