JP2004136825A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】仕切板に周縁に向けて開放するドアシャフト挿入部を有するドアシャフト支承部を備えた構造であっても送風通路のシール性を高く維持できる車両用空調装置の提供を図る。
【解決手段】ドアシャフト挿入部４１に相当する位置に形成された前記フランジ部３３の切欠部３３ａに、フランジ３３の切欠部３３ａを閉塞すべく一方の分割ケース２ａの接合面３４から突設された突起部４５を設けた。そして、他方の分割ケース２ｂの嵌合溝３５ａに、突起部４５を含めて連続形成されるフランジ部３３を嵌合した。従来懸念されていたフランジ部の切欠部からの空調風の漏れを確実に防止することができ、シール性の高い車両用空調装置を提供できる。
【選択図】　　　図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ケース内に仕切板で仕切られて形成された複数の独立した通路を有し、各々の通路内でそれぞれ独立に温調することができる車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置は、エバポレータとヒータコアとエアミックスドアとを備え、エアミックスドアでエバポレータからの冷風をヒータコアに通風させる冷風量とエバポレータからの冷風をヒータコアをバイパスさせる冷風量とを分配制御し、後流のエアミックスチャンバでヒータコアを通風した温風とヒータコアをバイパスした冷風とをミックスして、所望温度の空調風を車室内に向けて吹出すものである。エアミックスチャンバには、デフロスタ吹出通路とベント吹出通路とフット吹出通路とが設けられており、この吹出通路を選択的に切り換えるモード切換ドアの開閉制御により、所望の吹出通路から吹き出されるようになっている。
【０００３】
この種の車両用空調装置にあっては、分割ケースの接合面に仕切板を介在されせてケース内を複数の独立した通路に区画し、各々の通路内でそれぞれ独立して温調できるようにしたものがある。
【０００４】
このような車両用空調装置にあっては、分割ケースの接合面間からの空調風の漏れを確実に防ぐべく、仕切板の周縁にフランジ部を設ける一方で、各分割ケースの接合面に前記フランジ部を受け入れて嵌合する嵌合溝を設けた構造が好適である。
【０００５】
ところで、このような独立温調式の車両用空調装置では、ケース内に複数の独立した通路を形成するための仕切板を組み入れる構成となっているので、仕切板を挟んで両側に位置する各通路に、連動するドア（例えばモード切換ドアなど）を取り付ける必要がある。この場合、連動する複数のドア本体部をドアシャフトを介して一体に形成すれば、部品点数が低減し組立コストを低減できる。そのため、従来より、各通路に位置して空調風の流れを変化されるドア本体部を一本のドアシャフトに一体形成したドアを設ける一方、仕切板の周縁に向けて開放するシャフト挿入部を有するドアシャフト支承部を設けて、前記ドアシャフト支承部に前記ドアシャフトを支承した構造が開示されている（例えば特許文献１）。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−２５３２２３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両用空調装置にあっては、図１０、１１に示すように、仕切板１０３は、周縁に向けて開放するドアシャフト挿入部１４１に連通するドアシャフト支承部１４０を備える構造であるため、無論、ドアシャフト挿入部１４１でフランジ部１３３が切欠形成されることとなる。そのため、このフランジ部１３３の切欠部１３３ａに相当する位置では、分割ケース１０２ａの接合面１３４の嵌合溝１３４ａと前記フランジ部１３３とによる迷路構造を形成できないため、図１１中矢示するように、このフランジ部１３３の切欠部１３３ａから空調風がユニットケース外に漏れてしまうことが懸念され、送風通路のシール性を高く維持できないおそれがある。なお、符号１２２は複数のドア本体部とドアシャフトとを一体形成したドアである。
【０００８】
本発明はこのような従来技術をもとに為されたもので、仕切板が周縁に向けて開放するドアシャフト挿入部と連通するドアシャフト支承部を備えた構造であっても送風通路のシール性を高く維持できる車両用空調装置の提供が目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明にあっては、複数の分割ケースを組み合わせて形成したケース内の送風通路を、仕切板によって複数の通路に区画し、前記仕切板の周縁にフランジ部を設ける一方で、各分割ケースの接合面に前記フランジ部を受け入れて嵌合する嵌合溝を設けた車両用空調装置において、
前記複数の通路の各々に位置して通路内を流れる空気の流れを変化させるドア本体部と、該複数のドア本体部と一体に設けられて該ドア本体部の回転中心を構成する１本のドアシャフトと、を有するドアを設け、前記仕切板に、該仕切板の周縁に向けて開放するドアシャフト挿入部と連通するドアシャフト支承部を設けて、該ドアシャフト支承部に前記ドアシャフトを支承し、前記ドアシャフト挿入部に相当する位置に形成された前記フランジ部の切欠部に、該フランジ部の切欠部を閉塞すべく一方の分割ケースの接合面から突設された突起部を設け、前記他方の分割ケースの嵌合溝に、前記フランジ部とともに前記突起部を嵌合したことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、フランジ部の切欠部を閉塞する突起部がフランジ部とともに嵌合溝に嵌合されるため、従来懸念されていたフランジ部の切欠部からの空調風の漏れを確実に防止することができ、シール性の高い車両用空調装置を提供できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な一実施形態を図面に基づいて説明する。図１はこの実施形態の車両用空調装置を示す全体斜視図、図２は同車両用空調装置の空調ユニットのユニットケースの分解斜視図、図３は同車両用空調装置のユニットケース内に組み込まれる主要構成部品の斜視図、図４は図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、図５は仕切板のドアシャフト支承部の近傍を示す図であって仕切板と一方の分割ケースの組立直前の状態を示す斜視図、図６は仕切板のドアシャフト支承部の近傍を示す図であって仕切板と一方の分割ケースの組立状態を示す斜視図、図７は仕切板のドアシャフト支承部の近傍を示す図であって仕切板と他方の分割ケースの組立直前の状態を示す斜視図、図８は図６中ＳＣ−ＳＣ断面図、図９は図６中ＳＤ−ＳＤ断面図である。
【００１２】
「基本構造」
まず、この実施形態の車両用空調装置に基本構造を説明する。図１に示すように車両用空調装置は、内外気を選択的に導入するインテークボックス７０と、該インテークボックス７０からの空気を後流に送るブロア８０と、該ブロア８０からの空気を温調して車室内に吹き出す温調ユニット１と、を備えて構成され、この実施形態の温調ユニット１はヒータユニットおよびクーラーユニットを一体形成した一体型温調ユニット１である。
【００１３】
以下、温調ユニット１を主に図４を基に詳しく説明する。
【００１４】
温調ユニット１は、分割ケース２ａ、２ｂを組み合わせてなるユニットケース２（図１、２参照）内に、冷却用熱交換器としてのエバポレータ５およびエアミックスドア装置６および加熱用熱交換器としてのヒータコア７を、備えている。
【００１５】
ユニットケース２には、導入口８と、導入口８から導入されて送風経路内で温度調節された空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口９およびベント吹出口１０およびフット吹出口１１と、が開口されている。これにより、ブロア８０から送風される空気は、導入口８からユニットケース２内に導入されて、ケース両側壁に指向されて該両側壁に沿って後流に流れ、吹出口９、１０、１１から選択的に吹き出される。
【００１６】
デフロスタ吹出口９は、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものである。ベント吹出口１０は、車両中央部のセンターベント吹出口１０Ａと車両両側部のサイドベント吹出口１０Ｂとからなり、センターベント吹出口１０Ａには乗員胸部に向けて配設される図外のセンタベントダクトが接続され、サイドベント吹出口１０Ｂには車両側面窓ガラスに向けて配設される図外のサイドベントダクトに接続され、乗員胸部および車両側面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出口１１は、乗員足下に向けて配設される図示せぬフロントフットダクトおよびリアフットダクトに接続され、乗員足下に向けて空調風を吹き出すものである。
【００１７】
エバポレータ５は、図示せぬ冷凍サイクルに介装され、内部に低温低圧状態の冷媒を循環させて該冷媒に熱を吸熱させるものであり、一方、ヒータコア７は図示せぬ温水ラインに介装され、エンジンの排熱によって高温になったエンジン冷却水を熱源として発熱するものである。
【００１８】
エアミックスドア装置６は、エバポレータ５の下流側且つヒータコア７の上流側に配設されており、ドアケース６１内にエアミックスドア６２を備えている。ドアケース６１は、上流側に冷風導入部６３を備え、下流側の略下半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７に通風させるヒータコア側通路６４の出口６５を備えるとともに、下流側の略上半部にエバポレータ５からの冷風をヒータコア７をバイパスさせるバイパス通路６６の出口６７を備えている。そして、これらヒータコア側通路６４の出口６５およびバイパス通路６６の出口６７に亘ってエアミックスドア６２が上下方向にスライド作動し、該バイパス通路６６と該ヒータコア側通路６４への冷風導入を分配するようになっている。
【００１９】
ヒータコア側通路６４の出口６５に近接配置されたヒータコア７の後流部には、縦向き壁部３１が設けられており、ヒータコア７を通風した温風を上方に向けて流通させる縦向きの温風通路１２が形成される。
【００２０】
この温風通路１２の出口１３は、前記バイパス通路６６の出口６７に臨設しており、これら両出口１３、６７の合流部分は、冷風と温風をミックスするためのエアミックスチャンバ１４として設定されている。
【００２１】
このエアミックスチャンバ１４には、温風通路１２の出口１３の上側に、順次上側に向けて前記フット吹出口１１に連通するフット吹出通路１５の入口１６と、ベント吹出口１０に連通するベント吹出通路１７の入口１８と、前記デフロスタ吹出口９に連通するデフロスタ吹出通路１９の入口２０と、が連設されている。これにより、エアミックスチャンバ１４を小型に構成しつつもベント吹出口１０からの冷風の吹出性能（冷房時の吹出性能）と、フット吹出口１１からの温風の吹出性能（暖房時の吹出性能）と、を両立できるレイアウトとなっている。特にこの実施形態では、バイパス通路６６の出口６７とベント吹出通路１７の入口１８とがほぼ対向配位置されているため、冷風の吹出性能は高い。
【００２２】
前記デフロスタ吹出通路１９の入口２０には、このデフロスタ吹出通路１９を開閉するデフロスタドア２１が設けられており、また、フット吹出通路１５とベント吹出通路１７との分岐点にはこれらの入口１６、１８を選択的に開閉するベントフットドア２２が設けられている。これら吹出モード切替用のドア２１、２２によって吹出モードを選択できる。
【００２３】
この実施形態では、バイレベルモードにおけるベント吹出口１０とフット吹出口１１との吹出温度の差温（上下差温）を小さくすべく、エアミックスチャンバ１４内に所謂バタフライ式の複合モードドア２３を軸支してある。複合モードドア２３は、温風通路１２の出口１３からフット吹出通路１５の入口１６までの最短流路で且つバイパス通路６６の出口６７からベント吹出通路１７の入口１８までの最短流路を構成する第１の門２５を開閉するものである。つまり、エアミックス時において、複合モードドア２３で第１の門２５を閉じることで、温風通路１２からの温風とバイパス通路６６からの冷風とを、第１の門２５を迂回させて第２の門２６に流通させる。これにより、温風と冷風とが混合する通路長さが長くなり、バイレベルモードやフットデフロスタモードのようなユニットケース２の上部および下部からそれぞれ空調風を吹き出す複合モードにおいても、過大な上下差温がつきにくくなる。なお、複合モードドア２３は、この実施形態では回転式ドアであるが、例えば縦向き壁部３１に沿ってその延長上にスライド移動するスライド式ドアとすることも可能である。
【００２４】
ここで、ベント吹出通路１７とフット吹出通路１５の双方を閉鎖する場合（デフロスタモード）を設定するため、デフロスタドア２１により第２の門２６を閉塞できるように構成してある。つまり、デフロスタモードでは、デフロスタドア２１でデフロスタ吹出通路１９を全開するとともに第２の門２６を全閉し、また、複合モードドア２３で第１の門２５を全閉することで、ベント吹出通路１７およびフット吹出通路１５の双方に空調風が流れることを回避しつつデフロスタ吹出通路１９を開いて、デフロスタ吹出通路１９から空調風を吹き出すことができるようになっている。
【００２５】
ここで、この実施形態の温調ユニット１は、運転席側と助手席側の吹出温度をそれぞれ独立して調節できる独立温調ユニット１である。つまり、この温調ユニット１は、エアミックスドア装置６の後流を仕切板３によって運転席側通路および助手席側通路の２つの通路に仕切り（図２、３参照）、各通路で独立駆動する２つのエアミックスドア６２、６２により、運転席側と助手席側とでそれぞれ独立して吹出温度を調節できるものである。
【００２６】
「ユニットケースの組立構造」
以下、この実施形態の車両用空調装置のユニットケースの組立構造について説明する。
【００２７】
図２、図３に示すように、ユニットケース２は、仕切板３を間に挟むようにして、左右に２分割された分割ケース２ａ、２ｂを接合することにより形成される。
【００２８】
ユニットケース２からの空調風漏れを確実に防止すべく、この実施形態の仕切板３の周縁には、本体部から垂直方向両側に突設されるフランジ部３３が形成される一方で、この仕切板３の周縁部を挟み込んで接合される分割ケース２ａ、２ｂの接合面３４、３５に、それぞれフランジ部３３を受け入れて嵌合する嵌合溝３４ａ、３５ａが形成されている（図５および図７参照）。
【００２９】
ここで、デフロスタドア２１およびベントフットドア２２は、複数の通路の各々に位置して通路内を流れる空気の流れを変化させるドア本体部２１ａ、２２ａと、該複数のドア本体部２１ａ、２２ａと一体に設けられて該ドア本体部２１ａ、２２ａの回転中心を構成する１本のドアシャフト２１ｓ、２２ｓと、を有して構成されている。つまり、デフロスタドア２１およびベントフットドア２２は、仕切板３に対応する中央部分が切り欠かれた形状を呈している。このベントフットドア２２は、例えば樹脂で一体形成することにより形成される。これにより、それぞれの通路に別々にドアを設ける必要がなくなり、部品点数を低減できることにより、組立コストを低減できる。
【００３０】
そして、仕切板３は、これらデフロスタドア２１およびベントフットドア２２を軸直交方向から挿入して支承できるように、周縁に向けて開放するドアシャフト挿入部３９、４１を有するドアシャフト支承部３８、４０を備えている。つまり、デフロスタドア２１がこのドアシャフト支承部３８に対してドアシャフト２１ｓをドアシャフト挿入部３９を通じて軸直角方向から挿入して支承でき、また、ベントフットドア２２がこのドアシャフト支承部４０に対してドアシャフト２２ａをドアシャフト挿入部４１を通じて軸直角方向から挿入して支承できるようになっている。
【００３１】
以下、ベントフットドア２２を支承するドアシャフト支承部４０の近傍の構造を、図５〜図９に基づいてより詳しく説明する。なお、デフロスタドア２１およびそのドアシャフト支承部３８も同様の構成であるため、説明を省略する。
【００３２】
ドアシャフト支承部４０は、仕切板３に垂直な方向に所定の長さを有して、ドアシャフト挿入部４１で切り欠かれたＣ字状の円筒を呈している。このドアシャフト支承部４０は１８０°以上の円弧面を有している。
【００３３】
このベントフットドア２２のドアシャフト２２ｓには、ドアシャフト支承部４０に支承した際に、ドアシャフト支承部４０の両側に位置してベントフットドア２２の位置決めを行うリング状のリブ２２ｂ、２２ｂが設けられている。
【００３４】
ここで、上述のように仕切板３のドアシャフト支承部４０に対してドアシャフト２２ｓを軸直交方向から挿入して支承できる構造にあっては、仕切板３の周縁のフランジ部３３にも切欠部３３ａが形成されることとなる。つまり、フランジ部３３は切欠部３３ａに相当する部位で不連続となっている。
【００３５】
この実施形態では、図５、６に示すように、一方の分割ケース２ａの接合面から突設されフランジ部３３の切欠部３３ａを閉塞する突起部４５を備えるため、一方の分割ケース２ａに対して仕切板３を組み合わせると、フランジ部３３の切欠部３３ａが突起部４５によって閉塞され、突起部４５を含めてフランジ部３３が連続形成されることとなる。
【００３６】
そして、他方の分割ケース２ｂの嵌合溝３５ａは、図７に示すように、フランジ部３３の切欠部３３ａに対応する位置で溝が途切れることなく、分割ケース２ｂの周縁部（接合面）３５に沿って連続形成されており、前記突起部４５を含めて連続形成されたフランジ部３３を受け入れて嵌合する。
【００３７】
このように構成される車両用空調装置において、仕切板３およびドア２１、２２、２３をケースに組み込む組立工程を次に説明する。
【００３８】
まず、仕切板３のドアシャフト支承部３８、４０、４２に、ドア２１、２２、２３を支承することにより組立を始める。ベントフットドア２２のドアシャフト２２ｓの位置決めリブ２２ｂ、２２ｂの中間部を、仕切板３のドアシャフト挿入部４１に一致するように近接させ、このドアシャフト挿入部４１からドアシャフト支承部４０に挿入する。このとき、ドアシャフト支承部４０は１８０°以上の円弧面で形成されており、ドアシャフト２２ｓが支承部４０から軸直角方向に脱落しにくくなっている。また、位置決めリブ２２ｂ、２２ｂによってドアシャフト２２ｓの軸方向にも脱落しないようになっている。なお、このベントフットドア２２と同様に、デフロスタドア２１も組み込まれる。
【００３９】
一方、複合モードドア２３は、仕切板の両側からドア２３Ａのシャフト２３ｓおよびドア２３Ｂのシャフト２２ｓを筒状のドアシャフト支承部４２に差し込みながら互いに嵌合させることにより、組み込まれる。
【００４０】
次に、上述のようにドア２１、２２、２３が仮組された仕切板を挟み込むようにして、一対の分割ケース２ａを接合する。このとき、それぞれの分割ケース２ａ、２ｂの接合面３４、３５に形成された嵌合溝３４ａ、３５ａに、仕切板３の周縁のフランジ部３３が嵌合されて迷路構造が構成されることで、接合面３４、３５間からの空調風の漏れがないようになっている。
【００４１】
そして、仕切板３のフランジ部３３の切欠部３３ａには、一方の分割ケースか２ａら突設された円弧状の突起部４５が位置してこの切欠部３３ａを閉塞し、この突起部４５を含めて仕切板３の周縁に連続形成されるフランジ部３３が、他方の分割ケース２ｂの周縁に連続形成される嵌合溝３５ａに嵌合されている。これにより、従来懸念されていたフランジ部３３の切欠部３３ａからの空調風の漏れを防止できる。
【００４２】
以上のように、この車両用空調装置によれば、以下のような効果ある。
【００４３】
フランジ部３３の切欠部３３ａを閉塞するべく一方の分割ケース２ａの接合面３４から突設された突起部４５が、フランジ部３３とともに、他方の分割ケース２ｂの接合面３５の嵌合溝３５ａに嵌合されるため、従来懸念されていたフランジ部３３の切欠部３３ａからの空調風の漏れを確実に防止することができ、シール性の高い車両用空調装置を提供できる。
【００４４】
なお、本発明においてドアシャフト支承部は、ドアシャフト径とほぼ同一径で形成された軸受部として構成してあってもよいし、ドアシャフト径より大径で形成されたクリアランスを持って仮保持する仮保持部として構成してあってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態の車両用空調装置の全体斜視図。
【図２】同車両用空調装置の温調ユニットのユニットケースの分解斜視図。
【図３】同車両用空調装置のユニットケース内に組み込む構成部品の斜視図。
【図４】図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】仕切板のドアシャフト支承部の近傍を示す図であって、仕切板と一方の分割ケースの組立直前の状態を示す斜視図。
【図６】仕切板のドアシャフト支承部の近傍を示す図であって、仕切板と一方の分割ケースの組立状態を示す斜視図。
【図７】仕切板のドアシャフト支承部の近傍を示す図であって、仕切板と他方の分割ケースの組立直前の状態を示す斜視図。
【図８】図６中ＳＣ−ＳＣ断面図。
【図９】図６中ＳＤ−ＳＤ断面図。
【図１０】従来構造における仕切板のドアシャフト支承部の近傍を示す図であって、仕切板と一方の分割ケースの組立直前の状態を示す斜視図。
【図１１】従来構造における仕切板のドアシャフト支承部の近傍を示す図であって、仕切板と一方の分割ケースの組立状態を示す斜視図。
【符号の説明】
２　ユニットケース（ケース）
２Ａ　分割ケース（一方の分割ケース）
２Ｂ　分割ケース（他方の分割ケース）
３　仕切板
２１　デフロスタドア（ドア）
２１ａ　ドア本体部
２１ｓ　ドアシャフト
２２　ベントフットドア（ドア）
２２ａ　ドア本体部
２２ｓ　ドアシャフト
３３　フランジ部
３３ａ　フランジ部の切欠部
３４　接合面
３４ａ　嵌合溝
３５　　接合面
３５ａ　嵌合溝
３８　ドアシャフト挿入部
３９　ドアシャフト支承部
４１　ドアシャフト挿入部
４０　ドアシャフト支承部
４５　突起部

Claims (1)

1. 複数の分割ケース（２ａ、２ｂ）を組み合わせて形成したケース（２）内の送風通路を、仕切板（３）によって複数の通路に区画し、
   前記仕切板（３）の周縁にフランジ部（３３）を設ける一方で、各分割ケース（２ａ、２ｂ）の接合面（３４、３５）に前記フランジ部（３３）を受け入れて嵌合する嵌合溝（３４ａ、３５ａ）を設けた車両用空調装置において、
   前記複数の通路の各々に位置して通路内を流れる空気の流れを変化させるドア本体部（２２ａ、２２ａ）と、該複数のドア本体部（２２ａ、２２ａ）と一体に設けられて該ドア本体部（２２ａ、２２ａ）の回転中心を構成する１本のドアシャフト（２２ｓ）と、を有するドア（２２）を設け、
   前記仕切板（３）に、該仕切板（３）の周縁に向けて開放するドアシャフト挿入部（４１）と連通するドアシャフト支承部（４０）を設けて、該ドアシャフト支承部（４０）に前記ドアシャフト（２２ｓ）を支承し、
   前記ドアシャフト挿入部（４１）に相当する位置に形成された前記フランジ部（３３）の切欠部（３３ａ）に、該フランジ部（３３）の切欠部（３３ａ）を閉塞すべく一方の分割ケース（２ａ）の接合面（３４）から突設された突起部（４５）を設け、
   前記他方の分割ケース（２ｂ）の嵌合溝（３５ａ）に、前記フランジ部（３３）とともに前記突起部（４５）を嵌合したことを特徴とする車両用空調装置。

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