JP4145426B2

JP4145426B2 - 自動二輪車のラジエータ構造

Info

Publication number: JP4145426B2
Application number: JP16949499A
Authority: JP
Inventors: 良暢建島; 勇一加藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-06-16
Filing date: 1999-06-16
Publication date: 2008-09-03
Anticipated expiration: 2019-06-16
Also published as: JP2001001970A; US6332505B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車のラジエータ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のラジエータには、例えば、特許第２７７３２４２号公報「自動２輪車のラジエタ装置」に示されたものがある。この自動２輪車のラジエタ装置は、同公報の第１図によれば、２つのラジエタユニット４，５を左右一対並列に取り付けて構成したものであり、タンクレール２（第２図参照）とダウンチューブ３とを挟んで取り付けたラジエタ装置である。
各ラジエタユニット４，５は、上部タンク４ａ，５ａ、ラジエタ部及び下部タンク４ｂ，５ｂから構成するものである。また、ラジエタユニット４の上部タンク４ａの上方にリザーバタンク１４を配置する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のラジエタユニット４，５はタンクレール２及びダウンチューブ３を挟むように取り付けるものであり、このようなフレーム形態には適している。しかし、軽量化、剛性向上のためにフレーム形態を変更すると、ラジエタユニット４，５をそのまま流用することができない場合がある。例えば、タンクレール２の形状を変更し、ラジエタユニット４，５をそのまま取り付けると、リザーバタンク１４及びラジエタユニット５が変更後のフレームや他の部品に干渉するからである。
変更後のフレームや他の部品に干渉しないように新たにラジエータを製造することは生産コストが嵩む。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、新たに製造する部品を減らし、生産コストの低減を図つた自動二輪車のラジエータ構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘッドパイプから後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、このメインフレームの前部下方に、上部タンク、コア、下部タンクからなる縦長のラジエータを設けることで、車体側部にラジエータを配置した自動二輪車において、上部タンクの車体中心側上隅部に上部凹部を設けることで、メインフレームを近接可能にし、下部タンクの外側下隅部に下部凹部を設けることで、排気管を近接可能にしたことを特徴とする。
【０００６】
ラジエータの上部タンクの車体中心側上隅部に上部凹部を設ける。上部凹部がメインフレームを避け、メインフレームとラジエータとの干渉を防止する。
ラジエータの下部タンクの外側下隅部に下部凹部を設ける。下部凹部が排気管を避け、メインフレームと排気管との干渉を防止する。
その結果、所定の面積を備えた既存のコアを使用してもメインフレーム及び排気管に干渉することはない。
【０００７】
請求項２は、上部タンク及び下部タンクがプレス成形品であって、且つ、一つの金型で成形できるように上部タンクと下部タンクとを同一成形品としたことを特徴とする。
上部タンクの干渉防止の形状と下部タンクの干渉防止の形状とを同じにしてタンクの共通化を図った。一つの金型で成形した成形品を上部タンク及び下部タンクに使用するので、金型を複数加工する必要はない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、「前」「後」「左」「右」は運転者を基準とする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向自在に取付けたハンドル１３及びフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４に取付けた前輪１５と、車体フレーム１１の中央下部に配置したエンジン１６と、車体フレーム１１の上部に配置した燃料タンク１７及びシート１８と、車体フレーム１１の中央下部から上下動可能に延ばしたスイングアーム２１と、このスイングアーム２１の後部に取付けた後輪２２と、この後輪２２に取付けたリヤスプロケット２３と、このリヤスプロケット２３に駆動力を伝達するチェーン２４とからなる。２５はエンジン１６の排気管、４０はエンジン１６のラジエータである。
【０００９】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方へ延ばした左右一対のメインフレーム３１と、ヘッドパイプ１２から垂下して後方へ延ばした一本のダウンチューブ３２と、メインフレーム３１の後部から後方へ延ばした左右一対のシートレール３３とからなる。
左右一対のメインフレーム３１を形成することで、車体フレーム１１の剛性が向上する。
【００１０】
エンジン１６は、２サイクル・水冷エンジンであり、シリンダブロック３５と、このシリンダブロック３５の下に取付けたクランクケース３６と、シリンダブロック３５の上に取付けたシリンダヘッド３７と、このシリンダヘッド３７に取り付けたサーモスタットキャップ３８と、クランクケース３６の右下部に設けたウォータポンプ３９とを有する。
【００１１】
図２は図１の２−２線断面図である。
ラジエータ４０は、車体中心のダウンチューブ３２の左に配置した左ラジエータ４１と、ダウンチューブ３２の右に配置した右ラジエータ４２と、サーモスタットキャップ３８の冷却水出口４３，４３から左・右ラジエータ４１，４２へ高温の冷却水を循環させる第１ラジエータホース４４，４４と、左ラジエータ４１の下部から右ラジエータ４２へ低温の冷却水を循環させる第２ラジエータホース４５と、右ラジエータ４２の下部からウォータポンプ３９へ低温の冷却水を循環させる第３ラジエータホース４６と、左・右ラジエータ４１，４２の上部同士を連通する第４ラジエータホース４７と、右ラジエータ４２の上部に設けたサイフォンチューブ４８とを備える熱交換器である。
【００１２】
次に、冷却水の順路を説明する。
冷却水の温度が所定温度に達すると、サーモスタットキャップ３８内のサーモスタットが開き、冷却水は冷却水出口４３，４３→第１ラジエータホース４４，４４→左ラジエータ４１及び右ラジエータ４２→第２ラジエータホース４５→第３ラジエータホース４６→ウォータポンプ３９の順に循環する。
【００１３】
図３は本発明に係るラジエータの斜視図であり、左ラジエータ４１及び右ラジエータ４２を示す。
左ラジエータ４１は、上部に設けた上部タンク５１と、中央部に設けたコア５２と、下部に設けた下部タンク５３と、ブラケット５４からなる縦長のラジエータである。
【００１４】
上部タンク５１は、車体中心側上隅部５５に上部凹部５６を設け、この上部凹部５６に連通パイプ継手５７を取り付け、背面５８に入口パイプ継手５９を取り付けたものであり、冷却水をコア５２に導くものである。
【００１５】
コア５２は、水管６１・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）とフィン６２・・・とからなるものである。
下部タンク５３は、外側下隅部６３に下部凹部６４を設け、背面６５に出口パイプ継手６６を取り付けたものであり、冷却水を出口へ導くものである。
【００１６】
右ラジエータ４２は、上部に設けた上部タンク７１と、中央部に設けたコア５２、下部に設けた下部タンク７３とからなる縦長のラジエータである。
上部タンク７１は、車体中心側上隅部７５に上部凹部７６を設け、この上部凹部７６に連通パイプ継手５７を取り付け、上部７７にキャップ７８を取り付け、背面７９に入口パイプ継手５９を取り付けたものであり、冷却水をコア５２に導くものである。
【００１７】
下部タンク７３は、外側下隅部８１に下部凹部８２を設け、角部８３に下部パイプ継手８４を取り付け、下面８５に出口パイプ継手８６を取り付けたものであり、冷却水を出口へ導くものである。
【００１８】
前記上部・下部タンク７１，７３の製造方法を次に説明する
図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るタンクの製造方法の説明図である。
（ａ）：まず、プレスマシンに金型９０（ポンチ９１及びダイ９２）を取り付け、金型９０で同一成形品としてのタンク一次加工品９３（以下、「一次品９３」と略記する）を成形する。
一次品９３は、凹部９４と、側面部９５，９６，９７，９８と、底面部９９と、開口部１０１とを有するものである。
【００１９】
（ｂ）：次に、上部タンク５１を製造するには、（ａ）に示す一次品９３の凹部９４（上部凹部５６に対応）に連通孔１０２を明け、この連通孔１０２に連通パイプ継手５７を取り付け、側面部９６（背面５８に対応）に入口孔１０３を明け、この入口孔１０３に入口パイプ継手５９を取り付ける。
【００２０】
続けて、下部タンク５３を製造するには、一次品９３の側面部９６（背面６５に対応）に出口孔１０４を明け、この出口孔１０４に出口パイプ継手６６を取り付ける。
【００２１】
このように、一つの金型９０で成形できるように上部タンク５１と下部タンク５３とを同一成形品（一次品９３）としたので、金型を複数加工する必要はなく、金型の生産コストを低減することができる。
【００２２】
（ｃ）：さらに、上部タンク７１を製造するには、一次品９３の凹部９４（上部凹部７６に対応）に連通孔１０５を明け、この連通孔１０５に連通パイプ継手５７を取り付け、側面部９５（背面７９に対応）に入口孔１０６を明け、この入口孔１０６に入口パイプ継手５９を取り付け、底面部９９（上部７７に対応）にキャップ孔１０７を明け、このキャップ孔１０７にキャップ７８を取り付ける。
【００２３】
最後に、下部タンク７３をを製造するには、一次品９３の側面部９７（角部８３に対応）に連通孔１０８を明け、この連通孔１０８に下部パイプ継手８４を取り付け、底面部９９（下面８５に対応）に出口孔１０９を明け、この出口孔１０９に出口パイプ継手８６を取り付ける。
【００２４】
このように、一つの金型９０で成形できるように上部タンク７１と下部タンク７３とを同一成形品（一次品９３）としたので、金型を複数加工する必要はなく、金型の生産コストを低減することできる。
【００２５】
つまり、一つの金型９０で成形したタンク一次成形品９３の凹部を上部タンク５１，７１と下部タンク５３，７３に使用できるような形状にしたので、タンクの共通化を図ることができ、ラジエータの生産コストを低減することができる。また、金型の取り付け、取り外しなどの段取りが１回で済むから、プレス成形の生産効率が向上する。
さらに、金型の数が少なく、金型の管理が容易であるとともに、金型の保管に場所を取らない。
【００２６】
以上に述べた自動二輪車のラジエータ構造の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るラジエータの作用図である。（ａ）は右ラジエータの左側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
（ａ）において、縦長の右ラジエータ４２の上部タンク７１に上部凹部７６を設けることで、ヘッドパイプ１２から後方へ左右一対のメインフレーム３１を延ばしても、メインフレーム３１に干渉することなく、右ラジエータ４２を配置することができる。
また、縦長の右ラジエータ４２の下部タンク７３に下部凹部８２を設けることで、２サイクルエンジンの排気管２５に干渉することなく、右ラジエータ４２を配置することができる。
【００２７】
（ｂ）において、右ラジエータ４２の上部タンク７１の車体中心側上隅部７５に上部凹部７６を設けたので、メインフレーム３１に干渉することなく、既存のコア５２に上部タンク７１を設けることができる。
また、右ラジエータ４２の下部タンク７３の外側下隅部８１に下部凹部８２を設けたので、排気管２５に干渉することなく、既存のコア５２に下部タンク７３を設けることができる。
その結果、コア５２の大きな面積を確保することができ、右ラジエータ４２の放熱特性を維持することができる。
【００２８】
また、図３に示す左ラジエータ４１にも同様に車体中心側上隅部５５に上部凹部５６を設けたので、コア５２の面積を同じく大きくすることができ、左ラジエータ４１の放熱特性を維持しつつ、メインフレーム３１に干渉することなく、左ラジエータ４１を配置することができる。
【００２９】
尚、本発明の実施の形態に示した図２のラジエータ４０は左ラジエータ４１と右ラジエータ４２とからなるが、右ラジエータ４２のみを同じように配置してもよい。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、ヘッドパイプから後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、このメインフレームの前部下方に、縦長のラジエータを設ける。このラジエータの上部タンクの車体中心側上隅部に上部凹部を設け、上部凹部にメインフレームを近接させて配置したので、上部凹部がメインフレームを避け、メインフレームにラジエータが干渉することはない。
ラジエータの下部タンクの外側下隅部に下部凹部を設け、下部凹部に排気管を、側面視で、下部タンクと重なるように近接させて配置したので、下部凹部が排気管を避け、排気管にラジエータが干渉することはない。
【００３１】
また、ラジエータの上部タンクの車体中心側上隅部に上部凹部を設け、下部タンクの外側下隅部に下部凹部を設けたので、コアの面積（放熱特性）を大きくすることができ、既存のコアを流用することができる。その結果、ラジエータの生産コストを低減することができる。
【００３２】
請求項１では、上部タンク及び下部タンクはプレス成形品であって、且つ、上部凹部の形状と下部凹部の形状とを同じにするとともに残りの部位の形状も同じにし、一つの金型で成形できるように上部タンクと下部タンクとを同一成形品とし、上部凹部同士を左右対称、下部凹部同士を左右対称に左・右のラジエータが配置されている。凹部を複数箇所の干渉防止ができるような形状にしたので、一つの金型で成形したタンク一次成形品を左ラジエータの上部タンク及び下部タンク、右ラジエータの上部タンク及び下部タンクに使用することができる。その結果、複数の金型を加工する必要はなく、金型の生産コストを低減することができ、ラジエータの生産コストをより低減することができる。
一つの金型で成形したタンクを上部タンクと下部タンクとして使用でき、タンクの共通化を図ることができ、ラジエータの生産コストを低減することができる。
また、金型の取り付け、取り外しなどの段取りが１回で済むから、プレス成形の生産効率が向上する。
さらに、金型の数が少なく、金型の管理が容易であるとともに、金型の保管に場所を取らない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るラジエータの斜視図
【図４】本発明に係るタンクの製造方法の説明図
【図５】本発明に係るラジエータの作用図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１２…ヘッドパイプ、２５…排気管、３１…メインフレーム、４０…ラジエータ、４１…左ラジエータ、４２…右ラジエータ、５１，７１…上部タンク、５２…コア、５３，７３…下部タンク、５５，７５…車体中心側上隅部、５６，７６…上部凹部、６３，８１…外側下隅部、６４，８２…下部凹部、９０…金型、９３…同一成形品（タンク一次加工品）。

Claims

ヘッドパイプから後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、このメインフレームのそれぞれの前部下方に別々に、上部タンク、コア、下部タンクからなる縦長のラジエータを連通させて設けることで、車体両側部にラジエータを配置した自動二輪車において、
前記上部タンクの車体中心側上隅部に上部凹部を設けることで、該上部凹部にメインフレームを近接させて配置し、
前記下部タンクの外側下隅部に下部凹部を設けることで、該下部凹部に排気管を、側面視で、下部タンクと重なるように近接させて配置し、
前記上部タンク及び下部タンクはプレス成形品であって、且つ、前記上部凹部の形状と前記下部凹部の形状とを同じにするとともに残りの部位の形状も同じにし、一つの金型で成形できるように上部タンクと下部タンクとを同一成形品とし、
前記上部凹部同士を左右対称、前記下部凹部同士を左右対称に前記左・右のラジエータが配置されていることを特徴とする自動二輪車のラジエータ構造。