CN220865576U - 一种自行车的一体式上管包管结构及一体式车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种自行车的一体式上管包管结构及一体式车架，属于自行车技术领域。本一体式车架主要包括一体式上管包管结构和一体式下管包管结构，通过在上管和下管的前端设计内框，通过液压一体成型，将两内框进行焊接，并将头管嵌入并固定在内框中。本实用新型通过这种上下管包管结构设计，能够提高头组件的密度和强度，并使头管端两侧不呈现焊道，并进行前端走线，增加美观度；而且通过改变头管长度、上管的大弯角度，可以使本一体式车架结构适用于多种型号。

Description

一种自行车的一体式上管包管结构及一体式车架

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，尤其涉及一种自行车的一体式上管包管结构及一体式车架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，普通大众对于出行方式的观念正在改变，尤其在周末休闲旅游时，人们都越来越倾向于使用自行车骑行，自行车给人们的生活带来了较大的便利。

对于自行车的车架结构，目前，车架的头管都是直接焊接在上管、下管的一端上，直接焊接头管的方式会使得头管与上管、下管的焊道较长，不仅影响美观，而且还由于焊道较长，存在一定的焊接质量风险，并且会降低焊接后的头管强度，可能会出现焊接变形或者错位焊接，以及使用质量下降的情况。因此，亟需改进头管与上管、下管的连接方式。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种自行车的一体式上管包管结构及一体式车架，通过改进头管与上管、下管之间的连接方式，从而克服上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种自行车的一体式上管包管结构，包括上管(4)和第一头管；其中：

所述上管(4)为液压一体成型，所述上管(4)的前端设置有内框(8)；

所述第一头管嵌设并固定于所述上管(4)的内框(8)中，所述第一头管的上端部外露于所述上管(4)的内框(8)并与该内框(8)的上边缘固定连接。

进一步地，所述第一头管的上端部与所述上管(4)的内框(8)的上边缘通过焊接进行固定连接。

进一步地，所述第一头管的下端部外露于所述上管(4)的内框(8)并与该内框(8)的下边缘固定连接。

进一步地，所述第一头管的下端部与所述上管(4)的内框(8)的下边缘通过焊接进行固定连接。

一种自行车的一体式车架，包括上述的一体式上管包管结构，还包括中管(1)、上叉组(2)、下叉组(3)和一体式下管包管结构；所述一体式下管包管结构包括下管(5)和第二头管，其中：

所述下管(5)为液压一体成型，所述下管(5)的前端设置有内框(9)；

所述第二头管嵌设并固定于所述下管(5)的内框(9)中，所述第二头管的下端部外露于所述下管(5)的内框(9)并与该内框(9)的下边缘固定连接；

所述上管(4)的内框(8)的下边缘与所述下管(5)的内框(9)的上边缘为焊接连接。

进一步地，所述第二头管的下端部与所述下管(5)的内框(9)的下边缘通过焊接进行固定连接。

进一步地，所述第一头管和第二头管为同一个头管(6)的上部和下部，或者所述第一头管和第二头管为上下两个独立的头管。

进一步地，所述第二头管上的前侧和后侧设有走线端口(13)，所述走线端口(13)与所述下管(5)的前端内部构成一走线通道。

进一步地，所述一体式下管包管结构还包括支撑管组件，所述支撑管组件包括支撑管(10)和马达座(7)，所述支撑管(10)焊接在所述下管(5)的内部，所述支撑管(10)远离所述第二头管的一端与所述马达座(7)焊接。

进一步地，所述一体式下管包管结构还包括至少一封口片(12)；所述封口片(12)与所述马达座(7)为一个整体构件的两部分，或者为两个独立构件并通过焊接组成一体；所述下管(5)设有至少一个缺口(11)；所述封口片(12)焊接在所述缺口(11)上并与所述马达座(7)和所述下管(5)进行固定。

本实用新型的有益效果为：

1.强度和质量提升：本实用新型采用液压成型的上管和下管，提高了组件的密度和强度，相较于传统压铸铝冲压一体成型具有更高的强度，提高了车架的使用寿命和质量。

2.美观性：本实用新型的一体式车架的上管内框的下边缘与下管内框的上边缘为焊接连接，焊接部位位于不易查看到的内框边缘部位，焊道较短且分布在下管的头部两端，因此可以通过适当的打磨处理，使内框位置(即头管端)的左右两侧看不到焊道，使整体外观更加美观。走线从头管前端进行，增强了外观美观性，并提高了电池安装空间。

3.灵活性：本实用新型由于采用了上下管的两种包管结构，这样可以通过改变头管型号和上管前端部位的高度和打弯角度，以及下管马达座端的打弯角度，可以适应不同大小型号的车架，提高了车架的制造灵活性。

4.支撑强度提升：本实用新型引入支撑管组件，进一步增强了下管的支撑强度，降低了断裂风险，提高了下管的使用寿命。

5.焊接强度增强：本实用新型通过缺口和封口片的结构设计，形成更大的焊接通道，提高了焊接强度，确保了支撑管组件与下管之间的连接牢固性。

6.创新走线设计：本实用新型的头管可以是一件或上下两件，走线从第二头管前端进行，

不仅美观，还增大了电池安装空间，提高了电池的可用空间。

综上，本实用新型的自行车一体式车架在强度、美观性、灵活性和支撑强度等方面都具备明显的优点，提升了自行车车架的性能和质量。

附图说明

图1为本实用新型的自行车一体式车架组装图。

图2为本实用新型的自行车一体式车架分解图。

图3A为53型车架示意图。

图3B为57型车架示意图。

图4A为走线端口示意图。

图4B为走线示意图。

图5为支撑管组件分解图。

图6为支撑管组件组合图。

附图标记说明：

1：中管；

2：上叉组；

3：下叉组；

4：上管；

5：下管；

6：头管；

7：马达座；

8、9：内框；

10：支撑管；

11：缺口；

12：封口片；

13：走线端口。

具体实施方式

为使本实用新型的上述技术方案中各项技术特征和各项优点或技术效果能更明显易懂，下文配合附图进行详细说明。

本实施例具体公开了一种自行车的一体式上管包管结构以及采用这种一体式上管包管结构的一体式车架，为便于表述，以该一体式车架为例进行整个结构的说明。该一体式车架的整体结构如图1-2所示，主要包括中管1、上叉组2、下叉组3、一体式上管包管结构和一体式下管包管结构，其中一体式上管包管结构包括上管4和第一头管，一体式下管包管结构包括下管5和第二头管。第一头管和第二头管既可以是同一件，也可以是独立的两件，本实施例以第一头管和第二头管为同一件为例进行说明，称为头管6。

上管4通过液压一体成型，上管4的前端设置有内框8。现有技术中也存在上管与头管直接一体成型的上管组件结构，但是该结构由于整体结构复杂，在工艺上一般只能采用压铸铝冲压一体成型，成型后上管组件结构密度较低，其强度远低于本实用新型的上管4。而且现有技术中通过压铸铝冲压一体成型的上管组件结构费用较大；而本实用新型采用液压成型的上管4，在液压的作用，成型后的上管4密度较大，使其具有较大的强度，在相同强度的要求下，可减少上管4的用料和厚度，进而降低成本。

下管5通过液压一体成型(或者通过其它机械成型)，下管5的前端设置有内框9。现有技术中也存在下管与头管直接一体成型的下管组件结构，但是该结构由于整体结构复杂，在工艺上一般只能采用压铸铝冲压一体成型，成型后下管组件结构密度较低，其强度远低于本实用新型的下管5。而且现有技术中通过压铸铝冲压一体成型的下管组件结构费用较大；而本实用新型采用液压成型的下管5，在液压的作用，成型后的下管5密度较大，使其具有较大的强度，在相同强度的要求下，可减少下管5的用料和厚度，进而降低成本。

上管4的内框8的下边缘与下管5的内框9的上边缘为焊接连接，焊接后进行磨平处理，使内框位置(即头管端)的左右两侧看不到焊道，确保了美观性。

头管6嵌设并固定于上管4的内框8中和下管5的内框9中，头管6的上端部外露于上管4的内框8并与该内框8的上边缘焊接连接，头管6的下端部外露于下管5的内框9并与该内框9的下边缘焊接连接。可见焊接部位均位于不容易查看到的内框边缘部位，焊道短，不易察觉，美观性高。而现有技术中头管直接焊接在上管和下管的前端上，焊道较长，美观性能较差。

本实用新型由于采用头管6嵌入上管4的内框8和下管5内框9的设计方案，这使得对于不同大小型号的车架，通过改变头管6型号和上管4前端部位的高度H和上管4的打弯角度即可实现。例如图3A所示的53型车架，头管6的整体长度为170mm，上管4与水平方向的角度为19°。而图3B为57型车架，头管6的整体长度为200mm，上管4与水平方向的角度为13°，可见与图3A相比，头管6的整体长度增加，即增加了上管4前端的高度H，同时降低了上管4的打弯角度，通过这二者的配合可以制造不同型号的自行车。

本实用新型中，因上管4和下管5都采用的是包头管结构(即内框包裹头管结构)，因此为了确保外观美观度和增大电池空间，走线可以采用独特的设计。具体地说，传统的车架一般是从下管的侧面走线，一来不够美观，二来会影响电池的安装空间。与之不同的是，本实用新型的走线是从头管6前端进行走线，让走线更顺畅，外观更美观，而且可将电池安装空间延延到下管5前端，增大了电池的安装空间。本实用新型采用的独特设计是，头管6上的前侧和后侧设有走线端口13，该走线端口13与下管5的前端内部构成一走线通道，如图4A-4B所示。

作为优选的实施方式，一体式下管5包管结构还包括支撑管组件，如图5-6所示，支撑管组件包括支撑管10和马达座7，支撑管10焊接在下管5的内部，支撑管10远离头管6的一端与马达座7焊接。通过设有支撑管组件，能够对下管5形成较大的支撑作用，进一步提升下管5的强度，使得下管5不容易出现断裂的情况，从而确保下管5的使用质量和寿命。支撑管10可采用支撑管、支撑片或者支撑条的其中一种。

作为一种优选的实施方式，一体式下管包管结构还包括至少一封口片12，该封口片12与马达座7为一个整体构件的两部分，或者为两个独立构件并通过焊接组成一体，在本实施例中为两个独立构件并通过焊接组成一体。下管5上还至少设置有一个用于对支撑管10和马达座7进行焊接的缺口11，封口片12焊接在缺口11上，并用于与马达座7和下管5进行焊接固定。缺口11和封口片12的设置，不单单是原先在下管5与马达座7之间的缝隙对马达座7和支撑管10进行焊接，而是能够形成更大的焊接通道，多方位对马达座7和支撑管10之间的焊道进行焊接，进而增强其焊接强度，提升支撑强度。

作为另一种优选的实施方式，下管5上还设置有用于对支撑管10和马达座7进行焊接的两个缺口，分别设置在下管5的顶面和底面，能够形成最大的焊接通道，能够尽量焊满支撑管10和马达座7所形成的焊道，进一步增强焊接强度，以及进一步提升支撑强度。

本实用新型的一体式车架的制造和组装过程为：先通过液压成型制造上管4和下管5，形成内框8、9，接着将头管6插入内框8、9内部，并在头管6与内框8、9的外露连接处进行焊接固定，接着，在下管5的内部插入支撑管10以及焊接固定，接着将马达座7与支撑管10进行焊接，焊接通道包括其连接缝隙处和缺口11处，将马达座7与支撑管10焊接后，再将马达座7与下管5进行焊接。

虽然本实用新型已以实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的适当修改或者等同替换，均应涵盖于本实用新型的保护范围内，本实用新型的保护范围以权利要求所限定者为准。

Claims (10)

1.一种自行车的一体式上管包管结构，其特征在于，包括上管(4)和第一头管；其中：

所述上管(4)为液压一体成型，所述上管(4)的前端设置有内框(8)；

所述第一头管嵌设并固定于所述上管(4)的内框(8)中，所述第一头管的上端部外露于所述上管(4)的内框(8)并与该内框(8)的上边缘固定连接。

2.如权利要求1所述的一体式上管包管结构，其特征在于，所述第一头管的上端部与所述上管(4)的内框(8)的上边缘通过焊接进行固定连接。

3.如权利要求1所述的一体式上管包管结构，其特征在于，所述第一头管的下端部外露于所述上管(4)的内框(8)并与该内框(8)的下边缘固定连接。

4.如权利要求3所述的一体式上管包管结构，其特征在于，所述第一头管的下端部与所述上管(4)的内框(8)的下边缘通过焊接进行固定连接。

5.一种自行车的一体式车架，其特征在于，包括权利要求1-2任一项所述的一体式上管包管结构，还包括中管(1)、上叉组(2)、下叉组(3)和一体式下管包管结构；所述一体式下管包管结构包括下管(5)和第二头管，其中：

所述下管(5)为液压一体成型，所述下管(5)的前端设置有内框(9)；

所述第二头管嵌设并固定于所述下管(5)的内框(9)中，所述第二头管的下端部外露于所述下管(5)的内框(9)并与该内框(9)的下边缘固定连接；

所述上管(4)的内框(8)的下边缘与所述下管(5)的内框(9)的上边缘为焊接连接。

6.如权利要求5所述的一体式车架，其特征在于，所述第二头管的下端部与所述下管(5)的内框(9)的下边缘通过焊接进行固定连接。

7.如权利要求5所述的一体式车架，其特征在于，所述第一头管和第二头管为同一个头管(6)的上部和下部，或者所述第一头管和第二头管为上下两个独立的头管。

8.如权利要求7所述的一体式车架，其特征在于，所述第二头管上的前侧和后侧设有走线端口(13)，所述走线端口(13)与所述下管(5)的前端内部构成一走线通道。

9.如权利要求5所述的一体式车架，其特征在于，所述一体式下管包管结构还包括支撑管组件，所述支撑管组件包括支撑管(10)和马达座(7)，所述支撑管(10)焊接在所述下管(5)的内部，所述支撑管(10)远离所述第二头管的一端与所述马达座(7)焊接。

10.如权利要求9所述的一体式车架，其特征在于，所述一体式下管包管结构还包括至少一封口片(12)；所述封口片(12)与所述马达座(7)为一个整体构件的两部分，或者为两个独立构件并通过焊接组成一体；所述下管(5)设有至少一个缺口(11)；所述封口片(12)焊接在所述缺口(11)上并与所述马达座(7)和所述下管(5)进行固定。