JP2002210810A - ブロー成形方法及びその方法を用いた成形品 - Google Patents

ブロー成形方法及びその方法を用いた成形品

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JP2002210810A JP2001007797A JP2001007797A JP2002210810A JP 2002210810 A JP2002210810 A JP 2002210810A JP 2001007797 A JP2001007797 A JP 2001007797A JP 2001007797 A JP2001007797 A JP 2001007797A JP 2002210810 A JP2002210810 A JP 2002210810A
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blow molding
molding method
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和広 前田
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
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Moriroku KK
Kawasaki Heavy Industries Ltd
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    • F01P11/029—Expansion reservoirs

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブロー成形と同時に成形品の外面に着色する
ことができ、塗装を不要とすることができるブロー成形
方法及びその方法を用いた成形品を提供することを目的
とする。 【解決手段】 開放したモールドM1，M2間にパリソンを
形成し、該パリソンPをモールドM1，M2間に挟んでブロ
ーし、膨張してモールドM1，M2のキャビティに押圧され
たパリソンPを冷却硬化させることによって、中空成形
品を成形するブロー成形方法において、パリソンPをモ
ールドM1，M2間に挟む前に、モールドM1，M2のキャビテ
ィの少なくとも何れかを覆うように熱可塑性フィルムF
を配し、パリソンPをブローする際に、キャビティに配
された熱可塑性フィルムFをパリソンPとともにキャビテ
ィに押圧して、熱可塑性フィルムFをパリソンPに密着さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、ブロー成形品の
外面塗装及び表面処理を不要とすることができるブロー
成形方法及びその方法を用いた成形品に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】騎乗型
不整地走行車（以後、単に不整地走行車と称す）は、一
般には、「オールテラインビークル（ATV：All Terrain
Vehicle）」等と呼ばれる三輪又は四輪バイクであり、
砂地，荒地，及び湿地等の不整地を安定して走行でき、
また、荷物及び各種装備の搭載量が大きいことから、レ
ジャーを始め、スポーツ競技，国境警備等の様々な用途
で利用されている。
【０００３】このような不整地走行車においては、水冷
式のエンジンが多く採用されていることから、冷却液用
のラジエータを搭載しているのが一般的であり、このよ
うなラジエータは、一般にリザーバタンクを装備してい
る。
【０００４】図５に示す如く、リザーバタンクは、例え
ば、P.P.（ポリプロピレン）製の白色不透明な材料をブ
ロー成形して作製される。ブロー成形は、概して以下の
ように行われる。
【０００５】まず、図５（ａ）に示す如く、加熱された
ポリプロピレン等の熱可塑性材料からなるチューブ体
（一般に「パリソン」と呼ばれる）Pを、開放したモー
ルドM1，M2間に配されたエアーノズルに形成する。次い
で、図５（ｂ）に示す如く、モールドM1，M2を閉じてパ
リソンPの下端を挟み込み、図５（ｃ）に示す如く、パ
リソンPの上端からエアーを送り込んでブローし、パリ
ソンPをモールドM1，M2に形成されているキャビティ内
で膨張させる。この際に、モールドM1，M2は冷却され、
その内部のパリソンPはキャビティの形状で硬化する。
そして、図５（ｄ）に示す如く、モールドM1，M2が再び
開放され、成形されたパリソン（成形品）Pが取り出さ
れる。
【０００６】ところで、不整地走行車においては、上記
リザーバタンクは、クランクケースの後方にて外部に露
出して配置されることがあり、このような場合には、不
整地走行車の塗装色に合わせた色に着色される。
【０００７】着色は、塗装で行われるのが一般的である
が、塗装は、そのための設備が甚大であるばかりでな
く、塗装材料は、リザーバタンクを形成するポリプロピ
レンとの親和性が悪く、剥がれ易く、特に、前述の如き
配置のリザーバタンクにおいては、クランクケースの後
方にて露出して配置されているため、ライダーのブー
ツ，石はね等によるスクラッチ（本明細書では、引っか
き疵，摩損等を含む）を受け易いという問題があった。
【０００８】本願発明は斯かる事情に鑑みてなされたも
のであり、ブロー成形と同時に成形品の外面に着色する
ことができ、塗装を不要とすることができるブロー成形
方法及びその方法を用いた成形品を提供することを目的
とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本願発明に係るブロー成形方法は、開放したモール
ド間にパリソンを形成し、該パリソンをモールド間に挟
んでブローし、膨張して前記モールドのキャビティに押
圧された前記パリソンを冷却硬化させることによって、
中空成形品を成形するブロー成形方法において、前記パ
リソンを前記モールド間に挟む前に、前記モールドのキ
ャビティの少なくとも何れかを覆うように熱可塑性フィ
ルムを配し、前記パリソンをブローする際に、前記キャ
ビティに配された前記熱可塑性フィルムを前記パリソン
とともに前記キャビティに押圧して、前記熱可塑性フィ
ルムを前記パリソンに密着させることを特徴とする。
【００１０】本願発明に係るブロー成形方法の原理を図
６を用いて次に説明する。まず、図６（ａ）に示す如
く、加熱されたポリプロピレン等の熱可塑性材料からな
るパリソンPを、開放したモールドM1，M2間に配された
エアーノズルに形成する。この際に、例えば、一方のモ
ールドM1のキャビティを覆う態様にて、熱可塑性フィル
ムFを配置する。次いで、図６（ｂ）に示す如く、モー
ルドM1，M2を閉じてパリソンPの下端とともに、熱可塑
性フィルムFの下端を挟み込み、図６（ｃ）に示す如
く、パリソンPの上端からエアーを送り込んでブロー
し、パリソンPをモールドM1，M2に形成されているキャ
ビティ内で膨張させる。この際、熱可塑性フィルムF
は、熱せられたパリソンPの表面にて熱変形し、密着し
た状態でパリソンPとモールドM1との間に押し付けられ
る。この状態で、モールドM1，M2は冷却され、その内部
のパリソンP及び熱可塑性フィルムFはキャビティの形状
で硬化する。そして、図６（ｄ）に示す如く、モールド
M1，M2が再び開放され、熱可塑性フィルムFで被覆され
た成形品が取り出される。
【００１１】従って、本願発明によれば、ブロー成形に
おけるモールドのキャビティを熱可塑性フィルムで覆
い、この状態で通常のブロー成形を行う。ブローされた
パリソンは、熱可塑性フィルムを熱変形させながらキャ
ビティとの間に押し付け、冷却とともに、その表面に熱
可塑性フィルムを密着被覆されることになる。
【００１２】このような構成により、現存するブロー成
形機に改良を殆ど施すことなく、同一工程において、熱
可塑性フィルムで成形品を被覆することが可能になる。
例えば、この熱可塑性フィルムに、色付きの材料を用い
ることにより、塗装に代えて、成形品外面への着色が達
成される。また、成形品の用途に応じて熱可塑性フィル
ムとして適切な種類のものを採用することにより、例え
ば、外部からのスクラッチから成形品を保護することが
可能であり、また、表面処理として利用することも可能
である。なお、図６においては、一方のモールドM1のキ
ャビティのみに熱可塑性フィルムFを配してあるが、熱
可塑性フィルムFは、モールドM1，M2の全てのキャビテ
ィを覆っても、そのうちの幾つかのキャビティを覆って
もよく、成形品の用途に応じて決定すればよい。
【００１３】また、上記ブロー成形方法において、熱可
塑性フィルムとして、パリソンと同質材料を用いること
も可能である。このように構成することにより、熱可塑
性フィルムとパリソンとの親和性を向上し、外部からの
スクラッチ等の影響を受け難い強固な被覆を得ることが
できる。
【００１４】また、上記ブロー成形方法において、熱可
塑性フィルムとして、パリソンと異なる色の材料を用い
ることも可能である。このように構成することにより、
本成形方法を、前述した如き着色を主目的として利用す
ることができる。
【００１５】また、上記ブロー成形方法において、パリ
ソンに、半透明又は透明な材料を用い、また、熱可塑性
フィルムに、不透明又は色付きの材料を用い、パリソン
を覆って密着硬化した熱可塑性フィルムの一部を除去す
ることも可能である。このように構成することにより、
熱可塑性フィルムを除去した部分から露出する半透明又
は透明な成形品の部分を、例えば、この成形品の内容物
の量を外部から確認する確認用窓に利用することが可能
である。
【００１６】また、上記ブロー成形方法において、図７
に示す如く、熱可塑性フィルムFをキャビティに配す前
に、該キャビティに当接しない熱可塑性フィルムFの位
置に孔Gを穿設し、該孔Gに対応してモールド（ここで
は、“M1”）に配設されたボス部Bに熱可塑性フィルムF
の孔Gを填め込むことによって、モールドM1に位置決め
することも可能である。このように構成することによ
り、熱可塑性フィルムFを容易にモールドM1のキャビテ
ィに位置決めすることが可能となる。
【００１７】さらに、上記ブロー成形方法を用いて成形
された成形品にあっては、前述の如くに、一般的な塗装
処理した成形品よりも外部からのスクラッチ等に対して
強く、塗装及び表面処理が不要であり、キャビティ単位
での被覆が可能であり、また、成形後に自由に熱可塑性
フィルムの下側の成形品主素材（パリソンの材料）を切
削加工等により露出させることが可能である等、その適
用範囲は広く、以下の実施の形態に示すようなリザーバ
タンクに限定されるものではない。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本願発明に係るブロー成形
方法を用いた成形品の実施形態として、騎乗型四輪不整
地走行車に搭載されたリザーバタンクの一例を図面を参
照しながら具体的に説明する。
【００１９】図１は、本実施形態に係る不整地走行車の
全体構成を示す側面図、図２は、図１に示した不整地走
行車の全体平面図である。
【００２０】図１，図２に示すように、本実施形態に係
る不整地走行車Aにおいては、パイプ材からなる車体フ
レームFrの中央部にエンジンEが搭載され、前記車体フ
レームFrの前部には、適宜のキャスター角をもって略上
下方向へ延びるステアリングコラム（図示せず）が軸支
されている。このステアリングコラムの上端には、バー
ハンドルHが固定されている一方、該ステアリングコラ
ムの下部には、一対のタイロッド（図示せず）を介し
て、車体フレームFrの前側下部の左右両側に懸架された
操向用の前輪FWにそれぞれ連結されている。
【００２１】従って、車体フレームFrの後側上部に取り
付けられた騎乗用のシートS上にライダーが跨ってバー
ハンドルHを握り、該バーハンドルHを前記ステアリング
コラム回りに回動させることによって前輪FWを左右に操
向することができるようになっている。
【００２２】また、車体フレームFrの後部の左右両側に
は、独立した車軸を有する後輪RWがそれぞれ懸架されて
おり、これらの後輪RWは、前記エンジンEによって、ト
ランスミッション・ギヤ等を介して駆動されるようにな
っている。
【００２３】また、本実施形態に係る不整地走行車Aに
おけるエンジンEは、水冷式のものが採用されており、
図１に示す如く、図示しないラジエータに繋げられたリ
ザーバタンク1を、クランクケースCrの下方からその後
方に亘って備えている。
【００２４】図３にその詳細の斜視図を示すように、ま
た、図４に図３の断面図を示すように、上記リザーバタ
ンク1は、主として白色半透明のポリプロピレン系の材
料から、前述した本願発明に係るブロー成形方法を用い
て成形されたものであり、モールド間に生じるパーティ
ションラインPLを境に、一方のキャビティで成形された
側を車体の外側に、他方のキャビティで成形された側を
車体の内側に向けて配される。このため、本実施形態に
おいては、車体の外側に向けられるリザーバタンク1の
側のみを、車体の塗装色に合わせた色（図３においては
灰色で示す）のポリプロピレン系の材料からなる熱可塑
性フィルムFで被覆してある。
【００２５】このリザーバタンク1には、パーティショ
ンラインPLに沿ったその最上部に冷却液の注入口11が、
該注入口11の近傍に空気取入口12が、また、下方位置に
前記ラジエータへの冷却液の送出口13がそれぞれ一体成
形されている。また、上記リザーバタンク1には、該リ
ザーバタンク1を車体フレームFr等にねじ止め固定する
ための複数のフランジ15，16，17が一体成形されてお
り、該フランジ15，16，17には、ねじ挿通用の孔がブロ
ー成形後の加工により穿設されている。また、上記リザ
ーバタンク1には、同様のフランジ18，19が一体成形さ
れており、これらのフランジ18，19には、不整地走行車
Aのリザーバタンク1後方に配される外装カバー取付用の
孔が穿設されている。
【００２６】また、熱可塑性フィルムFで被覆された側
（車体の外側）のリザーバタンク1は、一部肉厚に成形
されており、この部分の熱可塑性フィルムFを切削にて
除去して、確認用窓14を形成することにより、リザーバ
タンク1内の冷却液の状態を外部から確認することがで
きるようになっている。本実施形態においては、前記確
認用窓14は、上下方向に適宜の長さを有し、その側方に
隣接して、冷却液の量を示す目盛20が一体的にエンボス
形成されている。
【００２７】
【発明の効果】本願発明に係るブロー成形方法及びその
方法を用いた成形品によれば、ブロー成形と同時に成形
品の外面に着色することができ、塗装を不要とすること
ができる。また、塗装に比べて被覆膜と成形品主素材
（パリソンの材料）との親和性が高いので、外部からの
スクラッチ等の影響を受け難く、成形品全体としての強
度も向上される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施形態に係る騎乗型四輪不整地走行車の全
体構成を示す側面図である。
【図２】 図１に示した不整地走行車の全体平面図であ
る。
【図３】 本願発明に係るブロー成形方法により成形さ
れたリザーバタンクを示す斜視図である。
【図４】 図３のIV-IV断面図である。
【図５】 従来のブロー成形方法を説明するための説明
図である。
【図６】 本願発明のブロー成形方法の原理を説明する
ための説明図である。
【図７】 本願発明のブロー成形における熱可塑性フィ
ルムのモールドへの取り付け方法を説明するための説明
図である。
【符号の説明】
1……リザーバタンク（成形品） 14……確認用窓 A……騎乗型不整地走行車 P……パリソン（成形品主素材部） F……熱可塑性フィルム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F202 AA11 AD05 AD08 AD24 AH55 CA15 CB01 CB13 CK83 CQ03 CQ05 4F208 AA11 AD05 AD08 AD24 AH55 LA01 LA09 LB13 LD16 LJ05 LN01 LW02 LW21

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 開放したモールド間にパリソンを形成
    し、該パリソンをモールド間に挟んでブローし、膨張し
    て前記モールドのキャビティに押圧された前記パリソン
    を冷却硬化させることによって、中空成形品を成形する
    ブロー成形方法において、 前記パリソンを前記モールド間に挟む前に、前記モール
    ドのキャビティの少なくとも何れかを覆うように熱可塑
    性フィルムを配し、 前記パリソンをブローする際に、前記キャビティに配さ
    れた前記熱可塑性フィルムを前記パリソンとともに前記
    キャビティに押圧して、前記熱可塑性フィルムを前記パ
    リソンに密着させることを特徴とするブロー成形方法。
  2. 【請求項２】 前記熱可塑性フィルムに、前記パリソン
    と同質材料を用いることを特徴とする請求項１記載のブ
    ロー成形方法。
  3. 【請求項３】 前記熱可塑性フィルムに、前記パリソン
    と異なる色の材料を用いることを特徴とする請求項１又
    は２記載のブロー成形方法。
  4. 【請求項４】 前記パリソンに、半透明又は透明な材料
    を用いる一方、前記熱可塑性フィルムに、不透明又は色
    付きの材料を用い、前記パリソンを覆って密着硬化した
    前記熱可塑性フィルムの一部を除去することを特徴とす
    る請求項１又は２記載のブロー成形方法。
  5. 【請求項５】 前記熱可塑性フィルムを前記キャビティ
    に配す前に、該キャビティに当接しない前記熱可塑性フ
    ィルムの位置に孔を穿設する一方、該孔に対応する前記
    モールドの位置にボス部を配設し、前記熱可塑性フィル
    ムの孔に前記ボス部を填め込むことによって、前記熱可
    塑性フィルムを前記モールドに位置決めすることを特徴
    とする請求項１乃至４の何れかに記載のブロー成形方
    法。
  6. 【請求項６】 請求項１乃至５の何れかに記載のブロー
    成形方法を用いて成形されたことを特徴とする成形品。
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