JP4371504B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータがエンジンの前方に配置される自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動二輪車用ラジエータは、実公平１−２２８００号公報により公知である。
【０００３】
上記従来の自動二輪車用ラジエータは、複数本の冷却水チューブを波形の冷却フィンで接続したラジエータコアの左右両側部にタンクを配置したもので、冷却水は一方のタンクからラジエータコアの冷却水チューブを通過して他方のタンクに流れる間に、冷却フィン間を通過する冷却風によって冷却される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動二輪車の車幅を減少させるにはラジエータの左右方向寸法を小型化する必要があり、そのためには上下方向寸法が左右方向寸法よりも大きい縦長形状のラジエータコアを採用することが望ましい。しかしながら、上記従来のものはラジエータコアの左右両側にタンクが設けられているため、縦長形状のラジエータコアを採用しても、その左右両側に配置されるタンクの幅によってラジエータの左右方向寸法を充分に小型化することが難しかった。これを回避するためにラジエータコアの左右方向寸法を更に減少させると、ラジエータコアの面積が不充分になって冷却能力が低下するだけでなく、ラジエータコアの上下方向寸法が増加してエンジンの排気管と干渉する問題が発生する。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ラジエータの冷却能力を充分に確保し、かつエンジンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管との干渉を回避しながら、その左右方向寸法を小型化することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、ラジエータがエンジンの前方に配置される自動二輪車であって、該ラジエータが、縦方向寸法が横方向寸法よりも大きいラジエータコアと、ラジエータコアの上部に設けられたアッパータンクと、ラジエータコアの下部に設けられたロアータンクとを備えたものにおいて、
前記ロアータンクには、そのロアータンクの下面から上向きに凹む凹部が形成され、前記ラジエータは、その上半部が、車体フレームに一体に設けた正面視で逆Ｕ字状のブラケットの左右両側部間に嵌合され且つ第１のボルトで固定され、またその下半部が、前記ブラケットの左右両側部の下端に第２のボルトでそれぞれ固定されてラジエータの左右にそれぞれ配置した左右一対のラジエータホルダーの相互間に挟まれ、前記ロアータンクの下方において前記左右一対のラジエータホルダーの相対向面には、前記凹部に直接連通する空間を挟んで相対向し且つロアータンクの左右両端部をそれぞれ支持する左右一対の支持部が突設されていて、その両支持部にそれぞれ設けた左右一対の支持孔に、ロアータンクの左右両端部にそれぞれ突設した下向きの左右一対の支持ピンがそれぞれ嵌合され、前記左右一対のラジエータホルダーの下端に第３のボルトで前部を固定されたアンダーカバーが、前記エンジンの下面を覆うように後方に延びていて、そのアンダーカバーの後端部が車体フレームに固定されると共に、前記左右一対のラジエータホルダーの下端間に前記エンジンの前側の取付部が支持され、前記エンジンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管の少なくとも一部が前記凹部内と前記空間とを通ることを特徴とする自動二輪車が提案される。
【０００７】
上記構成によれば、縦長形状のラジエータコアの上部および下部にそれぞれアッパータンクおよびロアータンクを設け、ロアータンクの下面から上向きに凹む凹部内にエンジンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管の少なくとも一部を配置したので、ラジエータの左右方向寸法を小型化して車幅を減少させ、かつエンジンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管とロアータンクとの干渉を回避しながら、ラジエータコアの面積を充分に確保して冷却能力の低下を防止することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１に記載された発明の特徴に加えて、前記左右一対のラジエータホルダーの下端間に、前記エンジンの前側の取付部が弾性支持されることを特徴とする自動二輪車が提案される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動二輪車の全体斜視図、図２は自動二輪車の部分側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３から冷却ファンユニットを取り除いたラジエータの後面図である。
【００１１】
図１および図２に示すように、自動二輪車Ｖは車体前上方から後下方に延びる車体フレームＦを備えており、この車体フレームＦの前端に設けたヘッドパイプ１に、下端に前輪ＷＦを軸支し、上端にバーハンドル２を固定したフロントフォーク３が操向可能に支持される。車体フレームＦの下部には、クランクシャフトを左右方向に配置した水冷式単気筒エンジンＥが搭載される。後端に後輪ＷＲを軸支したスイングアーム４の前端が、車体フレームＦの後端にピボット５を介して上下揺動自在に枢支される。車体フレームＦは平面視で後方側が左右に拡開する左右のフレーム半体６，６を備えており、両フレーム半体６，６間に燃料タンク７が支持されるとともに、両フレーム半体６，６の後端から後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー８が車体後上方に延出する。
【００１２】
車体フレームＦの後上部にピン９を介して上端を支持されたリヤクッション１０の下端が、車体フレームＦの後下部にリンク機構１１を介して支持される。従って、スイングアーム４がピボット５まわりに上下に揺動すると、リンク機構１１を介してリヤクッション１０が伸縮し、スイングアーム４の上下揺動を緩衝する。
【００１３】
車体フレームＦの前端下部に左右一対のブラケット６ａ，６ａが一体に設けられており、それら左右一対のブラケット６ａ，６ａは正面視で逆Ｕ字状（図１参照）に形成される。
【００１４】
図３を併せて参照すると明らかなように、左右一対のブラケット６ａ，６ａの下端にラジエータホルダー１２，１２がそれぞれボルト１３…で固定されており、これらラジエータホルダー１２，１２の下端にボルト１４，１４で固定されたアンダーカバー１５が、エンジンＥの下面を覆うように後方に延びて車体フレームＦの後端に固定される。左右一対のラジエータホルダー１２，１２の下端間に、エンジンＥの前部取付部１６がゴムブッシュ１７およびボルト１８を介して弾性支持される。
【００１５】
図２〜図４から明らかなように、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータＲは、アッパータンク２１と、ロアータンク２２と、アッパータンク２１およびロアータンク２２の左右両端間を接続する一対の側板２３，２３と、アッパータンク２１、ロアータンク２２および側板２３，２３に囲まれた長方形のラジエータコア２４とを備えており、ラジエータコア２４はアッパータンク２１およびロアータンク２２間を接続する多数の偏平な冷却水チューブ２４ａ…と、隣接する冷却水チューブ２４ａ…間を接続する多数の波形の冷却フィン２４ｂ…とを備える。ロアータンク２２に設けた冷却水供給口２６はラジエータロアーホース２７を介してエンジンＥに接続され、アッパータンク２１に設けた冷却水排出口２８はラジエータアッパーホース２９を介してエンジンＥに接続される。
【００１６】
アッパータンク２１には冷却水供給口のキャップ３０と、上向きに延びる板状の取付板３１とが設けられる。またロアータンク２２の左右両端部には、下向きに延びる一対の支持ピン３２，３２が設けられる。これら支持ピン３２，３２は左右のラジエータホルダー１２，１２に設けた支持孔１２ａ，１２ａにそれぞれ上方から嵌合し、かつ取付板３１が左右一対のブラケット６ａ，６ａの間にボルト３３で固定される。このようにしてボルト３３および支持ピン３２，３２で支持されたラジエータＲは、上半部が左右一対のブラケット６ａ，６ａ間に嵌合し、下半部が左右のラジエータホルダー１２，１２間に挟まれた状態で支持される。尚、取付板３１の取付部および支持ピン３２，３２の嵌合部に図示せぬ弾性体を介在させることにより、ラジエータＲを弾性支持して防振機能を発揮させることができる。
【００１７】
ラジエータＲの左右の側板２３，２３に各々２個の取付ブラケット３４…が設けられており、これら取付ブラケット３４…にファンシュラウド３５が４本のボルト３６…で固定される。ファンシュラウド３５の中央に支持したモータ３７で回転する冷却ファン３８がラジエータＲの背面に位置しており、冷却ファン３８によって吸引された空気がラジエータＲを正面側から背面側に通過する際に、冷却フィン２４ｂ…に接触して熱交換を行う。
【００１８】
エンジンＥのシリンダヘッド４１から車体前方に延びる排気管４２は、先ず左側に略９０°屈曲した後に下側および右側に略１８０°屈曲して車体右側に向けて延び、そこからエンジンＥの右側面に沿って後上方に略９０°屈曲する。そして前記排気管４２の後端に、車体右側に配置した触媒コンバータ４３およびマフラー４４が接続される。
【００１９】
図３から明らかなように、ラジエータＲのロアータンク２２の下面には凹部２２ａが形成されており、エンジンＥのシリンダヘッド４１から出た排気管４２の横断面の上部はロアータンク２２の凹部２２ａ内を通過して車体前方に延びている。
【００２０】
而して、前記ラジエータＲのラジエータコア２４は上下方向寸法が左右方向寸法よりも大きい縦長形状に形成されており、かつラジエータコア２４の上部および下部にそれぞれアッパータンク２１およびロアータンク２２を設けたので、充分な冷却能力を発揮するのに必要なラジエータコア２４の面積を確保した場合に、ラジエータコア２４の左右両側部にそれぞれタンクを設ける場合に比べて、ラジエータＲの左右方向寸法を大幅に小型化することができ、これにより車幅の減少に寄与することができる。
【００２１】
しかもエンジンＥのシリンダヘッド４１から前方に延びる排気管４２の横断面の一部がロアータンク２２に設けた凹部２２ａ内に配置されるので、排気管４２との干渉を回避しながらラジエータコア２４の上下方向寸法を拡大し、左右方向寸法の増加を回避しながらラジエータコア２４の面積を最大限に確保することができる。
【００２２】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２３】
例えば、実施例ではラジエータＲのロアータンク２２の凹部２２ａ内に排気管４２の横断面の一部を配置しているが、前記凹部２２ａを深く形成して排気管４２の横断面の全体を配置しても良い。また実施例のラジエータＲはモータ３７で駆動される冷却ファン３８を備えているが、本発明は冷却ファンを持たないラジエータＲについても適用することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、縦長形状のラジエータコアの上部および下部にそれぞれアッパータンクおよびロアータンクを設け、ロアータンクの下面から上向きに凹む凹部内にエンジンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管の少なくとも一部を配置したので、ラジエータの左右方向寸法を小型化して車幅を減少させ、かつエンジンのシリンダヘッドから前方に延びる排気管とロアータンクとの干渉を回避しながら、ラジエータコアの面積を充分に確保して冷却能力の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動二輪車の全体斜視図
【図２】 自動二輪車の部分側面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 図３から冷却ファンユニットを取り除いたラジエータの後面図
【符号の説明】
６ａ ブラケット
１２ ラジエータホルダー
１２ａ 支持孔
１４ ボルト
１５ アンダーカバー
１６ 取付部
２１ アッパータンク
２２ ロアータンク
２２ａ 凹部
２４ ラジエータコア
３２ 支持ピン
４１ シリンダヘッド
４２ 排気管
Ｅ エンジン
Ｆ 車体フレーム
Ｖ 自動二輪車

Claims (2)

1. ラジエータ（Ｒ）がエンジン（Ｅ）の前方に配置される自動二輪車であって、
   該ラジエータ（Ｒ）が、縦方向寸法が横方向寸法よりも大きいラジエータコア（２４）と、ラジエータコア（２４）の上部に設けられたアッパータンク（２１）と、ラジエータコア（２４）の下部に設けられたロアータンク（２２）とを備えたものにおいて、
   前記ロアータンク（２２）には、そのロアータンク（２２）の下面から上向きに凹む凹部（２２ａ）が形成され、
   前記ラジエータ（Ｒ）は、その上半部が、車体フレーム（Ｆ）に一体に設けた正面視で逆Ｕ字状のブラケット（６ａ）の左右両側部間に嵌合され且つ第１のボルト（３３）で固定され、またその下半部が、前記ブラケット（６ａ）の左右両側部の下端に第２のボルト（１３）でそれぞれ固定されてラジエータ（Ｒ）の左右にそれぞれ配置した左右一対のラジエータホルダー（１２）の相互間に挟まれ、
   前記ロアータンク（２２）の下方において前記左右一対のラジエータホルダー（１２）の相対向面には、前記凹部（２２ａ）に直接連通する空間を挟んで相対向し且つロアータンク（２２）の左右両端部をそれぞれ支持する左右一対の支持部が突設されていて、その両支持部にそれぞれ設けた左右一対の支持孔（１２ａ）に、ロアータンク（２２）の左右両端部にそれぞれ突設した下向きの左右一対の支持ピン（３２）がそれぞれ嵌合され、
   前記左右一対のラジエータホルダー（１２）の下端に第３のボルト（１４）で前部を固定されたアンダーカバー（１５）が、前記エンジン（Ｅ）の下面を覆うように後方に延びていて、そのアンダーカバー（１５）の後端部が車体フレーム（Ｆ）に固定されると共に、前記左右一対のラジエータホルダー（１２）の下端間に前記エンジン（Ｅ）の前側の取付部（１６）が支持され、
   前記エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（４１）から前方に延びる排気管（４２）の少なくとも一部が前記凹部（２２ａ）内と前記空間とを通ることを特徴とする、自動二輪車。
2. 前記左右一対のラジエータホルダー（１２）の下端間に、前記エンジン（Ｅ）の前側の取付部（１６）が弾性支持されることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車。

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