JP6163518B2 - 冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、冷却装置に関する。

従来、車両用の冷却装置において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、ラジエタと、ラジエタの冷却フィンに冷却風を導入するグリルと、ラジエタの後方に設けられ、冷却風を引き込むファンと、ラジエタとファンとの間に設けられ、冷却風の通路を形成するシュラウドと、を備えるものである。

特開２０１１−０７３５３７号公報

しかしながら、特許文献１のシュラウドは、冷却風の導風機能を有するものの、例えば、車両のエンジンを大型化した際にはエンジンの発熱量が増えるため、ラジエタのみではエンジンを冷却するための冷却媒体の熱を十分に放熱できない場合がある。
一方、冷却媒体の冷却性能を向上するためには、ラジエタを大型化することも考えられるが、車両のレイアウト上、大型のラジエタを搭載することは困難な場合もある。
そのため、冷却媒体の冷却性能を向上することが望まれていた。

そこで本発明は、車両に搭載されるラジエタと、ラジエタを冷却する冷却風を発するファンと、ファンとラジエタの間に設けられ、冷却風を導くシュラウドとを備える冷却装置において、冷却媒体の冷却性能を向上することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両（１）に搭載され、冷却媒体を循環して前記冷却媒体の熱を放熱するラジエタ（３０）と、前記ラジエタ（３０）を冷却する冷却風を発するファン（４０）と、前記ファン（４０）と前記ラジエタ（３０）との間に設けられ、前記冷却風を導くシュラウド（５０）と、を備える冷却装置（１００）において、前記シュラウド（５０）は、内部空間（Ｓ１０）を有する二重構造を有し、前記内部空間（Ｓ１０）は、前記冷却媒体が循環する際に、前記冷却媒体を通過させ、前記シュラウド（５０）は、前記内部空間（Ｓ１０）を、前記冷却媒体を通過させる第一内部空間（Ｓ１１）と、前記第一内部空間（Ｓ１１）を通過した前記冷却媒体を通過させる第二内部空間（Ｓ１２）と、に分割する隔壁部（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）を備え、前記第一内部空間（Ｓ１１）、前記ラジエタ（３０）、前記第二内部空間（Ｓ１２）の順に、前記冷却媒体を流すように構成されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記シュラウド（５０）は、前記二重構造として、筒状のインナー部（５１）と、前記インナー部（５１）の径方向外側に設けられる筒状のアウター部（５２）と、を備え、前記内部空間（Ｓ１０）は、前記インナー部（５１）と前記アウター部（５２）との間に形成されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記隔壁部（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）は、前記内部空間（Ｓ１０）を上下に分割し、前記第二内部空間（Ｓ１２）は、前記第一内部空間（Ｓ１１）の下側に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記シュラウド（５０）において前記冷却風が導かれる導風空間（Ａ１０）に臨む表面には、前記冷却媒体の熱を放熱する放熱フィン（５３）が設けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ラジエタ（３０）は、前記車両（１）としての鞍乗型車両（１）に搭載され、前記鞍乗型車両（１）の前部には、前記ラジエタ（３０）と共通の前記冷却媒体を循環する第二ラジエタ（２０）が設けられることを特徴とすることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記冷却風の流れ方向において、前記ファン（４０）は、前記ラジエタ（３０）よりも上流側に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、シュラウドは内部空間を有する二重構造を有し、内部空間は冷却媒体が循環する際に冷却媒体を通過させることで、内部空間を通過する冷却媒体を、シュラウドの表面で冷却風によって冷却することができる。従って、シュラウドに冷却機能を持たせ、冷却媒体の冷却性能を向上することができる。加えて、シュラウドは、内部空間を、冷却媒体を通過させる第一内部空間と、第一内部空間を通過した冷却媒体を通過させる第二内部空間と、に分割する隔壁部を備えることで、第一内部空間を通過する冷却媒体をシュラウドの第一内部空間を形成する部分の表面で冷却風によって冷却すると共に、第一内部空間を通過した冷却媒体をシュラウドの第二内部空間を形成する部分の表面で冷却風によって更に冷却することができる。そのため、冷却媒体を二段階に分けて冷却することができ、冷却媒体の冷却性能をより一層向上することができる。加えて、第一内部空間、ラジエタ、第二内部空間の順に冷却媒体を流すように構成されることで、第一内部空間を通過する冷却媒体をシュラウドの第一内部空間を形成する部分の表面で冷却風によって冷却すると共に、第一内部空間を通過した冷却媒体をラジエタで循環することによって更に冷却し、そして、ラジエタを循環した冷却媒体をシュラウドの第二内部空間を形成する部分の表面で冷却風によって更に冷却することができる。そのため、冷却媒体を三段階に分けて冷却することができ、冷却媒体の冷却性能をより一層向上することができる。
請求項２に記載した発明によれば、内部空間はインナー部とアウター部との間に形成されることで、内部空間を通過する冷却媒体を、インナー部において導風空間に臨む表面（径方向内側面）又はアウター部において導風空間に臨む表面（径方向外側面）で冷却風によって冷却することができる。従って、二重構造としてインナー部とアウター部とを備える簡素な構造で、シュラウドに冷却機能を持たせ、冷却媒体の冷却性能を向上することができる。
請求項３に記載した発明によれば、隔壁部は内部空間を上下に分割し、第二内部空間は第一内部空間の下側に配置されることで、重力を利用して第一内部空間から第二内部空間へと冷却媒体を流すことができるため、第一内部空間から第二内部空間に向けて冷却媒体を効率良く流すことができる。
請求項４に記載した発明によれば、シュラウドにおいて冷却風が導かれる導風空間に臨む表面には冷却媒体の熱を放熱する放熱フィンが設けられることで、シュラウドにおいて導風空間に臨む表面の表面積が増加するため、冷却媒体の放熱効果を向上することができる。
請求項５に記載した発明によれば、ラジエタは鞍乗型車両に搭載され、車両前部にはラジエタと共通の冷却媒体を循環する第二ラジエタが設けられることで、ラジエタを一つのみ設ける場合と比較して、第二ラジエタのサイズを小さくすることができるため、車両前部をコンパクト化し易くなり、外観性の向上を図ることができる。
請求項６に記載した発明によれば、冷却風の流れにおいて、ファンはラジエタよりも上流側に配置されることで、内部空間を通過する冷却媒体を、ラジエタを通過する前（ラジエタの通過により温まる前）の冷却風によって冷却することができるため、冷却媒体の冷却性能をより一層向上することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車を左上方から見た斜視図である。 上記自動二輪車の冷却装置を右前方から見た斜視図である。 上記冷却装置をファンの軸線方向に沿う前方から見た図である。 上記冷却装置の左側面図である。 図３のＶ−Ｖ断面を含む図である。 図３のＶＩ−ＶＩ断面を含む図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を含む図である。 フロントラジエタとリヤラジエタとの間を流れる冷却媒体の流れを説明するための図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。又、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰを示す。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例として、実施形態に係る冷却装置１００を搭載する自動二輪車１を示す。図１においては、冷却装置１００を見易くするため、燃料タンク、シート及びカウル等の図示を省略している。
図１を参照し、自動二輪車１は、バーハンドル２と、バーハンドル２によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット５によって駆動される後輪４とを備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１０前端のヘッドパイプ１１に操向可能に枢支される。車体フレーム１０の前後中央部にはパワーユニット５が配置される。パワーユニット５の後部には、スイングアーム６がピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に枢支される。スイングアーム６の前部と車体フレーム１０の後部との間には、クッションユニット７が介装される。

例えば、車体フレーム１０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、左右一対のメインフレーム１２の後端部に接続され且つ下方に延びる左右一対のピボットプレート１３と、ヘッドパイプ１１及び左右一対のメインフレーム１２の前部から下側ほど後方に位置するように（メインフレーム１２との離反間隔が大きくなるように）延びる左右一対のサブフレーム１４と、左右一対のピボットプレート１３の上部に接続され且つ後上方に延びる左右一対のシートフレーム１５とを備える。

パワーユニット５は、左右一対のピボットプレート１３及び左右一対のサブフレーム１４に取り付けられる。パワーユニット５の上方で且つ左右一対のメインフレーム１２の車幅方向間には、スロットルボディ（不図示）の吸気を清浄化するエアクリーナボックス８が設けられる。

左右一対のサブフレーム１４の前方（車両前部）には、エンジンを冷却するための冷却水（冷却媒体）を循環して冷却水の熱を放熱するフロントラジエタ２０（第二ラジエタ）が設けられる。フロントラジエタ２０の後方には、フロントラジエタ２０を冷却する冷却風を引き込むフロントファン（不図示）が設けられる。フロントラジエタ２０とフロントファンとの間で且つ左右一対のサブフレーム１４の車幅方向間には、フロントファンからの冷却風の吸気通路を形成するフロントシュラウド２１が設けられる。フロントラジエタ２０は、後述するリヤラジエタ３０と共通の冷却水を循環する。例えば、冷却水は、ロングライフクーラント（ＬＬＣ；Long Life Coolant）を用いる。
尚、図１において、符号２５はフロントフェンダ、符号２６はリヤフェンダをそれぞれ示す。

＜冷却装置＞
リヤフェンダ２６前部とクッションユニット７との間で且つスイングアーム６の上方であって、左右一対のシートフレーム１５の車幅方向間（車両後部）には、冷却装置１００が設けられる。冷却装置１００は、ブラケット２８及び支持部材２９等を介して車体フレーム１０に取り付けられる。

図２〜図４を併せて参照し、冷却装置１００は、冷却水を循環して冷却水の熱を放熱するリヤラジエタ３０と、リヤラジエタ３０を冷却する冷却風を発する軸流ファン４０（以下、単に「ファン」という。）と、ファン４０とリヤラジエタ３０との間に設けられ、ファン４０からの冷却風を導くシュラウド５０とを備える。
ここで、リヤラジエタ３０は、請求項に記載の「ラジエタ」に相当する。

尚、図中符号ＣＰはファン４０の軸方向視の中心を示す。又、図中符号ＣＬはファン４０の回転軸線を示す。以下、回転軸線ＣＬを単に「軸線」、軸線ＣＬに沿う方向を「軸線方向」、軸線ＣＬと直交する方向を「径方向」、軸線ＣＬ回りに周回する方向を「周方向」という。ここで、軸線は、ファン４０を構成するモータ４１の回転軸線に相当する。
又、図中矢印Ｗは冷却風の流れ、矢印Ｋは冷却水の流れをそれぞれ示す。

＜ファン＞
ファン４０は、軸線ＣＬを車両前後方向に沿わせるように配置される。冷却風の流れ方向において、ファン４０は、リヤラジエタ３０よりも上流側に配置される。ファン４０は、リヤラジエタ３０の前方に配置され、リヤラジエタ３０に向けて冷却風を送るように構成される。図４の側面視で、ファン４０は、軸線方向ＣＬに沿う後方に冷却風を発生させる。リヤラジエタ３０に向けて送風された冷却風は、リヤラジエタ３０のコア（例えばコアを構成するチューブ間及びフィン間）を通過して後方に流れる。

ファン４０は、軸線ＣＬを形成するモータ４１と、モータ４１の駆動によって回転するプロペラ４２とを備える。
プロペラ４２は、モータ４１の軸部に固定される円筒状のハブ４２ａと、ハブ４２ａの外周部に周方向に並んで設けられる複数（例えば本実施形態では６つ）のブレード４２ｂと、ハブ４２ａとの間で環状流路４０ｓを形成するケーシング４４と、モータ４１とケーシング４４とを固定する固定部材４３とを備える。
尚、図２においては、便宜上、プロペラ４２及び固定部材４３の図示を省略する。

図３の軸線方向から見て、複数（例えば本実施形態では６枚）のブレード４２ｂは、円環状をなす環状流路４０ｓ内に配置される。図３の軸線方向から見て、各ブレード４２ｂは、周方向に所定間隔（例えば本実施形態では中心ＣＰ回りに６０°程度の間隔）を開けて配置される。

図３及び図４を併せて参照し、固定部材４３は、円板状をなすと共にモータ４１の前端部に固定される固定部本体４３ａと、固定部本体４３ａの外周部から径方向外側に延びて固定部本体４３ａとケーシング４４のフランジ部４６とを連結する複数（例えば本実施形態では３つ）の脚部４３ｂとを備える。

図３の軸線方向から見て、各脚部４３ｂは、周方向に所定間隔（例えば本実施形態では中心ＣＰ回りに１２０°程度の間隔）を開けて配置される。
図４の側面視で、各脚部４３ｂは、固定部本体４３ａの外周部から径方向外側に延びた後に、径方向外側ほど後方に位置するように傾斜して延び、その後、径方向外側に屈曲して延びてケーシング４４のフランジ部４６に至る。各脚部４３ｂの径方向外端部は、ボルト等の締結部材でフランジ部４６に締結固定される。

ケーシング４４は、ハブ４２ａとの間で環状流路４０ｓを形成する円筒状のケーシング本体４５と、ケーシング本体４５の前端部から径方向外側に突出するフランジ部４６と、ケーシング本体４５の後端部から後側ほど径方向外側に拡径するように延びてケーシング本体４５の後端部とシュラウド５０の前端部とを連結する連結壁４７とを備える。

図３の軸線方向から見て、フランジ部４６は、ファン４０の中心ＣＰと同心の円弧状をなす上下外周部４６ａ，４６ｂと、上下に直線状に延びる外端面を有すると共に上下外周部４６ａ，４６ｂのそれぞれ左右端部を連結する左右外周部４６ｃ，４６ｄとを備える。
図４の側面視で、連結壁の左右側部には、フランジ部４６の左右外周部４６ｃ，４６ｄに沿うように上下に直線状に延びる左右平坦部４７ｃ，４７ｄ（右平坦部４７ｄは図２参照）が形成される。

＜リヤラジエタ＞
図２〜図４を併せて参照し、リヤラジエタ３０は、直方体状をなし、リヤフェンダ２６の前傾斜部２６ａ（図１参照）と対向するように、短辺を車幅方向に沿わせると共に、長辺を軸線ＣＬに対し傾斜（具体的には車両上下方向に対し後傾）させるように配置される。

リヤラジエタ３０は、直方体状をなすコア３１と、コア３１の上下両端に設けられる上下プレート３２，３３と、上プレート３２に連結されるアッパタンク３４と、下プレート３３に連結されるロアタンク３５と、コア３１の左右両端に設けられる左右プレート３６，３７とを備える。

リヤラジエタ３０は、エンジンのウオータポンプによってエンジンのウオータジャケット（何れも不図示）から例えばフロントラジエタ２０（図１参照）等を介して送られてきた冷却水の熱をコア３１で分散させて放熱させる。リヤラジエタ３０は、後述するシュラウド５０の第一内部空間Ｓ１１を通過した冷却水を下方に流す、いわゆるダウンフロータイプを用いる。

コア３１は、短辺を車幅方向に沿わせると共に、長辺を軸線ＣＬに対し傾斜（具体的には車両上下方向に対し後傾）させるように配置される。
上下プレート３２，３３は、コア３１の短辺に沿うように車幅方向に延びると共に、コア３１を構成するチューブ及びフィン（何れも不図示）を固定する。上プレート３２は、コア３１の上端部とアッパタンク３４とを連結する。下プレート３３は、コア３１の下端部とロアタンク３５とを連結する。
アッパタンク３４及びロアタンク３５は、それぞれ上下プレート３２，３３に沿うように車幅方向に延びる。
左右プレート３６，３７は、それぞれコア３１の長辺に沿うように延びて、アッパタンク３４とロアタンク３５とを連結すると共に、上プレート３２と下プレート３３とを連結する。

アッパタンク３４は、後述する第一内部空間Ｓ１１を通過した冷却水を一時的に貯え、貯えた冷却水をコア３１に導くものである。アッパタンク３４の前側左端部には、第一内部空間Ｓ１１からの冷却水をアッパタンク３４内に流入させるインレット部３４ａが形成される。尚、アッパタンク３４には、不図示の注水口（フィラーネック）が設けられてもよい。

ロアタンク３５は、前記コア３１を構成するチューブを通過した冷却水を集めて後述する第二内部空間Ｓ１２に流出させるものである。ロアタンク３５の前側右端部には、前記チューブからの冷却水を第二空間Ｓ１２に流出させるアウトレット部３５ａが形成される。尚、ロアタンク３５には、不図示のドレンコックが設けられてもよい。

＜シュラウド＞
図５〜図７を併せて参照し、シュラウド５０は、内部空間Ｓ１０を有する二重構造を有する。内部空間Ｓ１０は、エンジンのウオータジャケット（不図示）、フロントラジエタ２０、リヤラジエタ３０、及びこれらの間に配索される各配管内を冷却水が循環する際に、冷却水を通過させる。

シュラウド５０は、二重構造として、筒状のインナー部５１と、インナー部５１の径方向外側に設けられる筒状のアウター部５２とを備える。内部空間Ｓ１０は、インナー部５１とアウター部５２との間に形成される。

例えば、シュラウド５０は、アルミニウム等の金属で形成される。例えば、シュラウド５０は、鋳造及び溶接により形成される。例えば、軸線方向におけるインナー部５１及びアウター部５２の一端部を開放した状態で鋳造し、その後、開放部を塞いでインナー部５１とアウター部５２との間を中空とすることで、内部空間Ｓ１０を形成する。

＜インナー部＞
図７の断面視で、インナー部５１は、上方に凸をなすように湾曲する（逆Ｕ字状をなす）インナー上壁５１ａと、インナー上壁５１ａよりも小さい曲率で下方に凸をなすように湾曲する（Ｕ字状をなす）インナー下壁５１ｂと、上下に直線状に延びてインナー上下壁５１ａ，５１ｂの左右端部をそれぞれ連結するインナー左右壁５１ｃ，５１ｄとを備える。

図７の断面視で、インナー部５１の内壁には、インナー部５１の内壁から径方向内側に突出する複数（例えば本実施形態では３つ）のボス部５１ｊが設けられる。図７の断面視で、複数のボス部５１ｊは、周方向に所定間隔（例えば本実施形態では中心ＣＰ回りに１２０°程度の間隔）を開けて配置される。各ボス部５１ｊには、ケーシング４４の連結部４７（図２参照）が、ボルト等の締結部材で締結固定される。

図５の断面視で、インナー上壁５１ａは後側ほど上方に位置するようにわずかに傾斜して延び、インナー下壁５１ｂは略前後に延びる。インナー上壁５１ａは、インナー下壁５１ｂよりも長い前後長を有する。
図６の断面視で、インナー左右壁５１ｃ，５１ｄは、後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜して延びる。これにより、冷却風が導かれる導風空間Ａ１０が後側ほど広がる。

＜放熱フィン＞
図４〜図６を併せて参照し、インナー部５１において導風空間Ａ１０に臨む表面（シュラウド５０において導風空間Ａ１０に臨む表面）には、内部空間Ｓ１０を通過する冷却水の熱を放熱する放熱フィン５３が設けられる。放熱フィン５３は、インナー部５１において導風空間Ａ１０に臨む表面から径方向内側に突出すると共に、ファン４０の側からリヤラジエタ３０の側に向けて広がるように直線状をなして複数設けられる。

これにより、導風空間Ａ１０が後側ほど広がることで冷却風の流れが不安定になりそうな場合であっても、複数の放熱フィン５３に沿うように冷却風を案内することができるため、冷却風の流れが不安定になることを抑制し、冷却風の導風機能を維持することができる。

複数の放熱フィン５３の前端部はインナー部５１の前端から所定間隔（例えば後述する第一冷却水通過部５５及び第四冷却水通過部５８の管径程度）離反し、複数の放熱フィン５３の後端部は、インナー部５１の後端（コア３１）に近接する。

図６を参照し、インナー上壁５１ａには、７個の放熱フィン５３が設けられる。図４及び図５を参照し、インナー左右壁５１ｃ，５１ｄには、それぞれ１０個の放熱フィン５３が設けられる。尚、インナー部５１の各壁に設けられる放熱フィン５３の数はこれに限らない。

＜アウター部＞
図７の断面視で、アウター部５２は、インナー上壁５１ａの径方向外側に配置されると共に上方に凸をなすように湾曲する（逆Ｕ字状をなす）アウター上壁５２ａと、インナー下壁５１ｂの径方向外側に配置されると共にアウター上壁５２ａよりも小さい曲率で下方に凸をなすように湾曲する（Ｕ字状をなす）アウター下壁５２ｂと、インナー左右壁５１ｃ，５１ｄのそれぞれ径方向外側に配置されると共に上下に直線状に延びてアウター上下壁５２ａ，５２ｂの左右端部をそれぞれ連結するアウター左右壁５２ｃ，５２ｄとを備える。

シュラウド５０は、内部空間Ｓ１０を、後述する第一内部空間Ｓ１１と、第二内部空間Ｓ１２とに分割する複数（例えば本実施形態では３つ）の隔壁５４ａ，５４ｂ，５４ｃ（第一隔壁５４ａ、第二隔壁５４ｂ及び第三隔壁５４ｃ）を備える。
図７の断面視で、各隔壁５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、インナー左右壁５１ｃ，５１ｄとアウター左右壁５２ｃ，５２ｄとの間に設けられる。
ここで、各隔壁５４ａ，５４ｂ，５４ｃは、請求項に記載の「隔壁部」に相当する。

第一隔壁５４ａは、インナー左壁５１ｃとアウター左壁５２ｃとの間に配置される。第二隔壁５４ｂ及び第三隔壁５４ｃは、インナー右壁５１ｄとアウター右壁５２ｄとの間に、上下に離反して配置される。

図５の断面視で、アウター上壁５２ａはインナー上壁５１ａに沿うように後側ほど上方に位置するようにわずかに傾斜して延び、アウター下壁５２ｂはインナー下壁５１ｂに沿うように略前後に延びる。アウター上壁５２ａは、アウター下壁５２ｂよりも長い前後長を有する。

図６の断面視で、アウター左右壁５２ｃ，５２ｄは、インナー左右壁５１ｃ，５１ｄに沿うように後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜して延びる。
アウター部５２の各壁とインナー部５１の各壁とは略均等な間隔を空けて対向し、これらの間が内部空間Ｓ１０となる。

＜ブラケット支持部＞
図２〜図４を併せて参照し、アウター左右壁５２ｃ，５２ｄには、複数（例えば本実施形態では左右２つずつ計４つ）のブラケット支持部５９が設けられる。図４の側面視で、左右の各ブラケット支持部５９は、リヤラジエタ３０の長辺に沿う長方形状をなすと共に、前記長辺に沿う方向に離反する。

＜ブラケット＞
図２〜図４を併せて参照し、各ブラケット支持部５９には、それぞれブラケット２８が取り付けられる。
図４の側面視で、ブラケット２８は、リヤラジエタ３０の左右プレート３６，３７の長手方向に沿う長方形状をなすと共に、左右プレート３６，３７に固定されるブラケット本体２８ａと、ブラケット本体２８ａの前長辺部から前上方に屈曲して延びてブラケット支持部５９に取り付けられる前延出部２８ｂと、ブラケット本体２８ａの後長辺部から後下方に屈曲して延びて支持部材２９（図１参照）に取り付けられる後延出部２８ｃとを備える。

＜内部空間＞
図２及び図３を併せて参照し、内部空間Ｓ１０は、冷却水を通過させる第一内部空間Ｓ１１と、第一内部空間Ｓ１１を通過した冷却水を通過させる第二内部空間Ｓ１２とに分割される。内部空間Ｓ１０は上下に分割されており、第二内部空間Ｓ１２は、第一内部空間Ｓ１１の下側に配置される。

図７の断面視で、第一隔壁５４ａ及び第二隔壁５４ｂは、シュラウド５０の上部において、第一内部空間Ｓ１１を区画する。
図７の断面視で、第一隔壁５４ａ及び第三隔壁５４ｃは、シュラウド５０の下部において、第二内部空間Ｓ１２を区画する。

具体的に、第二内部空間Ｓ１２は、第一内部空間Ｓ１１を通過した後にリヤラジエタ３０を通過した冷却水を通過させる。このように、冷却装置１００は、第一内部空間Ｓ１１、リヤラジエタ３０、第二内部空間Ｓ１２の順に、冷却水を流すように構成される。

＜冷却水通過部＞
図２〜図４を併せて参照し、アウター部５２には、複数（例えば本実施形態では４つ）の冷却水通過部５５，５６，５７，５８（第一冷却水通過部５５、第二冷却水通過部５６、第三冷却水通過部５７及び第四冷却水通過部５８）が設けられる。
第一冷却水通過部５５は、アウター右壁５２ｄに設けられる。
第二冷却水通過部５６は、アウター上壁５２ａに設けられる。
第三冷却水通過部５７は、アウター下壁５２ｂに設けられる。
第四冷却水通過部５８は、アウター左壁５２ｃに設けられる。

図６の断面視で、第一冷却水通過部５５は、アウター右壁５２ｄの前部から右側に突出した後に前方に延びる管状をなす。第一冷却水通過部５５の前端部には、フロントラジエタ２０の左側端部から後方に延びる第四配管６４の後端部が連結される。第一冷却水通過部５５は、第四配管６４を介してフロントラジエタ２０からの冷却水を第一内部空間Ｓ１１に流入する。

図５の断面視で、第二冷却水通過部５６は、アウター上壁５２ａの左端部から後上方に突出してアッパタンク３４のインレット部３４ａに臨む筒状をなして冷却水の流通路５６ｓを形成する上流通部５６ａと、上流通部５６ａの後端部から上下側及び車幅方向外側に延びる上フランジ部５６ｂとを備える。上フランジ部５６ｂは、アッパタンク３４の前側左端部（インレット部形成部３４ｂ）にボルト等で締結固定される。第二冷却水通過部５６の上流通部５６ａは、第一内部空間Ｓ１１からの冷却水をアッパタンク３４のインレット部３４ａに流出する。

図５の断面視で、第三冷却水通過部５７は、アウター下壁５２ｂの右端部から後下方に突出してロアタンク３５のアウトレット部３５ａに臨む筒状をなして冷却水の流通路５７ｓを形成する下流通部５７ａと、下流通部５７ａの後端部から上下側及び車幅方向外側に延びる下フランジ部５７ｂとを備える。下フランジ部５７ｂは、ロアタンク３５の前側右端部（アウトレット部形成部３５ｂ）にボルト等で締結固定される。第三冷却水通過部５７の下流通部５７ａは、ロアタンク３５のアウトレット部３５ａからの冷却水を第二内部空間Ｓ１２に流入する。

図６の断面視で、第四冷却水通過部５８は、アウター左壁５２ｃの前部から左側に突出した後に前方に延びる管状をなす。第四冷却水通過部５８の前端部には、前方のウオータポンプから後方に延びる第五配管６５の後端部が接続される。第四冷却水通過部５８は、第五配管６５を介して第二内部空間Ｓ１２からの冷却水をウオータポンプに流出する。

図３の軸線方向から見て、第一冷却水通過部５５は、アウター右壁５２ｄの前部において第二隔壁５４ｂ寄りに配置される。これにより、第一内部空間Ｓ１１における第一冷却水通過部５５から第二冷却水通過部５６までの流路を長く確保することができるため、第一内部空間Ｓ１１を冷却水の通過部（循環部）として有効に活用することができる。
図３の軸線方向から見て、第四冷却水通過部５８は、アウター左壁５２ｃの前部において第一隔壁５４ａ寄りに配置される。これにより、第二内部空間Ｓ１２における第三冷却水通過部５７から第四冷却水通過部５８までの流路を長く確保することができるため、第二内部空間Ｓ１２を冷却水の通過部（循環部）として有効に活用することができる。

＜冷却水循環経路＞
以下、エンジンを冷却するための冷却水の循環経路について説明する。
尚、図８において、符号６１は第一配管、符号６２は第二配管、符号６３は第三配管、符号６４は第四配管、符号６５は第五配管を示す。又、符号６６は、第一配管６１、第二配管６２及び第三配管６３を互いに連通するように連結する配管連結部を示す。

第一配管６１は、一端部がエンジンのウオータジャケット（不図示）の左側部に連結されると共に、他端部が配管連結部６６に連結されるように、車幅方向に湾曲しつつ延びる。
第二配管６２は、一端部がウオータジャケットの右側部に連結されると共に、他端部が配管連結部６６に連結されるように、前後に湾曲しつつ延びる。
第三配管６３は、一端部（後端部）が配管連結部６６に連結されると共に、他端部（前端部）がフロントラジエタ２０の右端部（例えば右側タンク２０ｂのインレットパイプ）に連結されるように、前後に湾曲しつつ延びる。第三配管６３は、第一配管６１及び第二配管６２の合流配管として機能する。
第四配管６４は、一端部（前端部）がフロントラジエタ２０の左側端部（例えば左側タンク２０ｃのアウトレットパイプ）に連結されると共に、他端部（後端部）が第一冷却水通過部５５の前端部に連結されるように、前後に湾曲しつつ延びる。
第五配管６５は、一端部（後端部）が第四冷却水通過部５８の前端部に連結されると共に、他端部（前端部）が前方のウオータポンプ（不図示）に連結されるように、前後に屈曲しつつ延びる。

エンジンによって熱くなった冷却水は、第一配管６１内及び第二配管６２内を流れ、第三配管６３に合流する。第三配管６３に合流した冷却水は、第三配管６３内を流れ、フロントラジエタ２０のインレットパイプを介して右側タンク２０ｂ内に流入する。
右側タンク２０ｂ内に流入した冷却水は、フロントラジエタ２０のコア２０ａを構成するチューブを通過して左側タンク２０ｃ内に流入する。左側タンク２０ｃ内に流入した冷却水は、アウトレットパイプを介して第四配管６４内に流入する。
第四配管６４内に流入した冷却水は、第四配管６４内を流れ、第一冷却水通過部５５を介して第一内部空間Ｓ１１内（図２参照）に流入する。

図２を併せて参照し、第一内部空間Ｓ１１内に流入した冷却水は、第一内部空間Ｓ１１内を流れ、第二冷却水通過部５６の上流通部５６ａ、アッパタンク３４のインレット部３４ａを介して、アッパタンク３４内に流入する。
アッパタンク３４内に流入した冷却水は、リヤラジエタ３０のコア３１を構成するチューブを通過してロアタンク３５内に流入する。
ロアタンク３５内に流入した冷却水は、ロアタンク３５のアウトレット部３５ａ、第三冷却水通過部５７の下流通部５７ａを介して第二内部空間Ｓ１２内に流入する。

第二内部空間Ｓ１２内に流入した冷却水は、第二内部空間Ｓ１２内を流れ、第四冷却水通過部５８を介して第五配管６５内に流入する。第五配管６５内に流入した冷却水は、第五配管６５内を流れ、エンジンのウオータポンプ内に流入する。ウオータポンプ内に流入した冷却水は、エンジンのウオータジャケットに向けて圧送される。

図８を併せて参照し、ウオータジャケットに向けて圧送された冷却水は、ウオータジャケット内を循環してエンジンの熱を吸熱し、その後、第一配管６１内及び第二配管６２内に流入する。このようにして、エンジンによって熱くなった冷却水は、ウオータジャケット、フロントラジエタ２０、リヤラジエタ３０、及びこれらの間に配索される各配管内を循環して流れることによって放熱される。

以上説明したように、上記実施形態は、車両１に搭載され、冷却水を循環して冷却水の熱を放熱するリヤラジエタ３０と、リヤラジエタ３０を冷却する冷却風を発するファン４０と、ファン４０とリヤラジエタ３０との間に設けられ、冷却風を導くシュラウド５０と、を備える冷却装置１００において、シュラウド５０は、内部空間Ｓ１０を有する二重構造を有し、内部空間Ｓ１０は、冷却水が循環する際に、冷却水を通過させる。

この構成によれば、シュラウド５０は内部空間Ｓ１０を有する二重構造を有し、内部空間Ｓ１０は冷却水が循環する際に冷却水を通過させることで、内部空間Ｓ１０を通過する冷却水を、シュラウド５０の表面で冷却風によって冷却することができる。従って、シュラウド５０に冷却機能を持たせ、冷却水の冷却性能を向上することができる。

又、上記実施形態では、内部空間Ｓ１０はインナー部５１とアウター部５２との間に形成されることで、内部空間Ｓ１０を通過する冷却水を、インナー部５１において導風空間Ａ１０に臨む表面（径方向内側面）で冷却風によって冷却することができる。従って、二重構造としてインナー部５１とアウター部５２とを備える簡素な構造で、シュラウド５０に冷却機能を持たせ、冷却水の冷却性能を向上することができる。

又、上記実施形態では、シュラウド５０は、内部空間Ｓ１０を、冷却水を通過させる第一内部空間Ｓ１１と、第一内部空間Ｓ１１を通過した冷却水を通過させる第二内部空間Ｓ１２と、に分割する隔壁５４ａ，５４ｂ，５４ｃを備えることで、第一内部空間Ｓ１１を通過する冷却水をシュラウド５０の第一内部空間Ｓ１１を形成する部分の表面で冷却風によって冷却すると共に、第一内部空間Ｓ１１を通過した冷却水をシュラウド５０の第二内部空間Ｓ１２を形成する部分の表面で冷却風によって更に冷却することができる。そのため、冷却水を二段階に分けて冷却することができ、冷却水の冷却性能をより一層向上することができる。

又、上記実施形態では、隔壁５４ａ，５４ｂ，５４ｃは内部空間Ｓ１０を上下に分割し、第二内部空間Ｓ１２は第一内部空間Ｓ１１の下側に配置されることで、重力を利用して第一内部空間Ｓ１１から第二内部空間Ｓ１２へと冷却水を流すことができるため、第一内部空間Ｓ１１から第二内部空間Ｓ１２に向けて冷却水を効率良く流すことができる。

又、上記実施形態では、第一内部空間Ｓ１１、リヤラジエタ３０、第二内部空間Ｓ１２の順に冷却水を流すように構成されることで、第一内部空間Ｓ１１を通過する冷却水をシュラウド５０の第一内部空間Ｓ１１を形成する部分の表面で冷却風によって冷却すると共に、第一内部空間Ｓ１１を通過した冷却水をリヤラジエタ３０で循環することによって更に冷却し、そして、リヤラジエタ３０を循環した冷却水をシュラウド５０の第二内部空間Ｓ１２を形成する部分の表面で冷却風によって更に冷却することができる。そのため、冷却水を三段階に分けて冷却することができ、冷却水の冷却性能をより一層向上することができる。

又、上記実施形態では、シュラウド５０において冷却風が導かれる導風空間Ａ１０に臨む表面には冷却媒体の熱を放熱する放熱フィン５３が設けられることで、シュラウド５０において導風空間Ａ１０に臨む表面の表面積が増加するため、冷却水の放熱効果を向上することができる。

又、上記実施形態では、リヤラジエタ３０は自動二輪車１に搭載され、車両前部にはリヤラジエタ３０と共通の冷却水を循環するフロントラジエタ２０が設けられることで、ラジエタを一つのみ設ける場合と比較して、フロントラジエタ２０のサイズを小さくすることができるため、車両前部をコンパクト化し易くなり、外観性の向上を図ることができる。

又、上記実施形態では、冷却風の流れにおいて、ファン４０はリヤラジエタ３０よりも上流側に配置されることで、内部空間Ｓ１０を通過する冷却水を、リヤラジエタ３０を通過する前（リヤラジエタ３０の通過により温まる前）の冷却風によって冷却することができるため、冷却水の冷却性能をより一層向上することができる。

尚、上記実施形態では、冷却媒体として冷却水を用いたが、これに限らず不凍液等、冷却水に類する冷却液を用いてもよい。

又、上記実施形態では、ファン４０とリヤラジエタ３０との間にシュラウド５０を一つのみを設けたが、これに限らない。例えば、ファン４０とリヤラジエタ３０との間に、左右一対の板状のシュラウドを設けてもよいし、上下一対の板状のシュラウドを設けてもよい。この場合、内部空間Ｓ１０を通過する冷却水を、アウター部５２において導風空間Ａ１０に臨む表面（径方向外側面）で冷却風によって冷却することができる。

又、上記実施形態では、内部空間Ｓ１０は、冷却水を通過させる第一内部空間Ｓ１１と、第一内部空間Ｓ１１を通過した冷却水を通過させる第二内部空間Ｓ１２との二つに分割されたが、これに限らず、三つ以上の複数の空間に分割されてもよい。

又、上記実施形態では、内部空間Ｓ１０は上下に分割されたが、これに限らず、左右に分割されてもよい。

又、上記実施形態では、ファン４０はリヤラジエタ３０に向けて冷却風を送るように構成されたが、これに限らず、ファン４０はリヤラジエタ３０から冷却風を引き込むように構成されてもよい。言い換えると、冷却風の流れにおいて、ファン４０はリヤラジエタ３０よりも上流側に配置されたが、これに限らず、ファン４０はリヤラジエタ３０よりも下流側に配置されてもよい。

又、上記実施形態では、リヤラジエタ３０は、ダウンフロータイプを用いたが、これに限らず、サイドフロータイプを用いてもよい。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（車両、鞍乗型車両）
２０ フロントラジエタ（第二ラジエタ）
３０ リヤラジエタ（ラジエタ）
４０ ファン
５０ シュラウド
５１ インナー部
５２ アウター部
５３ 放熱フィン
５４ａ，５４ｂ，５４ｃ 隔壁（隔壁部）
１００ 冷却装置
Ａ１０ 導風空間
Ｓ１０ 内部空間
Ｓ１１ 第一内部空間
Ｓ１２ 第二内部空間

Claims (6)

1. 車両（１）に搭載され、冷却媒体を循環して前記冷却媒体の熱を放熱するラジエタ（３０）と、
   前記ラジエタ（３０）を冷却する冷却風を発するファン（４０）と、
   前記ファン（４０）と前記ラジエタ（３０）との間に設けられ、前記冷却風を導くシュラウド（５０）と、を備える冷却装置（１００）において、
   前記シュラウド（５０）は、内部空間（Ｓ１０）を有する二重構造を有し、
   前記内部空間（Ｓ１０）は、前記冷却媒体が循環する際に、前記冷却媒体を通過させ、
   前記シュラウド（５０）は、前記内部空間（Ｓ１０）を、前記冷却媒体を通過させる第一内部空間（Ｓ１１）と、前記第一内部空間（Ｓ１１）を通過した前記冷却媒体を通過させる第二内部空間（Ｓ１２）と、に分割する隔壁部（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）を備え、
   前記第一内部空間（Ｓ１１）、前記ラジエタ（３０）、前記第二内部空間（Ｓ１２）の順に、前記冷却媒体を流すように構成されることを特徴とする冷却装置。
2. 前記シュラウド（５０）は、前記二重構造として、
   筒状のインナー部（５１）と、
   前記インナー部（５１）の径方向外側に設けられる筒状のアウター部（５２）と、を備え、
   前記内部空間（Ｓ１０）は、前記インナー部（５１）と前記アウター部（５２）との間に形成されることを特徴とする請求項１に記載の冷却装置。
3. 前記隔壁部（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）は、前記内部空間（Ｓ１０）を上下に分割し、
   前記第二内部空間（Ｓ１２）は、前記第一内部空間（Ｓ１１）の下側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の冷却装置。
4. 前記シュラウド（５０）において前記冷却風が導かれる導風空間（Ａ１０）に臨む表面には、前記冷却媒体の熱を放熱する放熱フィン（５３）が設けられることを特徴とする請求項１から３までの何れか一項に記載の冷却装置。
5. 前記ラジエタ（３０）は、前記車両（１）としての鞍乗型車両（１）に搭載され、
   前記鞍乗型車両（１）の前部には、前記ラジエタ（３０）と共通の前記冷却媒体を循環する第二ラジエタ（２０）が設けられることを特徴とすることを特徴とする請求項１から４までの何れか一項に記載の冷却装置。
6. 前記冷却風の流れ方向において、前記ファン（４０）は、前記ラジエタ（３０）よりも上流側に配置されることを特徴とする請求項１から５までの何れか一項に記載の冷却装置。

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